00:00Hyundai Tucson, debutto nel lontano 2004, poi diverse evoluzioni fino al 2020,
00:08quando arriva la quarta generazione. Quarta generazione che nel 2022 diventa il C-SUV più
00:17venduto d'Europa. Anno 2024 arriva il restyling della quarta generazione.
00:30Cambia molto nella parte anteriore la nuova Hyundai Tucson. C'è un paraurti più importante
00:43e una mascherina con firma luminosa inedita. Per il resto Hyundai ha mantenuto le forme
00:51spigolose ma equilibrate che sono piaciute molto al pubblico europeo. A mio avviso ci
00:58sono due caratteristiche sportive che rendono molto piacevole il design di questa Tucson,
01:05ovvero la zona anteriore e la zona posteriore sono molto più larghe della zona centrale e questo
01:15rende questa SUV molto simile a una vettura sportiva. In questo caso, versione Excellence,
01:24dal punto di vista del prezzo un pari grado rispetto alla sportiva N-Line,
01:29il top dei cerchi 19 pollici su cui sono montati pneumatici 235 barra 50. La
01:39versione base viene fornita con cerchi da 17 pollici.
01:43Apriamo il cofano per spiegare la meccanica e l'elettronica di questa nuova Hyundai Tucson.
01:56Tutto ruota intorno a due motori endotermici, un 4 cilindri 1.6 diesel da 136 cavalli e un 4
02:04cilindri 1.6 benzina da 160 cavalli, ovvero questo. Alla base della piramide ci sono le
02:11versioni mild hybrid, benzina e diesel. Un gradino sopra c'è la versione full hybrid,
02:18questa con motore benzina abbinato a un motore elettrico da 47,7 kW più potenza del vecchio che
02:27era da 42,2 kW. Motore endotermico più motore elettrico totale 215 cavalli. In cima alla
02:36piramide, a livello di potenza, c'è la versione plug-in che ha una batteria molto più grande e
02:42un motore più potente per un totale di 253 cavalli motore endotermico più motore elettrico. Ma
02:52adesso concentriamoci su questa versione per spiegare il layout tecnico. Sia il motore
02:59endotermico sia il motore elettrico si trovano nella parte anteriore della vettura, quindi
03:05sintetizziamo il layout di questa nuova Tucson. Motore endotermico, motore elettrico, cambio
03:13automatico e batteria che si trova sotto i sedili del passeggero per non rubare spazio al bagagliaio.
03:22Di base questa è una C-SUV, quindi una macchina comunque importante a livello di dimensioni,
03:29ma la full hybrid non è molto pesante perché pesa sulla bilancia circa 1650 kg, circa 100 kg
03:38in più della mild hybrid, anzi della mild hybrid benzina perché la diesel è leggermente più
03:44pesante, ma molto meno della plug-in che supera i 1800 kg. In sostanza, analizzando i dati,
03:52questa è la versione probabilmente più equilibrata e non è un caso che il 60%
03:59degli utenti che scelgono una Tucson optano per la versione full hybrid. Sia la versione full
04:05hybrid sia la versione plug-in si possono avere con due o con quattro ruote motrici. Il sistema
04:12quattro ruote motrici è di tipo meccanico, quindi tra l'anteriore e il posteriore c'è un albero di
04:18trasmissione. La Hyundai Tucson è un bel macchinone da poco più di quattro metri e mezzo,
04:29la N-Line è 10 mm circa più lunga delle altre versioni. Uno dei segreti del successo di questa
04:38vettura è sicuramente il capiente bagagliaio, da 546 a 620 litri a seconda delle versioni,
04:46con la possibilità di abbattere i sedili con una facilità disarmante.
04:53Sulla nuova Hyundai Tucson c'è tanto di nuovo anche internamente. Sono inediti il digital
05:03cockpit e il display dedicato all'infotainment, entrambi da 12,3 pollici, e tutta la zona del
05:11tunnel centrale davvero ben studiata. C'è un bracciolo molto comodo sotto al quale c'è un
05:17vano porto oggetti davvero capiente e in generale porto oggetti sparsi nella vettura ce ne sono
05:24davvero tanti e capienti. Ciò che piace di questa vettura è il bilanciamento tra tasti digitali e
05:31tasti analogici. Personalmente non amo molto quelle vetture in cui le varie funzioni sono
05:39raggiungibili solo attraverso i tasti digitali e quindi magari sono un po' nascoste. Qui ci sono
05:47molti tasti digitali ma anche molti tasti analogici che semplificano le operazioni di
05:53setup o di ricerca delle varie funzioni. Addirittura il tasto home e il tasto setup
06:00si possono attivare sia tramite il display digitale sia tramite i tasti analogici.
06:07Analogici sono ad esempio la regolazione delle modalità di guida che qui sono due eco e sport.
06:15In eco attraverso le palette dietro il volante si può cambiare il freno motore mentre in sport
06:23attraverso queste palette si può prendere il comando del cambio automatico. In realtà non
06:28c'è una funzione in cui si può forzare il cambio in modalità manuale che quindi dopo un po' se
06:34non viene utilizzato ritorna in modalità automatica. Però devo dire che funziona
06:38davvero bene, le cambiate sono molto veloci. Sempre nella zona del tunnel centrale ci sono
06:45altri tasti che permettono di attivare la modalità di frenata in discesa,
06:49la telecamera posteriore e altri menu. Nella parte bassa ci sono le prese usb c per lo
06:56smartphone una dedicata al caricamento e una dedicata al collegamento dello smartphone
07:00all'apple carplay che può essere collegato allo smartphone anche in modalità wireless.
07:07In generale la macchina è molto rifinita considerando la categoria e il prezzo,
07:12tanta pelle, cuciture a contrasto nella parte superiore, stoffa nella parte inferiore,
07:17qui un po' di plastica ma generalmente la qualità è alta. Qualità alta anche dei sedili in pelle
07:26traforata sia davanti che dietro. Davanti c'è addirittura la possibilità di scaldare i sedili
07:31o raffrescarli attraverso appunto l'uso della pelle traforata sia per il passeggero che per
07:37il conducente. La Hyundai Tucson utilizza dei sistemi di connettività avanzati. Oltre al
07:44Bluelink di Hyundai c'è la possibilità di aprire e chiudere le portiere senza utilizzare la chiave
07:49ma sfruttando lo smartphone. Un'ultima curiosità riguarda lo sterzo. Molti si chiederanno perché
07:56al centro non c'è la classica H di Hyundai ma questi quattro puntini. Scelta del marketing,
08:03in codice Morse questi quattro puntini significano H. Su alcune Hyundai questi
08:10quattro puntini sono retroilluminati, in questo caso non lo sono. Ma adesso abbiamo parlato a
08:16lungo della tecnica di questa Hyundai Tucson è il momento di avviare questa
08:20full hybrid e iniziare la prova su strada.
08:37Sapete cosa mi piace davvero della nuova Hyundai Tucson? La semplicità. Una caratteristica che
08:45oggi ritrovo davvero in poche vetture. Qui c'è un display dedicato all'infotainment con tre
08:53funzioni principali, quelli che servono navigatore, sistema multimediale, monitoraggio del sistema full
08:58hybrid. Qui dietro un altro digital cockpit da 12,3 pollici con tutte le funzioni principali
09:06di viaggio e della vettura facilmente monitorabili attraverso i pulsanti sul volante e a proposito
09:13di pulsanti un bel po' di tasti fisici qui nella parte centrale del cruscotto e qui nel
09:20nuovo tunnel centrale. Non ci sono schermi a destra e manca come su molte vetture moderne
09:27ma questo non è un difetto perché il guidatore è coccolato, ha tutto quello che serve a disposizione,
09:33può controllare tutto facilmente e non è una vettura dispersiva. Questo mi piace. Poi due
09:42riding mode, due driving mode, chiamateli come preferite, due eco e sport. Adesso io sono in eco,
09:50sono in discesa e con le palette dietro il volante metto la funzione ricarica quindi la
09:55macchina ha un casino di freno motore e questo aiuta non poco in questi tornanti perché si usano
10:03pochissimo i freni. Ci sono quattro livelli 3, 2, 1 e 0 così la macchina scorre di più sempre in
10:09modalità eco. Quello che piace è che è una vettura molto molto silenziosa sia in città
10:16sia nella guida extraurbana. Il motore endotermico si sente il giusto, quel tanto che serve per giocare
10:25un po' quando si vuole spingere sull'acceleratore ma in generale davvero una silenziosità notevole.
10:31Consumi contenuti diciamo che Hyundai dichiara tra 5 e 5, 6 litri per 100 chilometri nel combinato
10:38e più o meno ci siamo perché noi abbiamo misurato 5,9 litri per 100 chilometri, non male per una
10:46vettura così grande che come detto però non è pesante 1650 kg per un C-SUV davvero un peso
10:54interessante. Dopodiché si può mettere da eco si passa sport, si cambia essenzialmente il carattere
11:02del propulsore ma non si cambia la taratura delle sospensioni perché qui ci sono molle
11:08meccaniche, ammortizzatori non a controllo elettronico e barri antirollio di tipo meccanico.
11:14Di base la macchina diventa un pelino più sportiva e quello che piace è che chiaro è
11:22una Hyundai Tucson SUV di categoria C quindi non è fatta sicuramente per fare le sparate
11:30sulle strade di montagna ma devo dire che i 215 cavalli ci sono e si sentono tutti,
11:36soprattutto nella prima parte dell'acceleratore perché da 0 a 20-30 per cento di apertura di
11:43richiesta di coppia il motore è molto molto brillante, ha un bellissimo spunto quindi ad
11:49esempio all'uscita di un tornante così si arriva, si prende il punto di corda e la macchina nella
11:55prima parte di accelerazione comunque ha una spinta gradevole, un grado di sportività davvero
12:01sorprendente. Dopo all'aumentare diciamo della richiesta di coppia quindi spingendo a fondo
12:07l'acceleratore diciamo che la spinta cala ma ovviamente non era lecito attendersi di più da
12:14una macchina che non è certo fatta per fare curve o velocità massime. Devo dire che anche lo sterzo
12:22è molto piacevole, è leggero quindi è uno sterzo da macchina turistica però l'avantreno è molto
12:29preciso e considerando che si tratta di una macchina alta il rollio è abbastanza contenuto
12:34quindi in sostanza concludendo questa Hyundai piace un po' per l'armonia diciamo della della
12:42messa a punto, è una vettura ben studiata dal punto di vista degli interni della fruibilità
12:48che abbina a una guidabilità che è davvero sorprendente che non non dispiacerà a chi
12:57magari viene da vetture un pochino più sportive e saltuariamente ha voglia di gustarsi qualche curva.
13:07Analizzando e guidando la Tucson si capisce perché questo C-SUV nel 2022 è stato il più
13:18venduto d'Europa. In generale non è una macchina iper lussuosa ma il livello qualitativo delle
13:25finture è molto alto, la fruibilità sia interna sia di guida è decisamente elevata ed è una
13:33macchina sorprendentemente agile nel misto stretto quindi ben si presta all'uso di tutti i giorni ma
13:39anche ai lunghi viaggi con la famiglia perché lo spazio a bordo e nel bagagliaio non manca.
13:45Il listino della Hyundai Tucson full hybrid parte da 36.800 euro, la versione in prova la
13:54Excellence costa 41.800 euro e allo stesso prezzo Hyundai offre la versione quella un
14:01pochino più sportiva la N-Line. E a voi la Hyundai Tucson? E' piaciuta? Quale scegliereste tra la
14:09mild hybrid, la full hybrid e la plug-in? Fatecelo sapere nei commenti e non dimenticate di seguire
14:15Gazzetta Motori sulla carta, sul web, sui social e da poco anche in tv sulla sette rubrica Guida
14:23con Noi.
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