00:00Sí, bueno, es importante, son varios puntos, esto es un conjunto de factores que tenemos que mirar y analizar desde
00:10varios sectores.
00:13Empezando obviamente por el mantenimiento de las condiciones náuticas de la hidrovía,
00:18lo que hablamos hoy aquí, obras, algunas obras mínimas de infraestructura,
00:22y sobre todo crear las condiciones por parte de las autoridades tanto nacionales como provinciales y municipales,
00:31crear las condiciones, no poner dinero, sino crear las condiciones para facilitar ese dinamismo
00:37y también esa inversión en lo que se necesita.
00:41¿Cuál sería el beneficio justamente de poner este espacio, esta corriente de agua,
00:46con una utilidad práctica, bueno, tanto para el Estado Nacional, Municipal, Provincial?
00:52Bueno, el beneficio directo, obvio, es mejorar la competitividad de los productos de la región afuera,
00:59porque quien recibe los productos de la región, digamos, es cruel,
01:04no le importa el problema con los problemas que viene ese producto a destino,
01:09sino que lo único que le importa es la calidad, obviamente, y el precio.
01:13Entonces, dentro del precio, nosotros somos parte, una partecita, la logística es una parte del precio de ese bien que
01:20se exporta.
01:21Entonces, directamente pega, directamente, en la competitividad del país.
01:25Y el cliente que está en el exterior, por ejemplo, o el nacional, decide quizá por no, por nuestra ineficiencia.
01:34Nos quedamos afuera, tenemos un buen producto, pero somos ineficientes logísticamente.
01:39Entonces, el impacto es gigante.
01:41¿Cuáles son las dificultades que tiene esta vía navegable?
01:46Bueno, dificultades son, algunas son, se pueden tomar medidas para mitigar esas dificultades.
01:54Obviamente, una de las dificultades es la profundidad.
01:59Las condiciones, digamos, de sedimentación y que el río va cambiando, que no mantiene un canal.
02:06Estoy hablando sobre todo de la parte norte del río Paraná.
02:12Y, bueno, principalmente la restricción de calado y los problemas de navegabilidad que eso conlleva.
02:20¿Cuánto tiempo en tiempo se deberían las modificaciones o el trabajo que se debería realizar
02:24como para tenerlas en condiciones para resolver una navegabilidad?
02:28Bueno, eso es un trabajo continuo porque eso va, no es que se hace un trabajo y se mantiene en
02:33el tiempo,
02:34sino que el río siempre va cambiando.
02:36Entonces, eso es parte, al menos de confluencia.
02:39O sea, el sur es parte de un trabajo de, justamente, la licitación de las obras que se están haciendo
02:43ahora
02:45para el mantenimiento de las condiciones en el río y en el tramo de Yacireta.
02:52A confluencia, bueno, también se deben hacer obras para mantenimiento de las condiciones,
02:57pero no son obras definitivas.
02:59Por eso, justamente, se llama mantenimiento, porque son recurrentes.
03:03Sabemos que Paraguay utiliza esa hidrovía.
03:05O sea, ¿cómo es posible que ellos, desde su lado, puedan utilizarlo y nosotros no?
03:12Bueno, utilizan, digamos, las embarcaciones son otro tema,
03:18la bandera de las embarcaciones son otro tema,
03:22más relacionado con estrategias, digamos, estrategias de registro, de tripulación de cada país.
03:29No está tan relacionado con la capacidad de cada país en sí.
03:35Entonces, bueno, Paraguay baja mucha mercadería por el Paraguay,
03:39porque es soja de origen paraguayo.
03:42Y por el Paraná también, nosotros sabemos que los puertos de carga de soja en el río Paraná
03:47son todos puertos, justamente, de Paraguay.
03:50No hay carga de soja del lado argentino.
03:53Pero eso, digamos, es geográfico y circunstancial.
03:56Pero hay otras cargas que se pueden originar, tanto en el NEA como en el NOA,
04:01tanto de granos como incluso minerales,
04:05que podrían, a través de corredores o a través de intermodalismo,
04:09llegar hacia la vía navegable troncal.
04:13¡Gracias!
Comentarios