00:15Le forme squadrate ricordano un po' il Hammer, la Land Rover della prima serie,
00:20si direbbe decisamente che questo sia un fuoristrada e invece non è così perché la
00:25Great Wall Motor ha deciso per la H7 questa linea da fuoristrada, ma di fatto questo è un SUV.
00:42La portazione da fuoristrada è caratteristica anche per le protezioni ai paraurti, nei passaruota
00:50e sotto le portiere.
00:51Tanto sono caratteristiche anche le viti a vista negli stessi passaruota e poi riprese
00:56ancora nella plancia e nel tunnel centrale.
00:59Forme squadrate dicevamo con il posteriore che ingloba un box, praticamente un bagagliaio
01:07aggiunto che sembrerebbe il contenitore di una ruota di scorta da 21 litri nel portellone posteriore.
01:14La H7 non è lunghissima, è meno di 4,70 metri, però è piuttosto larga e anche decisamente alta.
01:21La versione in prova è la ibrida HI2 spinta da un motore di un litro e mezzo di cilindrata
01:27da 150 cavalli di potenza abbinato a un motore elettrico da 130 kilowatt, il che fa un totale
01:35complessivo di ben 247 cavalli.
01:46Gli interni sono realizzati con buona qualità come si nota anche dalle finiture della plancia
01:52e soprattutto dai sedili rivestiti in pelle sintetica in colore beige nel caso della versione
01:59specifica che stiamo guidando in questo momento.
02:01Uno dei punti a favore di questa vettura è certamente l'abitabilità, ma non solo
02:06sui posti anteriori ma anche sul divano posteriore dove due occupanti trovano spazio abbondante
02:13sia sopra la testa ma anche e soprattutto davanti alle gambe anteriori.
02:19Se la cava anche abbastanza bene un eventuale quinto passeggero favorito anche dall'assenza
02:24di un tunnel centrale posteriore.
02:25La plancia è abbastanza imponente, si sviluppa decisamente in senso orizzontale, c'è un ripiano
02:33con portoggetti davanti al passeggero anteriore ma quello che è più importante certamente
02:37è il complesso formato dalla strumentazione digitale sotto gli occhi del guidatore, 12
02:43pollici e 3 di dimensione con la possibilità di esporre una grafica in tre modalità differenti.
02:52Molto interessante il fatto che il touchscreen centrale oltre che grande, da 15,6 pollici
02:59di diagonale, ha uno schermo ad alta definizione che permette di vedere benissimo le immagini
03:06e le varie icone delle applicazioni e comunque tutti i passaggi alle varie funzioni.
03:12Raggruppa in sé anche forse troppi comandi dato che per accendere le luci o comunque regolarle
03:18bisogna passare da lui e soprattutto per aprire e chiudere la tendina del tetto apribile
03:23bisogna sempre passare per il touchscreen centrale.
03:26Al di sotto di esso c'è una tastiera che comprende tutte le regolazioni del climatizzatore a due
03:33zone, il tasto per la fermata d'emergenza Lazard e anche un tasto per la regolazione delle
03:40modalità di guida della vettura che sono slow, eco, normale e sport.
03:46Il climatizzatore svolge piuttosto bene la sua funzione, è diviso appunto come abbiamo detto
03:51in due zone, una di destra e una di sinistra.
03:55Il portellone posteriore si apre lateralmente ed ha accesso a un valo bagagli ben conformato
04:02con un piano di carico leggermente rialzato.
04:05Non è eccezionale il volume se si considera l'altezza fino appunto agli schianali dei sedili
04:13posteriori ma utilizzando tutto il vano fino al tetto si arriva fino a 586 litri di volume.
04:20Ovviamente abbattendo gli schianali posteriori si aumenta ulteriormente lo spazio e si possono
04:26inserire e portare a bordo oggetti anche abbastanza lunghi.
04:30A bordo si nota benissimo il tunnel centrale, forse anche un po' ingombrante, dotato di
04:35due piani e con una vaschetta di sedie per la ricarica wireless degli smartphone.
04:41I sedili anteriori sono ventilati e riscaldati con una completa regolazione elettrica che permette
04:47di trovare una funzionale posizione di guida praticamente a tutti.
04:51Rimane comunque sempre un po' inclinato in avanti il volante.
05:08L'H7 HI2, l'ibrida della famiglia, è una trazione anteriore e 247 cavalli sulle ruote
05:17davanti si fanno sentire soprattutto in fase di accelerazione dalle basse velocità con
05:23qualche reazione sottotiro. Reazione sottotiro che viene mitigata ovviamente dai controlli
05:29di stabilità e di trazione togliendo i quali si rischia di far pattinare le ruote in uscita
05:35dalle curve più rente o dalle rotonde. In ogni caso la tenuta di strada soprattutto nel veloce
05:40è più che soddisfacente e rassicurante. Nonostante le dimensioni e gli ingombri la H7 se la cava
05:47comunque bene anche nel misto stretto dove chiaramente bisogna tenere d'occhio appunto
05:52le dimensioni esterne della carrozzeria. Per quello che riguarda le prestazioni abbiamo
05:58riscontrato un tempo notevole in accelerazione solo 7 secondi e 24 da 0 a 100 km orari contro
06:05gli 8 secondi e 1 dichiarati dalla Great Wall Motor. La velocità massima non è eccezionale
06:11dichiarata in 170 km orari ma noi in prova siamo riusciti a superarla arrivando a un limite
06:17di 175,3 km orari. Il cambio automatico permette riprese abbastanza pronte con un tempo che abbiamo
06:25riscontrato nel passaggio da 80 a 120 km orari in 5 secondi e 0,3. La frenata è progressiva con
06:33un'azione coerente sotto il pedale del freno. Gli spazi dal resto non sono tuttavia del tutto
06:39contenuti visti i 35,5 metri necessari per fermare la H7 lanciata a 100 km orari. Per quello
06:48che riguarda i consumi l'ibrida ha sempre un vantaggio ovviamente sulle strade cittadine
06:54dove ci sono velocità più ridotte, accelerazioni e frenate che permettono ovviamente anche di
07:00utilizzare la parte elettrica del motore. La media generale è di 13,789 km di percorrenza
07:09per litro di benzina che abbiamo registrato nel corso delle nostre prove. Va un po' peggio
07:15in autostrada dove la media è sul filo dei 10 km per litro di benzina e questo è ovviamente
07:22dovuto anche alla grande superficie frontale di questo mezzo. Il livello di comfort è notevole
07:30in ogni caso sia per la buona insonorizzazione del motore sia per il buon assorbimento delle
07:36sospensioni nei confronti delle asperità dell'asfalto. Solo sullo sconnesso un po' pesante
07:41si avverte qualche rigidezza in più che comunque va a tutto vantaggio del comportamento su strada
07:47di questo mezzo che è stato riveduto e corretto per l'Europa in fatto appunto di sospensioni e di assento.
08:08L'ultima nota è per il prezzo di vendita che è decisamente interessante e molto competitivo. 37 mila euro con
08:16una dotazione veramente completa anche di tutti i sistemi di sicurezza e di aiuto alla guida.
08:23c'è tra l'altro una telecamera dall'alto che aiuta moltissimo nelle fasi di parcheggio e di manovra visti
08:31anche gli ingombri di questo mezzo.
08:32Il prezzo appunto è di 37 mila euro e nel caso di questa vettura saliamo a 38 mila con l
08:38'unico equipaggiamento in opzione che è la vernice metallizzata.
