00:00Willkommen zum neuen Video vom Automagazin TuningBlog, diesmal mit einem ganz besonderen
00:20Highlight, dem ersten Fahrtest des Hyundai IONIQ 6N auf dem Korea International Circuit
00:25in Yongam. Vergangene Woche hatte die Hyundai Motor Company internationale Medienvertreter
00:31eingeladen, um ihnen die erste Gelegenheit zu geben, den IONIQ 6N vor seiner weltweiten
00:37Markteinführung Anfang 2026 hautnah zu erleben. Einer unserer Kollegen war vor Ort und teilt
00:43nun seine Eindrücke von einem Fahrzeug, das nicht weniger als eine kleine elektrische Revolution
00:49auf vier Rädern sein will. Das Hyundai in Sachen Elektromobilität längst mehr als nur
00:55den Anschluss sucht, ist bekannt. Doch was die Koreaner nun mit dem IONIQ 6N auf die
01:01Räder gestellt haben, hebt die Stromerwelt auf ein völlig neues Level. Es ist nicht nur
01:06ein schneller, sportlicher Ableger der bekannten Limousine, es ist ein Statement. Der IONIQ
01:136N ist Hyundai's Antwort auf alle Zweifler, die glauben, Elektromobilität könne keinen
01:18Spaß machen. Mit 650 PS und einem Drehmoment von 770 Nm sorgt der neue Stromer nicht nur
01:25für gewaltige Vortriebskräfte, sondern auch für eine gehörige Portion Emotionen. Kein
01:31Wunder, dass die interne Bezeichnung des Projekts bei vielen Testern und Entwicklern schlicht
01:36stark Strom lautete. Schon optisch ist klar, der IONIQ 6N will mehr sein als ein aufgemotzter
01:43Serienwagen. Mit fast fünf Metern Länge, deutlich verbreiterter Spur und einem markanten Swan-Neck-Hackflügel
01:50vermittelt er bereits im Stand eine gewisse Angriffslust. Aerodynamisch wurde das Fahrzeug tiefgehend
01:56optimiert. Von Aircurtains über einen verkleideten Unterboden bis hin zu aktivem Abtrieb bei hohen
02:02Geschwindigkeiten. Bei 250 Stundenkilometern drücken über 100 Kilogramm das Heck auf die
02:08Fahrbahn. Das sorgt für Stabilität, wie sie sonst nur waschechte Sportwagen liefern. Unter
02:15dem sportlichen Blech steckt bewährte Technik mit einem Extra an Performance. Der IONIQ 6N nutzt
02:21den bekannten E-Baukasten des IONIQ 5N, setzt dabei aber auf weiterentwickelte Komponenten. Der
02:27Akku fasst 84 Kilowattstunden und speist zwei Elektromotoren, die zusammen das oben erwähnte
02:34Kraftpaket von 650 PS bereitstellen. Die Launch Control schickt den IONIQ 6N in nur 3,2 Sekunden
02:41aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer. Das ist Formel 1 Niveau für die Straße und in einem
02:48Viertürer mit Alltagstauglichkeit durchaus beeindruckend. Doch geradeaus schnell sein ist
02:53das eine. Wirklich faszinierend wird es, wenn ein Elektroauto auch auf der Rennstrecke
02:58brilliert. Und genau das tut der IONIQ 6N. Dafür sorgen unter anderem ein komplett überarbeitetes
03:05Fahrwerk, tiefere Rollzentren, steifere Anlenkpunkte und neue ZF-Dämpfer, die zusammen mit dem Torque-Vectoring
03:13und einem Satz speziell entwickelter Pirelli Paid Zero-Reifen ein Handling ermöglichen, das man einem
03:19E-Auto so kaum zugetraut hätte. Besonders auf dem engen und technisch anspruchsvollen Kurs in
03:25Yongan zeigte sich, wie direkt der Wagen auf Lenkbefehle reagiert und wie präzise sich das
03:30hohe Gewicht kaschieren lässt. Der Grip ist enorm, das Vertrauen in das Fahrzeug wächst mit jeder
03:36Kurve. Technisch präsentiert sich der IONIQ 6N als rollende Spielkonsole. Über das zentrale
03:44Display lassen sich nahezu alle Parameter des Fahrzeugs anpassen. Vom Ansprechverhalten der
03:49Motoren über das Rekuperationsverhalten bis hin zu Fahrwerkseinstellungen. Eine besondere Spielerei
03:55ist der weiterentwickelte N-Drift-Optimizer, mit dem sich Drift-Winkel, Reifenschlupf und
04:00Auslöseverhalten individuell festlegen lassen. Damit wird selbst der ambitionierte Querfahrer
04:06glücklich. Ob das auf öffentlichen Straßen sinnvoll ist, sei dahingestellt. Doch auf abgesperrter
04:11Strecke ist der Spaß garantiert. Ein Thema, das im Test nicht ganz ohne Kritik blieb, ist
04:17das künstliche Sounddesign. Über das System N-Active Sound Plus erzeugt der IONIQ 6N drei
04:24verschiedene Motorsounds, die über die Lautsprecher abgespielt werden. Ziel ist es, ein emotionaleres
04:31Fahrerlebnis zu schaffen. Unser Reporter fand jedoch, man hört, dass es nicht echt ist und
04:37das kann das Gehirn nicht ganz ausblenden. Auch das NI-Shift, das simulierte Gangwechsel
04:42inklusive Zugkraftunterbrechung und Schalldruck bietet, funktioniert technisch beeindruckend
04:47gut. Trotzdem bleibt im Hinterkopf das Wissen, dass hier keine echte Mechanik am Werk ist.
04:53Allerdings seien diese Momente, in denen die Illusion bricht, überraschend selten, was für
04:58die Qualität der Umsetzung spricht. Trotz aller Rennstreckenambitionen bleibt der IONIQ 6N im Alltag
05:06einsetzbar. Die 800-Volt-Technik ermöglicht extrem schnelles Laden. In nur 18 Minuten ist der
05:12Akku zu 80% gefüllt. Die Reichweite liegt bei knapp 500 Kilometern, ein respektabler Wert für ein
05:19Fahrzeug dieser Leistungsklasse. Dennoch ist der IONIQ 6N alles andere als ein Schnäppchen. Ab Frühjahr
05:272026 wird er in Deutschland erhältlich sein, für mindestens 77.000 Euro. Damit positioniert sich
05:35Hyundai deutlich oberhalb eines Tesla Model 3 Performance und auf Augenhöhe mit klassischen
05:40Muscle Cars wie dem Dodge Challenger SRT Hellcat oder dem Ford Mustang Dark Horse. Diese mögen in
05:47Sachen Klangkulisse authentischer sein. In puncto Beschleunigung und Technologie zieht der Koreaner
05:53jedoch locker vorbei. Mit dem IONIQ 6N zeigt Hyundai eindrucksvoll, dass elektrische Performance-Fahrzeuge
06:00mehr sein können als bloße Rechenexempel. Sie können begeistern, überraschen und vor allem Fahrspaß
06:07bieten. Wer den traditionellen Sportwagen bereits abgeschrieben hatte, könnte hier eine neue Liebe
06:12entdecken. Ganz ohne Benzin. Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in
06:19der Videobeschreibung.
06:49Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlebt hat?
06:53Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, könnte hier ein bisschen
07:09sein. Bis zum nächsten Mal.
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