Hidrovía Paraguay- Paraná: culminó verificación de obras in situ

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‘‘Delegación de Argentina presentó estructura de costos’' , expresó el titular de la ANNP, Julio César Vera. El recorrido de verificación de los trabajos de Argentina en la hidrovía es algo que se pactó en la reunión del 27 de setiembre del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), en Buenos Aires.

Transcript

00:00Concluyó ayer el trabajo de la tarea de verificación.

00:06Había representantes de las delegaciones de todos los países.

00:11Básicamente circularon por debajo del puente Belgrano.

00:16Eso fue lo más interesante que estuvieron revisando,

00:20a men de verbalizaciones, colocaciones de boyas.

00:24Argentina hizo inversiones.

00:26Se notan las señalizaciones, están las boyas.

00:32El problema es que no siempre esas señalizaciones que están

00:38son beneficiosas para la navegación o son útiles.

00:42¿Por qué?

00:43Porque el río Paraná tiene características muy especiales

00:46entre Confluencia y el puerto de Santa Fe,

00:50que es el área donde se está cobrando peaje.

00:53¿Por qué?

00:54Porque por las características propias y las condiciones morfológicas,

00:58hidromorfológicas del río,

01:00de repente el río cambia su canal de navegación.

01:04Por condiciones naturales, cambia.

01:07Y en ese caso, tratar de dragar en ese canal de navegación

01:11representa un alto costo y muchas veces preferible

01:15ajustar la traza, el trazado de la navegación,

01:20y ajustarse a las condiciones naturales del río.

01:22La dificultad de reacción por parte de la AGP Argentina

01:27en adecuar sus señalizaciones a la nueva traza o canal de navegación

01:34es lo que dificulta muchas veces.

01:36Al terminar la reunión de fecha 31 de octubre de Buenos Aires,

01:42la delegación argentina presentó un estudio de costos,

01:46un análisis, una estructura de costos

01:49que tratan de justificar del por qué

01:52llegan a ese monto de 1,47 dólares por tonelada neta

01:57de registro de carga.

02:00Nosotros, ya no se trató en aquella ocasión,

02:03ahora cada una de las delegaciones están estudiando

02:06y seguramente vamos a precisar una tercera reunión técnica

02:10para tocar este tema, la estructura de costos de la República Argentina.

02:15Una vez que, como corolario de todos estos trabajos que estemos realizando,

02:22acordemos, suponiendo, suponiendo, hay dos fases.

02:29El primer tamiz que tienen las delegaciones, y en especial la nuestra,

02:34es de que los trabajos que la Argentina manifiesta haber realizado

02:38sean efectivamente útiles para la navegación

02:41y para la seguridad de la navegación.

02:43En caso en que determinemos que alguno de los 14 ítems,

02:50un poco menos, quizá 11 ítems,

02:53que ellos nos presentaron en Multivideos de Buenos Aires,

02:57realmente sean útiles para la navegación,

02:59en ese caso pasaríamos a la segunda fase,

03:03que es el análisis de la estructura de costos de ese ítem,

03:06y cuantificaríamos a ver cuánto significa de mayor costo para la AGP

03:13ese tipo de tareas para facilitar la navegación en la hidroguía Paraguay-Panatá.

03:19Como consecuencia de ese análisis,

03:21seguramente las delegaciones de los cuatro países

03:23que estamos con testes en la misma posición,

03:26entiéndase, la República Federativa del Brasil,

03:29el Estado Plurinacional de Bolivia,

03:31la República Oriental del Uruguay y nuestro país,

03:33estaríamos en una sola postura, única postura,

03:38en relación a la determinación de algún costo.

03:41En el supuesto caso, en que se den todas estas condiciones,

03:45que dicho sea de paso, que haya un costo para el peaje no es un cuco.

03:49Eso está establecido en el artículo noveno del Acuerdo de Santa Cruz y la Sierra.

03:54En su primer párrafo sí habla que en caso en que se realizaran trabajos

04:00que demanden costos para mejorar las condiciones de navegabilidad,

04:04ellas serán retribuidas, contempla taxativamente.

04:07No así el segundo párrafo del artículo 9 del Acuerdo de Santa Cruz,

04:13que prohíbe la discriminación, cualquiera sea la bandera de los buques,

04:18cualquiera sea el origen de las cargas, cualquiera sean situaciones parecidas o análogas,

04:26discriminación de ninguna laya.

04:28Sin embargo, la Argentina sí estableció una discriminación

04:31al establecer un peaje para el resto de los buques, 1,47 dólares.

04:37Sin embargo, para las navegaciones de cabotaje,

04:40es decir, para las navegaciones internas,

04:42establece el mismo monto, 1,47, pero no de dólares, sino de pesos argentinos.

04:48Entonces, ahí se patentizó una discriminación.

04:52No lo hubieran hecho, porque en todo caso, para evitar incumplir ese artículo,

04:58podrían haber subsidiado embarcaciones de bandera nacional,

05:03si con algún tipo de subsidio están acostumbrados a otorgar subsidios

05:07y no hubieran violado el segundo párrafo del artículo 9.

05:11¿Por qué hago esta acotación?

05:13Porque mucha gente se agravia cuando uno habla de costos.

05:17No, el tema costo está previsto en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra,

05:23pero por trabajos efectivamente realizados.

05:26Por eso es que yo insisto en el tema.

05:29Primero, pueden haber trabajos efectivamente realizados,

05:33sí, que en sus funciones soberanas,

05:36la AGP Argentina realiza por cumplir algunas otras condiciones

05:41que les manda su carta orgánica,

05:43pero que no nos sirven de ayuda a la navegación por la hidrovía.

05:46En ese caso, no tenemos por qué reconocer.

05:49Y contestando tu pregunta, no es que existe la posibilidad.

05:53Va a existir una devolución,

05:55una devolución de lo ya pagado,

05:59de lo ya pagado,

06:00aunque no creo que sea en efectivo

06:04ni nada monetario,

06:07sino merced a la emisión de notas de crédito,

06:11notas de crédito por parte de la AGP,

06:13de tal suerte a que las empresas que han pagado

06:16tendrían en su haber notas de crédito

06:18para futuras navegaciones.

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