00:00Mit dem neuen Video vom Automagazin TuningBlog herzlich willkommen.
00:04Heute schauen wir uns die neue Antriebstechnologie des Audi A2 e-tron an,
00:10denn genau sie ist einer der Hauptgründe dafür, dass das elektrische Kompaktmodell
00:14einen vorläufigen WLTP-Verbrauch von lediglich 12,8 kWh pro 100 km erreicht.
00:21Audi setzt dabei auf eine konsequent weiterentwickelte permanent erregte Synchronmaschine,
00:26die speziell auf maximale Effizienz im Alltag ausgelegt wurde.
00:32Einen entscheidenden Beitrag leisten moderne Silizium-Cabit-Halbleiter in der Leistungselektronik.
00:38Sie reduzieren die Schaltverluste deutlich und arbeiten besonders im häufig genutzten Teillastbereich
00:44effizienter als bisherige Lösungen.
00:46Zusätzlich sorgen eine variable Schaltfrequenz und optimierte Modulationsverfahren für weitere Einsparungen.
00:53Auch der Elektromotor selbst wurde überarbeitet.
00:56Dünnere Lamellen senken die Eisenverluste,
00:59während die Umstellung der Statorwicklung auf eine Dreieckschaltung
01:03den Wirkungsgrad in wichtigen Drehzahlbereichen verbessert.
01:07Ergänzt wird das Konzept durch ein neues Leichtlauföl sowie eine lange Getriebeübersetzung,
01:12wodurch Reibung und Drehzahlniveau reduziert werden.
01:16Das Ergebnis ist ein Antrieb, der laut Audi bis zu 10% effizienter arbeitet
01:21und perfekt auf den Alltag abgestimmt ist.
01:27Die Aerodynamik ist einer der wichtigsten Bausteine des neuen Audi A2 e-tron
01:32und trägt entscheidend dazu bei, dass das Modell in der Version mit 140 kW und optionalem Effizienzpaket
01:40einen vorläufigen WLTP-Verbrauch von nur 12,8 kWh pro 100 km erreicht.
01:47Ab etwa 100 km entfallen mehr als 50% des Energiebedarfs auf den Luftwiderstand,
01:54weshalb jede Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwerts direkt Verbrauch und Reichweite steigert.
02:00Mit einem CW-Wert von 0,24 erzielt der Audi A2 e-tron den Bestwert unter den Kompaktmodellen der Marke.
02:08Die Karosserie folgt dem Stromlinienprinzip mit abgerundeter Front, fließender Dachlinie und scharf gezeichnetem Heck.
02:16Ergänzend verbessern Aircurtains, Gapreducer und Gapbreather die Luftführung
02:21und reduzieren Turbulenzen an den Radhäusern.
02:24Hinzu kommt ein aktiver Kühllufteinlass, der im normalen Fahrbetrieb geschlossen bleibt
02:29und sich nur bei hohem Kühlbedarf öffnet.
02:32Insgesamt senken diese Maßnahmen den Verbrauch um bis zu 0,9 kWh pro 100 km
02:38und leisten damit einen entscheidenden Beitrag zur hohen Effizienz des Fahrzeugs.
02:45Beim neuen Audi A2 e-tron steht die Batterietechnologie im Mittelpunkt des Effizienzkonzepts.
02:51In der Variante mit 140 kW kommt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie
02:57mit einer Kapazität von 61 kWh in moderner Cell-to-Pack-Bauweise zum Einsatz.
03:03Die Zellen sind direkt in das Batteriegehäuse integriert,
03:06wodurch sich die Packungsdichte erhöht
03:08und Energieinhalt sowie Energiedichte des Hochvoltsystems trotz geringerem Platzbedarf steigen.
03:15Die LFP-Batterie kommt ohne seltene Erden aus,
03:19gilt als besonders sicher, altert langsamer als viele Alternativen
03:22und kann im Alltag problemlos regelmäßig auf 100% geladen werden.
03:28Ihr flacher Spannungsverlauf sorgt zudem auch bei sinkendem Ladezustand
03:32für eine gleichmäßige Leistungsabgabe.
03:34Entscheidend ist außerdem das intelligente Zusammenspiel aus Batterie,
03:38Thermomanagement, Ladeelektronik und Software.
03:42Eine optimierte Kühlstrategie steigert die Ladeeffizienz an der Wallbox auf 89,6%,
03:48während ein speziell entwickelter Algorithmus Lade- und Alterungszustand permanent überwacht.
03:54Zusätzlich unterstützt der Audi A2 e-tron bidirektionales Laden.
03:59Vehicle-to-Load versorgt externe Geräte mit Energie
04:02und Vehicle-to-Home ermöglicht die Nutzung als Energiespeicher für das eigene Zuhause,
04:07vorausgesetzt wird eine von Audi empfohlene Ladebox.
04:11Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
04:15der findet den Link in der Videobeschreibung.
04:24Für mehr Videos einfach abonnieren.
Kommentare