00:00El primer intento con el Volkswagen T-Cross lo hicimos con cierto recelo, porque en nuestra
00:19experiencia con algunos modelos del grupo Volkswagen basados en la plataforma MQB A0,
00:24siempre ha sido buena, veas el caso del Seat Arona. Pero el Volkswagen T-Cross reaccionó
00:30satisfactoriamente, sin movimientos extraños ni nada que pusiera en aprietos al conductor.
00:34Superamos la prueba a una velocidad máxima de 79 km, que es un valor alto, sobre todo
00:40para un coche de este tipo. La carrocería llega al apoyo en un movimiento único, sin los rebotes
00:46que da el Seat Arona. Las ayudas electrónicas intervienen con más o menos intensidad, según
00:51la brusquedad con la que se hagan los giros de volante, pero, por norma general, hacen su
00:55trabajo correctamente, aminorando la velocidad del vehículo y dejando al conductor una buena
01:01capacidad de control. Hicimos pasadas a velocidades más altas, como estas que mostramos, a 81 y 88 km
01:09por hora. No fueron exitosas por exceso de subviraje, pero más allá de ello, las reacciones
01:15del T-Cross no se volvieron en ningún momento bruscas. Reaccionó siempre con movimientos
01:20progresivos y dando sensación de seguridad.
01:38Slalom. En el slalom, el T-Cross tiene una agilidad normal. Como en la esquiva,
01:43la carrocería cambia el apoyo de un costado a otro con un movimiento único, sin rebotar,
01:48y si el volante se maneja bruscamente, las ayudas electrónicas intervienen también con brusquedad.
01:54Así que, para que el movimiento del vehículo sea fluido en esta prueba,
01:58lo mejor es manejar el volante con rapidez y suavidad.
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