00:00Bienvenidos, kilometreros, a un nuevo vídeo de esquiva de nuestro canal de YouTube.
00:23Hoy tenemos en la pista el Seeker X o Ziker X, como queréis llamarlo.
00:27Quizás os suene a chino, pero es que precisamente es otro coche chino.
00:31Seeker es una marca perteneciente a la Grupo Yelly, con lo cual este coche está emparentado con otros que quizá
00:35conocéis más como puede ser Volvo, Link & Co o Smart.
00:40Este en concreto tiene muchas cosas en común con el Volvo EX30.
00:44Es un poco más grande de plataforma, tiene 10 centímetros más de distancia entre ejes y 20 centímetros más de
00:50carrocería, pero la parte eléctrica es muy similar.
00:53Seeker comercializa este coche en España tres versiones, dos de tracción trasera y una de tracción total.
00:58Hay una versión de 272 caballos, otra de 340 y una de 496, que obviamente es la de tracción total
01:04porque tiene dos motores.
01:06El que tenemos en el circuito es la intermedia de 340 caballos.
01:10Vamos a ver qué tal lo hace. No hay opciones de suspensión. El coche trae esta suspensión de serie y
01:15una amortiguación variable.
01:16Y los neumáticos que tenemos para hacer la prueba, con los que viene el coche de fábrica, están enfocados a
01:21conseguir un consumo bajo precisamente por el tema de la autonomía de los coches eléctricos.
01:24Son unos Continental y con Contact 6, que no son los mejores para hacer esta prueba, pero bueno, vamos a
01:30ver qué tal lo hace el Seeker X en nuestras pruebas tanto de slalom como de esquiva.
01:43340 caballos y tracción trasera, dos características técnicas que a priori parecen apuntar a que el Seeker X va a
01:49hacer el slalom en poco tiempo.
01:52La salida es inmediata, típica de un coche eléctrico, pero sin esa patada que, por ejemplo, tiene el Volvo X30.
01:57Aquí parece que Seeker ha buscado ser un pelín más progresivo para no incomodar a los ocupantes.
02:02El coche avanza sin problemas entre los conos, con un evidente balanceo de la carrocería.
02:07La velocidad que fluye no me llama la atención y al volante tengo la sensación de que todo está bajo
02:12control.
02:13El tiempo final queda lejos de las expectativas iniciales.
02:16Como comento en la prueba escrita, en la web este coche no tiene un planteamiento deportivo, es evidente.
02:31Esquiva
02:35Veamos qué ocurre durante la esquiva.
02:36Primer intento muy por debajo de la velocidad objetivo me aculpa.
02:40Estas son las primeras sensaciones.
02:43Primera pasada, he atropellado un cono, pero las sensaciones son muy buenas, me ha parecido fácil de controlar, no me
02:48he encontrado ninguna sorpresa.
02:49Lo estoy haciendo con el modo de conducción Sport, que es cuando da más aceleración para aprovechar un poco más
02:54la recta.
02:55Y luego la retención, la mínima, que hay dos ajustes, mínimo y máximo, el mínimo retiene un poquito.
03:00Es parecido a lo que hace un coche de combustión con un cambio de marchas.
03:03Así que vamos a ver las siguientes pasadas, pero tiene buena pinta este Seeker X.
03:08Casualidad de la vida, esta velocidad de la primera entrada acabó siendo la máxima a la que fui capaz de
03:13hacer la esquiva, 72 km por hora.
03:16Como podéis ver en las siguientes tomas, en ningún momento las reacciones del Seeker X son bruscas y difíciles de
03:21controlar.
03:23Lo que impide pasar a mayor velocidad parece que son los neumáticos Eco-Contact, diseñados para gastar poco y que
03:29deslizan pronto, haciendo que el coche se desplace lateralmente golpeando los codos.
03:35Una dirección más rápida también habría sido ayuda en esta prueba.
03:40El resumen del Seeker X en la prueba de esquiva es, bien en sensaciones, regular en velocidad.
03:49El resumen del Seeker X en la prueba de esquiva es, bien en velocidad.
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