00:00Folkswagen Tiguan. Maniobra de esquiva.
00:22Esta fue la primera pasada que hicimos, que fue a una velocidad de 75 km por hora.
00:28Lo más reseñable de este intento es que el control de estabilidad actuó de forma notable,
00:33y por ello, la velocidad a la salida de la zona de conos fue muy baja.
00:4177 km por hora fue la mayor velocidad a la que entramos en la zona de conos sin tirar ninguno
00:47de los que delimitan los tres pasillos. Como en el caso anterior, el control de estabilidad actuó
00:53intensamente. También se aprecian dos cosas más. Una, que el balanceo de la carrocería es
00:59relativamente reducido, y dos, que en la segunda zona de conos la suspensión rebotó varias veces
01:06consecutivas. A mayor velocidad, como por ejemplo en este intento a 78 km por hora,
01:11lo más reseñable es que los rebotes de la suspensión fueron mucho más acusados que en el
01:17caso anterior. El conductor tuvo sensación de inseguridad y no pudo dirigir el coche por donde deseaba.
01:48Eslalón
01:51En este ejercicio, el Volkswagen Tiguan circuló entre los conos relativamente despacio. Al igual
01:58que en la maniobra de esquiva, las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron de
02:02forma casi constante, lo que hizo que el conductor tuviera la sensación de falta de fluidez en los cambios de apoyo.
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