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Benzina, plug-in, full hybrid e diesel elettrificato: qual è il miglior motore per la Tucson? Scopriamolo insieme
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MotoriTrascrizione
00:10con il modelier 2026 la gamma della hyundai tucson si rinnova soprattutto per quanto
00:17riguarda la motorizzazione plug-in che ora arriva a sviluppare 288 cavalli
00:30ma in realtà è un po tutta la gamma ad essere stata interessata da questo aggiornamento
00:35soprattutto per quanto riguarda la gamma motorizzazioni che ora offre un ampio ventaglio
00:42di unità in grado di andare a soddisfare le esigenze di una clientela davvero molto molto
00:47variegata per cui si va da un benzina puro fino ad arrivare al plug in passando anche per una
00:54variante full hybrid è molto interessante anche un diesel elettrificato e allora in questo video
01:01analizziamo un pochino tutte quelle che sono le motorizzazioni disponibili per la rinnovata
01:06hyundai tucson andando a capire un po quale è migliore per chi concentrandoci soprattutto su due
01:14dei modelli delle motorizzazioni che vanno per la maggiore ovvero la full hybrid e la plug in
01:27ma prima di addentrarci nel listino della hyundai tucson e scoprire come è strutturata la gamma
01:33motori e ancor più la gamma degli allestimenti disponibili per il SUV di medie dimensioni di
01:39casa hyundai facciamo un veloce ripasso su quelle che sono le dimensioni e lo stile della
01:44tucson partendo appunto dalla lunghezza 4 metri e 52 per un passo e questo è il dato più
01:50interessante di 2 metri e 68 un passo piuttosto generoso che si traduce in un'ottima abitabilità
01:56interna come vedremo tra poco passiamo invece a quelli che sono gli allestimenti per vedere anche
02:03un pochino di ricordarci un po quello che è il design di questo che di fatto è uno dei best
02:09seller
02:09di casa hyundai abbiamo quattro allestimenti che sono xtec business excellence ed n line ai quali si
02:19è di recente aggiunto l'allestimento dark line che si va a posizionare nella parte bassa del listino ma
02:26che si caratterizza per una dotazione davvero molto molto ricca offerta poi ad un prezzo molto
02:31interessante che varia naturalmente in funzione della motorizzazione alla quale viene abbinata andando
02:38poi nello specifico degli esemplari che abbiamo qui oggi a disposizione per il plugin qui alla mia
02:43sinistra abbiamo l'allestimento excellence mentre la full hybrid qui alla mia destra sfoggia il
02:51allestimento più sportivo tra quelli a listino ovvero l'n line e posizionate così frontalmente
02:58entrambe ci permettono di andare a notare tutte quelle che sono le differenze soprattutto per quanto
03:03riguarda questo che è l'allestimento più sportivo per cui quelle che rimangono le linee classiche del
03:10modello qui si evolvono con una connotazione un pochino più sportiva come potete vedere la grande
03:15calandra posizionata qui nella parte centrale cambia nella trama che diventa ovviamente un pochino
03:21più sportiva sulla variante n line alcune modifiche anche nella parte bassa con la presa d'aria qui sotto
03:29che conserva più o meno le stesse dimensioni dell'allestimento excellence ma di nuovo qui
03:35abbiamo una connotazione un po più sportiva mentre qui si va un po a strizzare l'occhio al mondo
03:40dell'off road e del fuoristrada con questo skid plate posizionato qui nella parte bassa con un
03:45colore a contrasto che rende il tutto un pochino più fuoristradistico nello stile rimanendo sulla
03:51variante n line e spostandoci sulle fiancate qui notiamo un'altra differenza molto interessante
03:57rispetto agli altri allestimenti a listino che sono in primis i cerchi in lega dal disegno
04:04specifico molto interessante poi il coprimozzo qui al centro che abbandona tra virgolette il logo
04:10hyundai per passare al più sportivo logo n della divisione più prestazionale del costruttore coreano
04:17altro elemento di stacco rispetto al resto della gamma sono gli archi ruota che come potete vedere
04:23qui diventano in tinta carrozzeria e non a contrasto come sulla excellence proprio per
04:28andare a sottolineare una volta di più quella che è la vocazione un pochino più sportiva di questo allestimento
04:43vediamo un pochino anche come sono fatte all'interno dell'abitacolo queste tucson partendo
04:49dalla full hybrid che nell'allestimento n line porta su strada anche qualche piccola piccolo
04:56elemento più caratterizzante anche proprio all'interno dell'abitacolo abbiamo quindi dei
05:01sedili un pochino più profilati rivestiti in questo tessuto tecnico con la firma n nella parte
05:06alta del dello schienale poi per il resto l'impostazione rimane praticamente la stessa cambia
05:12un pochino la corona del volante che ha una presa un'impugnatura migliore un pochino più
05:18ergonomica e poi soprattutto a caratterizzarla sono tutte le in punture a contrasto di colore
05:25rosso che donano un tocco un pochino più sportivo alla vettura sulla plug in abbiamo invece
05:31visto l'allestimento excellence un'impostazione un pochino più elegante con i sedili rivestiti in
05:38pelle di questo piacevole colore chiaro per il resto poi la struttura rimane pressoché la stessa
05:45quindi con un grande cluster digitale posizionato qui davanti al conducente che si allarga da dietro
05:51al volante fino alla zona centrale con un monitor da oltre 12 pollici che permette di avere accesso a
05:57diverse funzioni legate sia alla vettura da cui è possibile andare a controllare tutto il ricco
06:03pacchetto adas di cui dispone la tucson ma anche tutte le funzioni multimediali della vettura
06:10interessante e pratica la possibilità di avere i controlli i comandi del climatizzatore posizionati
06:19qui in basso sempre facilmente interpretabili e raggiungibili poi molto lo spazio a bordo anche
06:26per chi siede dietro nonostante la presenza del dell'albero di trasmissione qui l'ingombro del
06:32tunnel centrale è in realtà molto ridotto per cui anche il quinto passeggero viaggia abbastanza
06:38comodo ecco le differenze principali sono quelle che si concentrano sul vano di carico perché sulla
06:45full hybrid abbiamo un vano con una capacità di 616 litri mentre sulla plug in si scende a 558 litri
06:55in
06:56configurazione standard ovviamente per via del maggiore ingombro ovviamente della della batteria in
07:02entrambi i casi comunque una volta abbattuti gli schienali della seconda fila si ottiene così un vano
07:07di carico che va a superare abbondantemente i 1700 litri
07:20a questo punto possiamo ad analizzare la gamma motori di questa rinnovata hyundai tucson che come
07:27vi dicevo è molto ampia ed è stata appositamente pensata per andare un po incontro alle esigenze di
07:33una clientela quanto più ampia possibile appunto per questo motivo si parte da un 1600 a benzina puro
07:41di elettrificazione con una potenza di 150 cavalli disponibile sia con cambio manuale sia con cambio
07:48automatico grande particolarità la presenza di un propulsore a gasolio che in casa hyundai si conferma
07:56una presenza vincente all'interno della gamma della rinnovata tucson si tratta di un 1600 con una
08:04potenza di 136 cavalli questa volta abbinato soltanto al cambio automatico ma passiamo a questo
08:11punto alle due motorizzazioni che abbiamo qui fisicamente presenti quest'oggi a cominciare dal
08:15full hybrid qui sotto il cofano troviamo un 1600 turbo a quattro cilindri che da solo in grado di
08:22sviluppare 180 cavalli di potenza la parte ibrida invece costituita da un motore elettrico da 64,8
08:29cavalli che è alimentato a sua volta da una batteria da 1.49 kilowattora potenza di sistema
08:37239 cavalli per 265 newton metro di coppia nello specifico questo esemplare che abbiamo qui con noi
08:45quest'oggi e nella variante a trazione integrale perché il full hybrid sulla tucson è disponibile
08:52sia a due ruote motrici sia a trazione integrale come a trazione integrale e anche il plug in che
08:58abbiamo qui quest'oggi la parte endotermica è speculare a quella che abbiamo visto sulla full
09:05hybrid per cui un 1600 turbo a quattro cilindri sempre da 180 cavalli i cambiamenti più importanti
09:12si hanno nella parte elettrica di questo powertrain perché qui il motore elettrico arriva a 107
09:18cavalli di potenza ed è alimentato da una batteria di più grandi dimensioni da ben 13,8 kilowattora che
09:25può essere ricaricata da una fonte esterna in quanto plug in che arriva ad una potenza che permette una
09:32ricarica massima ad una potenza di 7,4 kilowatt in questo modo si riescono a percorrere circa una
09:41cinquantina una sessantina di chilometri in modalità completamente elettrica dopodiché subentra
09:46nella spinta anche il motore endotermico per garantire così una potenza di sistema che arriva
09:53a 288 cavalli questa grande novità di questo modellier 2026 per 265 newton metro di coppia anche
10:02lei come la sorella full hybrid è disponibile sia a due ruote motrici sia a quattro ruote motrici
10:28cominciamo mettendo alla prova la variante full hybrid della rinnovata hyundai tucson come vi
10:34dicevo qui a lavorare c'è un propulsore 1.6 coeduvato nel lavoro da un'unità elettrica
10:40alimentata da una piccola batteria da 1,49 kilowattora che permette di muoversi per qualche
10:48chilometro fino a qualche chilometro in modalità completamente elettrica questa grazie ad un sistema
10:53che è in grado di andare a recuperare energia ogni volta che andiamo a sollevare il piede dall'acceleratore
10:59come sto facendo in questo momento questo è quindi un sistema che si sposa perfettamente
11:05con quella che è la mobilità urbana dove spesso ci si trova ad accelerare poi lasciare i gas tra un
11:12semaforo e l'altro ed infatti è proprio in città che si esprime la massima efficienza del powertrain
11:18full hybrid della della hyundai tucson dove si riescono a percorrere davvero parecchi chilometri
11:25in modalità completamente elettrica al netto di questo rimanendo sui consumi il nostro centro
11:32prove ha rilevato un consumo medio di 14,9 chilometri con un litro che è un dato sicuramente
11:39molto interessante per una vettura che peraltro lo ricordo porta con sé anche tutto un powertrain
11:47che va ad affidarsi per quella che la trasmissione a terra della potenza ad un sistema di trazione
11:54integrale con tanto di albero di trasmissione il che ovviamente aumenta leggermente il peso della
12:00vettura ma restituisce la possibilità di potersi muovere anche lontano dall'asfalto affrontando
12:07magari qualche strada bianca in assoluta tranquillità o più realisticamente approcciando magari climi rigidi
12:16o condizioni dell'asfalto particolarmente impervi e come può essere come può succedere
12:21d'inverno ecco che grazie a questo sistema di trazione integrale ci si riesce a muovere davvero
12:27in maniera assolutamente tranquilla venendo le prestazioni e tornando al lavoro che è stato
12:33svolto dai nostri tecnici del centro prove la velocità massima di questa hyundai tucson full hybrid
12:39si attesta sui 197,3 km orari mentre lo scatto da 0 a 100 viene coperto in appena 6,8
12:51secondi
12:52un risultato sicuramente di tutto rispetto come interessante anche il dato della ripresa da 80 a 120 km orari
13:00che si completa in circa 5 secondi questo merito soprattutto della coppia di 265 Nm che è disponibile
13:09già da appena 1500 giri questo significa che basta veramente la minima pressione sul pedale dell'acceleratore
13:15per sentire questa tucson muoversi in avanti con una discreta decisione buono poi il comfort generale
13:22qui nonostante l'allestimento N-line l'impostazione comunque rimane abbastanza votata al comfort
13:29per cui tutte le asperità del manto stradale vengono filtrate piuttosto bene anche il livello
13:36di insonorizzazione è buono sia per quanto riguarda i frusci aerodinamici sia il rumore
13:41di rotolamento degli pneumatici e in generale devo dire che la dinamica di guida è abbastanza
13:45buona perché i movimenti di cassa sono sempre abbastanza contenuti lo sterzo è piuttosto diretto
13:51mi piace anche il feeling sul pedale del freno quindi diciamo che nel complesso questa motorizzazione
13:58nello specifico riesce a rappresentare un po' il giusto connubio tra i consumi contenuti
14:04in ambito urbano ma anche una buona dinamica di guida se ci si vuole magari togliere qualche
14:08spizio anche su una strada tutta curve passiamo a questo punto alla variante plug-in in questo
14:16caso la dinamica di guida cambia notevolmente rispetto alla sorella full hybrid non tanto dal
14:21punto di vista della messa a punto del telaio perché qui il comparto sospensivo mantiene lo stesso
14:28schema per cui abbiamo un mac person all'anteriore un multi link al posteriore ma cambia tutta quella
14:34che è la gestione della potenza della vettura perché perché con una batteria più grande va da
14:39sé che si riescono a percorrere molti più chilometri in modalità completamente elettrica infatti questa
14:45va ricaricata attraverso una fonte esterna che come dicevo in apertura può essere ricaricata fino ad una
14:52potenza di circa 7,4 kilowatt e grazie ai alla capacità della batteria si riescono a percorrere
15:02circa 50 60 chilometri in modalità completamente elettrica il che la rende perfetta per tutti
15:09coloro che della vettura ne fanno un utilizzo anche molto urbano perché con un chilometraggio
15:14del genere si riesce tranquillamente ad affrontare il classico casa lavoro per poi andare a ricaricare la
15:21vettura magari la sera a casa durante la notte e questo di fatto permette di viaggiare durante la
15:27settimana da lunedì al venerdì nei classici giorni d'ufficio in modalità completamente elettrica poi
15:33una volta fuori dal contesto urbano magari nel weekend si può pensare di approcciare una gita
15:39fuori porta andando a sfruttare la parte elettrica nella prima fase del nostro viaggio per poi fare
15:46affidamento sull'unità a benzina di 1,6 litri per percorrere così chilometri in in totale
15:56tranquillità il nostro centro prove ha rilevato un consumo medio di 14,2 chilometri con un litro a
16:05batteria completamente scarica quindi un risultato tutto sommato abbastanza interessante per una vettura
16:11che comunque è bene ricordarlo ferma l'ago della bilancia 1800 kg un peso allineato a quelli che sono
16:18i contenuti della vettura perché un powertrain elettrico elettrificato o meglio come questo plug-in
16:23ovviamente ha un certo peso così come la trazione integrale anche perché questa è una trazione integrale
16:30vera perché qui c'è un vero albero di trasmissione che collega le ruote posteriori a tutto il powertrain
16:38ibrido di questa vettura esattamente come abbiamo visto anche sulla full hybrid quindi su strada tutto
16:44questo si traduce in un ottimo comfort tanto per cominciare perché l'assetto ha una taratura che va
16:51a privilegiare appunto tutto quello che è il comfort di marcia andando a filtrare bene tutte le asperità
16:56del manto stradale anche il livello di insonorizzazione è molto buono per cui si viaggia davvero in totale
17:02suples buona la potenza come dimostrato dai rilevamenti del nostro centro prove che appunto
17:08ha registrato un scatto da 0 a 100 km orari in appena 6,51 secondi per una velocità massima di
17:19204,9
17:21km orari ma più interessante secondo me è il dato di ripresa da 80 a 120 km orari che si
17:28risolve in circa
17:294,6 secondi un risultato reso possibile grazie al fatto che la parte elettrica del propulsore
17:35interviene subito nella fase nella prima fase di richiesta di potenza andando così a colmare
17:42quello che un po il ritardo congenito dei motori endotermici sovralimentati poi appunto il quattro
17:47cilindri interviene regalando così un allungo abbastanza deciso e corposo e permettendo quindi
17:53di avere accelerazioni e riprese belle brillanti anche perché qui di potenza ce n'è tanta 288
18:00cavalli sono tanti e si sentono tutti per cui diciamo che è proprio un bel viaggiare il tutto
18:06condito poi anche da uno sterzo abbastanza preciso una frenata sempre ben modulabile nonostante la
18:11presenza del sistema di recupero dell'energia
18:24insomma a questo punto è arrivato il momento di tirare un pochino le somme di questa nostra
18:29esperienza in compagnia della gamma o meglio parte della gamma della nuova e rinnovata
18:35Hyundai Tucson quindi a chi conviene quale motorizzazione sicuramente il benzina puro
18:42e per chi cerca una vettura semplice e facile da approcciare e che ha anche dei costi contenuti
18:49perché il listino per la benzina si apre da 34.400 euro passando al diesel beh il diesel ormai
18:58lo sappiamo ha bisogno di ben poche presentazioni per cui sicuramente le unità a gasolio sono ancora
19:03molto indicate per chi macina tanti tanti chilometri soprattutto in contesti autostradali
19:09e in questo caso il listino si apre invece a 40.700 euro passando invece alle protagoniste
19:15di questa nostra prova partendo dalla full hybrid beh sicuramente il powertrain full hybrid è quello
19:24che più si addice a chi fa un utilizzo prevalentemente urbano della vettura dove le frequenti soste
19:31ripartenze permettono alla piccola batteria di caricarsi e scaricarsi velocemente consentendo
19:36così di muoversi tanto in modalità completamente elettrica quindi un approccio all'elettrificazione
19:42molto semplice perché di fatto si guida tranquillamente senza mai doversi preoccupare di attaccare ad una
19:48presa di corrente la vettura per avere energia sufficiente per muoversi in elettrico in questo caso
19:54i prezzi partono da 38.500 euro per la variante a due ruote motrici mentre per quella trazione
20:00integrale si parte da 43.100 euro spostandoci infine sul top di gamma in termini di motorizzazione
20:09quindi il plug in come vi dicevo in questo caso lei si dimostra perfetta per tutti coloro che hanno
20:15accesso ad un punto di ricarica che sia domestico o ad una wallbox una colonnina in modo tale da poter
20:22sfruttare al massimo quelle che sono le potenzialità rappresentate dalla parte elettrica del powertrain
20:29plug in in questo caso partiamo per la variante a due ruote motrici da un prezzo di 47.450 euro
20:37e
20:37saliamo a 51.950 euro per la variante a trazione integrale insomma questa è un po' una panoramica
20:45abbastanza completa di tutto quello che è il mondo della Hyundai Tucson abbiamo visto tutte quelle che
20:51sono gli allestimenti e le motorizzazioni a listino e ho cercato di spiegarvi un pochino quali sono quelle
20:57più indicate per i vari tipi di utilizzo che si possono fare di una vettura per cui a questo punto
21:02non resta che a voi scegliere qual è la Tucson migliore per voi e a me non resta che darvi
21:08appuntamento come sempre al prossimo video sempre qui su auto e mi raccomando in edicolo
21:14grazie a tutti