00:00Mit dem MAN ETGM erweitert man sein elektrisches Lastwagenprogramm um ein vielseitiges Modell für den urbanen und regionalen Verteilerverkehr.
00:09Der neue 16-Tonner positioniert sich zwischen dem leichteren ETGL und den schweren Baureihen ETGX sowie ETGS.
00:17Damit deckt das batterieelektrische Angebot künftig Fahrzeuge von 12 bis 50 Tonnen Gesamtgewicht ab.
00:23Ein gemeinsames technisches Grundkonzept soll dabei nicht nur die Entwicklung vereinfachen, sondern auch Flottenbetreibern, Werkstätten und Aufbauherstellern Vorteile im täglichen
00:34Umgang mit den unterschiedlichen Baureihen bieten.
00:36Das zulässige Gesamtgewicht des ETGM liegt bei 16 Tonnen.
00:42Seine Fahrgestellennutzlast erreicht abhängig von Ausstattung und Konfiguration bis knapp unter 11 Tonnen.
00:48Dadurch bleibt ausreichend Spielraum für verschiedene Aufbauten und Einsatzprofile.
00:54Auch der Anhängerbetrieb wurde berücksichtigt.
00:57Das mögliche Zuggesamtgewicht beträgt bis zu 33 Tonnen.
01:01Damit eignet sich der Elektro-Lkw nicht allein für klassische Verteileraufgaben,
01:05sondern ebenso für kommunale Dienste, Entsorgungsunternehmen, Baustellenlogistik und zahlreiche regionale Transporte.
01:13Ein entscheidender Vorteil ist die flexibel wählbare Batterieausstattung.
01:18Je nach Bedarf kann der MAN ETGM mit zwei, drei oder vier Batteriepaketen bestellt werden.
01:25In der größten Ausführung stehen insgesamt bis zu 320 kWh nutzbare Batteriekapazität bereit.
01:32Unter passenden Einsatzbedingungen ermöglicht diese Konfiguration eine Reichweite von bis zu 480 km.
01:38Unternehmen können die Batteriegröße somit auf ihre tatsächlichen Tagesstrecken abstimmen,
01:44statt unnötiges Gewicht und zusätzliche Anschaffungskosten für nicht benötigte Kapazität mitzuführen.
01:51Für den Vortrieb sorgt der elektrische Antrieb MN-ECD 210.
01:56Er leistet 210 kWh und 285 PS sowie maximal 800 Nm Drehmoment.
02:03Die Kraftübertragung übernimmt die MN-Tipmatic 2.
02:07Besonders im Stadtverkehr mit seinen häufigen Brems- und Beschleunigungsvorgängen spielt die
02:12leistungsfähige Rekuperation ihre Stärken aus.
02:16Beim Verzögern wird Bewegungsenergie zurückgewonnen und in die Batterien gespeist.
02:21Das verbessert die Energieeffizienz und kann zugleich die mechanischen Bremsen entlasten.
02:27Der lokal emissionsfreie und geräuscharme Betrieb ist vor allem bei nächtlichen Lieferungen
02:32oder Fahrten durch lärmsensible Wohngebiete interessant.
02:36Technisch greift der ETGM auf den modularen Baukasten der größeren Elektro-Lkw von MN zurück.
02:43Antriebseinheit, Hochvoltarchitektur, Batteriesystem und Thermomanagement
02:48stammen in ihren Grundzügen aus der Entwicklung von EGX und ETGS,
02:52wurden jedoch an das mittlere Fahrzeugsegment angepasst.
02:55Diese Verwandtschaft ermöglicht eine weitgehend einheitliche Systemlandschaft.
03:00Betreiber gemischter MAN-Flotten können dadurch von ähnlichen Bedienkonzepten,
03:05abgestimmten Serviceabläufen und bereits erprobten Komponenten profitieren.
03:11Großen Wert legt der Hersteller außerdem auf die Zusammenarbeit mit den Aufbauherstellern.
03:16Geeignete Schnittstellen und praxisgerechte Radstände erleichtern die Montage verbreiteter Serienaufbauten.
03:23Eine Besonderheit stellt die verfügbare mechanische Nebenabtriebswelle dar.
03:28Sie erweitert die Möglichkeiten für Arbeitsgeräte und funktionale Aufbauten,
03:33ohne dass grundsätzlich auf komplizierte Sonderkonstruktionen ausgewichen werden muss.
03:38Kühlkoffer für die Lebensmittelversorgung, Abfallsammelaufbauten, Kipper, kommunale Geräte
03:43und weitere branchenspezifische Lösungen gehören damit zum denkbaren Einsatzspektrum.
03:48Neben den technischen Eigenschaften können wirtschaftliche und regulatorische Faktoren für den ETGM sprechen.
03:55Durch die Einordnung oberhalb der 16-Tonnen-Grenze profitieren Kunden in zahlreichen europäischen Märkten
04:02von Vorteilen bei der CO2-abhängigen Maut.
04:06Gleichzeitig unterstützt das Fahrzeugtransportunternehmen dabei,
04:10die durchschnittlichen Emissionen ihrer Flotten zu senken
04:13und strengere europäische Vorgaben für schwere Nutzfahrzeuge einzuhalten.
04:18Ob die elektrische Variante im konkreten Betrieb günstiger ist,
04:22hängt allerdings weiterhin von Strompreis, Ladeinfrastruktur, Tagesfahrleistung, Auslastung, Förderbedingungen und Haltedauer ab.
04:32Der ETGM zielt damit auf Betriebe, deren Fahrzeuge regelmäßig planbare Routen fahren
04:37und anschließend an einen festen Standort zurückkehren.
04:40Gerade Depots bieten gute Voraussetzungen,
04:43Ladevorgänge in Standzeiten zu legen und mit dem betrieblichen Energiebedarf abzustimmen.
04:48Die Kombination aus hoher Nutzlast, modularer Batterieausstattung und unterschiedlichen Aufbaumöglichkeiten
04:55macht den 16-Tonner zu einem flexibel einsetzbaren Bindeglied im elektrischen MRN-Programm.
05:00Statt ausschließlich maximale Reichweite anzustreben, verfolgt das Konzept einen bedarfsgerechten Ansatz,
05:07bei dem Fahrzeuggewicht, Kosten und verfügbare Energie passend zum jeweiligen Transportauftrag gewählt werden können.
05:15Was findet ihr am Konzept des MAN-ITGM besonders überzeugend?
05:20Die Reichweite, die Nutzlast oder seine vielseitigen Einsatzmöglichkeiten?
05:25Teilt eure Meinung in den Kommentaren.
05:27Weitere Einzelheiten findet ihr natürlich auf Tuningblog.
05:31Den passenden Link entdeckt ihr unten in der Artikelbeschreibung.
Kommentare