00:00Good morning business, parole de patron.
00:03Et le patron du jour à 8h25, c'est Nicolas Rousselet. Bonjour, vous êtes le patron de G7.
00:09G7 qui s'attaque désormais à la province. Vous allez vous attaquer à Bordeaux et Arcachon.
00:14C'est une première quand même dans l'histoire de la compagnie qui a été créée au début du XXe
00:19siècle.
00:19Vous étiez uniquement parisien.
00:21Oui, on avait déjà un réseau de 260 îles, mais là on décide d'ouvrir l'application aux Bordelais
00:28ou aux Parisiens qui vont à Bordeaux.
00:30Petite anecdote de ce week-end avec les violences urbaines.
00:34Un ami m'a dit ça hier. Le chauffeur s'est garé et il a raccompagné sa passagère jusqu'au
00:39pas de sa porte samedi.
00:40C'est ça l'expérience G7. Et on a envie de le faire partager aussi à Bordeaux.
00:45D'où l'ouverture. On va d'ailleurs célébrer toute cette nouvelle ouverture, ce nouveau développement
00:50dans la convention, la convention G7 tous les deux ans.
00:52Un grand team building de G7 vendredi.
00:55Exactement, au parc Asterix. Asterix face aux Romains.
00:57Le thème c'est G7 sur tous les fronts.
00:59Donc là, on va partager nos belles expériences.
01:03Les projets futurs.
01:05Vous savez que G7, c'est la première application.
01:07Dès 2008, avec Blackberry à l'époque, on avait mis ça en place.
01:11Là, on va présenter aux chauffeurs de taxi la nouvelle Google Maps qui intègre les données trafic.
01:16Toujours pour améliorer l'expérience chauffeur et améliorer l'expérience client.
01:20Toujours être à la pointe.
01:21Ceux qui vont vous rejoindre à Bordeaux, c'est des artisans taxi aujourd'hui
01:24qui travaillent déjà mais qui n'ont pas d'application dédiée et qui vont vous rejoindre sur la plateforme.
01:29Exactement, il y a une bonne qualité de service des chauffeurs de taxi Bordelais.
01:32On sait que développer une application, ça coûte cher.
01:35Il y a un parisien sur trois, un francien sur trois à l'application G7 sur son smartphone.
01:41Beaucoup vont passer leurs vacances.
01:42Mais c'est eux que vous vivez, c'est les parisiens qui bougent en fait, plus que les Bordelais.
01:46Ça peut être les deux, ça peut être les deux, l'application G7, les douze niveaux de service, les sièges
01:50bébés.
01:51Tout ça, ça intéresse la clientèle aussi bordelaise.
01:54Donc il y a une belle dynamique.
01:57C'est une première ville ouverte au grand public.
01:59Sinon, on a déjà ce réseau pour la clientèle entreprise.
02:03Mais là, c'est un premier pas sur l'application grand public à Bordeaux.
02:07On est très fiers de l'annoncer.
02:08Sur la plateforme, vous avez réduit le nombre de chauffeurs, notamment parce que vous ne voulez pas paisser le prix
02:13de la course.
02:13Là, c'est l'impact direct du prix du carburant.
02:16Aujourd'hui, sur le revenu d'un chauffeur moyen à Paris, ça a quel impact ?
02:21Ça serait, s'il fallait compenser par une hausse de prix, ça serait de l'ordre de 3,5%.
02:25Effectivement, nous, notre business model, c'est qu'on travaille main dans la main avec les chauffeurs.
02:28La révolution culturelle, comment on a fait face ?
02:31La première convention G7, c'était il y a dix ans.
02:33Il y a dix ans, on disait, attendez, Nicolas, vous avez quel autre business model ?
02:37Parce qu'il n'y aura plus de taxi dans dix ans.
02:39Bon, on est là, on est toujours là.
02:40Et on est toujours là parce qu'on travaille main dans la main avec les chauffeurs.
02:42Ils ont fait la révolution culturelle.
02:45Donc, c'est vrai que s'occuper de leurs revenus, c'est fondamental pour nous.
02:49Donc, on a baissé le nombre de chauffeurs.
02:51On était à 10 500.
02:52Maintenant, on est à 9 500 pour maintenir leur pouvoir d'achat,
02:56pour maintenir leur chiffre d'affaires par chauffeur.
02:59Pas d'impact pour le client passager.
03:00Le client passager, il y a peut-être 30 secondes de plus sur la tente, mais pas d'impact.
03:04À côté de ça, on a un chauffeur de taxi qui continue à bien gagner sa vie,
03:08qui investit dans une belle voiture.
03:09On a l'électrification, c'est la nouvelle frontière.
03:13Ça, ça va aussi...
03:14Là, vous en êtes où sur l'électrification du parc ?
03:16On a de plus en plus une offre constructeur adaptée aux impératifs du taxi.
03:21Vous savez que le taxi, il ne peut pas refuser une course.
03:23Donc, quand il y a une famille qui va à l'aéroport de Roissy avec un prix fixe, forfaitaire,
03:28eh bien, il faut 4 personnes.
03:30Il faut pouvoir emmener 4 personnes.
03:32Il faut pouvoir avoir des valises.
03:34Donc là, l'offre constructeur s'élargit.
03:36Nous-mêmes, on a élargi le nombre de véhicules électriques qu'on peut référencer dans la flotte.
03:41Et puis, notre cellule d'accompagnement, toujours ce travail en équipe avec les chauffeurs.
03:44Mais aujourd'hui, c'est combien de votre flotte qui est électrifiée ?
03:46Aujourd'hui, c'est 8%.
03:48Oui, vous avez de la marge.
03:49On a un objectif de 30% en 2030.
03:54Et grâce à l'offre constructeur qui, maintenant, peut répondre aux impératifs d'autonomie d'un taxi,
04:00toujours, on ne refuse jamais de course, on va pouvoir accélérer.
04:03Donc, on est déjà sur un rythme de plus de 20% par rapport à l'année dernière.
04:07Où en sont vos relations aujourd'hui avec les plateformes de VTC ?
04:10Vous avez toujours des difficultés en cours avec des recours judiciaires avec Uber sur des questions de tarifs.
04:16Vous trouvez que ça s'est aplani, que les relations aujourd'hui sont plus simples ?
04:23La concurrence, nous, on n'en a pas peur.
04:25On s'est adaptés.
04:26En 10 ans après la première convention.
04:28Ce n'était pas le cas au début, quand même.
04:30Non, on l'a essayé.
04:31Les chauffeurs de taxi se sont vraiment adaptés.
04:33Ils ont mis l'expérience client au cœur de leur activité.
04:36Ils ouvrent la porte.
04:37C'est la petite laine de l'autre.
04:38Ça leur a fait du bien, en fait.
04:39La concurrence, quand elle est loyale, ça fait du bien à tout le monde.
04:42Parce que ça améliore l'expérience client.
04:44Nous-mêmes, on améliore l'expérience client pour les chauffeurs.
04:46En leur donnant toujours plus de technologie.
04:48Et puis le client, en ayant toujours un niveau de service, de professionnalisme, de la sécurité.
04:53Le taxi, c'est de la sécurité.
04:54C'est un horodateur.
04:55On est sûr que le chauffeur ne va pas s'endormir.
04:56Parce qu'il est limité à un nombre d'heures.
04:58C'est un professionnel très engagé qui est là pour 10 ou 20 ans.
05:02Donc c'est ça la manière dont les taxis ont réagi à cette arrivée de la concurrence.
05:08Après, la concurrence serait un peu plus loyale.
05:10Si on payait tous les mêmes charges sociales, tous les mêmes impôts, on ne se plaindrait pas.
05:13Là où aujourd'hui, on n'a pas envie qu'une plateforme transforme des taxis en VTC.
05:19Il y a deux secteurs d'activité différents.
05:21Le client est choisi.
05:22Le client est choisi.
05:23C'est ça la clé.
05:24C'est ça la concurrence.
05:25C'est ça la vertu de la concurrence.
05:26Merci beaucoup Nicolas Rousselet.
05:27Vous êtes venu ce matin dans la matinale de l'économie.
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