00:00Non è vero che l'elettrico non è fatto per viaggiare, non è vero che non è divertente da guidare,
00:05non è vero che la batteria ha bisogno di molto tempo per ricaricare. Dipende.
00:18Dipende da lei, nuova Hyundai Ioniq 6 N-Line dimostra che si può fare, che con tecnologia
00:25aerodinamica, una vettura a emissioni zero può affrontare come le lunghe distanze, ha fino a
00:30595 chilometri di autonomia, tanta strada, tanto comfort, ma anche parecchio sprint. La forma segue
00:37la funzione, questo è il punto. Praticamente non esiste un'altra auto come questa, disegnata apposta
00:42per essere elettrica, che ha la minima resistenza possibile all'aria per aumentare la percorrenza
00:47con una singola ricarica di energia. Muso verso il basso, tetto spiovente e fiancate che scendono
00:53dolcemente verso il posteriore, in un look che ora addirittura cresce in lunghezza rispetto alla
00:58versione precedente e arriva fino a 493 centimetri. I paraurti hanno un disegno scolpito con feritoie
01:05più visibili e attive per il raffreddamento delle batterie, al posteriore sparisce il doppio spoiler
01:11e arriva un alettone più pronunciato. Ioniq 6 N-Line ha cerchi in lega da 20 pollici con pneumatici
01:17245-40R20, ma ogni flusso d'aria da pneumatico e passaruota viene eliminato, riducendo le
01:24turbolenze. Perfino il fondo della Ioniq 6 N è carenato, come una vettura da gara. Gli specchietti
01:30laterali digitali non producono vortici, ma la tecnologia è anche altrove. I fari hanno una
01:36nuova firma luminosa, con le luci diurne sottili, mentre al posteriore scompare la fascia
01:41orizzontale per due gruppi di pixel. 295 cm di distanza tra le ruote anteriori e quelle
01:52posteriori, un passo, un gran passo e siamo a livelli da ammiraglia. Questo però significa
01:57che all'interno tutti i passeggeri hanno letteralmente lo spazio per accavallare le gambe. L'elettrico
02:02ha il vantaggio del pavimento perfettamente piatto, senza gli ingombri degli organi meccanici
02:07classici. L'effetto è quello di una Lange, ma sportiva, perché Ioniq 6 N Line ha rivestimenti
02:12in pelle alcantara, in punture rosse a contrasto, pedaliera in alluminio e perfino il volante
02:18a tre razze, ripreso dalla grintosissima Ioniq 5N. Poi però c'è anche la logica, le proporzioni
02:24più corrette nelle distanze con i comandi da raggiungere, la facilità con cui si usano.
02:29La plancia è lineare, costruita attorno ai due schermi da 12,3 pollici, che fanno da strumentazione
02:34e display centrale. Il sistema supporta Apple CarPlay, Android Auto, wireless, con aggiornamenti
02:39software OTA, cioè dalla rete. La connettività è gestita attraverso il sistema Bluelink, che
02:44permette di controllare diverse funzioni dell'auto, anche da remoto, tramite smartphone, per esempio
02:49l'apertura e la chiusura delle porte, la climatizzazione e la gestione della ricarica
02:53e anche la pianificazione dei percorsi. Minimalismo elegante, look racing è ancora logica. Il bagagliaio
03:00ha 401 litri di capacità, ma nel frontale c'è un vano da 14,5 litri, che è strategico
03:05per riporre i cavi di ricarica. Hyundai Ioniq 6 N-Line ha un prezzo di 60.300 euro ed è
03:13elettrica, ma per nulla un'auto qualunque. Ha una batteria più grande, da 84 kWh e due
03:19motori, uno all'anteriore da 100 CV e il più grande al posteriore, da 225 CV. Con 325 CV di
03:27potenza compressiva e 605 Nm di coppia, c'è la trazione integrale intelligente, gestita
03:32dall'elettronica e un'accelerazione da 0 a 100 in 5,1 secondi. Non è affatto poco,
03:39ma c'è una velocità anche più utile. L'auto elettrica che funziona sulle grandi distanze
03:46deve poter evitare i tempi lunghi di ricarica, cioè avvicinarsi il più possibile a quelli
03:51di un rifornimento di carburante. Mantenendo il paragone, qui non conta la grandezza del
03:55batoio, batteria, ma la rapidità con cui lo si riesce a riempire e ripartire. Hyundai
04:01è stato il primo costruttore che ha introdotto auto di grande diffusione con
04:05architettura a 800 V e Ioniq 6 N-Line ce l'ha. La maggior parte dei veicoli
04:10elettrici esistenti offre ricariche e potenze comprese da 50 a 150 kW,
04:16viaggiando a 400 V di tensione. Raddoppiandola a 800 V, si dimezza il tempo
04:21necessario. Significa passare dal 10 all'80% in soli 18 minuti. Non è il tempo di un caffè,
04:27siamo onesti, ma ci si sta dentro alla grande. Chiamatela pure long range,
04:32ma una volta amministrato bene il problema dell'autonomia, beh, si viene da pensare a tutt'altro.
04:45Le sospensioni sono di classe, con quelle posteriori addirittura multilink a 5 punti,
04:50che isolano davvero dalle regolarità dell'asfalto. Lo sterzo comunica bene la
04:56distribuzione dei pesi, è veramente azzeccata. È il segreto di questa Hyundai Ioniq 6 N-Line,
05:02la distribuzione dei pesi. Questo rende una vettura lunga a 493 cm, incredibilmente agile,
05:10anche nel misto.
05:14Questa è un'auto per viaggiare, per sorpassare, anche per affrontare i curvoni in autostrada,
05:19ma nel misto. Ha veramente un gusto tutto suo, ed è un gusto pieno di grinta.
05:28In modalità sport, la funzione di rigenerazione della frenata arriva ad arrestare la vettura,
05:32e comunque simulare l'effetto di una scalata decisa, alleggerendo la pressione sul pedale destro.
05:41E allora, l'elettrico non è adatto a viaggiare? Non è divertente da guidare? Beh, dipende.
05:48Per esempio, dipende dalla nuova Hyundai Ioniq 6 N-Line.
06:04Per esempio, dipende dalla nuova Hyundai Ioniq 6 N-Line.
