Voiture électrique : la Chine poursuit son offensive

Sud Radio

18/05/2024

Avec Didier Testot, fondateur de la Bourse et la Vie TV.

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00:00 (Générique)

00:05 Bonjour Didier.

00:06 Bonjour Jean-Marie.

00:07 Fondateur de la Bourse et la Vie TV, Didier sur Sud Radio, la radio de l'auto également.

00:12 Vous allez nous parler aujourd'hui d'une offensive chinoise dans l'automobile.

00:15 Les Chinois qui viennent pourtant de voir Joe Biden mettre un frein à leur expansion.

00:20 Cette semaine, oui, aux Etats-Unis, pour rappel en pleine campagne électorale.

00:24 Joe Biden a décidé d'augmenter les tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois,

00:28 les produits en acier, en aluminium, les cellules solaires.

00:31 On sait que les constructeurs chinois bénéficient chez eux de subventions gouvernementales,

00:35 même s'ils contestent cela.

00:36 Ils sont donc à la conquête du monde.

00:38 Aux Etats-Unis, ils sont pour l'instant inexistants ou presque.

00:40 On pourrait dire que cette décision de Joe Biden n'est plus politique qu'économique.

00:43 En Europe, une enquête a été ouverte l'année dernière sur ces subventions chinoises

00:47 aux véhicules électriques, sans conséquence à ce jour.

00:49 En Chine, pour donner un peu des idées, le fabricant de véhicules électriques BYD,

00:54 qui propose un modèle compact par exemple, avec 320 km à peu près d'autonomie,

00:58 une seule charge, c'est moins de 10 000 dollars.

01:00 Une version de sa berline haut de gamme, avec 550 km d'autonomie, c'est 25 000 dollars.

01:06 En Chine, pour comparer aux Etats-Unis, le modèle 3 Tesla, le fameux,

01:09 avec une autonomie à peu près similaire, coûte lui 43 000 dollars.

01:13 Donc cette décision de Joe Biden, ou celle à venir des Européens,

01:16 ne changera pas l'offensive en cours des Chinois.

01:18 Il y a encore aujourd'hui plus de 100 marques de véhicules électriques en Chine

01:21 et la production automobile chinoise dépasse la demande intérieure,

01:25 d'où cette offensive à l'export.

01:26 - Exactement, mais la question qu'on peut se poser, c'est est-ce que les Chinois

01:29 arrivent à avancer malgré ces obstacles comme aux Etats-Unis ?

01:33 - Clairement, les exportations chinoises de voitures ont presque quintuplé

01:36 au cours des trois dernières années.

01:37 C'est 5 millions de véhicules en 2023.

01:39 Alors il y a eu dans ces exportations de véhicules aussi,

01:41 certains à essence pour la Russie notamment, l'Allier,

01:45 mais des véhicules électriques envoyés en Asie du Sud-Est, en Europe et ailleurs.

01:48 La technique chinoise est assez simple.

01:50 Si c'est compliqué de le faire par les exportations,

01:52 alors on le fait sur place, dans des pays qui vous accueillent avec un tapis rouge.

01:56 Par exemple, BYD a ouvert de nouvelles usines au Brésil, en Hongrie, en Thaïlande par exemple.

02:01 Il envisage d'en ouvrir une au Mexique, c'est le Wall Street Journal qui le signale.

02:05 Et l'autre grand constructeur automobile chinois, Sherry Automobiles,

02:08 envisage de construire des voitures en Espagne avec un partenaire local,

02:11 les Browv Motors.

02:13 Le socialiste, le premier ministre espagnol Pedro Sánchez,

02:15 a signé en avril un accord avec ce constructeur chinois.

02:18 - Donc l'Europe semble moins rétive à cette offensive.

02:22 - Lors de la visite du dirigeant chinois Xi Jinping,

02:25 il y a quelques jours, le ministre français des Finances, Bruno Le Maire,

02:27 a déclaré que l'industrie automobile chinoise, y compris BYD,

02:30 était la bienvenue pour poursuivre des projets industriels en France.

02:33 Cette semaine, Stellantis, notamment les marques Peugeot, Citroën, Fiat ou Jeep,

02:37 a annoncé qu'ils commenceraient à vendre des voitures chinoises en Europe,

02:40 celles de LiP Motor, soit exportées de Chine ou fabriquées dans les usines de Stellantis.

02:46 Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis,

02:48 a vu cela comme un moyen de s'adapter aux différents scénarios de marché.

02:52 Jacques Calvet, le PDG de PSA Peugeot Citroën,

02:55 dans les années 90, alertait les autorités sur l'invasion japonaise.

02:58 Personne aujourd'hui n'alerte sur l'invasion chinoise,

03:01 comme si elle était inéluctable.

03:02 Comme disait récemment Patrick Pouyanné, c'est donc un choix politique.

03:05 - Est-ce que la Chine a répondu à des nouvelles taxes qui arrivent ?

03:09 - Elle a annoncé des mesures résolues, dans des termes diplomatiques,

03:13 pour protéger ses intérêts.

03:14 La différence essentielle avec 2018,

03:17 lorsque Donald Trump avait instauré subitement des droits de douane de 300 milliards de dollars,

03:21 ça avait déclenché une guerre commerciale.

03:23 Cette fois, les Chinois sont prévenus à l'avance, en quelque sorte.

03:26 La Chine a le temps de riposter, avec ses propres actions ciblées,

03:30 avant que les tarifs douaniers n'entrent en vigueur.

03:32 Beaucoup de choses ont changé depuis cette crise commerciale de 2018.

03:35 Cette année-là, les constructeurs d'automobiles chinois

03:38 avaient à peu près construit 800 000 véhicules électriques.

03:40 L'an dernier, la production de véhicules électriques chinoises a été multipliée par 8.

03:44 La Chine a même dépassé le Japon,

03:46 comme premier exportateur automobile mondial,

03:49 alors que les véhicules électriques chinois provoquent des inquiétudes en Europe.

03:53 Et logique, il faut rappeler que la filière automobile en Europe représente 12 millions de salariés.

03:58 - Effectivement, sauf qu'ils sont de moins en moins nombreux.

04:00 Conséquence de cette bataille mondiale en route, Didier,

04:04 c'est le cuivre qui suscite toutes les convoitises.

04:07 - Il y a eu une offre publique d'achat,

04:09 une OPA record de près de 43 milliards de dollars,

04:12 du groupe BHP sur Anglo-Américaine.

04:14 Elle a été rejetée, mais elle a mis en lumière la demande intense de cuivre.

04:18 Anglo est coté à Londres,

04:20 produit des matières premières, des diamants, du nickel.

04:23 Et la société australienne BHP a clairement indiqué

04:26 qu'elle accordait une grande importance à ses actifs en cuivre.

04:29 Pour les spécialistes, la demande de cuivre devrait augmenter

04:32 à mesure que certaines mines ferment ou réduisent leur production.

04:34 Nous sommes même dans une deuxième guerre froide,

04:36 c'est ce qu'a déclaré au Wall Street Journal Brian Menel,

04:38 le PDG de TechMek, un Sud-Africain,

04:40 qui lui détient des participations dans le lithium, le cobalt,

04:43 ou le nickel, ou des terres rares.

04:45 Les Etats-Unis et la Chine investissent dans le monde

04:47 pour s'emparer de nouveaux actifs essentiels

04:49 à la transition énergétique en cours.

04:51 - Et vous parlez de la production de nickel,

04:53 c'est aussi l'aspect économique de la crise

04:56 qui se noue en ce moment en Nouvelle-Calédonie,

04:58 à l'autre bout de la planète.

04:59 Merci à vous Didier Testo,

05:01 on vous retrouve un prochain samedi sur Sud Radio.

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