00:07ci sono luoghi che non chiedono di essere attraversati in fretta chiedono tempo chiedono
00:14ascolto le dolomiti lucane non si impongono emergono strade strette asfalto irregolare
00:23curve che non cercano la perfezione ma il dialogo con il paesaggio qui la velocità non è una priorità
00:31con tale equilibrio in questo contesto la rs3 cambia ruolo non è più solo una sportiva diventa
00:40una compagna di viaggio
00:59il motore resta in sottofondo il cambio lavora senza farsi notare la risposta dell'acceleratore
01:06si addolcisce le sospensioni assorbono filtrano leggono il terreno la vettura scorre senza
01:15imporre il proprio carattere la tecnologia non invade accompagna
01:23dentro l'abitacolo tutto è pensato per stare a lungo
01:27sedili che sostengono senza affaticare
01:30un ambiente silenzioso connesso intuitivo
01:34i sistemi di assistenza lavorano in modo discreto lasciando spazio al viaggio non alla distrazione
01:42la rs3 lontana dalla pista mostra un'altra faccia
01:47quella di una gran turismo compatta capace di portare lontano
01:53benvenuti a bordo dell'audi rs3 in questo contesto straordinario delle dolomiti lucane
02:02ho guidato questa vettura al mugello in condizione estrema e ve l'ho raccontata in condizione estrema
02:10con tutte le sue funzionalità più incredibili attivate dalla modalità rs al torque splitter
02:17ma oggi qui parlerò di altro parlerò del lavoro che ha fatto audi per amplificare in maniera
02:25importante la differenza di reazione di reattività di assetto tra la modalità rs e le modalità standard
02:35che sono eco comfort dynamic e auto
02:39beh tra queste modalità non ci sono enormi differenze ma tra queste modalità e le modalità rs o rs con
02:51torque splitter
02:52beh allora sì che ci sono delle differenze importanti perché l'elettronica qui è tutta nuova
02:58che permette di avere una gestione molto precisa del sistema di quattro ruote motrici
03:06e anche delle sospensioni semi attive che ricordiamolo sono optional
03:13da un certo punto di vista sulle vetture di oggi anche quelle sportive
03:19c'è la possibilità di cambiare tanto ma poi alla fine spesso si cambia poco
03:24questo ha una motivazione molto importante perché non tutti sono piloti
03:30non tutti sono capaci di sfruttare vetture con potenze importanti
03:36e allora che cosa conta di me?
03:38conta avere un feeling con la macchina, sapere cosa succederà
03:42e avere delle modalità che cambiano radicalmente l'assetto della vettura
03:47la risposta al gas della vettura
03:49per un utente non particolarmente smaliziato può voler dire avere una vettura che non conosce
03:56quindi a livello di sicurezza può essere un limite
03:59è chiaro che invece chi cerca la sportività
04:02beh avere un sistema che permette di cambiare tanto può dire versatilità
04:14le Dolomiti Lucane raccontano una storia antica
04:18due paesi, Pietra Pertosa e Castel Mezzano
04:23vicini nella geografia, lontani per secoli
04:26dominazioni diverse, identità diverse, rivalità sedimentate nel tempo
04:33qui il confine non era solo fisico, era culturale
04:38poi è arrivata un'idea, un cavo sospeso nel vuoto
04:42non per dividere, ma per unire
04:45il volo dell'angelo nasce così
04:48da una frattura trasformata in connessione
04:51da due estremi che smettono di guardarsi con diffidenza
04:55e iniziano a dialogare
05:14sorvolare questa valle significa affidarsi
05:17alla struttura, al progetto, all'ingegneria
05:21il corpo accelera, il vuoto si apre sotto i piedi
05:25l'adrenalina non nasce dal motore, ma dalla fiducia
05:32ogni dettaglio è stato pensato per funzionare insieme agli altri
05:37è lo stesso principio che guida l'evoluzione della RS3
05:41sistemi diversi che non lavorano più separati, ma in sinergia
05:46elettronica, trazione, assetto, tutto dialoga, tutto si coordina
05:52non per togliere emozione, ma per renderla accessibile
05:56gestibile, ripetibile
06:02questa vettura va nella direzione di avere due anime
06:06un'anima turistica e un'anima estrema
06:10appunto
06:10l'anima turistica di questa vettura è sorprendentemente turistica
06:15ed è questa la grande differenza rispetto al passato
06:18perché i freni della RS3 sono molto potenti
06:23hanno anche un'ottima resistenza al fedding
06:29ma la prima parte del pedale è molto pastosa
06:32come se fosse un impianto frenante normale
06:34in realtà, normale, non è, perché è molto sportivo
06:37lo sterzo, beh, in modalità RS è molto diretto
06:42mentre nelle modalità normali è molto molto morbido
06:46sembra demoltiplicato, comunque non è una vettura che
06:49appena si tocca il volante entra in curva
06:54è morbida, pastosa
06:55e questo anche a livello di sospensioni
06:57che mantengono nelle modalità normali
07:00un ondeggiamento leggero
07:03che è quello che ti dà il comfort
07:05nonostante i cerchi da 19 pollici
07:08questo abbinato a dei sedili, devo dire, nettamente sopra la media
07:13a livello di comfort per una vettura di questo tipo
07:16come si traduce tutto questo?
07:18in quello che vedete
07:19che su queste buche continui la macchina galleggia
07:23ma resta stabile
07:24perché poi in curva il rollio non c'è
07:27e allora l'assetto è buono
07:29ma sulle buche la macchina vola come un tappeto volante
07:33ed è questo il bello, secondo me, di questa RS3
07:37la differenza proprio che c'è
07:40tra quello che può fare
07:41quando le si chiede il massimo
07:43e quello che può fare
07:45quando si vuole passeggiare
07:48chiaro, qui gli ammortizzatori
07:50come detto sono semiattivi
07:51quindi le molle sono meccaniche
07:53è una macchina da un certo punto di vista tradizionale
07:56barra al pirolio meccaniche
07:57poi l'ammortizzatore
07:59varia, diciamo, la taratura
08:00il dumping in compressione e estensione
08:02attraverso delle valvole
08:04che ostruiscono il passaggio dell'olio
08:06quindi è molto più semplice per assurdo
08:08avere una vettura confortevole
08:12perché aprendo completamente la valvola
08:13l'olio è libero di muoversi all'interno dell'ammortizzatore
08:17e quindi di copiare le buche
08:20mentre nelle modalità più spinte
08:22sostanzialmente la rigidezza viene fatta
08:25attraverso lo smorzatore
08:27l'ammortizzatore non attraverso la molla
08:30e questo determina qualche vibrazione
08:32ma siamo nell'ambito della normalità
08:35la somiglianza tra un volo su un cavo d'acciaio
08:41tra due montagne
08:42e l'Audio RS3
08:45è che entrambi impiegano 3,8 secondi
08:51per passare da 0 a 100
09:05dopo il volo si torna a terra
09:08si risale in auto
09:09la strada riprende a scorrere tra le rocce
09:12la RS3 è di nuovo silenziosa
09:15composta
09:16il viaggio continua senza strappi
09:18senza eccessi
09:20è in questi momenti che emerge la sua vera versatilità
09:24la capacità di passare dall'adrenalina al relax
09:27dalla tensione al comfort
09:30senza mai perdere coerenza
09:34ciò che piace veramente di questa RS3 è che
09:39non è una vettura solo nata per fare le curve di traverso
09:45ma in questo contesto diventa una vettura davvero molto molto piacevole
09:51che permette di godersi anche del gran turismo
09:55perché poi lo spazio a bordo non manca
09:59il comfort dei sedili come detto neanche
10:02e ci sono tutte quelle caratteristiche
10:04che permettono di divertirsi
10:06l'unica cosa che si nota anche in città
10:09che a me personalmente dà un po' fastidio
10:12è il raggio di sterzata
10:17cioè è una vettura che non ha molto sterzo
10:20quindi nei tornanti molto stretti
10:22sostanzialmente si arriva quasi a fondo corsa
10:24e nelle manovre in città
10:27si è costretti comunque a fare qualche cosa in più
10:33qualche manovra in più per uscire
10:35ma in generale la vettura c'è
10:39il salto di qualità rispetto al passato è notevole
10:42e Audi è riuscita in un qualcosa secondo me di incredibile
10:48cioè a rendere questa vettura ancora più sportiva
10:53per chi vuole la sportività
10:55è ancora più turistica per coloro che tutto sommato
11:00sono appassionati delle prestazioni dell'accelerazione
11:04ma non delle sensazioni estreme
11:08quindi Audi RS3 sulle Dolomiti Lucchiane
11:12progetto oltre ogni curva promossa
11:16essere una RS non significa vivere sempre al limite
11:22significa avere un potenziale che può restare in attesa
11:26pronto ma non invadente
11:28tra queste montagne
11:30tra queste curve lente e irregolari
11:33la RS3 dimostra di saper leggere il contesto
11:36di saper rallentare
11:38di saper ascoltare
11:40perché il viaggio non è solo una questione di velocità
11:43è una questione di equilibrio
11:45e a volte
11:46per capire quanto lontano si può andare
11:49serve prima imparare a volare
11:57grazie
11:58grazie
12:01grazie
12:03grazie
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