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Le prime impressioni di guida della nuova Ioniq 6 di Hyundai rivelano un prodotto davvero ben riuscito tra design controcorrente (ma curato), confort e prestazioni. Tutti i dettagli nel nostro reportage dal primo test drive in Italia. https://www.dmove.it/reportage/hyundai-ioniq-6-e-una-meraviglia-da-guidare-ed-e-una-gran-bella-auto-elettrica
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PersoneTrascrizione
00:00Ciao a tutti, ci troviamo nel splendido territorio delle Langhe, siamo in realtà nelle terre del Barolo, anzi siamo proprio
00:05a Barolo in questo momento
00:07e quella che vedete qua dietro è la nuova Hyundai Ioniq 6, la nuova berlina elettrica che siamo venuti a
00:12provare in anteprima sulle strade qui.
00:19Dopo i tanti annunci e le prime presentazioni possiamo scoprire finalmente oggi Hyundai Ioniq 6,
00:25la nuova berlina elettrica del gruppo Hyundai e che fa seguito alla Ioniq 5. Ioniq 5 era un SUV, questa
00:32è in presenza di un electric streamliner come la definisce Hyundai Streamliner
00:36perché appunto ha questa silhouette molto molto aerodinamica con questo design a goccia e un retro da coupé.
00:43Come prima cosa possiamo vedere il passo tra le due ruote, l'asse frontale e l'asse posteriore, appunto quanto
00:50è lungo, praticamente siamo quasi sui 3 metri
00:53ed è lo stesso passo della Ioniq 5. Lo sbalzo anteriore è veramente ridotto, potete vedere come il muso è
01:01veramente di pochi centimetri
01:02più avanzato rispetto all'asse frontale, mentre sul retro abbiamo uno sbalzo un po' più ampio, questo perché accomodare questa
01:11coda da coupé
01:12un po' più pronunciata dove vediamo da questa posizione si dovrebbero vedere bene i due spoiler, abbiamo un doppio spoiler
01:19sulla discesa che appunto convogliano il flusso dell'aria e poi appunto abbiamo questa coda che lascia anche un po'
01:27più spazio
01:27per il baule che vedremo più avanti. Sulla fiancata possiamo vedere le maniglie che sono a scomparsa, qui sono già
01:35semplicemente aperte appunto per facilitare l'apertura delle portiere ma si fondono poi nella carrozzeria
01:41quando abbiamo il motore, quando siamo a marcia inserita e siamo dentro all'abitacolo. Tutto però inizia appunto dal frontale
01:51molto aerodinamico, diciamo che se il retro può ricordare un po' per certi versi un paragone un po' azzardato
01:59però diciamo la Porsche 911, il frontale ricorda un po' più la Tesla Model 3
02:04è molto piatto e caratteristica distintiva di tutta la gamma Ionic sono i fari LED Matrix a pixel, qui vediamo
02:14appunto
02:14un dettaglio della trama pixel dei fari
02:20e altra caratteristica del frontale sono i due flap attivi, praticamente qui sotto la targa, esattamente qui inquadrati
02:29al centro dell'inquadratura, queste sono delle aperture in realtà che quando la batteria ha bisogno di essere
02:34raffreddata perché si sta scaldando, tipicamente in realtà in fase di ricarica si aprono e consentono appunto di
02:40aiutare il raffreddamento, il condizionamento della batteria. Durante la marcia normale invece sono chiusi
02:46come li vediamo qui in questo momento e lasciano defluire l'aria attraverso queste due aperture laterali
02:52e che appunto migliorano l'aerodinamicità del veicolo e permettono di avere questo CX molto basso
02:59ancora una volta se la guardiamo col grand'angolo da questa posizione è possibile vedere appunto come
03:05la sezione che ha l'impatto sull'aria si è veramente ridotta, è praticamente molto molto piatta come macchina
03:11però comunque bisogna dare atto a Hyundai di avere realizzato un prodotto un po' diverso dal solito
03:17una linea che non si vedeva da tempo è sicuramente qualcosa di diverso sul mercato in un mercato che è
03:22dominato principalmente ormai da SUV e crossover avere una berlina con queste forme molto simuose
03:28è sicuramente a suo modo un elemento di novità. Al posto di guida dove siamo veramente comodi perché
03:35lo spazio è davvero tanto, io sono particolarmente alto, le gambe lunghe ma non ho dovuto neanche
03:39particolarmente tirare indietro il sedile e ho comunque moltissimo spazio abbiamo la casca
03:46configurazione Hyundai che abbiamo visto anche su Yoniq 5 quindi con i due display grandi uguali
03:50uno per il cruscotto e uno a destra per il sistema di infotainment, infotainment che è compatibile
03:56anche con Android Auto e Apple CarPlay per chi preferisce utilizzare il mirroring dello schermo
04:01del proprio smartphone, smartphone che può stare comodamente alloggiato in questa posizione dove c'è la
04:06ricarica wireless, abbiamo anche una porta USB e ulteriore porte USB, vediamo se riesco a farvele vedere
04:13che restano qui sotto il bracciolo all'interno di questo ampio vano dove ci sono appunto due porte USB
04:19e spazio per vari oggetti. In realtà appunto il tunnel centrale è completamente libero, abbiamo questa console
04:27dove veramente possiamo mettere di tutto e sotto più in basso vediamo se riesco a farvi vedere
04:32eccolo qui c'è anche tutta quest'area vuota dove possono mettere la borsa o insomma altri oggetti
04:38quindi abbiamo veramente molto molto spazio a disposizione intorno a noi
04:44il volante, vabbè c'è poco da dire, è quello classico, abbiamo qui i controlli, quelli per il cruise controller
04:49diciamo per tutti i sistemi ADAS, qui possiamo controllare quello che vediamo sul cruscotto principale
04:56e qui invece abbiamo più controlli multimediali per lo smartphone
05:00però c'è un bottone che ci interessa che è questo, che è il drive mode
05:03che consente di passare in rassegna le varie modalità di guida
05:06tra eco che riduce la sensibilità dell'acceleratore
05:10e ci permette di avere una guida più parsimoniosa a livello di consumi energetici
05:15normale e sport
05:17tutte queste tre modalità influiscono sulla risposta dell'acceleratore
05:21ma anche dello sterzo che sarà più o meno sportivo a seconda dell'impostazione scelta
05:26e appunto dicevamo anche sulla potenza erogata dal motore
05:32con la modalità sport che chiaramente permette di avere un assetto più dinamico
05:36e che permette di liberare il massimo potenziale della motorizzazione elettrica
05:42qui abbiamo poi queste due palette dietro al volante
05:45che non servono per cambiare marcia
05:47perché ovviamente su motore elettrico le marce non ci sono
05:49ma servono in realtà per regolare la frenata rigenerativa
05:53per cui con la paletta di destra riduco la portata alla frenata rigenerativa
05:57con quella di sinistra l'aumento
05:59e quindi arrivando fino ad avere praticamente una vera e propria guida one pedal
06:03nonostante i due ampi display comunque non mancano anche i classici tasti analogici
06:09in particolare per la parte di clima
06:10come vediamo abbiamo qua i classici controlli
06:13in realtà sono a sfioramento questi tasti
06:15ma non si tratta di un display touch
06:16quindi siamo in normali controlli che avremmo su una normale vettura
06:20e più dei tasti di scelta rapida in questa posizione
06:22per accedere alle funzioni di uso comune
06:24invece tutto il resto è rimandato chiaramente allo schermo touch
06:28abbiamo accenato al fatto che al posto di guida sta veramente comodi
06:31come ho detto ho le gambe lunghe
06:32questa è la regolazione del sedile che io ho tenuto per la mia seduta al posto di guida
06:37e vedete quanto spazio è rimasto dietro per il passeggero sul sedile posteriore
06:43e vediamo anche da questa angolatura
06:45sono seduto su uno dei sedili posteriori
06:48vedete appunto le gambe
06:49quanto spazio ho tra le ginocchia e il sedile
06:53e anche da questo lato è possibile vedere quanto spazio c'è tra il sedile posteriore e quello anteriore
07:00per quanto riguarda la ricarica
07:02tutti i modelli sono dotati di ricarica in corrente continua
07:07ovviamente ad alta potenza
07:09supportano le colonine fino a 350 kilowatt di potenza di ricarica
07:14e permettono di ricaricare la batteria da 10 all'80% in soli 18 minuti
07:22la versione che abbiamo in prova, la dual motor
07:24ha un'autonomia di 519 chilometri per la precisione
07:28mentre la long range con single motor
07:29riesce a superare appunto i 600 chilometri in ciclo VLTP
07:34mentre la standard range
07:35quella con il taglio di batteria da 53 kilowattora
07:38offre un'autonomia di circa 428 chilometri
07:42diciamo 430 chilometri
07:46abbiamo avuto modo di provare
07:47su strada appunto qui nelle langhe Ioniq 6
07:50su un tragitto per circa un paio d'ore
07:53tra i saliscendi
07:54delle splendide colline
07:56qui della zona del Barolo
07:58e le prime impressioni dobbiamo dire che sono veramente positive
08:01diciamo che è una delle prime auto elettriche
08:04di altri marchi che ci restituisce
08:07soprattutto quando inseriamo nella modalità sport
08:10una sensazione simile a quello che si prova guidando un'auto della Tesla
08:17in termini di reattività e di risposta dell'acceleratore
08:20e di sensazione di avere il controllo della strada
08:23la modalità sport in particolare è veramente emozionale
08:29perché l'auto risponde con una reattività
08:31a qualunque regime di velocità
08:33veramente molto molto alta
08:38è molto molto reattiva
08:39quindi praticamente
08:41basta toccare l'acceleratore
08:43e la macchina sostanzialmente decolla
08:45la tenuta della versione dual motor in curva
08:49e qui di curve ne abbiamo provate veramente tante
08:52è veramente ottima
08:55soprattutto ci piace la coniugazione
08:57tra la guida dual motor
09:01e lo sterza un po' più sportivo
09:04della modalità sport
09:05quindi uno sterza un po' più diretto
09:06in modalità normal però diventa in realtà
09:09un'auto dal comfort pressoché totale
09:13l'esuberanza della motorizzazione elettrica
09:16si spunta un po'
09:17ma questo chiaramente è evoluto
09:19sia per avere una macchina un po' meno nervosa
09:23perché la modalità sport può essere
09:24se uno non è abituato alla coppia istantanea
09:27dei veicoli elettrici
09:28può risultare veramente un po' nervosa
09:31un po' quasi da autosportiva
09:33per certi versi
09:35e in modalità normal invece è molto più cittadina
09:38molto più invita molto di più al gran turismo
09:42se vogliamo
09:43molto più rilassata
09:46ecco
09:47invece la modalità eco
09:48la modalità come dice il nome del resto
09:50pensata per consumare il meno possibile
09:53e quindi aumentare maggiormente il range
09:56tende a diventare un po' troppo frenata
09:58a dire il vero
09:59cioè proprio bisogna proprio piggiare l'acceleratore
10:01per farla muovere
10:02molto interessante anche la regolazione
10:06della frenata rigenerativa
10:09chi è abituato a guidare in elettrico
10:11di solito ama la guida one pedal
10:15qui possiamo regolare con le palette dietro al volante
10:20l'intensità della frenata rigenerativa
10:23esattamente proprio come a un mio piace
10:25secondo i propri gusti
10:26e di fatto quando si mantiene
10:28si imposta la massima frenata rigenerativa
10:32senza media siana guida one pedal
10:33e durante il nostro test ride
10:35su queste strade
10:36praticamente non abbiamo mai toccato il freno
10:38se non veramente a stop improvvisi
10:41dietro una curva
10:42o perché c'era qualcuno
10:43che ci aveva tagliato la strada
10:44e ha venuto frenare improvvisamente
10:46ma è possibile veramente guidare
10:48anche su strade di questo tipo
10:49molto panoramiche
10:51praticamente con un piede
10:52cioè con un piede solo
10:53con un pedale solo
10:54qui abbiamo fatto dei tragiti
10:56con sali e scendi
10:58e con molte salite
11:00quindi se si schiaccia un po' il pedale
11:01in salita chiaramente l'auto consuma di più
11:03e in discesa su queste strade
11:05non è consigliato pigiare troppo
11:07però comunque si riesce anche a rigenerare molto
11:09e abbiamo visto che effettivamente
11:11è possibile tenere consumi molto bassi
11:14a un certo punto abbiamo un consumo sostanzialmente
11:16di 10 kWh per 100 km
11:19che è molto basso
11:20e probabilmente in realtà finiremo il giro
11:24a 17 kWh per 100 km
11:27che è un po' più alto rispetto a quanto dichiarato
11:30come valore di consumo
11:32ma abbiamo anche provato un po' l'auto
11:34e appunto con questi sali e scendi
11:36in salita abbiamo consumato
11:37forse più di quello che avremmo consumato
11:39in un giro normale
11:41guidando normalmente
11:42per questo primo contatto con Hyundai Ioniq 6
11:45è quindi tutto
11:47la prima esperienza di guida è stata abbastanza
11:49anzi direi molto positiva
11:50ricordiamo che le consegne per chi l'ha già ordinata
11:54arriveranno nelle prossime settimane
11:56l'e-time ci hanno detto
11:58è circa di 4-6 mesi all'ordine
12:03ed è disponibile a partire da 47.000 euro circa
12:07per la versione base a trazione posteriore
12:10con batteria da 53 kWh
12:12alla prossima