00:00Toyota GR86
00:11Muy buenas, bienvenidos a este nuevo vídeo.
00:29El coche que tengo aquí a mi lado es un Toyota GR86 RZ, un coupé deportivo muy divertido.
00:35Tiene un motor de 234 CV de potencia y tracción a las ruedas traseras, por su parte el cambio
00:40de marchas es manual.
00:42El Toyota GR86 es un coche que reúne un conjunto de características muy especiales.
00:48Su único rival real en el mercado es el Subaru BRZ.
00:52Se puede decir que ambos modelos son el mismo coche con logos diferentes.
00:56Y al margen del Subaru hay poco en el mercado que sea equiparable al Toyota.
01:00Por tipo de carrocería, algunas alternativas podrían ser el Audi TT, el BMW Serie 2 o
01:06incluso el Alpine A110.
01:10El Audi y el BMW son menos divertidos, eso sí, son más cómodos para el día a día
01:15o para afrontar viajes largos.
01:17El Alpine A110 sí que tiene ese sabor deportivo y esa conducción emocionante de la que hace
01:22gala el Toyota.
01:24Pero ambos modelos están separados por una diferencia de precio abismal.
01:27Y eso sin contar con que hay diferencias mecánicas de bulto.
01:31La principal es que el Alpine lleva motor trasero y el Toyota delantero.
01:35A día de hoy, el único coche que quizá pueda competir con el Toyota GR86 tanto por
01:40precio como por enfoque es el Mazda MX-5.
01:44Eso sí, hay que tener en cuenta que el Mazda es un descapotable.
01:48Es menos potente y tiene una puesta a punto menos deportiva que la del Toyota.
01:53Esta unidad en particular tiene lo que se llama el Pack Touring, que consiste en unas
01:58pastillas de freno deportivas y en unos neumáticos también deportivos.
02:02Concretamente son unos Michelin Pilot Sport 4S y sus medidas son 225-40-ZR18.
02:11Y vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el eslalón.
02:13Antes de seguir, vamos a hacer un inciso sobre el equipamiento de este GR86.
02:17El Pack Touring es uno de los dos paquetes de opciones disponibles.
02:21El otro es el Pack Circuit.
02:23Esta es la opción más radical y consta de un sistema de frenos más potente, que incluye
02:27discos rallados con soporte de aluminio, pinzas delanteras fijas de 6 pistones y latiguillos
02:32metálicos.
02:33Además, hay llantas forjadas de 18 pulgadas y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup
02:382 en medidas 225-40.
02:42El Pack Circuit está enfocado para quien vaya a utilizar el GR86 en tandas de circuito.
02:57Y vamos a ver qué tal lo hizo en el eslalón.
03:00La salida está realizada con el control de tracción desconectado y gracias a ello las
03:04ruedas traseras patinaron un poco y así pude comenzar la marcha con la mayor aceleración
03:08posible.
03:09El GR86 se mueve con agilidad entre los conos.
03:13Me gusta especialmente lo bien que se puede modular la aceleración con el pedal al gas
03:17y lo precisa que es la dirección, así como el eje delantero en su conjunto.
03:21Aunque forcea un poco el ritmo de marchas, las ruedas delanteras apenas se deslizaron
03:26y el coche fue por donde yo quería en cada momento.
03:28El balanceo fue reducido y el eje posterior me ayudaba a redondear los giros.
03:33Al dar media vuelta, el control de estabilidad intervino y dejó al coche con poca capacidad
03:38de aceleración.
03:40Yo creo que fue ese sin duda el momento más crítico de este ejercicio y el punto donde
03:45el GR86 fue más lento.
03:47El tiempo final fue modesto.
03:50Por lo tanto, es posible que los mejores registros se consigan con el modo track o incluso desconectando
03:56todas las ayudas electrónicas a la conducción.
03:59Y es algo que nosotros no solemos hacer.
04:01Y si acaso se hiciera, hay que ser cautelosos, porque el riesgo de que el coche pierda trayectoria
04:06es elevado, como se puede ver en las imágenes.
04:08Esquiva.
04:15Esta primera pasada la hice de forma similar que en otros coches.
04:19Moví el volante con brusquedad, como probablemente muchas personas, y yo mismo, lo hiciéramos
04:24en una maniobra inesperada de emergencia.
04:26El resultado fue que el GR86 se descolocó claramente.
04:30El eje posterior deslizó y el sobreviraje me impidió realizar correctamente el ejercicio.
04:35Pues esta primera pasada un poco complicada, he entrado un poquito deprisa y después del
04:39volantazo que he pegado el coche se ha descolocado y ha sido un poco complicado llevar el coche
04:44entre los conos, como habéis visto.
04:46Así que voy a intentarlo a continuación, yendo un poquito más despacio y moviendo
04:50el volante con más suavidad.
04:58Me di cuenta de que este GR86 pide una conducción más precisa y fina, y así lo hice, intenté
05:04mover el volante con más suavidad y no girar más de la cuenta.
05:07Y así es como conseguí la mejor pasada, a 75 km por hora, un dato normal para un coche
05:14tan deportivo.
05:15Más que el dato de velocidad en sí mismo, en este ejercicio valoramos la seguridad de
05:23reacciones.
05:24Y a este respecto, el GR86 como habéis observado, es un coche que exige una conducción precisa
05:30para que no reaccione de forma brusca.
05:38Hice otros intentos, aunque ninguno de ellos superó al anterior.
05:44Aunque conduje de forma suave, el eje trasero seguía dando un pequeño latigazo en el
05:48segundo cambio de apoyo, como se puede ver en estos dos intentos a 73 y 74 km por hora.
06:03En definitiva, se nota que la puesta a punto tanto del chasis como de la suspensión busca
06:07un comportamiento deportivo, y eso implica que las reacciones no siempre serán dulces
06:12y controlables.
06:13Y en general, este coche ha hecho relativamente bien tanto en la maniobra de esquiva como
06:25en el slalom.
06:26En el slalom, el coche fluyó con mucha rapidez entre los conos, la dirección es muy precisa
06:31y el balanceo de la carrocería bastante reducido.
06:33Solamente he encontrado un pequeño problema y es al dar media vuelta, ya que el control
06:37de tracción actuaba y dejaba al coche un poquito frenado.
06:40Por su parte, en la maniobra de esquiva me ha costado un poco encontrar el punto adecuado
06:44y la velocidad adecuada para pasar sin tirar ningún cono.
06:49Para conseguir un buen resultado he tenido que mover el volante con relativa suavidad
06:53para que así la trayectoria no se descompusiera, porque en los intentos que he hecho moviendo
06:57el volante con mucha brusquedad, el coche ha acabado sobrevirando y he tirado algunos
07:00de los conos.
07:01Pero en conjunto yo creo que es un resultado satisfactorio.
07:05El GR86 es una auténtica delicia.
07:08Para mi es un vehículo casi exclusivo en el mercado por su exquisita conducción y
07:11relativo bajo precio.
07:13Es cierto que su potencia no es enorme, pero corre lo suficiente como para divertirse.
07:17La clave de este coche no es lo que corre, sino su equilibrio entre potencia, tamaño
07:21y peso.
07:22Es un coche embriagador y puro.
07:25Es un coche para entusiastas del volante.
07:28Eso sí, no es un coche para viajar, claro que se pueden hacer largos desplazamientos
07:32en él, pero hay que asumir que la suspensión es dura y que el ruido en el interior es elevado.
07:37Y hasta aquí el comentario de este vídeo.
07:39Si deseáis ampliar la información, os recomiendo la prueba que hemos publicado en kmsdesirent.com.
07:44Ahí podréis encontrar muchas más impresiones de conducción, así como mediciones propias
07:48y una gran colección de imágenes exteriores y del interior.
07:54Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos en el siguiente vídeo.
08:06Subtítulos por la comunidad de Amara.org
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