00:00SEAT Ateca. Maniobra de esquiva. El SEAT Ateca que probamos tenía instalados dos elementos que, en mayor o menor medida, afectan a sus cualidades dinámicas.
00:21Son, primero, la suspensión adaptativa DCC y, segundo, unas llantas opcionales de 19 pulgadas con neumáticos en medidas 235 barra 40.
00:30La primera pasada, que realizamos a 73 kmh, y con la suspensión ajustada en el modo normal, la superamos sin derribar conos.
00:38El coche cambió de apoyos con agilidad, el balanceo de la carrocería fue muy contenido y las reacciones fueron seguras.
00:4576 kmh fue la máxima velocidad a la que logramos superar la prueba sin derribar conos. En este caso, la suspensión estaba ajustada en modo Sport,
00:53aunque el balanceo de la carrocería no fue mucho menor que en el intento anterior a menos velocidad.
00:58Lo que sí aumentó de manera considerable fue el subviraje, que durante unos instantes impidió al conductor guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
01:07El control de estabilidad también actuó de manera muy clara, reduciendo la velocidad de avance del vehículo hasta casi detenerlo a la salida del segundo tramo delimitado por los conos.
01:23En sucesivos intentos a más velocidad, los resultados fueron prácticamente calcados, con un subviraje muy acusado y una intervención clara de las ayudas electrónicas.
01:37Slalom
01:53En este ejercicio, los resultados fueron mejores que en la esquiva y más parecidos a los que percibimos en carreteras abiertas al tráfico.
02:00Erateca cambia de apoyo con mucha rapidez y avanza entre los conos de manera fluida y con un balanceo mínimo.
02:06En este caso, el funcionamiento del control de estabilidad fue ejemplar, con una actuación leve al final de la maniobra cuando el coche circulaba a mayor velocidad.
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