Audi Concept C non è una show car da salone bloccata su un piedistallo: è una vettura che si avvia, si muove e, soprattutto, si guida. Un prototipo reale, funzionante, messo alla prova su strada per mostrare come Audi immagina il proprio futuro. E non è fatto di touch screen, streaming e assistenti vocali: è fatto di sterzo, accelerazione, freni e silenzio elettrico che amplifica ogni sensazione. La rivoluzione parte da una scelta tecnica imprevista: motore singolo posteriore, trazione solo dietro, circa 500 cavalli stimati. Niente trazione quattro, niente effetto razzo nei primi millimetri di gas. L’erogazione è diversa dal solito: più umana, più simile a un motore a combustione interna. Parte dolce, poi cresce, e continua a spingere. Il risultato è un’accelerazione emozionale, non brutale. Il design rompe con il passato: linee pulite, superfici piene, niente orpelli. Il frontale riprende la classica Auto Union Type C (monoposto da gran premio del 1936 progettata da Ferdinand Porsche e portata in pista da Bernd Rosemeyer e Hans Stuck), mentre i fari a quattro elementi orizzontali anticipano le Audi del futuro. L’abitacolo è minimalista ma concreto: display a scomparsa, comandi fisici in alluminio e quell’inconfondibile “click Audi” al tatto. Meno pixel, più sostanza. Alla guida sorprende: sterzo diretto, bilanciamento equilibrato, nessuna sensazione di peso eccessivo. In curva è neutra, precisa, quasi incredula di non avere più il classico sottosterzo Audi. La frenata è modulabile e naturale, senza quell’effetto gommoso tipico delle elettriche. Audi ha deciso di farla provare ora perché questo non è un esercizio di stile, ma il primo capitolo di un nuovo corso. Il 90% di ciò che si vede su questo prototipo arriverà in produzione. È il segnale che a Ingolstadt l’auto torna ad essere auto: meno social network, più strada.
00:00Audi Concept C si era già vista, qualcosa su di lei si era già saputo, ma adesso è il momento con un test super esclusivo di salire a bordo e capire come va la vettura che anticipa il futuro della casa di Ingolstadt.
00:30Una prova a dir poco esclusiva.
00:44E' passato davvero poco tempo da quando Audi ha svelato l'auto del futuro, o meglio, del suo futuro, la Concept C, una lettera importante che ricorda un po' la Type C del 1938, con motore 16 cilindri, con compressore volumetrico.
01:04Qui i cilindri sono spariti e c'è un motore elettrico al posteriore, dove c'è anche la trazione.
01:12E questa è l'altra novità, perché dall'Audi ci si aspetterebbe o una trazione anteriore o una trazione 4.
01:19E invece qui la trazione sta dietro e resterà dietro fino al 2027, quando questa macchina entrerà in produzione, pensate, con circa il 90% dei componenti che vedete sul prototipo in concessionario.
01:35E già, perché solo il 10% di questa macchina verrà cambiato.
01:40E allora viene da chiedersi che cosa ci sarà sulla versione di serie.
01:45Beh, quello che vediamo qui, tanto alluminio al posto della plastica, degli interni minimali, e in generale un'idea diversa di abitacolo, con display un po' più piccoli,
02:01display che addirittura sono a scomparsa per evitare distrazioni da parte del guidatore, più tasti fisici, e tutto sotto controllo,
02:12per mantenere lo sguardo sulla strada.
02:15E questo sarà uno dei punti di tutte le Audi del futuro.
02:20Chiaro, debutta qua come concetto, ma lo vedremo anche su altre vetture.
02:25L'altro aspetto importantissimo della Concept C è, senza dubbio, il design che taglia i ponti col passato,
02:36molte meno linee, quindi un design più pulito, un design che quindi va incontro a quello che è un po' il concetto delle macchine di una volta,
02:46un design che è quindi pensato per durare nel tempo, con meno giochi di pieni vuoti, meno giochi di luce e ombra,
02:55ma con qualcosa di più concreto, che non deve essere banale, ma non deve essere neanche barocco.
03:02Design interni, filosofia, ok, abbiamo parlato di tutto, ma dato che siamo stati gli unici a provarla,
03:22nell'ambito del panorama italiano, spieghiamo anche come va questa Concept C.
03:27Sì, beh, devo dire che a me è piaciuta molto, ha innanzitutto una caratteristica che colpisce,
03:35c'è un suono naturale dell'elettrico, silenzioso per carità, però ha questo sound che somiglia a quello di un V8 americano silenziato,
03:47zoppicante, soprattutto nella primissima accelerazione, no?
03:50Pedale prontissimo, Audi non ha dichiarato dati, ma siamo intorno ai 500 cavalli con un motore elettrico,
04:00non c'è né un cambio meccanico né un cambio simulato, ma ci hanno spiegato che sulla versione di serie,
04:06che arriverà nel 2027, come detto, potrebbe esserci un cambio simulato, appunto, cioè realizzato con delle interruzioni di coppia,
04:16e potrebbe esserci anche una versione 4 ruote motrici che arriverà più avanti anche se la vettura debuterà con il 2 ruote motrici.
04:24Lo sterzo è molto diretto, molto bello, la macchina sembra molto equilibrata,
04:29noi la stiamo provando su una strada chiusa, molto lenta, però diciamo che il primo feeling è piacevole,
04:37è quello di una macchina che è ben assettata, in cui non si sente tanto il peso,
04:43in cui, come tutte le macchine elettriche, la risposta al gas è molto pronta,
04:48però la taratura di questo prototipo, quantomeno, è un po' diversa dalle altre macchine elettriche,
04:54perché se un'elettrica normale è prontissima proprio nel primo millimetro di gas,
05:01e poi questa coppia, questa accelerazione va un po' scemando, qui è un po' il contrario,
05:06che siomiglia un po' a un endotermico, quindi ha il primo millimetro di gas che è abbastanza morbido
05:11e poi c'è un crescendo importante di accelerazione che non si esaurisce subito,
05:17quindi a livello proprio di gusto di guida questa configurazione sembra quella più emozionale.
05:36Viene da chiedersi perché Audi abbia deciso di far provare un prototipo due anni prima della commercializzazione
05:48e la risposta è semplice, perché questo rappresenta un po' un cambio di paradigma,
05:53è una macchina molto importante perché questi contenuti nuovi, inediti, andranno in produzione,
06:00molti dei contenuti di questa macchina verranno esportati anche su altre vetture,
06:05con motori a combustione interna sia su vetture elettriche o dotate di range extender o full hybrid,
06:13quello che Audi proporrà in futuro in Europa, in Asia, in America,
06:19e quindi in questo contesto c'è stata questa eccezione per la casa tedesca,
06:25un testo importante che ha dimostrato come realmente adesso in Audi ci sia un ingegnere al comando
06:34e quindi il prodotto, l'emozionalità e tutto quello che riguarda la guida
06:40tornerà ad essere al centro dell'attenzione di tutti quelli che lavorano a questi prodotti
06:49e questo sicuramente sarà un bene per tutti quelli che aspettavano un sistema nuovo
06:57in cui si parla meno di schermi, si parla meno di connettività, si parla meno di digitalizzazione
07:04e si torna a parlare un po' di quello che piace a un appassionato che compra una vettura,
07:10quindi di sterzo, di freni, di guida, di accelerazione, di tutto quello che concerne il divertimento.
07:18Ecco, ripeto, questa è una macchina che ho avuto il piacere e anche l'onore di provare
07:26su una strada molto lenta, però da questo primo test emerge questo, cioè una vettura fun, divertente
07:34e insomma c'è da ben sperare sia per questa sia per le Audi del futuro.
07:40Io a questo punto vi saluto e vi aspetto al prossimo prototipo e vi ricordo di seguire
07:48Gazzetta Motori su tutti i nostri canali che sono tantissimi, dai social alla carta stampata,
07:54passando per il web e anche la televisione, la 7 una volta al mese, rubrica Guida con noi.
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