00:00Willkommen zum Video vom Automagazin Tuning Blog.
00:03In diesem Beitrag dreht sich alles um den neuen Hilux BEV SR,
00:08der als vollelektrischer Pickup speziell fßr anspruchsvolle Einsätze entwickelt wurde.
00:13Toyota bringt damit erstmals einen Hilux ohne lokale Abgasemission auf den Markt
00:17und richtet sich dabei vor allem an professionelle Nutzer,
00:21die auch kßnftig nicht auf die bekannten Qualitäten des Pickups verzichten mÜchten.
00:25Im Fokus stehen dabei robuste Technik, Tag-Ruhe-Zuverlässigkeit,
00:30und echte Geländetauglichkeit kombiniert mit einem modernen Elektroantrieb,
00:34der den Alltag auf Baustellen, in Betrieben oder im Bergbau ebenso meistern soll
00:38wie schwieriges Terrain abseits befestigter StraĂen.
00:42Die Hilux BEV SR-Modelle aus dem Video wurden von Beginn an nicht als reine Lifestyle-Fahrzeuge konzipiert,
00:49sondern fĂźr den harten Arbeitseinsatz entwickelt.
00:52Toyota hat dabei besonders den australischen Markt im Blick,
00:56wo Pickups häufig unter extremen Bedingungen genutzt werden.
00:59Damit die Fahrzeuge den hohen Anforderungen gerecht werden,
01:03absolvierte die Entwicklung eine mehr als zweijährige Testphase.
01:07Dabei legten die Fahrzeuge tausende Kilometer in Bergwerken und auf anspruchsvollen Strecken zurĂźck.
01:13Selbst AuĂentemperaturen von bis zu 50 Grad Celsius stellten laut Toyota kein Problem dar.
01:19Besonders bemerkenswert ist, dass während der Erprobung keine ungeplanten Ausfälle registriert wurden.
01:26Damit mĂśchte der Hersteller unterstreichen, dass auch ein batterieelektrischer Hilux
01:30die bekannte Robustheit und Zuverlässigkeit der Modellreihe beibehält.
01:35Optisch orientieren sie sich stark an den bekannten Varianten mit Verbrennungsmotor.
01:41Wer das Fahrzeug auf den ersten Blick betrachtet, erkennt nur wenige Unterschiede.
01:46Auffällig ist vor allem der geschlossene Kßhlergrill, der fßr Elektrofahrzeuge typisch ist.
01:51Hinzu kommt die Ladeklappe auf der Beifahrerseite im vorderen Bereich.
01:56AuĂerdem verfĂźgen die Modelle Ăźber speziell entwickelte 17 Zoll Leichtmetallfelgen,
02:01deren Form die Aerodynamik verbessert.
02:03Die Farbpalette bleibt bewusst Ăźberschaubar und konzentriert sich auf klassische TĂśne,
02:09die besonders im gewerblichen Einsatz gefragt sind.
02:12Auch im Innenraum zeigt sich der elektrische Hilux modernisiert.
02:16Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales 31 cm Kombi-Instrument,
02:21das speziell auf die Anforderungen eines Elektrofahrzeugs abgestimmt wurde.
02:25Hier erhält der Fahrer alle relevanten Informationen ßber Energieverbrauch, Batteriestand und Rekuperation.
02:33Zusätzlich kommt ein neuer elektronischer Wählhebel zum Einsatz,
02:36der näher am Fahrer positioniert wurde und die Bedienung erleichtern soll.
02:41Im Bereich der Mittelkonsole befindet sich auĂerdem eine praktische Steckdose mit 220 Volt
02:48und einer Leistung von 1500 Watt.
02:51Dadurch lassen sich kleinere elektrische Geräte direkt ßber die Fahrzeugbatterie betreiben,
02:57was besonders auf Baustellen oder im AuĂeneinsatz von groĂem Vorteil sein kann.
03:02Das HerzstĂźck bildet der volle elektrische Antrieb.
03:05Zum Einsatz kommt eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von rund 59 Kilowattstunden.
03:11Diese versorgt zwei Elektromotoren, die jeweils an der Vorder- und Hinterachse arbeiten
03:16und so einen permanenten Allradantrieb ermĂśglichen.
03:20Toyota setzt erstmals bei einem Hilux mit Leiterrahmen auf einen vollständig elektrischen Antrieb.
03:26Die Batterie sitzt geschßtzt zwischen den Längsträgern des Rahmens.
03:30Dadurch wird sie nicht nur vor Beschädigungen geschßtzt,
03:33sondern trägt gleichzeitig zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung bei.
03:38Um den hohen Belastungen im Gelände standzuhalten, wurde der Rahmen zusätzlich verstärkt.
03:43Neue Querträger sowie dickere Stahlprofile erhÜhen die Stabilität.
03:47Auch der Batterierahmen wurde so konstruiert, dass er Verwindungen im Gelände problemlos aufnehmen kann.
03:54Eine vollständige Unterbodenverkleidung schßtzt sämtliche Hochvoltkomponenten vor Wasser, Schmutz und Steinschlag.
04:01Gleichzeitig wird die Batterie durch ein WasserkĂźhlsystem auf optimaler Betriebstemperatur gehalten.
04:08Geladen wird entweder Ăźber einen CCS2-Anschluss fĂźr Schnellladestationen
04:11oder Ăźber einen Typ-2-Anschluss fĂźr Wechselstrom.
04:16An einer Schnellladesäule mit 150 kW Leistung soll sich die Batterie innerhalb von rund 30 Minuten wieder weitgehend aufladen lassen.
04:25Beim Laden mit Wechselstrom beträgt die Ladezeit ungefähr 6,5 Stunden.
04:30Damit eignet das Fahrzeug sowohl fĂźr den schnellen Zwischenstopp unterwegs,
04:34als auch fßr das nächtliche Laden auf dem Betriebshof.
04:37Die beiden Elektromotoren arbeiten in sogenannten E-Axel-Einheiten,
04:42bei denen Motor, Getriebe und Differential kompakt zusammengefasst sind.
04:47Auch diese Baugruppen wurden speziell fßr den Geländeeinsatz verstärkt.
04:51Zusätzliche Schutzvorrichtungen sowie spezielle Entlßftungen
04:55verbessern die Widerstandsfähigkeit gegenßber Wasser und Schmutz.
04:59Der Elektromotor an der Vorderachse leistet rund 82 kW und entwickelt 205 Nm.
05:06Hinten stehen knapp Ăźber 129 kW sowie 268 Nm zur VerfĂźgung.
05:13Gemeinsam ergibt sich daraus eine maximale Systemleistung von 144 kW.
05:20Durch die sofort verfĂźgbare Kraft eines Elektroantriebs steht das Drehmoment ohne VerzĂśgerung bereit,
05:26was insbesondere auf losem Untergrund und beim Anfahren mit Beladung Vorteile bietet.
05:31Die Reichweite richtet sich nach der jeweiligen Fahrzeugversion.
05:34Die Hilux SR-Modelle als Pick-up erreichen nach dem kombinierten NEDC-Testverfahren bis zu 315 km.
05:43Die Fahrgestellvariante kommt aufgrund ihres Aufbaus auf bis zu 245 km.
05:49Zwar stehen diese Werte nicht im Mittelpunkt eines klassischen Nutzfahrzeugs,
05:54dennoch dßrften sie fßr viele tägliche Einsätze ausreichend sein,
05:58insbesondere wenn die Fahrzeuge regelmäĂig auf dem Betriebsgelände geladen werden kĂśnnen.
06:04Ein zentrales Entwicklungsziel war es, die bekannten Geländeeigenschaften des Hilux vollständig zu erhalten.
06:10Deshalb verfĂźgen sie Ăźber permanenten Allradantrieb mit intelligenter Kraftverteilung.
06:16Das System verteilt die Antriebskraft automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse
06:21und reagiert dabei permanent auf die aktuellen Fahrbedingungen.
06:25Sensoren Ăźberwachen unter anderem Schlupf, Fahrbahnzustand und Fahrzeugbewegungen,
06:30um jederzeit mĂśglichst vier Traktionen bereitzustellen.
06:33Erstmals kommt bei einem batterieelektrischen Toyota
06:36auĂerdem ein Multi-Terrain-Select-System mit insgesamt sechs Fahrprogrammen zum Einsatz.
06:41Neben einer automatischen Einstellung stehen Programme fĂźr Schotter,
06:45Sand, Schlamm, felsiges Gelände sowie Schnee zur Verfßgung.
06:49Das Fahrzeug kombiniert dabei gezielte Bremseingriffe mit einer intelligenten Leistungsregelung,
06:55um auch auf schwierigem Untergrund mĂśglichst sicher voranzukommen.
06:59Gerade im professionellen Einsatz kann diese Technik entscheidende Vorteile bieten.
07:05Auch das Fahrwerk wurde speziell angepasst.
07:07An der Vorderachse kommen stärkere Stabilisatoren, härtere Federn,
07:12neue Lagerbuchsen und Ăźberarbeitete StoĂdämpfer zum Einsatz.
07:15Hinten setzt Toyota auf eine D-Dion-Achse mit Blattfedern.
07:19Diese Konstruktion reduziert die ungefederten Massen
07:22und erhält gleichzeitig die hohe Stabilität einer Starrachse.
07:25Die Achsrohre bestehen aus hochfestem, leichtem Material
07:29und verfĂźgen Ăźber geschmiedete EndstĂźcke zum Schutz der Antriebswellen.
07:34Die elektrisch unterstĂźtzte Servolenkung sorgt fĂźr ein direktes LenkgefĂźhl,
07:38während groĂdimensionierte Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse
07:42fßr zuverlässige VerzÜgerungen sorgen.
07:44Gleichzeitig wird beim Bremsen Energie zurĂźckgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist,
07:51was die Effizienz des Fahrzeugs zusätzlich verbessert.
07:54Auch als Nutzfahrzeug erfĂźllt der Hilux hohe Anforderungen.
07:58Die maximale Zuladung beträgt je nach Ausfßhrung bis zu 725 kg.
08:03Die Fahrgestellversion erreicht sogar bis zu 850 kg Nutzlast.
08:09Darßber hinaus dßrfen sämtliche Varianten Anhänger mit einem gebremsten Gesamtgewicht
08:14von bis zu 2000 kg ziehen.
08:17Damit bleiben die Fahrzeuge vielseitig einsetzbar
08:20und eignen sich fĂźr zahlreiche gewerbliche Aufgaben.
08:23Toyota unterstreicht das Vertrauen in die Technik mit umfangreichen Garantieversprechen.
08:29FĂźr das Fahrzeug gilt eine Herstellergarantie von 5 Jahren ohne Begrenzung der Laufleistung.
08:34Die Traktionsbatterie erhält zunächst ebenfalls 5 Jahre Garantie.
08:39Durch einen jährlich durchgefßhrten Batteriezustandscheck kann dieser Schutz auf bis zu 10 Jahre erweitert werden.
08:45Zusätzlich garantiert Toyota ßber 8 Jahre bzw. bis zu 160.000 km,
08:53dass die Batteriekapazität nicht unter 70% des ursprßnglichen Wertes fällt.
08:58Preislich starten sie in Australien bei umgerechnet rund 45.500 Euro,
09:04während der BIV SR Double Cab Pickup etwa 46.400 Euro kostet.
09:10FĂźr den besser ausgestatteten SR 5 Double Cab Pickup
09:14werden umgerechnet rund 50.300 Euro fällig.
09:17Die optionale Premium-Lackierung schlägt zusätzlich mit etwa 410 Euro zu Buche.
09:23Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen mĂśchte,
09:26der findet den Link in der Videobeschreibung.
09:36FĂźr mehr Videos einfach abonnieren.
