00:00Willkommen zum Video vom Automagazin Tuning Blog.
00:03In diesem Beitrag dreht sich alles um den neuen Hilux BEV SR,
00:08der als vollelektrischer Pickup speziell fĂŒr anspruchsvolle EinsĂ€tze entwickelt wurde.
00:13Toyota bringt damit erstmals einen Hilux ohne lokale Abgasemission auf den Markt
00:17und richtet sich dabei vor allem an professionelle Nutzer,
00:21die auch kĂŒnftig nicht auf die bekannten QualitĂ€ten des Pickups verzichten möchten.
00:25Im Fokus stehen dabei robuste Technik, Tag-Ruhe-ZuverlÀssigkeit,
00:30und echte GelÀndetauglichkeit kombiniert mit einem modernen Elektroantrieb,
00:34der den Alltag auf Baustellen, in Betrieben oder im Bergbau ebenso meistern soll
00:38wie schwieriges Terrain abseits befestigter StraĂen.
00:42Die Hilux BEV SR-Modelle aus dem Video wurden von Beginn an nicht als reine Lifestyle-Fahrzeuge konzipiert,
00:49sondern fĂŒr den harten Arbeitseinsatz entwickelt.
00:52Toyota hat dabei besonders den australischen Markt im Blick,
00:56wo Pickups hÀufig unter extremen Bedingungen genutzt werden.
00:59Damit die Fahrzeuge den hohen Anforderungen gerecht werden,
01:03absolvierte die Entwicklung eine mehr als zweijÀhrige Testphase.
01:07Dabei legten die Fahrzeuge tausende Kilometer in Bergwerken und auf anspruchsvollen Strecken zurĂŒck.
01:13Selbst AuĂentemperaturen von bis zu 50 Grad Celsius stellten laut Toyota kein Problem dar.
01:19Besonders bemerkenswert ist, dass wÀhrend der Erprobung keine ungeplanten AusfÀlle registriert wurden.
01:26Damit möchte der Hersteller unterstreichen, dass auch ein batterieelektrischer Hilux
01:30die bekannte Robustheit und ZuverlÀssigkeit der Modellreihe beibehÀlt.
01:35Optisch orientieren sie sich stark an den bekannten Varianten mit Verbrennungsmotor.
01:41Wer das Fahrzeug auf den ersten Blick betrachtet, erkennt nur wenige Unterschiede.
01:46AuffĂ€llig ist vor allem der geschlossene KĂŒhlergrill, der fĂŒr Elektrofahrzeuge typisch ist.
01:51Hinzu kommt die Ladeklappe auf der Beifahrerseite im vorderen Bereich.
01:56AuĂerdem verfĂŒgen die Modelle ĂŒber speziell entwickelte 17 Zoll Leichtmetallfelgen,
02:01deren Form die Aerodynamik verbessert.
02:03Die Farbpalette bleibt bewusst ĂŒberschaubar und konzentriert sich auf klassische Töne,
02:09die besonders im gewerblichen Einsatz gefragt sind.
02:12Auch im Innenraum zeigt sich der elektrische Hilux modernisiert.
02:16Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales 31 cm Kombi-Instrument,
02:21das speziell auf die Anforderungen eines Elektrofahrzeugs abgestimmt wurde.
02:25Hier erhĂ€lt der Fahrer alle relevanten Informationen ĂŒber Energieverbrauch, Batteriestand und Rekuperation.
02:33ZusÀtzlich kommt ein neuer elektronischer WÀhlhebel zum Einsatz,
02:36der nÀher am Fahrer positioniert wurde und die Bedienung erleichtern soll.
02:41Im Bereich der Mittelkonsole befindet sich auĂerdem eine praktische Steckdose mit 220 Volt
02:48und einer Leistung von 1500 Watt.
02:51Dadurch lassen sich kleinere elektrische GerĂ€te direkt ĂŒber die Fahrzeugbatterie betreiben,
02:57was besonders auf Baustellen oder im AuĂeneinsatz von groĂem Vorteil sein kann.
03:02Das HerzstĂŒck bildet der volle elektrische Antrieb.
03:05Zum Einsatz kommt eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer KapazitÀt von rund 59 Kilowattstunden.
03:11Diese versorgt zwei Elektromotoren, die jeweils an der Vorder- und Hinterachse arbeiten
03:16und so einen permanenten Allradantrieb ermöglichen.
03:20Toyota setzt erstmals bei einem Hilux mit Leiterrahmen auf einen vollstÀndig elektrischen Antrieb.
03:26Die Batterie sitzt geschĂŒtzt zwischen den LĂ€ngstrĂ€gern des Rahmens.
03:30Dadurch wird sie nicht nur vor BeschĂ€digungen geschĂŒtzt,
03:33sondern trÀgt gleichzeitig zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung bei.
03:38Um den hohen Belastungen im GelÀnde standzuhalten, wurde der Rahmen zusÀtzlich verstÀrkt.
03:43Neue QuertrÀger sowie dickere Stahlprofile erhöhen die StabilitÀt.
03:47Auch der Batterierahmen wurde so konstruiert, dass er Verwindungen im GelÀnde problemlos aufnehmen kann.
03:54Eine vollstĂ€ndige Unterbodenverkleidung schĂŒtzt sĂ€mtliche Hochvoltkomponenten vor Wasser, Schmutz und Steinschlag.
04:01Gleichzeitig wird die Batterie durch ein WasserkĂŒhlsystem auf optimaler Betriebstemperatur gehalten.
04:08Geladen wird entweder ĂŒber einen CCS2-Anschluss fĂŒr Schnellladestationen
04:11oder ĂŒber einen Typ-2-Anschluss fĂŒr Wechselstrom.
04:16An einer SchnellladesÀule mit 150 kW Leistung soll sich die Batterie innerhalb von rund 30 Minuten wieder weitgehend aufladen lassen.
04:25Beim Laden mit Wechselstrom betrÀgt die Ladezeit ungefÀhr 6,5 Stunden.
04:30Damit eignet das Fahrzeug sowohl fĂŒr den schnellen Zwischenstopp unterwegs,
04:34als auch fĂŒr das nĂ€chtliche Laden auf dem Betriebshof.
04:37Die beiden Elektromotoren arbeiten in sogenannten E-Axel-Einheiten,
04:42bei denen Motor, Getriebe und Differential kompakt zusammengefasst sind.
04:47Auch diese Baugruppen wurden speziell fĂŒr den GelĂ€ndeeinsatz verstĂ€rkt.
04:51ZusĂ€tzliche Schutzvorrichtungen sowie spezielle EntlĂŒftungen
04:55verbessern die WiderstandsfĂ€higkeit gegenĂŒber Wasser und Schmutz.
04:59Der Elektromotor an der Vorderachse leistet rund 82 kW und entwickelt 205 Nm.
05:06Hinten stehen knapp ĂŒber 129 kW sowie 268 Nm zur VerfĂŒgung.
05:13Gemeinsam ergibt sich daraus eine maximale Systemleistung von 144 kW.
05:20Durch die sofort verfĂŒgbare Kraft eines Elektroantriebs steht das Drehmoment ohne Verzögerung bereit,
05:26was insbesondere auf losem Untergrund und beim Anfahren mit Beladung Vorteile bietet.
05:31Die Reichweite richtet sich nach der jeweiligen Fahrzeugversion.
05:34Die Hilux SR-Modelle als Pick-up erreichen nach dem kombinierten NEDC-Testverfahren bis zu 315 km.
05:43Die Fahrgestellvariante kommt aufgrund ihres Aufbaus auf bis zu 245 km.
05:49Zwar stehen diese Werte nicht im Mittelpunkt eines klassischen Nutzfahrzeugs,
05:54dennoch dĂŒrften sie fĂŒr viele tĂ€gliche EinsĂ€tze ausreichend sein,
05:58insbesondere wenn die Fahrzeuge regelmĂ€Ăig auf dem BetriebsgelĂ€nde geladen werden können.
06:04Ein zentrales Entwicklungsziel war es, die bekannten GelÀndeeigenschaften des Hilux vollstÀndig zu erhalten.
06:10Deshalb verfĂŒgen sie ĂŒber permanenten Allradantrieb mit intelligenter Kraftverteilung.
06:16Das System verteilt die Antriebskraft automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse
06:21und reagiert dabei permanent auf die aktuellen Fahrbedingungen.
06:25Sensoren ĂŒberwachen unter anderem Schlupf, Fahrbahnzustand und Fahrzeugbewegungen,
06:30um jederzeit möglichst vier Traktionen bereitzustellen.
06:33Erstmals kommt bei einem batterieelektrischen Toyota
06:36auĂerdem ein Multi-Terrain-Select-System mit insgesamt sechs Fahrprogrammen zum Einsatz.
06:41Neben einer automatischen Einstellung stehen Programme fĂŒr Schotter,
06:45Sand, Schlamm, felsiges GelĂ€nde sowie Schnee zur VerfĂŒgung.
06:49Das Fahrzeug kombiniert dabei gezielte Bremseingriffe mit einer intelligenten Leistungsregelung,
06:55um auch auf schwierigem Untergrund möglichst sicher voranzukommen.
06:59Gerade im professionellen Einsatz kann diese Technik entscheidende Vorteile bieten.
07:05Auch das Fahrwerk wurde speziell angepasst.
07:07An der Vorderachse kommen stÀrkere Stabilisatoren, hÀrtere Federn,
07:12neue Lagerbuchsen und ĂŒberarbeitete StoĂdĂ€mpfer zum Einsatz.
07:15Hinten setzt Toyota auf eine D-Dion-Achse mit Blattfedern.
07:19Diese Konstruktion reduziert die ungefederten Massen
07:22und erhÀlt gleichzeitig die hohe StabilitÀt einer Starrachse.
07:25Die Achsrohre bestehen aus hochfestem, leichtem Material
07:29und verfĂŒgen ĂŒber geschmiedete EndstĂŒcke zum Schutz der Antriebswellen.
07:34Die elektrisch unterstĂŒtzte Servolenkung sorgt fĂŒr ein direktes LenkgefĂŒhl,
07:38wĂ€hrend groĂdimensionierte Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse
07:42fĂŒr zuverlĂ€ssige Verzögerungen sorgen.
07:44Gleichzeitig wird beim Bremsen Energie zurĂŒckgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist,
07:51was die Effizienz des Fahrzeugs zusÀtzlich verbessert.
07:54Auch als Nutzfahrzeug erfĂŒllt der Hilux hohe Anforderungen.
07:58Die maximale Zuladung betrĂ€gt je nach AusfĂŒhrung bis zu 725 kg.
08:03Die Fahrgestellversion erreicht sogar bis zu 850 kg Nutzlast.
08:09DarĂŒber hinaus dĂŒrfen sĂ€mtliche Varianten AnhĂ€nger mit einem gebremsten Gesamtgewicht
08:14von bis zu 2000 kg ziehen.
08:17Damit bleiben die Fahrzeuge vielseitig einsetzbar
08:20und eignen sich fĂŒr zahlreiche gewerbliche Aufgaben.
08:23Toyota unterstreicht das Vertrauen in die Technik mit umfangreichen Garantieversprechen.
08:29FĂŒr das Fahrzeug gilt eine Herstellergarantie von 5 Jahren ohne Begrenzung der Laufleistung.
08:34Die Traktionsbatterie erhÀlt zunÀchst ebenfalls 5 Jahre Garantie.
08:39Durch einen jĂ€hrlich durchgefĂŒhrten Batteriezustandscheck kann dieser Schutz auf bis zu 10 Jahre erweitert werden.
08:45ZusĂ€tzlich garantiert Toyota ĂŒber 8 Jahre bzw. bis zu 160.000 km,
08:53dass die BatteriekapazitĂ€t nicht unter 70% des ursprĂŒnglichen Wertes fĂ€llt.
08:58Preislich starten sie in Australien bei umgerechnet rund 45.500 Euro,
09:04wÀhrend der BIV SR Double Cab Pickup etwa 46.400 Euro kostet.
09:10FĂŒr den besser ausgestatteten SR 5 Double Cab Pickup
09:14werden umgerechnet rund 50.300 Euro fÀllig.
09:17Die optionale Premium-Lackierung schlÀgt zusÀtzlich mit etwa 410 Euro zu Buche.
09:23Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
09:26der findet den Link in der Videobeschreibung.
09:36FĂŒr mehr Videos einfach abonnieren.
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