00:00Concluyó ayer el trabajo de la tarea de verificación.
00:06Había representantes de las delegaciones de todos los países.
00:11Básicamente circularon por debajo del puente Belgrano.
00:16Eso fue lo más interesante que estuvieron revisando,
00:20a men de verbalizaciones, colocaciones de boyas.
00:24Argentina hizo inversiones.
00:26Se notan las señalizaciones, están las boyas.
00:32El problema es que no siempre esas señalizaciones que están
00:38son beneficiosas para la navegación o son útiles.
00:42¿Por qué?
00:43Porque el río Paraná tiene características muy especiales
00:46entre Confluencia y el puerto de Santa Fe,
00:50que es el área donde se está cobrando peaje.
00:53¿Por qué?
00:54Porque por las características propias y las condiciones morfológicas,
00:58hidromorfológicas del río,
01:00de repente el río cambia su canal de navegación.
01:04Por condiciones naturales, cambia.
01:07Y en ese caso, tratar de dragar en ese canal de navegación
01:11representa un alto costo y muchas veces preferible
01:15ajustar la traza, el trazado de la navegación,
01:20y ajustarse a las condiciones naturales del río.
01:22La dificultad de reacción por parte de la AGP Argentina
01:27en adecuar sus señalizaciones a la nueva traza o canal de navegación
01:34es lo que dificulta muchas veces.
01:36Al terminar la reunión de fecha 31 de octubre de Buenos Aires,
01:42la delegación argentina presentó un estudio de costos,
01:46un análisis, una estructura de costos
01:49que tratan de justificar del por qué
01:52llegan a ese monto de 1,47 dólares por tonelada neta
01:57de registro de carga.
02:00Nosotros, ya no se trató en aquella ocasión,
02:03ahora cada una de las delegaciones están estudiando
02:06y seguramente vamos a precisar una tercera reunión técnica
02:10para tocar este tema, la estructura de costos de la República Argentina.
02:15Una vez que, como corolario de todos estos trabajos que estemos realizando,
02:22acordemos, suponiendo, suponiendo, hay dos fases.
02:29El primer tamiz que tienen las delegaciones, y en especial la nuestra,
02:34es de que los trabajos que la Argentina manifiesta haber realizado
02:38sean efectivamente útiles para la navegación
02:41y para la seguridad de la navegación.
02:43En caso en que determinemos que alguno de los 14 ítems,
02:50un poco menos, quizá 11 ítems,
02:53que ellos nos presentaron en Multivideos de Buenos Aires,
02:57realmente sean útiles para la navegación,
02:59en ese caso pasaríamos a la segunda fase,
03:03que es el análisis de la estructura de costos de ese ítem,
03:06y cuantificaríamos a ver cuánto significa de mayor costo para la AGP
03:13ese tipo de tareas para facilitar la navegación en la hidroguía Paraguay-Panatá.
03:19Como consecuencia de ese análisis,
03:21seguramente las delegaciones de los cuatro países
03:23que estamos con testes en la misma posición,
03:26entiéndase, la República Federativa del Brasil,
03:29el Estado Plurinacional de Bolivia,
03:31la República Oriental del Uruguay y nuestro país,
03:33estaríamos en una sola postura, única postura,
03:38en relación a la determinación de algún costo.
03:41En el supuesto caso, en que se den todas estas condiciones,
03:45que dicho sea de paso, que haya un costo para el peaje no es un cuco.
03:49Eso está establecido en el artículo noveno del Acuerdo de Santa Cruz y la Sierra.
03:54En su primer párrafo sí habla que en caso en que se realizaran trabajos
04:00que demanden costos para mejorar las condiciones de navegabilidad,
04:04ellas serán retribuidas, contempla taxativamente.
04:07No así el segundo párrafo del artículo 9 del Acuerdo de Santa Cruz,
04:13que prohíbe la discriminación, cualquiera sea la bandera de los buques,
04:18cualquiera sea el origen de las cargas, cualquiera sean situaciones parecidas o análogas,
04:26discriminación de ninguna laya.
04:28Sin embargo, la Argentina sí estableció una discriminación
04:31al establecer un peaje para el resto de los buques, 1,47 dólares.
04:37Sin embargo, para las navegaciones de cabotaje,
04:40es decir, para las navegaciones internas,
04:42establece el mismo monto, 1,47, pero no de dólares, sino de pesos argentinos.
04:48Entonces, ahí se patentizó una discriminación.
04:52No lo hubieran hecho, porque en todo caso, para evitar incumplir ese artículo,
04:58podrían haber subsidiado embarcaciones de bandera nacional,
05:03si con algún tipo de subsidio están acostumbrados a otorgar subsidios
05:07y no hubieran violado el segundo párrafo del artículo 9.
05:11¿Por qué hago esta acotación?
05:13Porque mucha gente se agravia cuando uno habla de costos.
05:17No, el tema costo está previsto en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra,
05:23pero por trabajos efectivamente realizados.
05:26Por eso es que yo insisto en el tema.
05:29Primero, pueden haber trabajos efectivamente realizados,
05:33sí, que en sus funciones soberanas,
05:36la AGP Argentina realiza por cumplir algunas otras condiciones
05:41que les manda su carta orgánica,
05:43pero que no nos sirven de ayuda a la navegación por la hidrovía.
05:46En ese caso, no tenemos por qué reconocer.
05:49Y contestando tu pregunta, no es que existe la posibilidad.
05:53Va a existir una devolución,
05:55una devolución de lo ya pagado,
05:59de lo ya pagado,
06:00aunque no creo que sea en efectivo
06:04ni nada monetario,
06:07sino merced a la emisión de notas de crédito,
06:11notas de crédito por parte de la AGP,
06:13de tal suerte a que las empresas que han pagado
06:16tendrían en su haber notas de crédito
06:18para futuras navegaciones.
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