00:00È vero si sono fatte aspettare molto ma finalmente abbiamo sotto mano le Benelli TRK902 Stradale e Explorer, due moto
00:11che condividono tanto, tantissimo, la base tecnica ovviamente, telaio, motore, ciclistica, ma che si differenziano poi forse più che per
00:22il raggio di utilizzo per il comportamento dinamico su strada.
00:26E allora prima di iniziare, prima di addentrarci nel video, vi ricordo di seguire Gazzetta Motori su tutti i canali
00:34social per tanti contenuti a due e quattro ruote. E ora iniziamo!
00:4410 anni dopo l'arrivo sul mercato della Benelli TRK502, una moto capace di vendere 30.000 unità sul mercato
00:55italiano,
00:55e dopo l'arrivo anche della 702, 14.000 unità vendute, ci troviamo alla presentazione della TRK902, una moto che
01:06riprende i concetti stilistici visti sulle sorelle minori,
01:11quindi tante linee muscolose, concentrate, elaborate, soprattutto nella zona del serbatoio e del frontale, dove rimane questo iconico beccuccio, sia
01:25sulla versione stradale che sulla Explorer.
01:28Sostanzialmente le moto si differenziano da un punto di vista di design, non solo per la presenza del cerchio a
01:36raggi sulla Explorer,
01:38da 19 pollici anziché un cerchio in lega di alluminio a 17 pollici sulla stradale,
01:44ma anche per la presenza di un parabrezza completamente diverso per la variante Explorer, più basso, regolabile solamente in modo
01:54manuale,
01:55mentre lui, quello della stradale, è regolabile elettronicamente in modo continuo.
02:01Questo significa che basta semplicemente giocare con il joystick, sostanzialmente con la mano sinistra, per regolarlo in infinite posizioni.
02:10E poi, sempre per questo concetto un po' più di avventura in off-road della Explorer,
02:17troviamo protezioni e dettagli che possono fare la differenza tra pietre e sassi, rami e tutto quello che si può
02:26trovare in off-road,
02:27come il paramotore e anche questi supporti per le parti laterali.
02:34Si differenziano le moto anche da un punto di vista ergonomico, perché la stradale parte con una sella standard a
02:4482 cm da terra,
02:47mentre la Explorer da 84 cm.
02:50Benelli ci ha confermato che arriveranno anche varianti a sella ribassata o rialzata,
02:57per i piloti, diciamo, in un range di statura differente da un range intermedio.
03:05Ecco, ad ogni modo si è molto dentro la moto, forse ancor più sulla stradale che sulla Explorer,
03:14dato quei due centimetri di differenza tra l'altezza della sella di una e dell'altra.
03:23Ergonomicamente parlando, devo dire che sia la Explorer sia la stradale mi hanno convinto molto più delle sorelle minori.
03:35Una posizione di guida sicuramente più matura e consona per la guida su strada.
03:42Ecco, e allora a proposito di triangolazione sella pedane manubrio,
03:46troviamo delle pedane che sono state, rispetto alla 702, arretrate per andare a lavorare meglio con le gambe
03:54e non avere i piedi in posizione troppo avanzata.
04:03Il pilota trova davanti a sé uno schermo TFT a colori da 7 pollici,
04:08devo dire abbastanza esaustivo nelle informazioni.
04:12Sul blocchetto di destra solamente le quattro frecce e l'accensione.
04:17Sul blocchetto di sinistra troviamo invece tanti comandi,
04:20perché oltre ai quattro tasti del joystick per navigare nei menu e sottomenu,
04:25con Enter e indietro che sono invertiti.
04:29Questo scomussola giusto quei due minuti iniziali, ma poi ci si fa l'abitudine.
04:34Claxon, frecce, gestione del cruise control, luci e poi di serie.
04:41Manopole e sella riscaldata sia per la stradale che la Explorer.
04:47Sicuramente è qualcosa che si apprezza e vedrete che la dotazione tecnica di queste due moto,
04:53la dotazione di serie, è una dotazione di serie valida,
04:57soprattutto per il prezzo che andremo poi a specificare nella parte finale del video.
05:03Detto questo, scendo dalla moto e vi parlo un po' di tecnica,
05:08perché qui abbiamo un 904cc, bicilindrico parallelo da 94,5 CV
05:18e quindi depotenziabile a 48 CV.
05:23Quindi entriamo in ottica patente A2 con possibilità di guidare questa moto
05:28a partire dai 18 anni di età, 90 Nm di coppia.
05:35Tre, le modalità di guida, Rain, Normal e Sport.
05:40E entrando un pochettino più nei dettagli,
05:42devo dire che la mappa con la quale mi sono trovato meglio è stata la Normal,
05:46perché è innanzitutto più dolce rispetto alla Sport che è eccessivamente pronta, reattiva.
05:55Sin dal primissimo tocco dell'acceleratore, sin dal primissimo tocco di gas,
06:01la moto è subito fin troppo scattosa.
06:04E questo va presa un attimo la mano, vanno prese un attimo le misure con questo aspetto
06:12per riuscire a essere puliti nella riapertura del gas,
06:17soprattutto magari in un contesto come quello odierno,
06:20tra tornanti stretti e altre difficoltà.
06:24Ecco, motore bicilindrico parallelo che contribuisce a portare il peso di questa TRK 902 stradale
06:33a 230 kg a secco contro i 240 dell'Explorer dovute alle differenti dotazioni tra protezioni e cerchi.
06:47Pesi che comunque sono importanti, è inutile nasconderlo.
06:51Pesi che sono comunque importanti, è inutile nasconderlo.
06:56Ecco, forse più in fase di manovra, spostare la moto da ferma, da spenta,
07:02più che poi una volta in marcia, dove comunque sia una che l'altra si comportano dinamicamente bene.
07:09Ecco, per quanto riguarda il reparto sospensioni, troviamo una forcella firmata Marzocchi
07:16da 43 mm di diametro, escursione che cambia a seconda che si parli della stradale o dell'Explorer.
07:23Sulla stradale abbiamo 130 mm di escursione,
07:27escursione, sia davanti che dietro, sull'Explorer ne abbiamo 170 mm, ovviamente,
07:33viste le due tipologie di moto.
07:35Quindi una dedicata prettamente e solamente all'asfalto,
07:39una pensata anche per fare dell'off-road leggero,
07:44anche se con 240 kg di moto,
07:47ecco, forse l'off-road non è il primo pensiero.
08:01Nel corso della mattinata ho avuto modo di provare la Explorer
08:04e vi dico quelle che sono state le sensazioni di guida.
08:08Una moto che mi è piaciuta per quanto è progressiva a scendere in piega
08:14e quindi questa dinamica di guida sempre molto fluida, lineare,
08:21sicuramente meno rapida e svelta a scendere in piega nei cambi di direzione
08:27rispetto alla TRK902 stradale,
08:31ma che si fa apprezzare appunto per questa fluidità di marcia.
08:36Una moto che anche da un punto di vista di design,
08:41secondo il mio modesto parere,
08:42è più aggressiva,
08:44è più vistosa,
08:47per, va bene, la presenza degli pneumatici
08:50per Alley Scorpion Rally STR,
08:52il cerchio del 19 davanti,
08:53tutte le protezioni per quanto riguarda
08:56la zona della traquartia anteriore,
08:59il paramotore e quant'altro,
09:01ad ogni modo rimangono entrambe,
09:04comunque molto vistose,
09:05viste le linee della moto.
09:10TRK902 Explorer,
09:12che invece ha evidenziato
09:14quello che può essere un piccolo difetto,
09:17ossia la mappa Rain è limitata a 48 cavalli
09:23e questo, siccome la mattinata è iniziata sotto l'acqua,
09:27ho avuto modo di provare la moto con la mappa Rain,
09:30con la mappa Normal e poi con la mappa Sport,
09:32la mappa Rain è molto meno performante
09:37che la Normal e la Sport.
09:39Normal e Sport sono molto vicine,
09:41cambia il primissimo tocco di gas,
09:45come si prende in mano l'acceleratore,
09:48la Sport è ovviamente più diretta e immediata,
09:51la Normal è l'equilibrio perfetto,
09:54mentre la Rain,
09:55oltre ad avere comunque una potenza limitata a 48 cavalli,
09:59ha anche un'erogazione molto più lenta.
10:02E questo ha evidenziato un altro aspetto appunto,
10:06quello dell'erogazione,
10:08ossia dei medi regimi che sono un pochettino in ritardo,
10:14come dire, un'erogazione che tende a non arrivare mai al limite.
10:19Poi la moto allunga anche bene in modalità Normal o Sport,
10:24però ecco, ci mette un pochettino di tempo per arrivare.
10:29Questo è ovviamente enfatizzato all'estrema potenza in modalità Rain,
10:34avendo comunque la metà dei cavalli a disposizione.
10:38Un altro aspetto che mi è piaciuto riguarda il pacchetto elettronico,
10:42perché oltre ad avere il Cruise Control,
10:44l'ABS,
10:46tra l'altro disinseribile sia all'anteriore che al posteriore,
10:50e il Traction Control disinseribile,
10:53anch'esso la moto è dotata di serie di cambio Quick Shifter bidirezionale.
10:58Molto morbido in innesto,
11:01leggermente meno in scalata,
11:04è vero, è un pochettino sensibile se si sfiora la leva del cambio per sbaglio,
11:11ma rimane comunque molto morbido per tutte le cambiate.
11:15Passo a parlarvi della stradale,
11:17che ho provato nel corso del pomeriggio,
11:20per confermare quello detto prima.
11:23Quindi una moto più agile, maneggevole, più svelta,
11:28sì, anche quei 10 kg in meno magari fanno un pochettino la differenza,
11:32ma soprattutto la presenza.
11:34di una gomma improntata per essere usata al 100% sull'asfalto,
11:39contro invece la Pirelli Rally STR,
11:43che è ovviamente una semi-tassellata,
11:46e quindi dona maggiore fiducia a questa TRK902 stradale,
11:50rispetto all'Explorer in un contesto prettamente di asfaltato,
11:54ecco,
11:55e quindi molto più rapida tra le curve nei cambi di direzione,
11:59è anche più fruibile e si riesce a godere di una guida più precisa e immediata.
12:05E questo mi porta a forse la conclusione dell'intero video,
12:10ossia dal momento che fare off-road con una moto di questo tipo come la TRK902 Explorer,
12:17sì, certo, è possibile,
12:19ma magari uno fuoristrada molto leggero,
12:21strade bianche,
12:22e il peso comunque non è trascurabile,
12:27e allora poi il 99% dell'utilizzo è su strada,
12:31allora può avere molto più senso la TRK902 stradale,
12:3610 kg in meno,
12:37cerca in terrore da 17,
12:39gomme improntate all'uso stradale,
12:43e nel complesso un comportamento dinamico che dona maggior fiducia al pilota.
12:49E questo non è un aspetto assolutamente secondario,
12:52oltre ad avere una protezione aerodinamica maggiore,
12:56perché in questo momento il cupolino è tutto basso,
12:59ma regolandolo elettronicamente si ha una protezione aerodinamica sicuramente maggiore
13:05sulla stradale piuttosto che sulla Explorer.
13:09Ultimo aspetto notato in ordine cronologico per quanto riguarda la giornata di oggi,
13:14l'ho notato sulla TRK902 stradale,
13:17vale a dire la rapportatura del cambio.
13:19Prime tre marce tendenzialmente lunghine,
13:24un pochettino lunghine,
13:26quarta, quinta e sesta molto ravvicinate alla terza.
13:31E questa non so se è una scelta particolare,
13:35voluta da Benelli o quant'altro,
13:37fatto sta che la moto in terza fa praticamente quasi tutto,
13:43con anche un discreto allungo,
13:47poi quando si fanno a mettere le marce il regime di giri si abbassa di poco.
13:54Sarà interessante capire la clientela di questa TRK902 stradale o Explorer che sia,
14:01se è un cliente che arriva da TRK502 o 702 e vuole fare un salto verso l'alto,
14:08ricordiamo che la 502 durante il Covid è stata la moto che ha rimesso in moto tante persone,
14:16tante persone che magari per tanti anni non sono andate in moto,
14:20con questa voglia di avventura, una boccata d'aria,
14:24sono riuscite con un budget molto limitato a portarsi a casa una moto
14:29e Benelli è riuscita a fidelizzare questi clienti,
14:33quindi sarà interessante capire se il cliente di queste due moto
14:36sarà prettamente un cliente già Benelli,
14:39ma con una moto di categoria inferiore,
14:41oppure un cliente che sta guardando al segmento delle crossover
14:46con gomma stradale o con gomma semitassellata,
14:50ma senza un preciso orientamento sul marchio.
14:53Voi come la pensate? Fatemelo sapere nei commenti qui sotto.
