00:01Vyššia bezpečnosť aj rýchlosť. V Leviciach v dôležitom bode na južnej železničnej magistrále dokončili modernizáciu kolejska aj ovládania výhybiek.
00:09Projekt za asi 40 miliónov eur pokračuje do ďalšej etapy. Po nej by sa rýchlosť na trati pre rýchlyky mohla zvýšiť na maximum na 120 km za hodinu.
00:20Železničná infraštruktúra na Pohroní v okolí Levíc čakala na modernizáciu asi 20 rokov. Železnice ju teraz zrealizovali z peňazí z plánu obnovy.
00:29Bolo vymenených zatiaľ 2000 metrov kolejových polí, vykopaných niekoľko tisíc kubikov železničného zvršku a spodku.
00:38Teda sanácia prebehla až do úrovne železničného spodku. Bolo zrealizované alebo zrekonštruované jedno priecestie.
00:44Bolo vybudované takzvané digitalizačné stredisko, ktoré znamená, že výhy sa budú riadiť z jednoho miesta.
00:57Bude tým pádom zabezpečená väčšia bezpečnosť dopravy, priepustnosť dopravy. To znamená, že budú vlaky menej meškať.
01:05Po ukončení prác v Levickom úseku modernizácia prechádza do ďalšej etapy a presúva sa do nedalekých veľkých kozmáloviec.
01:11Toto je posledná časť, ktorú musíme zmodernizovať, aby cestujúci SR na tejto trase, konkrétne Bratislava, Banska, Bystrica,
01:21už nemusel prestupovať do náhradnej autobusovej dopravy a aby v normálnych časoch a normálnom komforte,
01:27bez pomalých jazd, sa dostal do cieľa svojej cesty.
01:31Reálitou by sa to podľa železníc SR malo stať po najbližšej zmene grafikonu, teda asi v polovici decembra.
01:37Jana Obrancová, Slovenská televízia.
01:40A teraz opäť stav dôležitej trate, o ktorej sme začali hovoriť pred malou chvíľou.
01:45Opakujúce sa výluky desiatky kilometrov v náhradných autobusoch a rýchlosť pod 100 km za hodinu.
01:51Rýchlyky z Banskej Bystrice do Bratislavy patria k najpomalším na Slovensku.
01:55Motiváciu strácajú aj cestujúci.
01:57Aká je budúcnosť tejto cepny?
01:59Detaily pripravil Alexander Ernest.
02:01Vážne problémy vznikli na trati už pred siedmimi rokmi.
02:06Napokon museli na niektorých úsekoch znížiť rýchlosť a nasledovali aj niekoľkomesačné výluky, ktoré spôsobili pokles cestujúcich.
02:14Problém spočíva v tom, že my sme pouplynuli 30 rokov dosť vážne zanedbali údržbu našej želozičnej infraštruktúry.
02:20sú výsledkom historického deficitu investícií do údržby, spôsobeného obmedzenými finančnými možnosťami v minulosti.
02:27Trať z Banskej Bystrice do Bratislavy je dlhá 230 km.
02:31Dnes ju rýchly k vrátane výluky a cesty náhradným autobusom prejde za 3 hodiny a 53 minút.
02:38Historicky sa skladá zo šiestich samostatných častí.
02:41Každú z nich postavili pred vyše 100 rokmi.
02:44Najväčším problémom celej trate sú dva úseky.
02:47Prvým je 11-kilometrová trať z Novej Bane smerom do Hronského Beňadiku.
02:52Trať ide na úpatí Kremníckých vrchov spolu s riekou Hron a cestou.
02:57Tam ani nie je veľká šanca robiť čokoľvek iného, než čo sa tam spravilo.
03:02Opravy mali byť hotové už pred dvomi mesiacmi.
03:05Práce však potrvajú až do septembra.
03:07Druhým problematickým úsekom je 10-kilometrová trať z obce Lok
03:11cez jesenské údolie, kde sa trať klúkatí smerom do obce Beša.
03:15Hlavným problémom tam je vlastne prekonávanie tej párokatiny okolo Pialu,
03:20kde boli zváždivé územia.
03:22Tam sa čo si aj dokonca pred pár rokmi robilo,
03:24takže tam už by snad ten problém nemusel byť.
03:27Opravám pomáhajú aj peniaze z Bruselu.
03:29Spolu 78 miliónov eur z plánu obnoví.
03:32Podľa železníc by stavba úplne novej vysokorýchlosnej trate
03:36znamenala významné technické a územné obmedzenia.
03:39Strategickým zámerom železníc SR nadalej ostáva modernizácia
03:44existujúcej infraštruktúry na trati Palárikovo-Zvolenbánska-Bystrica
03:47s cieľom postupného zvýšovania traťovej rýchlosti
03:50zo súčasných 80 až 100 km za hodinu
03:53na približne 120 až 140 km za hodinu v úsekoch,
03:57kde to technické normy dovolujú.
03:59Opakujúce sa niekoľkomesačné výluky,
04:02podobné tej pri Novej Bani,
04:03by už podľa odborníka nasledovať nemali.
04:06Aleksander Ernest, Slovenská televízia
