- il y a 20 minutes
Avec Jérôme Dubouchet, Responsable Aviation France chez Transport & Environnement et Laurent Castaignède, Ingénieur centralien et conseiller en impact environnemental, fondateur à Bordeaux du bureau d’études BCO2 Ingénierie, spécialisé dans l’empreinte carbone des projets de bâtiments, de transports et d’événements.
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NewsTranscription
00:00Picotis Solaire, expert en solutions photovoltaïques pour un avenir durable.
00:04Et Akhena, la reine des vérandas et des pergolas, vous présente...
00:07Sud Radio, la planète demain, Christophe Debiard.
00:11Bonjour et bienvenue sur Sud Radio pour un nouvel épisode de La Planète Demain,
00:14la seule émission dédiée à l'écologie positive qui donne la parole aux porteurs de solutions environnementales.
00:21Et justement, aujourd'hui, nous avons le plaisir de recevoir dans les studios de Sud Radio,
00:25Jérôme Dubouchet, qui lui, est en charge du programme Aviation de l'ONG Transport et Environnement,
00:31principal défenseur européen des transports propres et de l'énergie,
00:35ainsi que Laurent Castagnède, qui lui, est ingénieur centralien et conseiller en impact environnemental,
00:41mais aussi fondateur à Bordeaux du bureau d'études BCO2,
00:47ingénierie spécialisée dans l'empreinte carbone des projets de bâtiments, de transports et d'événements.
00:53Cher Jérôme, pouvez-vous nous expliquer simplement, on va commencer avec vous,
00:57simplement ce que sont les traînées de condensation,
01:00et est-ce qu'elles ont un impact sur le réchauffement climatique,
01:03puisque vous êtes un spécialiste de l'aviation ?
01:05Je vous écoute.
01:06Oui, bonjour.
01:07Nous vous écoutons, bonjour.
01:07Les traînées de condensation, ce sont les traînées blanches que vous voyez dans le ciel,
01:11et concrètement, ce sont des cristaux de glace,
01:15c'est l'humidité qui est présente dans l'atmosphère,
01:17mais également qui est issue de la combustion du carburant, du kérosène,
01:21qui va se condenser autour de particules, de petites particules.
01:25Le plus souvent, c'est des résidus de combustion du kérosène lui-même,
01:28qui vont former des noyaux de nucléation,
01:31des endroits où l'humidité va se condenser et former des cristaux de glace.
01:37Ces traînées de condensation, elles sont réchauffantes,
01:41elles ont un impact réchauffant sur le climat,
01:43parce qu'elles vont avoir un effet de serre.
01:45Certaines d'entre elles vont rester dans l'atmosphère pendant plusieurs heures
01:49et s'étaler dans le ciel et former une sorte de couverture à haute altitude
01:54qui va avoir un effet de serre, donc qui va réchauffer le climat.
01:57Alors, pourquoi, justement, certaines traînées persistent-elles pendant plusieurs heures,
02:02dont vous évoquez le problème,
02:04alors que d'autres disparaissent assez rapidement, finalement ?
02:07Alors, lorsqu'on regarde dans le ciel, évidemment.
02:10Donc, effectivement, seulement 3% des vols sont responsables
02:14de 80% du réchauffement lié aux traînées de condensation.
02:18Et il y a à peu près seulement un quart des vols dans le monde
02:22qui provoquent des traînées de condensation qui sont persistantes.
02:25À quoi c'est dû ? C'est lié vraiment aux conditions atmosphériques.
02:28Les traînées de condensation vont être persistantes
02:31lorsque la zone atmosphérique qui est traversée est très humide et très froide.
02:36Dans ces conditions particulières,
02:38les cristaux de glace vont continuer à vivre dans l'atmosphère pendant plusieurs heures.
02:44Et c'est ça qui va faire que la traînée de condensation va avoir un impact sur le climat.
02:49Mais pourquoi, finalement, les mois les plus froids
02:52sont-ils particulièrement concernés par ce phénomène ?
02:55Parce que, logiquement, c'est en hiver que dans l'hémisphère nord,
03:00les températures sont les plus basses.
03:02Et c'est là où ces zones atmosphériques particulièrement humides et froides
03:07vont se développer et perdurer.
03:09Et donc, c'est à ce moment-là où les traînées de condensation vont être les plus réchauffantes
03:13parce que c'est là où elles vont persister et donc avoir leur impact climatique.
03:18Alors, dans vos multiples rapports, j'ai lu aussi que seulement 10% des vols
03:23généraient 25% du réchauffement lié aux traînées.
03:27Mais comment expliquez-vous une telle concentration ?
03:30Oui, donc là, le chiffre dont vous parlez, c'est les traînées de condensation
03:34qui ont lieu la nuit, l'automne et l'hiver.
03:37Ah, d'accord.
03:38Et c'est un rapport qu'on a publié pour montrer qu'on pouvait commencer,
03:43on va en parler des solutions pour atténuer l'impact des traînées de condensation,
03:47mais on pouvait commencer à s'y attaquer lorsque le trafic aérien est le plus faible.
03:52Et donc que ça pose le moins de problèmes d'un point de vue opérationnel,
03:56que ça soit pour les pilotes, pour les compagnies aériennes ou pour les contrôleurs aériens.
04:00Alors moi, j'ai une question qui me taraude depuis un petit moment.
04:03On entend parler de chemtrails, donc les traînées chimiques.
04:09Est-ce que ça existe vraiment selon vous ?
04:12Ou alors est-ce que c'est purement une invention ?
04:15Qu'est-ce que vous en pensez ?
04:17Alors effectivement, les chemtrails, c'est ce qui est le plus connu aujourd'hui à propos de ces traînées blanches.
04:23C'est une théorie du complot qui présuppose que ces traînées de condensation sont là pour nous rendre stériles, notamment.
04:30Donc ça n'a aucun fondement scientifique.
04:32Ce dont on parle aujourd'hui, ce sont les traînées de condensation qui sont des cristaux de glace.
04:37Ça ne veut pas dire qu'il y a d'autres choses qui ne sortent pas des moteurs des avions,
04:41parce qu'il y a tout un tas de composés chimiques, mais en aucun cas, c'est là pour nous
04:46stériliser.
04:47Quelles sont les zones géographiques les plus concernées en Europe et pour quelles raisons ?
04:52Alors en fait, les zones géographiques qui vont provoquer le plus de réchauffement climatique à cause des traînées de condensation,
04:59c'est une conjonction de plusieurs facteurs.
05:01Le fait qu'il y ait beaucoup de trafic aérien et le fait que les zones atmosphériques soient particulièrement humides
05:06et froides.
05:07Et ça, on le retrouve où ? On le retrouve en Amérique du Nord, au-dessus de l'Atlantique Nord
05:11et en Europe.
05:12C'est principalement là où les traînées de condensation ont un effet réchauffement.
05:16Dans le reste du monde, c'est soit qu'il y a moins de trafic aérien, soit que c'est
05:22une zone qui est plutôt chaude ou peu humide.
05:24Est-ce qu'il est réellement possible de réduire toutes ces traînées simplement en modifiant légèrement des trajectoires des avions
05:32?
05:32Oui, alors la bonne nouvelle, la mauvaise nouvelle, c'est que souvent quand on parle de l'impact climatique de
05:38l'avion, on parle surtout des émissions CO2.
05:40Et là, on est en train de vous dire qu'il ne faut pas compter seulement ça, mais également l
05:44'impact des traînées de condensation.
05:46La bonne nouvelle, c'est qu'il y a un moyen qui n'est pas si compliqué que ça pour
05:50éviter l'impact climatique des traînées de condensation.
05:53Et donc, il y avait plusieurs moyens envisagés, notamment le fait de modifier la propriété des carburants, d'enlever une
05:59partie des molécules de ces carburants, de les nettoyer en quelque sorte.
06:03Mais il s'avère que les résultats ne sont pas très concluants.
06:05Et donc, la solution qui reste et qui semble assez prometteuse, c'est le fait de modifier un peu la
06:12trajectoire de vol de ces avions pour qu'ils évitent ces zones de haute altitude qui sont particulièrement humides et
06:19froides.
06:20En fait, comme je vous l'ai dit, c'est un problème qui est très concentré sur quelques vols.
06:243% des vols génèrent 80% de l'effet climatique des traînées de condensation.
06:28Donc, sur ces quelques vols qui vont traverser une zone qu'on pourrait comparer à une zone orageuse, c'est
06:35dans le ciel, il y a quelques endroits où l'atmosphère a des propriétés un peu différentes.
06:40L'idée, c'est de modifier le plan de vol, la trajectoire de vol.
06:44Concrètement, c'est modifier l'altitude, surtout de descente de quelques centaines de mètres, pour que l'avion passe en
06:49dessous de cette grande masse qui est très humide et très froide.
06:52Et donc, pour éviter de former une traînée de condensation.
06:55Mais pourquoi est-il important d'agir maintenant sur ce sujet plutôt que plus tard ?
07:00Alors, c'est important d'agir maintenant parce que nous sommes face à une crise climatique importante et que l
07:08'impact climatique de l'aérien est très conséquent.
07:11Et surtout que, en fait, c'est quelque chose qui peut être fait assez rapidement.
07:16À l'inverse de, par exemple, je parle de ce que je connais, pour décarboner le secteur de l'aérien,
07:22on va avoir besoin de produire des carburants alternatifs, notamment les carburants de synthèse.
07:26Ça nécessite des milliards d'investissements, de construire des usines qui sont complexes et chères, ça va prendre des années.
07:33Il faut le faire, c'est très bien, mais ça va prendre du temps.
07:35L'évitement des traînées de condensation, c'est quelque chose qui peut être mis en œuvre plus rapidement parce que
07:39concrètement, il y a besoin de quoi ?
07:41Il y a besoin de logiciels dans les avions pour leur dire comment il faut modifier leur vol, quelques satellites
07:46d'observation pour les données météo.
07:49Mais concrètement, c'est tout.
07:52Et donc, ça peut être déployé beaucoup plus rapidement que d'autres solutions de décarbonation.
07:56Et en conclusion, est-ce que vous pouvez nous dire ce qui freine aujourd'hui la mise en place de
08:01ces solutions à grande échelle ?
08:04Alors, jusqu'à présent, la science était relativement encore assez incertaine sur quand est-ce que ça se forme, l
08:11'impact climatique exact.
08:12Et ça, ça rendait compliqué pour les gouvernants de mettre en place une réglementation.
08:18Heureusement, ces dernières années, ça a beaucoup évolué.
08:20Maintenant, il n'y a plus aucune excuse.
08:22On sait suffisamment pour agir.
08:25Merci infiniment, cher Jérôme Dubouchet, en charge du programme Aviation de l'ONG Transport et Environnement,
08:31principal défenseur européen des transports propres et de l'énergie.
08:34Nous allons faire une courte pause et nous retrouver dans un petit instant sur Sud Radio avec nos invités
08:40et bien sûr avec notre Thibaut National qui, lui, on l'appelle le French Trotter.
08:45Si vous ne le saviez pas, vous le savez maintenant.
08:47Le French Trotter de la planète demain qui persiste et signe en nous emmenant pour la troisième fois,
08:53et la troisième semaine sur des rails de l'écotrain.
08:56A tout de suite sur Sud Radio.
08:58– Picotis solaire, expert en solutions photovoltaïques pour un avenir durable.
09:02Et Akhena, la reine des vérandas et des pergolas, vous présente…
09:05– Sud Radio, la planète demain, Christophe Debiens.
09:08Nous sommes toujours sur Sud Radio, la planète demain, en compagnie de nos deux invités,
09:12mais aussi de Thibaut, notre French Trotter, qui aujourd'hui va nous expliquer
09:15à quoi concrètement pourrait servir cet écotrain dont il a déjà parlé deux semaines auparavant
09:21ou une semaine auparavant.
09:23C'est un écotrain léger et écologique, c'est ça Thibaut ?
09:26– Et oui Christophe, et saviez-vous qu'il existe aujourd'hui en France entre 2 et 3 000 kilomètres
09:30de voies ferrées non exploitées, souvent dans les territoires ruraux ?
09:34Eh bien pour écotrain, cela représente un vrai potentiel, et l'idée, remettre en circulation
09:38des trains légers, autonomes et à faible coût, aussi bien pour le transport de voyageurs
09:43que pour le micro-fret.
09:44Et l'objectif, c'est de redonner de la mobilité aux campagnes et de reconnecter certains villages
09:49avec une solution à la fois sobre et adaptée aux petites lignes.
09:53Et comme on va le découvrir, les projets de lignes sont déjà envisagés, mais avant cela,
09:57on va retrouver Philippe Bourguignon, président fondateur d'écotrain, qui milite pour redonner
10:02de la mobilité aux territoires ruraux.
10:05Le monde rural est un monde qui s'est senti à juste titre délaissé.
10:09Et aujourd'hui, le vrai sujet, c'est de donner aux gens la possibilité de vivre dans
10:13le monde rural.
10:14Donc, il faut repenser tout le système d'aménagement du territoire en remettant
10:20en place une mobilité qui est contemporaine.
10:22C'est-à-dire une mobilité qui ne consomme pas trop d'énergie.
10:25Il faut savoir qu'il faut une batterie d'écotrain pour 100 batteries de voiture, pour transporter
10:29les mêmes nombres de personnes. Ça veut dire qu'en utilisant des systèmes ferrés,
10:33comme écotrain, on va consommer 100 fois moins de batterie. Donc, on est 100 fois moins
10:37dépendant du lithium.
10:38Le défi pour vous, justement, c'est de redynamiser les territoires, de permettre aux gens de rester
10:42chez eux ?
10:43Alors, mon objectif, c'est de rendre cette planète plus vivable, plus enviable, avec une solution
10:50qui soit très crédible. Mon rêve absolu serait que les gens soient bien chez eux, simplement,
10:55qu'ils aient envie d'être chez eux. Parce que, je pense que ce lien social, c'est ce
10:59qui manque le plus aujourd'hui. Dans quel environnement voulons-nous vivre ? Et cet environnement
11:05rural que nous avons en France, il est précieux. Beaucoup l'aiment. Il y a beaucoup de gens
11:09qui ont envie d'y vivre, mais qui, aujourd'hui, pour des raisons purement matérielles, ne peuvent
11:13pas. Parce que vivre dans un village ou une petite ville qui est à 60 kilomètres de son lieu
11:19de travail, c'est impossible économiquement.
11:21Je fais connaissance avec Jean-Paul Balancy, qui est venu tout droit du Gers pour assister
11:26à ces essais. Comment je vous présente ?
11:28Je fais partie du club TGV Agen-Porte-de-Gascogne, qui est un club qui a pour objet de faire
11:35la
11:35promotion de la future gare TGV d'Agen, qui sera située sur la tronçon de l'île Nouvelle
11:40Bordeaux-Toulouse. Et à ce titre, on s'intéresse au rabattement vers cette gare pour, évidemment,
11:46lui donner le maximum de trafic. Quelle solution pourrait représenter Ecotrain dans
11:51un département comme le Gers, qui est un département rural ?
11:54Alors oui, rural, c'est vrai, mais il y a quand même quelques lignes qui existent dans
11:59le Gers, des lignes ferroviaires qui subsistent, on va dire. Une qui est exploitée entre Toulouse
12:03et Hoche et qui est bien exploitée, même si elle a vocation à se développer. Il y a une
12:08ligne qui est inexploitée depuis maintenant une dizaine d'années, c'est Agen-Hoche. C'est-à-dire
12:13de relier les deux préfectures de département.
12:17Agen-Hoche-Tigaronne, Hoche-Préfecture du Gers.
12:19Exactement. Et donc Agen se situera cette nouvelle gare TGV sur la nouvelle ligne. Donc
12:25un point d'attractivité. Et en plus, l'idée d'Ecotrain, c'est de pouvoir desservir
12:31la zone. Il y a des villes comme Lectours, Florence, qui sont sur cette ligne et qui seraient
12:38intéressées pour avoir un trafic local, plus un trafic qui conduirait à cette gare TGV,
12:42donc qui faciliterait les déplacements. Et aujourd'hui, cette ligne n'a quasiment
12:46pas d'ouvrage d'art. Elle est quand même fermée depuis très longtemps. Et un système
12:52du type Ecotrain, à la fois novateur et adapté à ce type de dessert, pourrait être mise en
12:59place sur cette ligne. C'est l'idée. Des idées qui font leur chemin parce que tout ça
13:04est assez long. Et après, évidemment, il y aura les sujets de financement et d'implication
13:09de toutes les collectivités concernées et de l'Etat. Voilà.
13:12Eh bien, l'Ecotrain est également à l'étude en Occitanie et du côté de Rives-Salte.
13:18Un projet à suivre de très près pour la réhabilitation de nos lignes oubliées.
13:23Merci Thibault. On vous retrouve la semaine prochaine pour un nouveau reportage en immersion.
13:26Nous sommes toujours en compagnie de Laurent Castaignet, ingénieur centralien et conseiller
13:31en impact environnemental, que je reçois aujourd'hui en tant qu'auteur du livre intitulé
13:36« Le revers de la médaille, l'empreinte environnementale du sport ». Bonjour Laurent.
13:40Bonjour.
13:41Alors, la Coupe du Monde de la FIFA 2026, qui s'est terminée il y a peu de temps, vous
13:48avez voulu, justement, suite à cette Coupe du Monde, mettre en exergue l'impact environnemental
13:54insoupçonné du sport professionnel et amateur en publiant ce dernier ouvrage. Le sport est
13:59aujourd'hui devenu une véritable industrie mondiale très puissante. Est-ce que selon
14:04vous, à partir de... Enfin, selon vous, plutôt, à partir de quel moment a-t-on basculé
14:08du sport loisir vers ce modèle économique globalisé ?
14:13Oui. C'est plutôt Paris 2024 qui m'a invité il y a deux ans à me lancer dans...
14:19Ah, d'accord.
14:19Voilà. Paris 2024 qui communiquait une certaine excellence environnementale, ayant fait
14:23plusieurs bilans carbone dans le domaine du sport depuis dix ans. En fait, je me rendais
14:27bien compte qu'ils avaient oublié un poste principal sur lequel on va revenir. Mais pour répondre
14:31à votre question, je vous répondrai que le sport dans son ensemble est devenu énergivore
14:36finalement en phase avec la société de consommation. C'est-à-dire, si on revient en arrière,
14:41à la fin de 19e, quand Coubertin voulait relancer les JO, le sport, à l'époque, c'était
14:44montrer du sport pour que les gens fassent un minimum de sport pour leur santé. Et lui-même
14:49s'est rendu compte dans l'entre-deux-guerres que les Jeux Olympiques commençaient à dériver
14:52de cette situation. Et puis, s'est greffé sur le sport, notamment le sport spectacle,
14:57qui était déjà dénoncé par même des auteurs français dès l'entre-deux-guerres en voyage
15:04aux Etats-Unis. Le sport spectacle aux Etats-Unis qui est devenu une industrie avec derrière
15:09la réclame qui est devenue de la publicité et le sport qui s'est fait en fait phagocyter
15:13complètement par la promotion de produits. Et ça, c'est la société de consommation.
15:17Mais peut-on encore parler du sport comme d'un espace de sobriété et de santé, comme
15:22le souhaitait d'ailleurs Pierre de Coubertin ? Ou est-ce désormais une illusion ?
15:26Disons que ça dépend de qui on regarde. C'est-à-dire que le sportif du dimanche
15:30qui prend ses baskets et puis autour de chez lui qui va faire 10 km en courant,
15:34c'est low-tech, c'est écolo, c'est tout ce qu'on veut. En revanche, le sportif, par
15:39exemple, qui adore la plongée sous-marine et qui finalement prend l'avion pour aller
15:43dans la mer Rouge et en Australie tous les ans, là c'est sûr qu'on va se rendre compte
15:46qu'il est extrêmement carboné. Ça, c'est pour ce qui concerne le sport amateur.
15:52Et puis, le sport professionnel, il suffit d'ouvrir les yeux, là récemment pour la
15:57Coupe du Monde de foot, mais c'est pas nouveau. C'est-à-dire qu'aujourd'hui, quand on regarde
16:00le sport professionnel, on est bien incapable de faire une image arrêtée sur une retransmission
16:04sans être abreuvé de marques qui auparavant étaient des panneaux ternes qui sont devenus
16:10des écrans lumineux, scintillants, qui sont là pour vraiment vous faire ancrer au plus
16:14profond de votre cerveau le bénéfice d'acheter des produits des marques qui sont présentées.
16:20Et ça sont les principaux postes de pollution, selon vous, dans le football, par exemple ?
16:24C'est-à-dire que oui, dans le football. Alors là, on parle du football professionnel
16:27de haut niveau, mais en fait, finalement, le sport professionnel de très haut niveau
16:30lorsqu'il est très médiatisé, ça fait plusieurs années que je m'en suis rendu compte
16:34et j'étais vraiment très étonné qu'en fait, on continue à complètement passer
16:37à côté du sujet, qui est de se rendre compte qu'en fait, dans l'empreinte carbone
16:41des très grands événements internationaux médiatisés, le premier poste d'empreinte carbone
16:45n'est pas le déplacement des spectateurs. Pour autant, le déplacement des spectateurs,
16:49c'est un énorme poste. En millions d'automne, il n'y a aucun souci là-dessus.
16:52Mais c'est juste qu'avec les milliards d'euros mis dans les droits TV et le sponsoring,
16:56on se rend vite compte que l'ordre de grandeur de la surconsommation de produits
16:59associés à la publicité est en fait supérieur au déplacement des spectateurs.
17:03Alors, les fédérations sportives parlent souvent de virage vert.
17:06Est-ce que, enfin les organisateurs aussi d'ailleurs, de grands événements,
17:11est-ce que c'est réellement vrai ou c'est parfois du greenwashing ?
17:16C'est-à-dire que le greenwashing, souvent, il s'appuie sur une réalité tangible tout de même.
17:21Le greenwashing, ce n'est pas faire quelque chose de mauvais.
17:24Le greenwashing, c'est faire quelque chose de bien, mais qui est complètement disproportionné,
17:27qui est complètement tout petit par rapport à l'ensemble de l'impact
17:31qui lui-même est éventuellement en augmentation.
17:33Je pense qu'un sommet du greenwashing a été atteint quand même avec Paris 2024
17:37qui annonce officiellement qu'il est deux fois meilleur que les Jeux de Londres
17:41et qu'il faut que tous les événements, pas que sportifs,
17:43doivent s'inspirer de leur manière d'organiser cet événement.
17:47Alors même que lorsqu'on inclut les droits TV et le sponsoring,
17:50on se rend compte que Paris 2024, ce sont les Jeux les plus carbonés de l'histoire.
17:54Mais quels sont les sports les plus problématiques d'un point de vue écologique, selon vous ?
17:58Alors, ça dépend quel point de l'écologie on regarde.
18:00Si on regarde la consommation d'eau, les pesticides,
18:03il faut avoir des sports que l'on peut montrer du doigt.
18:05On a parlé de la plongée sous-marine, par exemple,
18:07où très vite on a beaucoup de consommation d'avions de la part des amateurs.
18:12On peut avoir le golf avec ses pesticides et ses consommations d'eau,
18:16particulièrement aux Etats-Unis.
18:18Mais sinon, les sports les plus carbonés,
18:21finalement, si on regarde le sport amateur,
18:24ça va être celui où la personne va se déplacer beaucoup.
18:27Le sport professionnel le plus carboné, en fait, c'est celui qui va être le plus médiatisé.
18:31C'est-à-dire que les sports les plus carbonés dans le monde,
18:34on va dire, par exemple, c'est le foot américain.
18:36Parce qu'il faut voir que les droits télé,
18:39on a parlé de Paris 2024,
18:40les droits télé de Paris 2024, c'était 3 milliards d'euros.
18:43Les droits télé d'une saison de foot américain,
18:46c'est 10 milliards de dollars.
18:48Donc derrière, vous imaginez tous les annonceurs
18:50qui doivent se refaire la cerise sur des produits supplémentaires vendus
18:55à partir du moment où ils ont lâché chacun des dizaines
18:58ou des centaines de millions d'euros de dollars.
19:00Finalement, le sport peut-il devenir un levier de sensibilisation écologique
19:05plutôt qu'un problème environnemental supplémentaire ?
19:07Il faut absolument.
19:08Parce qu'aujourd'hui, le message principal du sport,
19:11alors qu'il est du sport de haut niveau,
19:13le message aurait dû être
19:14« Regardez ces grands sportifs qui sont en très bonne santé,
19:17faites de même, vous, un petit peu,
19:19faites un petit peu de sport la semaine. »
19:20C'est ça le véritable message que devrait être le sport.
19:22Mais aujourd'hui, quel est le message sportif véhiculé par les sports médiatisés ?
19:26C'est quoi ?
19:27C'est buvez des sodas, de la bière, des boissons bourrées de caféine,
19:30mangez des hamburgers, prenez des vacances en avion,
19:34achetez un SUV pour vos mobilités du quotidien.
19:36En fait, c'est une catastrophe, en fait, le message sportif dans son ensemble.
19:40Donc je pense qu'effectivement, il faut une petite révolution,
19:43un petit peu, par exemple, comme il y a eu la loi Evin,
19:45qui a fait une révolution par le fait que le tabac et l'alcool
19:49faisait de la publicité particulièrement dans le sport.
19:51Les gens un petit peu âgés se souviennent des Formule 1
19:54où il y avait écrit une grosse marque de cigarettes en énorme dessus.
19:56Bon, tout ça, ça n'existe plus.
19:58On peut imaginer qu'il faut absolument une nouvelle loi Evin,
20:01mais qui sera plutôt côté climat, au-delà de la santé.
20:05Alors, en conclusion, et vraiment en quelques mots,
20:07faut-il repenser entièrement notre manière de consommer le sport
20:11pour le rendre compatible avec les limites de la planète, selon vous ?
20:14Ah oui, bien sûr.
20:15C'est inévitable et il est possible que ça arrive de toute façon.
20:20C'est-à-dire que, comment le sport a volé depuis 20 ou 30 ans,
20:22on a parlé, c'est de plus en plus de publicités,
20:24de plus en plus intrusives, des supporters à qui on fonce la main
20:28dans le portefeuille le plus souvent.
20:30Et donc, on peut imaginer que les arbres ne montent pas au ciel
20:32et que tout ça va changer brutalement, certainement.
20:34Merci, cher Laurent Castagnier, d'ingénieur centralien
20:37et conseiller en impact environnemental,
20:39auteur du livre intitulé
20:40« Le revers de la médaille, l'empreinte environnementale du sport ».
20:44Il me reste à vous souhaiter à toutes et tous
20:46un excellent dimanche après-midi.
20:48Je vous laisse entre les mains expertes de Alain Marty
20:51pour InVino, l'émission à consommer sans modération.
20:54Pour ma part, je vous retrouve sur Sud Radio
20:56chaque matin à 7h35 pour la Minute Planète
21:00et chaque dimanche à 12h30 pour La Planète Demain.
21:03À très très vite, bon dimanche
21:04et évidemment sur Sud Radio, parlons vrai.
21:08Akhena, expert en carport et pergola solaire
21:11pour des économies et un avenir durable.
21:13Et Picotis solaire pour que l'avenir s'éclaire
21:15avec des choix durables.
21:17Vous en présentez...
21:18Sud Radio, La Planète Demain, Christophe Debiens.
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