00:00La tendencia natural del Audi A3 Sportback frente a los cambios bruscos de trayectoria
00:22es inicialmente subviradora, pero si se realiza un segundo movimiento rápido de volante,
00:27el eje trasero tiende a deslizar más que en otros turismos similares, y, aunque con
00:31poco éxito, ayuda a mantener dentro de la trayectoria deseada al coche.
00:42La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar ningún cono fue 72 kmh.
00:47El A3 Sportback pierde algo de velocidad durante la maniobra de esquiva y resulta fácil de
00:51mantener bajo control, aunque el ligero endurecimiento de la dirección durante los giros bruscos
00:56hace difícil que el conductor pueda mover los brazos más rápido de lo que lo logra hacer.
01:00Las luces de freno nunca se encienden durante la entrada en funcionamiento del control electrónico de estabilidad.
01:08A una velocidad de entrada de 77 kmh se produce el efecto citado al inicio del vídeo.
01:14Con los neumáticos Bridgestone Turanza de esta unidad, no solemos obtener nunca resultados
01:18claramente mejores que estos, independientemente del coche en el que los hayamos probado.
01:23Aunque se derriba algún cono, en ningún momento aparecen movimientos que puedan suscitar alarma.
01:28Eslalón
01:35En este ejercicio, el Audi A3 Sportback es ágil y eficaz en lanzando giros sin perder velocidad por efecto de las ayudas electrónicas.
01:42La carrocería sufre un balanceo moderado y la deriva que permiten los neumáticos en cada giro resta algo de inmediatez de respuesta a los movimientos del volante.
01:50El eje posterior mantiene su pequeña tendencia a redondear la trazada.
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