00:00Mit dem Kia PV7 nimmt der koreanische Hersteller die europäische Transporter-Konkurrenz ins Visier.
00:07Das auf der IAA Transportation in Hannover präsentierte Modell positioniert sich oberhalb des kompakteren PV5
00:14und soll zeigen, wohin Kia mit seiner Strategie für elektrische Nutzfahrzeuge will.
00:19Dabei geht es nicht nur um einen weiteren Stromer für Lieferdienste,
00:23sondern um einen vielseitigen Transporter, der mit hoher Nutzlast,
00:27großem Laderaum und moderner Ladetechnik gegen etablierte Modelle von Volkswagen, Ford und Stellantis antreten soll.
00:35Mit maximal 5,35 Metern Länge, 2 Metern Breite und knapp 2 Metern Höhe erreicht der PV sieben Dimensionen,
00:43die ihn mitten in der wichtigen Eintonnenklasse platzieren.
00:47Der Radstand von 3,5 Metern schafft die Grundlage für viel Platz im Innenraum.
00:52Kia plant sowohl eine Cargo-Version für Gewerbekunden, als auch eine Passenger-Ausführung für den Personentransport.
01:00Beim PV7 Cargo stehen zwei oder drei Sitzplätze zur Verfügung.
01:04Mit langem Radstand und Standarddach beträgt das Ladevolumen bis knapp über 6 Kubikmeter,
01:10während die Hochdachversion sogar bis zu 8 Kubikmeter aufnehmen kann.
01:15Besonders interessant für Logistikunternehmen und Handwerksbetriebe ist die Nutzlast von bis zu 1200 Kilogramm.
01:23Gleichzeitig finden bis zu drei Euro-Paletten Platz.
01:26Eine nur 550 Millimeter hohe Ladekante erleichtert das Be- und Entladen.
01:33Je nach Ausführung gibt es hinten eine Doppelflügeltür oder eine Heckklappe.
01:37Die elektrische Schiebetür kann sich automatisch verriegeln, sobald sich der Fahrer mit dem Schlüssel vom Fahrzeug entfernt.
01:45Der PV7 Passenger verfolgt einen anderen Ansatz.
01:50Bis zu neun Personen sollen mitfahren können, wobei ein flexibles Schienensystem verschiedene Sitzkonfigurationen ermöglicht.
01:57Damit eignet sich das Fahrzeug beispielsweise für Hotels, Shuttle-Unternehmen, Fahrdienste oder größere Familien.
02:03Eine separate Klimatisierung für den Fond und USB-C-Anschlüsse mit bis zu 100 Watt sollen den Komfort zusätzlich erhöhen.
02:12Technisch dürfte vor allem die 800 Volt Architektur Aufmerksamkeit erzeugen.
02:17Grundlage ist die speziell für gewerbliche Fahrzeuge entwickelte IGMP-S-Plattform mit ebenem Fahrzeugboden.
02:25Während zahlreiche elektrische Transporter weiterhin auf 400 Volt Technik setzen, ermöglicht das Kia System besonders kurze Ladepausen.
02:33Angetrieben wird der PV7 zunächst über die Vorderachse.
02:38Der Elektromotor leistet 200 kW bzw. 272 PS und entwickelt 420 Nm Drehmoment.
02:48Eine Allradversion ist für später vorgesehen.
02:51Ein spezieller Fahrmodus berücksichtigt zudem die Beladung und passt die Leistungsentfaltung entsprechend an.
02:57Bei den Batterien sind Kapazitäten von rund 72 und 96 kWh vorgesehen.
03:04Mit dem größeren Energiespeicher soll der PV7 Cargo nach WLTP bis zu rund 460 km schaffen.
03:13An einer geeigneten 350 kW Schnellladestation lässt sich der Akku laut Kia in ungefähr 25 Minuten von 10 auf 80
03:22% bringen.
03:23Gerade für Lieferdienste und Flottenbetreiber könnte diese kurze Standzeit ein entscheidender Vorteil sein.
03:30Ungewöhnlich sind auch die Lademöglichkeiten.
03:33Neben dem Anschluss an der Fahrzeugfront kann optional ein weiterer Wechselstromanschluss am Heck vorhanden sein.
03:40Das erleichtert das Laden auf engen Betriebshöfen.
03:43Über Vehicle to Load lassen sich außerdem elektrische Geräte und Werkzeuge mit Energie aus der Antriebsbatterie versorgen.
03:50Im Cockpit versteht sich der PV7 ebenfalls stärker als Arbeitsplatz, denn als klassischer PKW-Ableger.
03:59Zahlreiche Ablagen schaffen Stauraum, während sich beim Dreisitzer die Lehne des mittleren Sitzes zu einer Arbeitsfläche umfunktionieren lässt.
04:07Displays mit bis zu 14,6 Zoll und das auf Android Automotive basierende Pleos Connect liefern Navigation, Apps und Online
04:16-Funktionen.
04:16Over-the-Air-Aktualisierungen sowie digitale Lösungen für Flottenmanagement und Wartungsplanung sollen den gewerblichen Alltag vereinfachen.
04:26Der größte Nachteil gegenüber den etablierten Konkurrenten ist aktuell der Zeitplan.
04:32Der europäische Marktstart ist erst für die zweite Jahreshälfte 2027 vorgesehen.
04:39Volkswagen, Ford und Stellantis haben somit noch Zeit, ihre elektrischen Transporter weiterzuentwickeln.
04:44Einen Preis für den PV7 hat Kia bislang ebenfalls nicht genannt.
04:49Stimmen Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Nutzwert und Preis jedoch zusammen, könnte der Koreaner den europäischen Markt für Elektrotransporter kräftig aufmischen.
05:00Was beeindruckt euch am Kia PV7 am meisten?
05:04Die 800 Volt Technik, die hohe Nutzlast oder der riesige Laderaum?
05:08Schreibt eure Meinung in die Kommentare.
05:10Weitere Details zum PV7 findet ihr natürlich auf Tuningblog.
05:14Den Link gibt's unten in der Artikelbeschreibung.
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