00:00VW hat mit dem Mission Efficiency ein Elektroauto auf die Räder gestellt, das zeigen soll, wie weit sich der Stromverbrauch
00:07mit konsequenter Aerodynamik reduzieren lässt.
00:11Das futuristische Fahrzeug erinnert dabei unweigerlich an den legendären XL1.
00:16Der wurde vor mehr als 10 Jahren tatsächlich in einer kleinen Stückzahl produziert und galt dank seines ungewöhnlichen Plug-in
00:23-Hybridantriebs und der extrem strömungsgünstigen Form als Effizienzwunder.
00:28Beim Mission Efficiency geht Volkswagen noch einen deutlichen Schritt weiter.
00:33Während der XL1 einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,189 erreichte, kommt die neue Studie auf gerade einmal 0,158.
00:44Bemerkenswert ist auĂźerdem, dass es sich nicht um ein reines AusstellungsstĂĽck handelt.
00:49Das Fahrzeug ist fahrbereit, erfĂĽllt die notwendigen Crash-Anforderungen und verfĂĽgt sogar ĂĽber eine EU-StraĂźenzulassung.
00:56Besonders eindrucksvoll sind die Verbrauchswerte.
01:00Während einer optimierten Fahrt ohne Steigungen und zusätzliche elektrische Verbraucher benötigte der Mission Efficiency bei konstant 68 Stundenkilometern durchschnittlich lediglich
01:126,48 Kilowattstunden auf 100 Kilometer.
01:16Doch Volkswagen belieĂź es nicht bei einem theoretisch gĂĽnstigen Szenario.
01:20Auf einer 1.278 Kilometer langen Strecke von Wolfsburg nach Wien erreichte das Fahrzeug einen realen Verbrauch von 7,51
01:31Kilowattstunden auf 100 Kilometer.
01:34Ohne die beim Laden entstehenden Verluste waren es sogar nur 6,89 Kilowattstunden auf 100 Kilometer.
01:42Dabei lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei knapp 68, während maximal 138 Stundenkilometer gefahren wurden.
01:50Damit demonstriert die Studie, dass außergewöhnliche Effizienz nicht ausschließlich unter Laborbedingungen möglich sein muss.
01:59Technisch steckt ĂĽberraschend viel bekannte GroĂźserientechnik unter der aerodynamischen AuĂźenhaut.
02:04Grundlage ist die MEB Plus Architektur, während der Elektroantrieb eng mit dem des ID Polo verwandt ist.
02:12Zum Einsatz kommt der rund 75 Kilogramm schwere Elektromotor AB290 mit 135 PS bzw. 99 Kilowatt, der die Vorderräder antreibt.
02:24Auch die NMC Batterie orientiert sich am ID Polo.
02:27Per Software wurde die maximal nutzbare Energiemenge jedoch um 2,9 Kilowattstunden auf insgesamt 54,9 Kilowattstunden angehoben.
02:38Geladen werden kann weiterhin mit maximal 105 Kilowatt.
02:41Der entscheidende Effizienzgewinn entsteht deshalb weniger durch exotische Antriebskomponenten als durch die Karosserie.
02:49Ihre ausgeprägte Tropfenform, die lange Dachlinie und drei aktive Kühlluftklappen an der Front reduzieren Luftverwirbelungen.
02:56Hinzu kommen verkleidete Hinterräder, bündig integrierte Türgriffe, ein weitgehend geschlossener Unterboden sowie speziell gestaltete Felgen mit Deflektoren.
03:07Ăśberraschenderweise verwendet Volkswagen klassische AuĂźenspiegel.
03:12Nach Erkenntnissen der Entwickler sollen Kameras nur geringe aerodynamische Vorteile bringen, gleichzeitig aber erheblich höhere Kosten verursachen.
03:20Mit knapp 4,8 Metern Länge überlagte Mission Efficiency den ID Polo deutlich, bleibt mit rund 1,4 Metern Höhe
03:29jedoch ausgesprochen flach.
03:31Auch die schmalere Hinterachse unterstĂĽtzt die charakteristische Stromlinienform.
03:36Trotzdem soll das Auto alltagstauglich bleiben.
03:39Das Innenraumkonzept sieht vier Sitzmöglichkeiten in einer 2 plus 2 Konfiguration vor, wobei die hinteren Plätze für Personen bis ungefähr
03:481,6 Meter Körpergröße gedacht sind.
03:52Der variable Kofferraum bietet bis zu 481 Liter Volumen.
03:57Zusätzlich stehen zwei Staufächer vor den Hinterrädern mit zusammen 32 Litern bereit.
04:02Im Cockpit setzt Volkswagen ebenfalls auf einen ungewöhnlichen Ansatz.
04:08Einige Bauteile wie Lenkrad und Lenkstockhebel stammen aus der Serie, ein fest eingebautes Infotainmentsystem gibt es dagegen nicht.
04:17Stattdessen lässt sich ein Tablet über eine entsprechende Halterung integrieren.
04:22Ein weiteres interessantes Detail befindet sich auf dem Dach und an der Heckklappe.
04:27Dort ist ein Solarsystem integriert, das unter optimalen Bedingungen Energie für bis zu 30 zusätzliche Kilometer Reichweite liefern soll.
04:36Ob daraus tatsächlich ein Serienfahrzeug entsteht, ist derzeit offen.
04:41Der Mission Efficiency demonstriert aber eindrucksvoll, welches Potenzial in einer Kombination aus vorhandener Elektrotechnik, niedrigem Gewicht und kompromisslos optimierter Aerodynamik
04:51steckt.
04:52Schon beim XL1 führte der Weg vom ungewöhnlichen Konzept letztlich zu einer Kleinserie.
04:58Eine ähnliche Entwicklung wäre deshalb zumindest denkbar.
05:02Was beeindruckt euch am VW Mission Efficiency am meisten?
05:06Der extrem niedrige Verbrauch, die Aerodynamik oder die ĂĽberraschend seriennahe Technik?
05:12Schreibt eure Meinung in die Kommentare.
05:14Weitere spannende Details zum Mission Efficiency findet ihr natĂĽrlich auf Tuning Blog.
05:19Den Link gibt es unten in der Artikelbeschreibung.
05:35Unser Mission Efficiency ist der Beweis, wie effizient ein seriennahes Elektroauto heute sein kann.
05:49Und wir loten damit die Grenzen aus, wie weit wir überhaupt gehen können.
05:58Wenn alles klappt, wird der Mission Efficiency unter Realbedingungen einen neuen Verbrauchsrekord aufstellen.
06:04Von Wolfsburg, unserer Zentrale, bis nach Wien ist eine wirkliche Auf- und Abstrecke.
06:10Also das sind Bahnbedingungen, LandstraĂźe, Autobahn, bergauf, bergab.
06:20Unser Mission Efficiency beruht zu einem groĂźen Teil auf heutiger Serientechnik.
06:25Und zwar auf der MEB-Plus-Plattform unseres elektrischen ID.POLO.
06:33Also es sind Teile, Module, es sind Konzepte, die wir heute schon in Serie haben.
06:40Vom Adi-POLO haben wir ĂĽbernommen das Antriebssystem, das Energiesystem und die Plattform.
07:00Wir haben bei dem Fahrzeug alles an Aerodynamik rausgeholt, was für ein Serienfahrzeug möglich ist.
07:05Das wirklich allerwichtigste ist die Grundform von dem Auto.
07:09Was wir speziell gemacht haben, war das Heck eben seitlich auch nochmal sehr eng einlaufen zu lassen, wie bei einem
07:15Boot.
07:17Um das Heck möglichst klein zu kriegen.
07:21Und worauf wir besonders stolz sind, ist vorne dieser Lufteintritt, variabler Lufteintritt.
07:30Wir haben den Wert heute gemessen, 0,158.
07:33Das hat es so noch nicht gegeben, das ist ein Weltrekord.
07:53Eine der größten Fragen, die wir uns gestellt haben, ist, wie macht man Aerodynamik sichtbar?
08:00Wie macht man Luft sichtbar?
08:05Ja, zum anderen ist es natĂĽrlich wichtig, dass es als Design, als Volkswagen erkennbar ist.
08:09Auch die Werte, die wir generiert haben, da haben wir uns natĂĽrlich auch inspirieren lassen in der Vergangenheit ĂĽber VW
08:16-Produkte.
08:16Wir haben das ja auch schon viele Jahrzehnte gemacht.
08:18Es gab ja viele Rekordfahrzeuge auch schon von Volkswagen.
08:22Die scharfe Linie, die einmal um das Auto ringsherum läuft, die kommt vorne aus der Front, aus den Leuchten und
08:27zieht sich dann über den Fahrzeugkörper bis in das Heckportal rein.
08:35Der erste Blick, die coupéhafte Silhouette, wo ich die volle Länge des Fahrzeugs sehe, das extrem tiefe Heck, den negativen
08:45Schnitt, das gecoverte Hinterrad.
08:48Es ist einfach, es ist, als wĂĽrde so ein Jet an dir vorbei schweben.
08:57Wir haben das Interieur grundsätzlich am ID.Polo angelehnt.
09:02Ăśbernommen sind Bedieneinheiten, Lenkradtasten.
09:09Das Hauptprinzip im Mission Efficiency ist Bring Your Own Device.
09:16Man kann Devices wie Smartphone, Tablet mitbringen und einbinden, statt zusätzlichen fest verbauten Displays.
09:28Von außen ahnt man bei diesem Fahrzeug die Ladekapazität nicht.
09:34Man öffnet den Kofferraum und ist völlig überrascht, weil durch die zusätzliche Länge im Fahrzeug kommt viel Ladekapazität zustande.
09:58Die Ladekapazität ist ein sehr guter Tag, aber das ist ein sehr guter Tag.
10:05Das ist ein sehr guter Tag.
10:07Das ist ein sehr guter Tag.
10:17Es ist eine fabelhafte 7,51 geworden. 6,89 ohne Ladeverluste, reine Fahrwerte, Bombenwert,
10:27klasse. Und mit der Fahrt bin ich super glĂĽcklich, dass wir unsere Ziele erreicht haben. Wir sind
10:33mal gestartet mit zehn Kilowattstunden auf 100 Kilometer als Vorausschau, da waren wir schon
10:37richtig mutig. Das war eine Fahrt unter realen Bedingungen im realen StraĂźenverkehr. Sind ja
10:42in der Spitze auch deutlich ĂĽber 130 km h gefahren, also das war alles andere als Fleichen,
10:47sage ich mal. Aber doch wirklich auch ein realer Verbrauch, wie ein Durchschnittsfahrer auch
10:52erzielen kann. Also ich finde, es fährt sich wie ein ID Polo, nur ein bisschen straffer abgestimmt
10:56und es macht Spaß. Mega, es fährt wie ein Volkswagen zu fahren hat. Entspannt, leise, toll. Es fühlt sich
11:04extrem reif an und wir ĂĽberlegen momentan in der Tat, wie ein Serienauto auf Basis dieses Autos
11:10aussehen könnte. Das Auto hinter mir, das ist nicht die Arbeit einer einzelnen Person oder weniger
11:16Leute. Da hat quasi die gesamte technische Entwicklung von VW gezeigt, was wir wirklich
11:21können. Und ich bin mächtig stolz auf das Thema und auf das, was wir hingestellt haben.
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