- hace 2 días
En 1996, al despegar un avión de Birgenair, el piloto ignora una información vital que le da un miembro de menor jerarquía de la tripulación antes de caer al océano. El grabador de datos revela el sonido confuso de múltiples alarmas.
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00:01Alfa Lima Whisky 301 Santo Domingo adelante.
00:05Un Boeing 757 desaparece del radar con 189 personas a bordo.
00:11Los escombros del avión pronto se encuentran en el mar.
00:14No hay sobrevivientes que puedan decir qué sucedió.
00:18Este accidente fue la primera pérdida importante de un Boeing 757.
00:24Los investigadores no encuentran pistas entre los escombros.
00:30Solo la caja negra del avión podrá decirles qué ocurrió.
00:34La cinta plantea una pregunta que los deja perplejos.
00:37301 Santo Domingo adelante.
00:39El indicador de velocidad de vuelo no funciona.
00:42¿Qué está sucediendo?
00:43¿Cómo pudo la falla de un solo instrumento?
00:46Algo está mal, tenemos problemas.
00:48Ocasionar el choque de uno de los jets comerciales más avanzados del mundo.
00:57Mayday, Mayday.
01:06Catástrofes aéreas.
01:08Esta es una historia real.
01:10Está basada en informes oficiales y transcripciones de las grabaciones de la cabina y del tráfico de control aéreo.
01:19Señales contradictorias.
01:22Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata, República Dominicana.
01:27Febrero 6 de 1996.
01:32La pequeña isla caribeña es un destino popular durante el invierno.
01:39Un grupo de turistas alemanes estaban retrasados.
01:43Hay problemas mecánicos con el jet que se suponía debía llevarlos de regreso a Frankfurt.
01:48La aerolínea rinda otro avión para realizar el vuelo.
01:51El jet de reemplazo es propiedad de la compañía turca de vuelos charter Virgen Air.
01:58Ellos tienen un 757 que lleva estacionado en la pista casi tres semanas.
02:03Pero se requieren varias horas para preparar el avión para su partida y para traer a bordo la tripulación turca.
02:13Hacia las 10.15 de la noche, el avión y la mayor parte de su tripulación están en la zona
02:17de embarque.
02:22Más de cuatro horas después de su supuesto despegue, el primero de los pasajeros comienza a abordar la aeronave.
02:28Les espera un vuelo de nueve horas hasta Frankfurt.
02:42Poco después de las 11.30, el vuelo Virgen Air 301 recibe el permiso para abandonar la zona de embarque.
02:59Momentos después, hace su recorrido hasta el umbral de la pista.
03:05Tripulación de cabina, tomen sus asientos, prepárense para el despegue.
03:09El anuncio de cabina está completo.
03:11El primer oficial, Icud Gergan, es novato en el 757.
03:15Cuenta con menos de 75 horas de vuelo en este tipo de avión y todas en los últimos tres meses.
03:20Listos para el despegue.
03:22En contraste, el capitán Ahmed Erdem es uno de los pilotos más antiguos de Virgen Air.
03:28Cuenta con miles de horas de vuelo en esta clase de aviones.
03:32Alfa Lima Whisky 301, listo para el despegue.
03:35Autorizado para el despegue, pista 08-301.
03:38Pista 08-301, gracias.
03:43Buen vuelo.
03:44Buen vuelo.
03:45Buen vuelo.
03:47Mullis Ebrenesonlu está en este vuelo como piloto de relevo.
03:51Como primer oficial, Gergan ha volado en el 757 durante menos de tres meses.
04:02A medida que la nave acelera para alcanzar la velocidad de despegue, una lluvia ligera comienza a caer.
04:10Potencia ajustada.
04:11Inspecciona.
04:12El primer oficial, Aykut Gergan, observa el indicador de velocidad de vuelo como inspección rutinaria de los instrumentos.
04:19Cuando el avión acelera para realizar el despegue, el primer oficial registra 80 nudos.
04:2580 nudos.
04:27Verifica.
04:27El capitán debería verificar que su indicador de velocidad de vuelo también indique 80 nudos.
04:34Mi indicador de velocidad del capitán debería mostrar la misma velocidad que el de su primer oficial.
04:44120.
04:47Pero las lecturas no concuerdan.
04:49¿El tuyo funciona?
04:50Sí, señor.
04:54Entonces dime.
04:56Erdem quiere que su primer oficial le diga cuando el avión alcance su velocidad de despegue.
05:01B1.
05:02A 150 nudos, el avión alcanza B1, el punto de no retorno.
05:07Rotación.
05:08El capitán debe alar su columna y poner el avión en el aire.
05:12Ascenso positivo.
05:14Tren de aterrizaje arriba.
05:23A las 11.42, el avión despega.
05:28Segundos después, el indicador de velocidad del capitán Erden regresa a la vida.
05:34Apaga los limpiabrisas.
05:37Limpiabrisas apagados.
05:42Empuje de ascenso.
05:43Empuje de ascenso.
05:46El primer oficial, Gergen, reduce la potencia de los motores para un ascenso gradual hasta alcanzar la altura de crucero.
05:543-0-1 en el aire, 4-5.
05:57Cambio de canal, Santo Domingo, 1-2-4-3.
06:001-2-4-3.
06:01Adiós.
06:02Al ascender a 762 metros.
06:04Santo Domingo, buenas noches.
06:06El primer oficial, Gergen, establece contacto con la torre principal de la isla en Santo Domingo.
06:11Alfa Lima, Whisky 3-0-1, eleves y manténgase 2-8-0.
06:20Encienda el piloto automático central.
06:23Piloto automático central activado.
06:25Gracias.
06:28Después de un minuto y 30 segundos de vuelo, el piloto automático toma el control.
06:40Ahora, las computadoras de a bordo realizan todos los cálculos y ajustes necesarios para mantener al avión ascendiendo de forma
06:46segura.
06:47Casi de inmediato, la computadora reporta un problema.
06:52Proporción del timón, velocidad de vuelo cercana a MASH.
06:55Dos alertas diferentes advierten a los pilotos que el avión viaja demasiado rápido.
06:58Sí, disminúyela.
06:59Pero el indicador de velocidad del primer oficial muestra que el avión asciende a velocidad normal, a 220 nudos.
07:07Algo anda mal.
07:15Inconsciente de que tienen problemas, el controlador le ordena al vuelo Birken Air 3-0-1 que continúe su ascenso.
07:22Alfa Lima, Whisky 3-0-1, informe Pókeg.
07:272-8-0, los llamaré sobre el Pókeg 3-0-1.
07:30¿Algo anda mal? ¿Puedes verlo?
07:32En la cabina, la situación se hace más confusa.
07:35El indicador de velocidad del primer oficial muestra que el avión está volando demasiado despacio.
07:43El mío muestra 200 y disminuye.
07:47Pero el indicador del capitán muestra que el avión está volando demasiado rápido, a 325 nudos.
07:54Ambos están equivocados.
07:56¿Qué hacemos?
07:59Revisemos los circuitos.
08:01Sí, señor.
08:07Mientras que la primera advertencia es eliminada, una advertencia aún más persistente la reemplaza.
08:12La alarma de exceso de velocidad le indica a la tripulación que se aproximan a los 350 nudos,
08:17la máxima velocidad para la cual fue diseñado el avión para volar a esta altitud.
08:21No importa.
08:23Disminuyamos la velocidad y veamos.
08:28Al restablecer los interruptores de circuito, se apaga la alarma, pero no se soluciona el problema.
08:33El indicador de velocidad del capitán Erden todavía muestra que está volando con demasiada velocidad.
08:38350 nudos.
08:42Confundido por la información conflictiva, el capitán Erden decide hacer lo que el avión quiere.
08:47Disminuye la velocidad.
08:49Tomemoslo de esa forma.
09:01El 757 emite advertencias que confunden a la tripulación.
09:07Desconcertados luchan para resolver el problema.
09:12Las vidas de 189 personas dependen de que logren obtener la respuesta correcta.
09:21Poco después de despegar de República Dominicana, el vuelo Virgen Air 301 está en peligro.
09:27¡Oh Dios!
09:30La cabina se llena con un ominoso sonido.
09:33La alerta de vibración de la palanca.
09:35La alerta de vibración de la columna de mando es una advertencia de una inminente entrada en pérdida.
09:40Significa que el avión alcanzará una velocidad demasiado baja para sustentar el vuelo.
09:46La alerta es tan seria que realmente sacude las columnas de control del piloto.
09:51Combinada con un fuerte cascabeleo es imposible de ignorar.
09:58Para añadir más confusión a la tripulación, el avión empieza a vibrar y a descender frenéticamente.
10:08Estoy seguro de que todos los pasajeros sabían que sucedía algo inusual,
10:12porque la aeronave comenzó a sacudirse con una maniobra muy violenta.
10:17Y ese no es el único problema que enfrenta la tripulación.
10:21¡Adi!
10:22El indicador de desviación de altitud es un reloj medidor que en este avión es una pantalla,
10:27pero es azul arriba y marrón abajo,
10:29el cual muestra el cabeceo de la aeronave y la barrena horizontal o roll.
10:35En el indicador, el azul representa el cielo y entre más azul, más pronunciada la subida.
10:43En este momento indica que la nariz del avión apunta peligrosamente alto.
10:48Entonces, a más de 2.135 metros sobre el nivel del mar,
10:52el avión se desvía fuertemente hacia la derecha y comienza a caer en picada.
10:56Desde el momento en que el agitador de la palanca se activa,
10:59se requiere que la tripulación de vuelo realice la acción apropiada para sortear el problema
11:03o terminarán por perder el control de la aeronave.
11:07El tiempo para tomar decisiones es muy corto.
11:10Si permiten que entre en pérdida completamente,
11:14mantener el control de la aeronave será muy difícil.
11:18El capitán lucha desesperadamente para hacer que su avión ascienda.
11:22Nariz abajo.
11:24Solo tiene unos cuantos cientos de metros para sacar un jet comercial de 100 toneladas
11:28de una mortal pérdida de sustentación.
11:32Los pilotos menos experimentados elevan sus plegarias y ofrecen sugerencias.
11:37Empuje.
11:38¡A de ahí!
11:41301, cambie comunicación a 377.
11:44Espere un momento.
11:47El control de tráfico aéreo todavía no se percata de que el vuelo 301 se encuentra en grave peligro.
11:53¡No asciende!
11:55¿Qué hago?
11:57Puede nivelarlo, la altitud está bien.
12:02El avión cae rápidamente.
12:055.000 pies.
12:07El capitán Arden trata de volar un avión que se ha vuelto virtualmente incontrolable.
12:16Las palancas de empuje.
12:18Gergen presiona los aceleradores a su máxima potencia, pero no sirve de nada.
12:24El avión cae en espiral hacia el mar.
12:28¡Señor, elévese!
12:32¿Qué sucede?
12:37Alfa Lima Whisky 301, aquí Santo Domingo, adelante por favor.
12:42Alfa Lima Whisky 301, aquí Santo Domingo, adelante por favor.
12:49En menos de cinco minutos después del despegue, el vuelo Birkener 301 se desvanece del radar.
12:56Adelante por favor.
12:57¡Vale, por favor!
13:05La Armada Dominicana inicia la búsqueda del avión perdido y sus pasajeros.
13:09¡Vale, vámonos, vámonos!
13:11¡Vale, vámonos allá!
13:11En la ruta me imaginaba siempre lo que me iba a encontrar.
13:16Pensaba que iba a encontrar gente gritando, gente llamando.
13:21Pero descubren algo muy diferente.
13:24El intenso olor del combustible del avión se disemina sobre el agua.
13:27Partes de los escombros flotan sobre las olas.
13:29Yo pensé dentro de mí, realmente no hay nadie sobreviviente aquí.
13:33No había sobrevivientes.
13:36Y no veíamos los cuerpos, pero pensé que el avión se había desintegrado realmente en el agua, con el golpe.
13:43En cuestión de horas, más que escombros comienzan a flotar en la superficie.
13:53Hasta ese momento todavía no sentía, como a eso de las 5.20 de la mañana, cuando los cuerpos comenzaron
14:00a salir.
14:00Sí, yo sentí un gran... en mi corazón sentí una onda pena realmente.
14:04Me sentí que no sabía si iba a sacar fuerza para poder hacer el trabajo en ese momento.
14:12La búsqueda continúa a la luz de la mañana siguiente.
14:18Naves de rescate, dominicanas y de los Estados Unidos, escudriñan un área de 1.300 kilómetros cuadrados en busca de
14:25sobrevivientes,
14:26pero no encuentran ninguno.
14:35Ahora depende del Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de la República Dominicana determinar qué ocasionó este accidente.
14:44Establecimos campamento en un hotel de la playa Cabarete, que estaba exactamente al sur de la posición del accidente.
14:53Durante los siguientes dos días, los investigadores, los reporteros y algunos familiares de las víctimas llegan al hotel.
15:05En las cercanías, algunas evidencias del desastre llegan a las costas dominicanas.
15:10Escombros y pertenencias de los pasajeros llegan a la playa.
15:15Incluso la pieza más diminuta podría proporcionar una pista valiosa sobre lo que causó el accidente.
15:22El Comité Nacional de Seguridad del Transporte Aéreo de los Estados Unidos, o NTSB, se muestra de acuerdo con asistir
15:29a los dominicanos en su investigación.
15:32Bienvenidos, soy Emanuel Zufrón.
15:34La comisión envía a un investigador a Puerto Plata.
15:37Vimos que este asunto requeriría de la cooperación internacional para llegar al fondo de los hechos.
15:43Robert McIntosh también proporciona apoyo de las oficinas de Washington de la NTSB.
15:47¿Hay alguna señal de las grabadoras?
15:50Este accidente en particular fue la primera pérdida importante de un Boeing 757 en el agua.
15:59Había urgencia porque la aeronave entraría en servicio para muchas aerolíneas que operan en los Estados Unidos
16:04y en general para el servicio de pasajeros alrededor del mundo.
16:11Para resolver y entender qué había pasado aquí, solamente teníamos una llave.
16:17Y la llave era las cajas negras.
16:21Como todas las aeronaves comerciales, el Boeing 757 lleva una grabadora de voz que registra todos los sonidos que se
16:27producen en la cabina
16:28y otra de datos de vuelo que registra abundante información acerca de la operación del avión durante el vuelo.
16:36Tenemos balizas submarinas de localización en esas grabadoras que funcionan durante 30 días.
16:42Pero el océano donde cayó el avión accidentado tiene más de 2.200 metros de profundidad.
16:48Necesitábamos localizarla antes de que los localizadores se apagaran
16:52y luego necesitábamos sacarla antes de que los datos se dañaran por efecto del agua de sal.
16:58Entonces estábamos en una carrera contra el tiempo.
17:03La NTSB solicita ayuda de la Marina de los Estados Unidos que le envía un sumergible llamado CURB.
17:10CURB es la sigla en inglés para vehículo de recuperación submarina por cable.
17:15Es un vehículo controlado exteriormente, no es autónomo.
17:19El CURB es un submarino guiado a control remoto que puede operar a profundidades
17:23que ningún submarino tripulado podría alcanzar.
17:31Mientras que el CURB viaja desde los Estados Unidos,
17:34el Majorso Front comienza a examinar la evidencia que posee.
17:38El radar de tierra rastreó el avión a medida que ascendía.
17:42Tengo el radar. La historia de ese vuelo está registrada aquí.
17:46Los investigadores estudian los registros del radar,
17:49junto con las conversaciones entre los controladores en tierra y la tripulación.
17:53Tengo la grabación de la torre de control.
17:57Santo Domingo, buenas noches.
17:59Alfa Lima Whisky 301, ascendemos.
18:02Alfa Lima Whisky 301, ascienda y mantenga 280.
18:06Bien, 280.
18:08El intercambio entre el controlador y el vuelo 301 es normal.
18:11Los investigadores no detectan señales de problemas.
18:14La última comunicación entre ellos solamente se cortó por un...
18:20Espere un momento.
18:21301, cambie la comunicación a 377.
18:25Espere un momento.
18:28No hay razón para que este avión cayera.
18:32¿Cuál era la causa para que algo saliera mal
18:34e interrumpiera el itinerario de vuelo de la aeronave tan rápidamente?
18:37Esa era una muy buena pregunta para nosotros.
18:40La fuerza de la aeronave tan rápida es la que se encuentra.
18:40La fuerza de la aeronave tan rápida es la que se encuentra.
18:46Cualquier escombro que se encuentra se lleva a una base militar dominicana para su examen.
19:01Los investigadores examinan meticulosamente los escombros que recuperan.
19:05Piezas de la cabina, chalecos salvavidas, incluso parte del tren de aterrizaje.
19:10Todo eso encontraron.
19:12Cada fragmento de escombro se estudia en busca de señales de una explosión o un incendio.
19:21Los investigadores también examinan si alguno de los chalecos salvavidas estaba inflado.
19:26Eso sugeriría que los pasajeros tuvieron alguna clase de advertencia antes que el avión se precipitara al mar.
19:33Las cuerdas de algunos de los chalecos salvavidas cuelgan sueltas.
19:36Pero los investigadores concluyen que ese podría ser el resultado del violento impacto del avión.
19:42El choque fue tan poderoso que comprimió latas de café y las dejó como trozos planos de hoja lata.
19:53Los restos les dicen a los investigadores que el choque del vuelo Bergen Air 301 fue repentino y violento.
20:00Pero no encuentran evidencia de que hubiera una explosión a bordo.
20:06El mayor Sufron contempla la posibilidad de que el avión que fue llamado al servicio en el último minuto tal
20:12vez no estaba listo para volar.
20:15Soy Emanuel Sufron.
20:17¿Qué tal?
20:18Me gustaría ver algunos registros del avión Bergen Air, por favor.
20:23Sí, claro.
20:26Son estos.
20:30Estuvo en tierra durante cierto tiempo en Puerto Plata y eso nos pareció inquietante.
20:34¿Por qué una compañía operativa tendría una aeronave estacionada allá?
20:40Los investigadores descubren que el avión no estaba en tierra por reparaciones.
20:45Basados en los registros de mantenimiento, el avión parecía estar mecánicamente bien.
20:50Bergen Air simplemente no tenía el número suficiente de pasajeros para justificar el vuelo financieramente,
20:55así que mantuvieron el avión y la tripulación en República Dominicana por casi tres semanas.
21:02Los registros de mantenimiento del avión resultaron ser una más en una serie de pistas inútiles.
21:12El Corv llega al puerto de Puerto Plata.
21:16El 28 de febrero, más de tres semanas después del accidente,
21:20este se desliza bajo las olas en busca de los restos del jet de Bergen Air.
21:31Le toma al submarino robótico dos horas de ascender los 2.200 metros hasta el lecho marino.
21:41Desde allí, envía de regreso imágenes de los escombros del vuelo 301.
21:47La cabina reposaba hacia arriba y también la mayor parte de la nariz del avión.
21:52Se veía la parte frontal de este.
21:56Obviamente, se despedazó totalmente.
22:02Las pistas que los investigadores necesitaban para resolver el misterio del accidente de este avión
22:07yacían en alguna parte entre los escombros retorcidos de la nave.
22:12Las cajas negras del avión son la máxima prioridad.
22:14El Corv rápidamente recibe la señal proveniente del emisor de una de las unidades.
22:19Los operadores ahora deben maniobrar el submarino hacia el sonido.
22:23Tienen que poder ver las cajas para recogerlas con el brazo robótico.
22:29Les toma apenas 90 minutos encontrar la primera caja negra.
22:34La primera reposaba en espacio abierto.
22:37Fue donde pudieron verla y de donde recogieron la primera caja negra.
22:42La sujetaron y la subieron, así no la perderían.
22:49La segunda caja negra también se escucha,
22:52pero luego de casi dos horas, las cámaras del Corv todavía no logran verla.
22:57Sabían que estaba justo allí y estaban buscando entre la pila de escombros,
23:01pero físicamente no podían verla con las cámaras del vehículo.
23:05De manera que después de explorar un par de veces,
23:08comenzaron a sacar piezas de metal
23:09y así encontraron la segunda caja negra debajo de algunos restos.
23:26La grabadora de vuelo del Bergen Air 301
23:29y la grabadora de voz de la cabina se sacan a la superficie
23:32y se cargan en un avión que las espera.
23:38En cuestión de horas, las cajas negras llegan a los laboratorios de la NTSB en Washington, D.C.
23:44Los técnicos se preparan para extraer los preciosos datos de las cajas.
23:49Los investigadores esperan que estos les digan qué sucedió a bordo del vuelo Bergen Air 301.
23:56Pronto descubrirán una impresionante falla de comunicación
23:59entre un piloto veterano y su tripulación.
24:07Para develar el misterio del vuelo Bergen Air 301,
24:11los investigadores cuentan con las cajas negras del avión.
24:16Las cajas negras eran clave.
24:19Por lo tanto, los técnicos estuvieron muy ocupados.
24:22Nos proporcionaron trazados visuales de lo que sucedía con los motores
24:26y con la velocidad de vuelo y otras cosas.
24:29Para permitirnos tratar de comprender
24:32por qué esa aeronave disminuyó la velocidad
24:34y después, simplemente,
24:37abandonó el vuelo controlado
24:39y se precipitó al océano.
24:43Observa la gráfica.
24:46Los investigadores notan de inmediato algo inusual con el vuelo.
24:5115 grados de cabeceo con la nariz arriba
24:54parece muy alto.
24:56Es casi al máximo
24:57y permanece así.
25:00El avión comienza a ascender de forma normal.
25:08Enciende el piloto automático central.
25:11Pero los investigadores notan que poco después
25:14de que el piloto automático se enciende,
25:16la nariz del avión se levanta.
25:18También ven que la velocidad del avión
25:20parece estar más alta de lo que debería.
25:23350 nudos.
25:25Eso no es correcto.
25:27Hay algo mal con las cifras de la velocidad de vuelo.
25:31Esto nos indujo a observar el otro lado en la caja negra
25:35para ver qué tipo de información podíamos extraer de allí.
25:44Búscalo.
25:45Los investigadores pronto comienzan a completar
25:48las piezas perdidas del rompecabezas.
25:5182.
25:53Mi indicador de velocidad no funciona.
25:55Se enteran de que el capitán Erden
25:57nota que su indicador de velocidad de vuelo
25:59no funcionaba.
26:00¿El tuyo funciona?
26:01Sí, señor.
26:03Entonces dime.
26:04B1.
26:06Rotación.
26:07Pero Erden no pensó que el problema
26:09fuera tan serio como para abortar el despegue.
26:12La cinta revela que una vez que está en el aire,
26:15la tripulación rápidamente se ve abrumada
26:17por una serie de advertencias.
26:19Velocidad de vuelo cercana a MASH.
26:21Para los investigadores,
26:23el capitán parece estar cada vez más desconcertado
26:25por los mensajes que recibe de su avión.
26:28El mío muestra 200 y disminuye.
26:30Ambos están equivocados.
26:32¿Qué hacemos?
26:33Los investigadores no saben
26:34por qué no estaba funcionando
26:36el indicador de velocidad del capitán.
26:38Notan que su indicador
26:39vuelve a la normalidad
26:40a medida que el avión asciende.
26:43No importa, disminuyamos la velocidad y veamos.
26:47Es un descubrimiento diciente
26:49que lleva a los investigadores
26:50a centrar su atención
26:51en el dispositivo que alimenta la información
26:54a los indicadores de velocidad.
26:57La sonda PITOT.
27:00Una sonda PITOT
27:01es un sensor de velocidad de vuelo.
27:03Un tubo abierto en un extremo
27:05y que responde a la presión del aire.
27:10Cuando el avión viaja,
27:11un incremento en la presión del aire
27:12dentro de la sonda PITOT
27:13hace que la aguja del indicador
27:15de la velocidad de vuelo se mueva.
27:19Mi indicador de velocidad no funciona.
27:23Pero si una sonda PITOT se bloquea,
27:25podría enviar lecturas erróneas
27:27a los indicadores del avión.
27:30Los investigadores sospechan
27:32que la sonda que alimentaba
27:33el indicador de velocidad
27:35del capitán del jet de Bergen Air
27:36estaba bloqueada.
27:39No sabemos por qué estaba bloqueada,
27:42pero era muy interesante para nosotros.
27:45Comenzamos a buscar con mucho cuidado
27:47cuál era la causa
27:49de que algo así sucediera.
27:58El mayor subfront
27:59tiene una teoría.
28:01Él regresa
28:02para interrogar
28:02a los mecánicos del avión.
28:04Sospecha que los mecánicos
28:05tal vez cubren
28:06con cinta adhesiva
28:07la zona PITOT
28:07durante el mantenimiento.
28:09Es un procedimiento común,
28:11pero si la cinta no fue removida
28:12pudo causar el fatal accidente.
28:14¿Algún pedazo de cinta
28:15quedó adherida?
28:17Esas no necesitan cubrirse.
28:19Nunca hacemos nada así
28:20con las ondas PITOT.
28:24¿Le puso nuevamente
28:26las cubiertas
28:27a las ondas PITOT
28:28después del mantenimiento?
28:30Estas no tenían
28:31ninguna cubierta.
28:32No le quitamos
28:33ni le pusimos nada.
28:40Y es ahí donde encontramos
28:42que los PITOT
28:44nunca estuvieron cubiertos
28:45en los 25 días
28:46que duró la aeronave
28:48en la rampa
28:49del Aeropuerto Internacional
28:50de Puerto Plata.
28:53Una cubierta
28:54de sonda PITOT
28:54se desliza
28:55sobre el extremo del tubo.
28:57Las regulaciones establecen
28:58que estas cubiertas
28:59deben instalarse
29:00siempre que un avión
29:01permanezca en tierra
29:02por un periodo
29:03prolongado de tiempo.
29:04Una bandera prominente
29:06le sirve de recordatorio
29:07a los pilotos
29:07y a los técnicos
29:08que deben removerlas
29:10nuevamente
29:10antes del despegue.
29:11Los investigadores
29:13descubren
29:13que las ondas PITOT
29:14del Bergen Air
29:15nunca fueron cubiertas
29:16y que de alguna manera
29:17estos tubos descubiertos
29:18se bloquearon.
29:21Recuperar
29:22la sonda
29:22del lecho oceánico
29:23es la única forma
29:24de que los investigadores
29:25puedan responder
29:26la apremiante pregunta
29:27¿qué bloqueó
29:28las ondas?
29:30La evidencia
29:31reposa
29:31a más de 2.000 metros
29:32bajo el océano Atlántico.
29:35Pero incluso
29:36si las ondas
29:37estaban bloqueadas
29:38¿cómo pudo eso
29:39ocasionar
29:40la colisión
29:40de un jet moderno
29:41y la muerte
29:42de 189 personas?
29:47No es como
29:48un auto
29:49donde solo tienes
29:49un indicador
29:50de velocidad
29:51en estas aeronaves
29:53hay un total
29:53de tres indicadores
29:54de velocidad
29:55y también
29:56una computadora
29:57de datos
29:58que calcula
29:59la velocidad
29:59con relación
30:00al suelo
30:03¿pero cómo
30:04pudo una fuente
30:04fallida
30:05del indicador
30:06de velocidad
30:06resultar
30:07en una colisión?
30:08en un momento
30:10dado
30:10él se dio cuenta
30:11que pudo haber
30:12regresado
30:12pero eligió
30:13seguir adelante
30:15los investigadores
30:16analizan cada
30:16movimiento
30:17del capitán
30:18y encuentran
30:19que él permitió
30:19que un pequeño error
30:20se magnificara
30:21y terminara
30:21por abrumarlo
30:22rotación
30:26ascenso positivo
30:27tren arriba
30:32unos momentos
30:33después del despegue
30:34el indicador
30:34de velocidad
30:35del capitán
30:35Erden
30:36parecía estar
30:37funcionando
30:37estaba confundido
30:38pero los investigadores
30:40sospechan
30:40que el medidor
30:41está respondiendo
30:42a los cambios
30:42en la altitud
30:43empuje de ascenso
30:45a medida
30:46que el avión
30:46asciende
30:47a través
30:47de la atmósfera
30:48cada vez más delgada
30:49el aire atrapado
30:50dentro de la sonda
30:51se expande
30:52y ocasiona
30:52una acumulación
30:53de presión
30:54dentro de la cabina
30:55esto hace
30:55que la aguja
30:56del indicador
30:57de velocidad
30:57de vuelo
30:57se desvíe
30:58aunque es la altitud
30:59la que causa
31:00el incremento
31:01en la presión
31:01los sensores
31:02leen esta información
31:03errónea
31:03y la interpretan
31:04como un incremento
31:05en la velocidad
31:05hasta aquí
31:08el despegue
31:08es estándar
31:10el capitán
31:11tenía cinco fuentes
31:12para medir
31:13la velocidad
31:13y en las cuales
31:14apoyarse
31:15pero los investigadores
31:16notan que cuando
31:16el problema comenzó
31:17él no volaba
31:18el avión
31:19encienda el piloto
31:20automático central
31:21piloto automático
31:22central activado
31:23gracias
31:23lo hacía
31:24el piloto automático
31:25y a menos que la tripulación
31:27lo reconfigurara
31:28el piloto automático
31:29obtiene la información
31:30de la velocidad
31:31de vuelo
31:32de una sola fuente
31:33los datos muestran
31:34que el problema
31:35del vuelo 301
31:36comenzaron cuando
31:37el piloto automático
31:38tomó el control
31:43después de que el piloto automático
31:45se activa
31:45la nariz del avión
31:46comienza a elevarse
31:47los investigadores
31:49sospechan que la tripulación
31:50no se percató
31:51de que la sonda
31:51pitot bloqueada
31:52le proporcionaba
31:53datos equivocados
31:54al piloto automático
31:55la computadora
31:56registró que el avión
31:57viajaba demasiado rápido
31:58y elevó la nariz
31:59para hacer que disminuyera
32:00la velocidad
32:02el piloto automático
32:03es como una persona
32:04muy lista
32:05él ya sabía
32:06que tenía toda la potencia
32:07para realizar el ascenso
32:09entonces lo único
32:10que podía hacer
32:11era elevar la nariz
32:12y así lo hizo
32:13la elevó
32:14hasta el límite permitido
32:16pero el piloto automático
32:18reaccionaba
32:19ante una información
32:19imprecisa
32:20y momentos después
32:21envía dos alertas
32:22diferentes
32:23velocidad de vuelo
32:24cercana a MASH
32:25que indican
32:26que el avión
32:27viajaba muy rápido
32:28para ser controlado
32:29el avión activa
32:30las alarmas
32:31la proporción
32:32del timón
32:33una variedad
32:34de información
32:34que se interpreta
32:35como problemas
32:38algo anda mal
32:39¿puedes verlo?
32:43si hay algo mal
32:44el mío muestra 200
32:45y sigue disminuyendo
32:48ambos están equivocados
32:50los investigadores
32:51se dan cuenta
32:52de que el capitán
32:52Erden
32:53concluyó de manera errónea
32:54que ambos indicadores
32:55de velocidad
32:56estaban funcionando mal
32:57de hecho
32:58el de su primer oficial
32:59siempre estuvo bien
33:00el avión viajaba
33:01demasiado despacio
33:03¿qué hacemos?
33:04el capitán
33:05ya no sabe
33:06en qué instrumentos
33:07confiar
33:08revisemos los circuitos
33:10a medida que veían
33:12estas luces de advertencia
33:14desactivaron
33:14algunos interruptores
33:15eso era muy extraño
33:17el reinicio
33:18de los interruptores
33:19de circuito
33:20apaga la alarma
33:21la aguja
33:22seguía subiendo
33:23en el tablero
33:24del indicador
33:26hasta que activó
33:27la advertencia
33:28de
33:28exceso
33:29de velocidad
33:32el sistema
33:33del piloto
33:33automático
33:34envía
33:34otra advertencia
33:35de que el avión
33:36viajaba
33:36demasiado rápido
33:37pero la realidad
33:38era justamente
33:39lo opuesto
33:39la velocidad
33:40del avión
33:41estaba disminuyendo
33:42disminuyamos
33:43la velocidad
33:43y veamos
33:44y fue cuando
33:45el capitán
33:45Erden
33:46cometió
33:46el error
33:46más grave
33:47de todos
33:50se puede ver
33:51que opera
33:51las palancas
33:52de empuje
33:53los investigadores
33:55notan
33:55que a la velocidad
33:56ya muy baja
33:57del avión
33:58el disminuir
34:00el empuje
34:00fue desastroso
34:01la tripulación
34:02recibió
34:03la advertencia
34:04más severa
34:04que un avión
34:05puede transmitir
34:06se activó
34:07el agitador
34:07de la palanca
34:08oh Dios
34:11recibió
34:11una sensación
34:12táctil
34:13a través
34:13de los controles
34:14eso hace
34:15que se sacude
34:15a la palanca
34:16como advertencia
34:16al piloto
34:17de que tiene
34:17que bajar
34:18la nariz
34:22en cuestión
34:23de segundos
34:24el capitán
34:24Erden
34:25primero recibió
34:26la advertencia
34:26de que su avión
34:27volaba muy rápido
34:28y después
34:29que estaba
34:29volando
34:29muy despacio
34:31estaban confundidos
34:32y se trataba
34:33de dos advertencias
34:34que uno nunca esperaría
34:35que se dieran
34:35una justo
34:36después de la otra
34:38el piloto automático
34:39está programado
34:40para desconectarse
34:41siempre
34:41cuando el agitador
34:42de la palanca
34:43de mando
34:43se activa
34:44depende del piloto
34:45sacar al avión
34:46de su entrada
34:46en pérdida
34:47tan pronto
34:48como el piloto automático
34:49alcanzó sus límites
34:50dijo
34:51hice todo lo que estaba
34:52a mi alcance
34:52me voy de aquí
34:55cuando el piloto automático
34:56se desconectó
34:57el capitán Erden
34:58de repente
34:58se vio en control
34:59de la nave
35:00en su momento
35:00de mayor confusión
35:02observen el avión
35:03en la parte superior
35:05las grabaciones
35:06de la cabina
35:06hacen llegar
35:07a los investigadores
35:08a una conclusión
35:08asombrosa
35:09el capitán Erden
35:10tal vez no supo
35:11reconocer que su avión
35:12estaba a punto
35:13de entrar en pérdida
35:17el piloto adicional
35:19intervino y dijo
35:20A-D-I
35:21A-D-I
35:22en otras palabras
35:23que observara
35:23el A-D-I
35:24y se situara
35:25donde normalmente
35:26vería la nariz
35:26de la aeronave
35:275 grados de elevación
35:29a lo sumo
35:2910
35:31el piloto de relevo
35:32quería que el capitán
35:33Erden
35:33reconociera
35:34que la nariz
35:35del avión
35:35apuntaba peligrosamente
35:36hacia arriba
35:37los investigadores
35:38pueden escuchar
35:39al primer oficial
35:39tratando de expresar
35:40el mismo mensaje
35:42nariz abajo
35:42lo que el 757
35:44necesitaba con desesperación
35:46era un flujo de aire
35:47sobre las alas
35:48para generar sustentación
35:49y la única forma
35:50de conseguir eso
35:51era apuntar la nariz
35:52hacia abajo
35:53y descender
35:53lo que desconcierta
35:55a los investigadores
35:56es que el primer oficial
35:57tenía una columna
35:58de control
35:58idéntica
35:59a la del capitán
36:00pudo haberla empujado
36:02para hacer descender
36:03la nariz
36:03el mismo
36:04pudo haber salvado
36:05el avión
36:07pero no lo hizo
36:08en vez de ello
36:09él y el otro miembro
36:11de la tripulación turca
36:12continuaron ofreciendo
36:13sugerencias
36:13a su más experimentado
36:15pero abrumado capitán
36:16no asciende
36:17¿qué hago?
36:19puede nivelarlo
36:20la altitud está bien
36:21la grabación muestra
36:23que el capitán
36:24ignoró valiosos consejos
36:25que pudieron salvar la nave
36:26en el caso Bergenert
36:29hay una situación
36:30en la que un primer oficial
36:31relativamente novato
36:32observa a uno
36:33de los más veteranos
36:34capitanes
36:34de la aerolínea
36:35para la que él trabaja
36:36no es culturalmente
36:38apropiado
36:38para él decir
36:39tomaré el control
36:40de este avión por usted
36:41en su lugar
36:43intenta asistir
36:44al capitán
36:44lo guía
36:45pero deja al capitán
36:47al mando
36:48en otras culturas
36:49en otros entrenamientos
36:51en otras aerolíneas
36:52pudieron requerir
36:53que el primer oficial
36:54tomara el control
36:55del avión
36:59creo que la atmósfera social
37:01en la cabina
37:02era de reverencia
37:03a la edad
37:04y a la experiencia
37:05hasta el punto
37:06de poder matar a alguien
37:07y parece que así fue
37:11la grabadora
37:12de datos de vuelo
37:13revela que en vez
37:14de empujar la nariz
37:15hacia abajo
37:15el capitán Erdem
37:16trató de obtener
37:17más velocidad
37:17de sus motores
37:18la tripulación
37:19activa la potencia máxima
37:21las palancas de empuje
37:24el avión caía
37:26en un ángulo
37:26en el que los motores
37:27no podían obtener
37:28aire suficiente
37:29aplicar la máxima potencia
37:31era más
37:32de lo que podían manejar
37:33y el motor izquierdo
37:34se averió primero
37:35con el lado derecho
37:36a máxima potencia
37:37la aeronave gira
37:38a su alrededor
37:39como si el ala izquierda
37:40estuviera atrapada
37:41en una rama
37:42el avión entra
37:43en una clásica pérdida
37:44completa de sustentación
37:46en la que la nariz
37:47baja y gira
37:47hacia una de las alas
37:48y en ese momento
37:50es una condición
37:50muy peligrosa
37:52y el 757
37:54empeora la situación
37:56como muchos jets modernos
37:58este usa un diseño
37:59de alas
37:59llamado ala en flecha
38:00las alas
38:02forman un ligero ángulo
38:03hacia atrás
38:03para reducir el arrastre
38:05e incrementar
38:05la eficiencia
38:06del combustible
38:07pero el diseño
38:08tiene un lado negativo
38:10una de las características
38:11de los aviones
38:12con alas en flecha
38:12es que son menos estables
38:14y más difíciles
38:14de volar
38:15a medida que se aproximan
38:16a una entrada
38:17en pérdida
38:23señor hacienda
38:24caemos muy rápido
38:27¿qué está sucediendo?
38:36mantener el control
38:37de una aeronave
38:38con alas en flecha
38:39a una altitud similar
38:40a la que ellos tenían
38:41en ese momento
38:41es un gran riesgo
38:42y si no se tiene éxito
38:44el avión cae
38:48los investigadores
38:49ahora saben
38:49por qué el vuelo
38:50301 se estrelló
38:52lo que no comprenden
38:54es por qué despegó
38:5680 nudos
38:58mi indicador
38:59de velocidad
39:00no funciona
39:02a 80 nudos
39:03si los instrumentos
39:04del piloto
39:05y del copiloto
39:05no concuerdan
39:06el despegue
39:06debe abortarse
39:10B1
39:11a los investigadores
39:12les preocupa
39:13que el capitán
39:14despegara
39:14sabiendo que tenía
39:15instrumentos
39:16que estaban fallando
39:17y si algo
39:18no está funcionando
39:19correctamente
39:20no importa
39:21qué
39:21la acción
39:23a tomar
39:23es abortar
39:24el despegue
39:25en los 80 nudos
39:29los miembros
39:30del equipo
39:31de investigadores
39:31en Puerto Plata
39:32tratan de encontrar
39:33alguna pista
39:34que pueda explicar
39:35por qué el capitán
39:36Herden
39:36no abortó
39:37el despegue
39:38estaba lloviendo
39:39esa noche
39:40tal vez le preocupó
39:41que no tuviera
39:42tiempo suficiente
39:43para detener
39:43su veloz avión
39:44a tiempo
39:46el procedimiento
39:47requería
39:48que se detuviera
39:49pero los despegues
39:50de alta velocidad
39:51abortados
39:52son algo muy serio
39:52así que la tripulación
39:55intenta evitarlos
39:56si es posible
39:59observamos
40:00los parámetros
40:00para asegurarnos
40:01de que la pista
40:02era adecuada
40:03para esa situación
40:04particular
40:07se hacen
40:07mediciones
40:08cuidadosas
40:09los investigadores
40:10concluyen
40:11que a 80 nudos
40:12cuando notó
40:12el problema
40:13por primera vez
40:14el capitán
40:14Herden
40:15tenía suficiente
40:15pista
40:16para hacer
40:16que su avión
40:17se detuviera
40:18pudo abortar
40:20su despegue
40:24también está
40:25la pregunta
40:26de la tripulación
40:26reunida
40:27con prisa
40:27los investigadores
40:29ahora se preguntan
40:30si el llamado
40:30a último minuto
40:31de la tripulación
40:32pudo influenciar
40:33su decisión
40:33de despegar
40:36Bergen Air
40:37comenzó
40:37con una tripulación
40:38que tal vez
40:39no esperaba
40:39volar esa noche
40:41no tenían
40:42el descanso
40:42adecuado
40:43ellos salieron
40:44hacia la aeronave
40:45y tal vez
40:46interrumpieron
40:46algunos de sus planes
40:51los investigadores
40:52consideran
40:53la posibilidad
40:53de que la tripulación
40:54que había estado
40:55lejos de casa
40:56por más de dos semanas
40:57sencillamente
40:58estaba ansiosa
40:58por volver a casa
41:0208301
41:03gracias
41:03buen vuelo
41:04buen vuelo
41:04buen vuelo
41:05y ahí viene
41:07el factor
41:07del homesick
41:08la enfermedad
41:10de regreso a casa
41:11donde
41:12los problemas
41:13menores
41:14son obviados
41:15para seguir
41:16el vuelo
41:17y llegar
41:17a la casa
41:18los investigadores
41:20nunca sabrán
41:20qué pasaba
41:21por la mente
41:21del capitán
41:22Erdem
41:22cuando optó
41:23por continuar
41:23el despegue
41:25en este caso
41:27el avión
41:27acelera rápidamente
41:28y el primer oficial
41:30dice
41:31B1
41:31que es la indicación
41:33de la velocidad
41:33de vuelo
41:34ahora la toma
41:35de decisiones
41:36se cierra
41:36y necesitan
41:37volar
41:38rotación
41:43luego
41:44están
41:44en el aire
41:47una vez
41:48que el avión
41:49estaba
41:49en el aire
41:49sus ondas
41:50pitot
41:50bloqueadas
41:51hicieron
41:52que el capitán
41:52Erden
41:52cometiera
41:53una serie
41:53de errores
41:54críticos
41:55pero
41:55cómo se
41:56bloquearon
41:56las ondas
41:58los investigadores
41:59descubrirían
41:59que la muerte
42:00de 189
42:01personas
42:02fue causada
42:02por algo
42:03del tamaño
42:03de un sujetador
42:04de papeles
42:08los investigadores
42:10saben
42:10que la sonda
42:11pitot
42:11bloqueada
42:12condujo
42:12a una serie
42:13de advertencias
42:13conflictivas
42:14que confundieron
42:15al capitán
42:15del vuelo
42:16301
42:16ahora quieren
42:18saber
42:18cómo esas mismas
42:19advertencias
42:20afectarían
42:20a otros pilotos
42:22fuimos
42:22a un
42:23simulador
42:24de vuelo
42:25y en el simulador
42:27de vuelo
42:27tratamos
42:27de recrear
42:29la misma
42:30situación
42:30que se dio
42:31aquella noche
42:33del 6 de febrero
42:34de 1996
42:37caballeros
42:38un momento
42:39el simulador
42:41demostró
42:41que una advertencia
42:42de exceso
42:42de velocidad
42:43seguida
42:43de una agitación
42:44de la columna
42:45de dirección
42:45hacía que incluso
42:46los más experimentados
42:47pilotos
42:47se paralizaran
42:48las advertencias
42:50contradictorias
42:50eran potencialmente
42:51peligrosas
42:58cuando se activó
42:59el vibrador
42:59de la palanca
43:00fue muy desconcertante
43:02eso me dice
43:03que esa bocina
43:04que advierte
43:05velocidad
43:05match
43:05combinada
43:06con la palanca
43:07vibratoria
43:08resultó ser
43:09una desconcertante
43:09experiencia
43:10para un piloto
43:11de aerolínea
43:13como resultado
43:14la FAA
43:15establece la directiva
43:17de que los entrenamientos
43:18en simuladores
43:18de vuelo
43:19para los pilotos
43:20de aerolíneas
43:20deben incluir
43:21un escenario
43:22con sondas pitot
43:23bloqueadas
43:23en el vuelo
43:25Bergen Air
43:25la tripulación
43:26debió presentar
43:26una serie
43:27de advertencias
43:28que siguieron
43:28produciéndose
43:29y cada una
43:30de ellas
43:31añadía complejidad
43:32a la situación
43:32hay muchas alarmas
43:34activadas
43:34ahora este capitán
43:36se encuentra
43:36en una situación
43:37que se complica
43:38cada vez más
43:40entonces hay
43:40una dramática
43:41y creciente exigencia
43:42para que el capitán
43:43vuele la nave
43:47la FAA
43:48le pide a Boeing
43:49que cambie
43:50algunas
43:50de las advertencias
43:52estos cambios
43:53incluyen
43:53la adición
43:54de una nueva
43:54advertencia
43:55que les diga
43:56a ambos pilotos
43:56que la información
43:57de sus instrumentos
43:58no concuerda
43:59y hacer que los pilotos
44:00tengan la habilidad
44:01de silenciar
44:01más fácilmente
44:02las alarmas
44:03problemáticas
44:05finalmente
44:05Boeing
44:06modifica
44:07sus aviones
44:07para que los pilotos
44:08puedan elegir
44:09fácilmente
44:09cual sonda pitot
44:11debe usar
44:11el piloto automático
44:12para realizar
44:13las lecturas
44:13de velocidad
44:21con todo esto
44:22más de 1400 aviones
44:24Boeing
44:24en todo el mundo
44:25resultaron afectados
44:26con las nuevas normas
44:29pero una pregunta
44:30final
44:30permanece
44:31sin resolver
44:32¿qué bloqueó
44:33las ondas?
44:40los investigadores
44:42conducen
44:42una búsqueda extensa
44:43para encontrar
44:44las ondas pitot
44:45del vuelo 301
44:49pero nunca
44:50las encuentran
44:54en el aeropuerto
44:55de Puerto Plata
44:56no tienen que buscar
44:57muy lejos
44:57para encontrar
44:58al principal sospechoso
45:00y no es hielo
45:01ni polvo
45:03en el área
45:04en el área
45:04que rodea
45:05de Puerto Plata
45:05hay abejas
45:07avispas
45:08aves
45:10e insectos
45:11hay muchos animales
45:13a los que les gusta
45:14anidar
45:17uno de los insectos
45:19es bien conocido
45:19por los pilotos
45:20que vuelan
45:21a la república
45:21dominicana
45:22se le conoce
45:23como la avispa
45:24albañilera
45:25los expertos
45:26en insectos
45:26les explican
45:27a los investigadores
45:28la extraordinaria
45:29conexión
45:29que hay
45:30entre las avispas
45:30y una sonda pitot
45:32cuando la avipa
45:33albañilera
45:34está buscando
45:35un área
45:36para construir
45:38su nido
45:38está buscando
45:39por un sitio
45:40un lugar
45:44más o menos
45:46que tenga
45:47algo
45:47turbulal
45:48cuando las avipas
45:50albañilera
45:50construyen
45:51su nido
45:52de barro
45:52el barro
45:53cuando se seca
45:54o la arcilla
45:57se endurece
45:58y se compacta
45:59es dura
46:01estas avispas
46:02son ocupantes
46:03furtivas
46:04que hacen
46:04sus nidos
46:04en los lugares
46:05que encuentran
46:06disponibles
46:06como grietas
46:07en los hogares
46:08o las ondas pitot
46:09de los aviones
46:10la razón
46:11de que el avión
46:13estuviera
46:14tanto día
46:15parado
46:16en el aeropuerto
46:1825 días
46:19es suficiente tiempo
46:21para cualquier
46:22especie
46:22de las avispas
46:23albañilera
46:24construir su nido
46:26en los pitot
46:27los investigadores
46:28solo pueden concluir
46:29que estas avispas
46:30obstruyeron
46:31las ondas pitot
46:32descubiertas
46:32que alimentaban
46:33el indicador
46:34de velocidad
46:34del capitán
46:35lo cual hizo
46:36que este
46:36funcionara mal
46:38ellos no les pusieron
46:40las cubiertas
46:41a las ondas pitot
46:42así que en algún momento
46:43durante un tiempo
46:44prolongado
46:45se dio la oportunidad
46:46de que algo
46:47como una avispa
46:47se introdujera
46:48en el tubo
46:52los investigadores
46:54tienen su respuesta
46:55el 6 de febrero
46:57de 1996
46:58un diminuto insecto
47:00ocasionó una serie
47:01de errores
47:01que derribaron
47:02un avión
47:03y obligó a cambiar
47:04el diseño
47:05de la serie
47:06de aeronaves
47:06más exitosa
47:07del mundo
47:24y obligó a cambiar
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