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Découvrez le train révolutionnaire du Japon qui flotte au-dessus des rails grâce à sa technologie de lévitation magnétique ! Ce bijou d'ingénierie moderne promet de transformer nos trajets en réduisant le temps de voyage et en diminuant le bruit. Préparez-vous à vivre une expérience de voyage inédite qui pourrait redéfinir la manière dont nous nous déplaçons. Ne manquez pas cette innovation qui change tout !
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00:00Le Japon construit ce que beaucoup appellent un train volant et cela pourrait transformer nos
00:07voyages d'ici quelques années. À des vitesses approchant les 505 km par heure, la distance
00:13commence à s'effacer. On pourrait travailler dans une ville et vivre dans une autre sans avoir à
00:18déménager. Des régions entières fusionnent en de vastes zones économiques remodelant l'immobilier,
00:24les trajets et la croissance urbaine. Cela remet également en question l'aviation. Pour moins de
00:321100 km, l'avion n'est plus forcément l'option la plus rapide vu le temps de trajet total. Pas
00:39de
00:39fil de sécurité, pas de long processus d'embarquement, juste un voyage terrestre direct à grande vitesse.
00:46À plus grande échelle, cela pourrait relancer la compétition entre les pays. Au lieu de se focaliser
00:52sur l'aérien, les nations pourraient bâtir des corridors terrestres ultra rapides entre les
00:57métropoles. Les routes commerciales se resserrent, la logistique s'accélère et des régions autrefois
01:04lointaines se rapprochent. Alors qu'est-ce que c'est exactement ce train volant ? Il ne va pas
01:10vraiment s'envoler dans le ciel, il lévite. Au lieu de roues sur des rails, ce train utilise des aimants
01:16puissants pour flotter au-dessus de la voie. Les trains Maglev ne sont pas nouveaux, mais cette
01:23version vise à repousser les limites, atteignant 500 km heure. En théorie, cette technologie pourrait
01:30même atteindre les 600 km par heure. Maglev signifie lévitation magnétique, pas magie, même si cela
01:37semble tout droit sorti d'un film de sorciers. Si vous regardez la voie de guidage, le train plane à
01:42environ 10 cm au-dessus d'elle. C'est possible grâce à des aimants supraconducteurs refroidis à
01:50très basse température, créant des champs bien plus puissants. Quand le train avance, ces champs
01:58interagissent avec des boucles conductrices intégrées dans les parois de la voie. Cette
02:03interaction crée des courants électriques qui, à leur tour, génèrent des champs magnétiques
02:07opposées. Le résultat est la portance, la stabilité et le mouvement, le tout sans aucun
02:12contact physique. Sans contact avec la voie, la friction est presque éliminée, permettant
02:19des vitesses extrêmes et un trajet plus fluide. La sécurité s'améliore aussi, car le système
02:27maintient le train aligné et empêche les déraillements ou les collisions. Pour situer cette vitesse,
02:33un trajet Tokyo-Nagoya, qui dure 90 minutes, passerait à seulement 40. Environ 90 % du trajet
02:43se fait en tunnel sous la montagne. Le train traverse le roc à la vitesse d'un avion. À
02:50telle vitesse, un autre phénomène devient alors perceptible. C'est ce qu'on appelle l'effet
02:55piston. Quand un train rapide entre dans un tunnel, il comprime l'air devant lui, créant une puissante
03:02tonte de choc. Cela se traduit par des rafales soudaines et des changements de pression, surtout
03:07aux vitesses du maglev. Pour atténuer ses effets, le train est doté d'un long nez aérodynamique de 15
03:14mètres, conçu pour minimiser le bruit et les variations de pression à l'intérieur comme à
03:19l'extérieur. Le projet a un coût assez élevé d'environ 72 milliards de dollars et la première ligne
03:27devrait ouvrir au milieu des années 2030. En voiture ?
03:33Imaginez un instant. Nul besoin de payer des billets, ni de patienter dans les files d'attente
03:38d'un aéroport, ni de vous enfermer plusieurs heures dans un avion. Imaginez qu'un long trajet
03:43depuis votre foyer jusqu'à un pays lointain ne dure que quelques secondes. Et oui, il s'agit
03:49bien de téléportation. Certes, il faudra encore longtemps avant d'apercevoir un téléporteur
03:54dans un magasin, aux côtés d'un téléviseur ou d'un four à micro-ondes, mais certaines avancées
04:00laissent entrevoir une concrétisation future. A Potsdam, des chercheurs ont conçu un dispositif
04:08capable de scanner un objet et de le transférer ailleurs. Ce n'est toutefois pas une téléportation
04:13authentique. Cette approche repose sur une numérisation destructive associée à une
04:18impression 3D. Comment cela fonctionne-t-il ? Le processus débute lorsqu'un objet est placé
04:24dans l'unité d'envoi. L'article y est délicatement usiné, couche après couche,
04:28produisant à chaque niveau un relevé extrêmement précis. Ces données sont ensuite transmises
04:34par un canal chiffré et sécurisé à une imprimante 3D située à la destination choisie.
04:40Celle-ci reconstitue fidèlement l'objet, strata après strata, réalisant une forme dérivée
04:46de téléportation. Ainsi, les chercheurs disposent que d'un appareil autonome et compact capable
04:50de déplacer des objets inanimés sur une certaine distance. Vous placez l'article dans le module
04:55d'envoi, vous saisissez l'adresse, puis vous lancez l'opération. Et c'est tout. Le système,
05:00baptisé Scotty, en référence à l'ingénieur de Star Trek, pourrait s'avérer utile aux entreprises
05:05distribuant des produits via des imprimantes 3D domestiques. En effet, Scotty instaurerait
05:11une forme de gestion numérique des droits, garantissant qu'un achat corresponde toujours
05:16à une copie unique. Quant à ceux qui rêvent de se téléporter directement jusqu'à une plage
05:21ensoleillée, il faudra patienter encore bien plus d'une ou deux décennies.
05:26Mais si la téléportation des êtres humains reposait sur la technologie Scotty, l'appareil
05:31devrait reproduire intégralement le corps humain. Non seulement l'ossature, les tissus musculaires,
05:37la peau et la chevelure, mais également le cerveau. Les milliards de neurones de ce système
05:42d'une complexité inégalée devraient être répliqués avec une exactitude absolue. La
05:47machine vous désassemblerait en molécules puis en atomes, avant de vous scanner et de
05:52vous reconstruire ailleurs. Même ainsi, auriez-vous la certitude que ce serait bien vous, et non
05:57un double parfait ? Consentiriez-vous à une telle expérience ? Pour ma part, certainement
06:02pas. Examinons donc une technologie plus simple, mais tout aussi remarquable. Un procédé
06:08destiné à protéger les habitations contre les séismes en les soulevant légèrement
06:12du sol. Le Japon demeure à l'avant-garde de la sécurité sismique grâce à un système
06:18novateur, permettant aux maisons de flotter juste au-dessus de leur assise, prêtes à affronter
06:23les secousses. L'édifice repose sur un large coussin d'air stabilisant la structure durant
06:28le tremblement. Cette solution, basée sur de l'air comprimé, offre une réponse élégante
06:33et high-tech. Chaque demeure possède une fondation dédiée, un capteur intelligent
06:38et un compresseur. Le capteur agit comme un gardien vigilant, observant en continu la
06:43moindre activité sismique. Dès qu'il perçoit une vibration, il transmet un signal au compresseur
06:48extérieur. En quelques secondes, la maison s'élève de 2 ou 3 cm, demeurant en suspension
06:55tandis que le sol gronde. Lorsque les secousses cessent, l'air est relâché et l'habitation
07:00redescend doucement. C'est une chorégraphie de sécurité et d'innovation, assurant une
07:04véritable sérénité même face aux séismes les plus puissants. Les airbags automobiles
07:09sont bien connus de tous. Mais qu'en est-il des motos ou des vélos ? Certes, le port du
07:15casque demeure rassurant. Toutefois, une entreprise suédoise a mis au point un airbag spécialement
07:21destiné aux cyclistes. Les essais ont même révélé des performances supérieures à celles
07:26des casques traditionnels. Lors d'un impact, l'airbag se déploie instantanément et devient
07:32une sorte de super-héros éphémère, prêt à vous protéger mais voué à un usage unique.
07:37Grâce à des capteurs élaborés et à un algorithme précis, il surveille vos mouvements et se déclenche
07:44en un dixième de seconde afin d'amortir la chute imprévue. Les essais ont révélé que
07:50ce dispositif de sécurité ingénieux obtenait une remarquable évaluation de 4 étoiles
07:55et demi, surpassant nombre de casques qui peinent à atteindre les 4 étoiles. Il a en
08:00outre été conçu pour résister aux impacts latéraux ainsi qu'aux contraintes de torsion.
08:05Toutefois, malgré ses qualités, cette technologie conserve une marge d'amélioration. Et l'entreprise
08:11à l'origine de cette invention prometteuse a hélas fini par faire faillite. Les informations
08:16rapportant qu'elle n'avait pas réussi l'ensemble de ses tests de collision. Aussi brillante soit-elle,
08:21l'idée de l'airbag cycliste nécessite visiblement encore quelques perfectionnements.
08:26Voici une technologie qui pourrait bien vous donner l'envie de filmer des oiseaux. Ce dispositif
08:32vous offre, depuis votre téléphone, une vue privilégiée sur l'activité de vos visiteurs
08:36ailés. Grâce à un système de reconnaissance des espèces fondée sur une intelligence artificielle
08:41performante, la mangeoire enregistre automatiquement des vidéos haute définition. Elle est équipée
08:47d'une caméra 1080p, dotée d'une vision nocturne, de sorte qu'à l'aube comme au
08:52crépuscule, rien ne vous échappe. Pas même un coup de bec. Quelles que soient les conditions
08:57météorologiques, l'appareil se montre robuste, résistante à l'eau comme à la poussière.
09:02Deux panneaux solaires installés sur son toit lui permettent d'emmagasiner l'énergie
09:06tout au long de la journée, vous évitant ainsi de vous soucier des piles.
09:11Avez-vous entendu parler de la technologie Google Jacquard ? Bien que le projet ait récemment
09:17été abandonné, il n'en demeurait pas moins une innovation remarquable. Jacquard intégrait
09:22des capteurs tactiles et un retour haptique directement dans les vêtements, permettant
09:27de contrôler son téléphone sans le toucher. Serions-nous devenus si paresseux ? Imaginez
09:33un double effleurement pour lancer ou interrompre votre musique, un léger frottement sur le textile
09:39pour changer de piste, et le simple fait de recouvrir le capteur pour réduire instantanément
09:44ses notifications importunes. Génial, non ? L'ensemble fonctionnait comme un véritable
09:50assistant personnel dissimulé dans votre garde-robe, même s'il valait mieux qu'il reste à distance
09:55de votre pantalon. Imaginez un train filant sur un coussin d'air, où une capsule est lancée
10:02progressant à près de 1200 km à l'heure dans un tube sous vide. Il ne s'agit nullement
10:07de science-fiction, nous parlons de l'hyperloop. A l'intérieur, l'impression est celle d'un
10:12véritable vaisseau spatial. Vous vous installez dans un siège confortable, attachez votre
10:17ceinture et vous préparez à une traversée extraordinaire. A une vitesse proche de celle
10:22du son, vous ne percevrez presque rien. Vu de l'extérieur, le train vous dépasserait
10:26plus vite plus vite que vous ne pouvez cligner des yeux, tant son design est optimisé.
10:32Son fonctionnement évoque celui du hockey sur coussin d'air, où le palais glisse grâce
10:37à une fine pellicule d'air qui le maintient au-dessus de la surface, annulant presque
10:41toute friction. L'hyperloop adopte le même principe, non pas grâce à l'air du tunnel,
10:46mais à celui expulsé par la capsule elle-même, créant un interstice entre celle-ci et la
10:51paroi. Un moteur électrique propulse ensuite l'ensemble à grande vitesse. Quant à la résistance
10:58de l'air, elle deviendrait considérable à de telles vitesses. Pour la réduire, le
11:03système circule dans un tube où la densité atmosphérique est diminuée. Des pompes spécialisées
11:09aspirent ainsi une partie de l'air tout le long du trajet, sans toutefois produire
11:13un vide parfait, bien trop gourmand en énergie. Un dispositif ingénieux se trouve également
11:20à l'avant de la capsule. Un ventilateur chargé de diriger l'air entrant vers sa partie
11:24inférieure à la manière du courrier pneumatique où les colis progressent sous la pression de
11:30l'air. Des panneaux solaires installés sur le toit du tube contribuent à alimenter
11:35l'ensemble du système. Imaginé par Elon Musk, le concept doit encore surmonter plusieurs
11:40obstacles. Maintenir ce coussin d'air avec précision sur de très longues distances est
11:45essentiel. Fissures, irrégularités ou même un léger séisme pourraient compromettre le
11:51fonctionnement. La technologie n'est pas encore prête pour le grand public. Mais si les ingénieurs
11:56parviennent à la maîtriser, un trajet de Los Angeles à New York pourrait économiser près de
12:00deux heures par rapport à un avion de ligne. Pour finir, les taxis aériens et les véhicules
12:07autonomes excellent dans le ciel ou sur les routes lisses. Mais qu'en est-il des terrains
12:12difficiles, montagnes, bourbiers ou marécages ? C'est là qu'intervient cette extraordinaire
12:18innovation de Hyundai. Une voiture futuriste capable de relever tous les défis. Au lieu
12:24de roues, elle est dotée de véritables jambes articulées. Ce véhicule marcheur traverse sans
12:30effort des paysages abrupts. Qu'il s'agisse de collines escarpées ou potentiellement des
12:36flancs d'un volcan, pourvu qu'il ne soit pas en éruption.
12:43Vous assistez à un festival et l'ambiance devient particulièrement animée. Votre ami
12:47est parti chercher des boissons et vous l'avez perdu de vue. Soudain, sa voix vous parvient
12:52distinctement et vous demande ce qu'il devrait vous prendre. Sommes-nous dans un film de science
12:57fiction ? Pas du tout. Il se trouve que c'est désormais possible. Des scientifiques ont créé
13:02un son capable de voyager dans l'espace et d'atteindre uniquement vos oreilles au milieu
13:08de la foule. Des chercheurs ont mené une étude innovante et découvert comment créer de minuscules
13:14poches de son confiné en un lieu précis. Ces poches ne se dispersent pas comme le son
13:19habituel. Cela permet de produire un son exactement là où l'on le souhaite. Par exemple, destiné
13:26à une seule personne dans une pièce. Cette avancée pourrait profondément transformer notre
13:30manière de savourer la musique, de dialoguer ou de vivre des expériences sonores dans
13:34les jeux et environnements virtuels. Vous devez savoir que le son n'est qu'une vibration
13:39se propageant dans l'air sous forme d'onde. Lorsqu'un objet se déplace d'avant en arrière,
13:44il pousse et tire l'air, générant ainsi des ondes sonores. La vitesse de ces ondes est
13:49appelée fréquence. Basse, elle produit un son profond, comme une grosse caisse. Haute,
13:55elle engendre un son aigu, comme un sifflet. Il demeure difficile de contrôler la trajectoire
14:00du son à cause de la diffraction, phénomène par lequel les ondes tendent à se répandre.
14:05Ce problème est accentué pour les sons graves, dont les longues ondes sont plus difficiles
14:10à maintenir en un point. Certains dispositifs, tels que les haut-parleurs paramétriques, orientent
14:16le son dans une direction, comme un faisceau. Mais le son reste audible le long de tout le
14:22trajet. Aujourd'hui, les chercheurs ont réussi à concentrer le son en un point précis, grâce
14:28aux ultrasons et à une astuce nommée « acoustique non linéaire ». L'ultrason
14:33désigne un son trop aigu pour l'oreille humaine, au-delà de 20 000 Hz ou 20 kHz.
14:39Bien que nous ne puissions l'entendre, il se propage bien dans l'air comme un son ordinaire.
14:44Il est utilisé, entre autres, pour l'imagerie médicale et certains outils industriels.
14:49Dans leurs recherches, les scientifiques ont exploité les ultrasons pour transmettre un
14:53son normal, faisant circuler silencieusement les ondes ultrasonores dans l'air, de sorte
14:58que le son devienne audible uniquement à l'endroit désiré. Habituellement, les ondes
15:04sonores se superposent simplement lorsqu'elles se rencontrent. Phénomène appelé linéaire,
15:09rien de particulier ne se produit, les sons se mélangent simplement. Mais lorsque ces ondes
15:14sont assez puissantes, elles peuvent agir autrement. Elles se combinent de façon non linéaire,
15:19créant de nouveaux sons qui n'existaient pas auparavant. Tirant parti de ce principe,
15:24les chercheurs ont utilisé deux faisceaux d'ultrasons, chacun à une fréquence élevée
15:29différente. Pris isolément, ces faisceaux demeuraient totalement silencieux. Mais lorsqu'ils se croisent
15:35dans l'espace, ils se mélangent selon ce processus non linéaire et produisent une onde sonore que nous
15:41pouvons entendre uniquement à l'endroit précis de leur intersection. Le son se propage normalement
15:46en ligne droite, sauf lorsqu'ils rencontrent un obstacle. Les chercheurs ont toutefois employé
15:51des matériaux particuliers, nommés métasurfaces acoustiques, qui leur permettent de courber ces
15:57faisceaux d'ultrasons durant leur trajectoire, à l'image de lunettes déviant la lumière. En
16:02modulant avec précision le timing des ondes, ils peuvent courber le son autour des objets et le
16:07faire aboutir à un point exact, comme le faire passer par un coin jusqu'à votre oreille. Supposons
16:14qu'ils utilisent un faisceau à 40 kHz et un autre à 39,5 kHz. Lorsque ces faisceaux se rencontrent,
16:21ils génèrent un son correspondant à la différence entre les deux. 0,5 kHz, soit 500 Hz,
16:28une fréquence audible par l'oreille humaine. Toutefois, ce son ne se fait entendre qu'au point
16:33de croisement des faisceaux. Ailleurs, silence total. Cela permettrait de transmettre un son
16:39directement à une personne, sans casque, sans gêner les alentours. Imaginez parcourir un musée et
16:46recevoir un guide audio exclusivement pour vous, tandis que d'autres visiteurs entendent des
16:50informations totalement différentes, sans chevauchement sonore. Dans une bibliothèque,
16:55les étudiants pourraient écouter un cours sans déranger leurs voisins. Dans un véhicule,
17:00cette technologie permettrait aux passagers d'écouter de la musique, tandis que le conducteur
17:05n'entendrait que les instructions du GPS. Dans les bureaux, elle créerait de petites zones de
17:10confidentialité, où les conversations resteraient privées. Elle pourrait également agir en sens
17:15inverse, en annulant le bruit à un endroit précis, pour calmer l'environnement. Cela favoriserait la
17:21concentration au travail et pourrait même contribuer à réduire le bruit dans les villes animées.
17:26Pour l'instant, cette technologie n'est pas encore disponible à l'achat. Plusieurs défis subsistent.
17:31La qualité du son peut légèrement se détériorer en raison des interactions entre les ondes
17:36ultrasonores. De plus, convertir les ultrasons en sons audibles demande une grande quantité d'énergie,
17:43ce qui la rend peu efficace pour l'instant. Néanmoins, l'idée de créer de véritables bulles
17:48audio demeure absolument fascinante. Ce n'est pas la seule invention récente à explorer le son.
17:54Que diriez-vous d'écouteurs intelligents qui permettent de se concentrer sur une seule voix ? Vous
17:59pourriez objecter que nous disposons déjà d'écouteurs à réduction de bruit capable de bloquer certains
18:04sons. Mais ils ne permettent pas de choisir exactement sur quoi se concentrer, ni à quel
18:09moment. Les chercheurs de l'Université de Washington ont conçu une solution ingénieuse. Ils ont développé
18:14un système nommé Target Speech Hearing, combinant IA et écouteurs. Il suffit de fixer la personne que vous
18:21souhaitez entendre pendant 3 à 5 secondes et les écouteurs verrouillent sa voix. Dès lors, ils filtrent tous les
18:28autres sons autour de vous et diffusent uniquement cette voix en temps réel, même dans un environnement
18:34bruyant ou lorsque vous vous déplacez sans la regarder. Ces écouteurs ne sont pas encore en vente,
18:39mais le code est d'ores et déjà accessible, permettant à d'autres de l'expérimenter.
18:44Approfondissons le fonctionnement du système. Vous portez des écouteurs ordinaires équipés de
18:49microphones intégrés. Lorsque vous souhaitez écouter quelqu'un, il suffit d'appuyer sur un bouton et de le
18:56regarder pendant qu'il parle. Le système identifie la voix désirée en mesurant le moment exact où elle
19:02atteint simultanément les deux microphones, avec une petite marge d'erreur, mais de manière fiable.
19:08Ce son est ensuite transmis à un petit ordinateur intégré au casque. Le logiciel IA écoute et apprend
19:14la voix choisie, puis continue de l'isoler et de la diffuser clairement, même lorsque vous vous
19:19déplacez tous les deux. Plus l'interlocuteur parle, plus le système perfectionne sa reconnaissance.
19:25Testé sur 21 participants, le son de la voix sélectionnée a été jugé presque deux fois
19:30plus clair que le son normal non filtré. Pour l'heure, le système ne peut se concentrer
19:35que sur un interlocuteur à la fois, et il a des difficultés si une autre voix forte provient
19:40de la même direction. Mais si le son n'est pas assez clair, vous pouvez simplement effectuer
19:45une autre inscription pour l'aider à s'améliorer. On travaille à présent à rendre la technologie
19:50suffisamment petite pour être intégrée dans des écouteurs et des aides auditives.
19:54Les savants ont également découvert que l'oreille humaine possédait des modes cachés.
20:00Des chercheurs de l'université de Yale cherchaient simplement à comprendre comment nos oreilles
20:05pouvaient capter des sons extrêmement faibles. Et, au cours de cette étude, ils ont mis en lumière
20:11une manière dont l'oreille pourrait traiter les sons de basse fréquence. Vous savez, ces grondements
20:17profonds. Ce mécanisme nous permet d'entendre plus efficacement, sans être submergés par le
20:23bruit ambiant. On pense que la cochlée, partie en spirale de l'oreille interne, pourrait utiliser
20:28tout un ensemble de modes mécaniques adaptés aux basses fréquences. Essentiellement, lorsqu'un son
20:35pénètre dans votre oreille, il engendre de minuscules vibrations qui se propagent à travers la cochlée.
20:40A l'intérieur, de petits poils sur une membrane détectent ces vibrations et transmettent des
20:46signaux à votre cerveau, permettant ainsi l'audition. Le problème est que ces vibrations
20:52peuvent s'affaiblir au fur et à mesure de leur progression, rendant les sons plus faibles
20:56ou plus ternes. Nous savions déjà que certaines parties de ces cellules ciliées pouvaient amplifier
21:01ces signaux, avec un coup de boost synchronisé pour clarifier le son. Un peu comme un amplificateur
21:07intégré. Mais il semble que l'oreille possède une autre astuce. Elle peut ajuster et amplifier
21:13le son de façon plus générale, notamment pour les basses fréquences, sans créer de
21:18sons artificiels, ni réagir de manière excessive. De nouveaux modèles ont montré que les cellules
21:23ciliées ne fonctionnaient pas qu'individuellement, mais aussi en groupes plus étendus, simultanément.
21:29Cela permet à l'oreille de s'adapter et de réguler le traitement des vibrations. Pour
21:34les sons graves, même de larges portions de la membrane cochléaire peuvent collaborer
21:38afin de maintenir la clarté du son et d'éviter une surcharge. Cette découverte pourrait
21:44expliquer comment nous parvenons à percevoir des sons faibles et de basses fréquences
21:48en premier lieu. L'eau, la terre, l'air, voilà les trois éléments qui peuvent déclencher
21:55des catastrophes. Heureusement, les maîtres de tous les éléments, c'est-à-dire les scientifiques
22:01et les ingénieurs, ont créé ces sept inventions de génie qui pourraient un jour vous sauver
22:06la vie. Votre compagnie d'assurance habitation vous sera reconnaissante d'investir dans ce
22:12produit. Les tubes en vinyle Floodworks sont comme de grands et longs coussins en plastique
22:17solide que l'on remplit d'eau. Chaque tube mesure 1,2 m de long et peut être utilisé
22:22pour empêcher l'eau de passer par les portes ou d'entrer dans les garages, ainsi que pour
22:26la détourner. Ils permettent d'arrêter l'eau jusqu'à une hauteur de 1500 cm. Vous
22:31pouvez plier ces tubes de différentes manières et ils conserveront leur forme. Il y a un bouchon
22:37à l'une des extrémités pour le remplissage. L'autre extrémité est munie d'une ouverture
22:42spéciale qui vous permet de relier les tubes entre eux à l'aide d'un clip si vous souhaitez
22:46créer une barrière plus longue. Les tubes sont munis d'un frein qui les empêche de rouler.
22:52Pour retenir des quantités d'eau plus importantes, vous pouvez empiler les tubes les uns sur les
22:57autres et former une espèce de pyramide. Vous empêcherez ainsi l'eau de pénétrer jusqu'à
23:02une hauteur de 30 cm. Il est toutefois conseillé de ne pas les empiler plus haut. Si votre
23:07problème d'inondation est plus important, ce produit seul ne suffira pas. Il vous faudra trouver
23:13une autre solution. Si seulement ils avaient eu cette invention à bord du Titanic. En cas de naufrage,
23:19nous savons maintenant que les canaux de sauvetage à l'ancienne sont trop lents et qu'il n'y en
23:24a
23:24jamais assez pour tout le monde. Les bouées sont elles aussi en nombre insuffisant et ne peuvent
23:29sauver qu'une seule personne à la fois. Et les gilets de sauvetage ne sont jamais à portée de main
23:34quand on en a vraiment besoin. C'est là qu'intervient le instant relief. On l'appelle aussi l'anti
23:42-tanique.
23:43Il s'agit d'un canot de sauvetage qui permet à plusieurs personnes d'être en sécurité en cas de
23:48naufrage. Grâce à sa structure gaufrée révolutionnaire, il peut accueillir un grand
23:54nombre de passagers qui n'ont alors plus qu'à attendre les secours. En cas d'urgence, dès que
24:00les capteurs du navire détectent l'indommage, l'alarme se déclenche et le dispositif se met immédiatement
24:05en marche sans que personne n'ait à faire quoi que ce soit. Alimenté par du dioxyde de carbone à
24:11haute
24:11pression, il se remplit en seulement deux minutes. Ce matelas de sauvetage peut mesurer
24:16jusqu'à 50 mètres carrés, ce qui permet de sauver un grand nombre de personnes. Et non,
24:23il n'est pas nécessaire de sauter du bateau pour y monter. Le dispositif se gonfle et forme une échelle
24:29contre le flanc du navire. Ainsi, les gens peuvent descendre par cette échelle jusqu'au matelas. Ce qui
24:37est encore plus astucieux, c'est qu'il se compose de différentes sections. Les personnes âgées, les
24:43enfants et les personnes handicapées peuvent ainsi se reposer sans risquer de tomber à l'eau. Si vous
24:49ne savez pas déplacer les montagnes, cette invention est pour vous. Les coulées de débris et les glissements
24:54de terrain sont comme des fleuves ultra rapides qui charrient de grosses pierres, des branches et même
24:58parfois des rochers. Ils se produisent lorsque de grandes quantités de pluie ou de neige ont amoli le sol
25:04des collines et qu'il n'y a pas de plantes ni d'arbres pour retenir la terre. Cela peut
25:08également arriver après un feu de forêt, quand il n'y plus de végétation pour protéger les sols.
25:15Les coulées de débris suivent généralement la forme du terrain et empruntent les voies chez
25:19naturelles, ravins, fossés, etc. Si rien ne les arrête, elles peuvent endommager les routes,
25:26les ponts et les maisons et même bloquer les rivières. La solution ? Les barrières anti-coulées
25:31de débris, ce sont de grands filets qui attrapent les fleuves de boue avant que les choses ne tournent
25:37à la catastrophe. Placée sur le trajet naturel de la coulée, la barrière est conçue pour absorber
25:42l'énergie qui entraîne la terre, la ralentissant et l'empêchant de poursuivre son chemin. Ce qui
25:50est également intéressant, c'est qu'elle ne nuit pas à l'environnement. On peut la démonter facilement
25:55et la remonter si l'on détecte un nouveau risque de glissement de terrain. Cette petite boîte créée
26:01par les ingénieurs de la NASA ne sert pas à chercher des créatures extraterrestres et des
26:06planètes inconnues. Il s'agit d'un radar de sauvetage, le Finder, et il est conçu pour retrouver les
26:12personnes piégées sous les décombres d'immeubles effondrés. Grâce à une technologie similaire à
26:18celle qu'on utilise pour l'exploration spatiale, le Finder peut détecter les battements de cœur et la
26:24respiration d'une personne enfouie sous des tonnes de débris. Voici comment il fonctionne. Il envoie
26:31un signal micro-ondes de faible puissance, bien plus faible que celui qu'émet votre téléphone portable
26:36dans les débris. Lorsque le signal revient, le Finder peut détecter des signes de vie, même si la
26:43personne piégée n'est pas en mesure de crier à l'aide ou si elle est inconsciente. L'appareil est
26:51si
26:51sensible qu'il peut même faire la différence entre une personne et un animal. Les ingénieurs
26:56peuvent également distinguer ces signaux des mouvements parasites, le bruissement des feuilles
27:01par exemple, ou le glissement des pierres. D'après les tests effectués, l'appareil peut fouiller un petit
27:07bâtiment en 10 minutes environ et une zone beaucoup plus vaste en une demi-heure. En revanche, l'invention
27:14suivante est conçue pour aider à sauver des vies, non pas après, mais pendant un tremblement de terre.
27:20L'Earthquake Proof Table est un bureau d'écoliers robuste qui peut servir d'abri en cas de séisme.
27:26On apprend souvent aux enfants à s'abriter sous leur bureau lorsque le sol tremble. Mais les tables
27:30ordinaires peuvent être elles-mêmes dangereuses si elles se déforment ou s'effondrent. Mais pas
27:35celle-ci. Elle est conçue pour résister au séisme et protéger les enfants. Ce qui la rend si spéciale,
27:42c'est qu'elle a été pensée en fonction des différentes façons dont les bâtiments peuvent
27:46s'effondrer lors d'un tremblement de terre. Elle garantit ainsi aux enfants un endroit sûr,
27:51quoi qu'il arrive, et les secours peuvent de facilement les retrouver par la suite.
27:55Elle a également été soumise à des tests d'impact avec différentes sortes de décombres,
27:59et on a pu confirmer qu'elle peut encaisser des coups sans se rompre. Outre sa solidité,
28:04la table est suffisamment légère pour que deux enfants puissent la soulever et la déplacer,
28:08et suffisamment spacieuse pour accueillir deux élèves en quête de refuge.
28:13Cette invention combine deux éléments, l'air et l'eau. Imaginez que vous soyez en train de
28:18profiter des vagues ou de pagailler sur un lac, et que vous ayez soudain besoin d'un peu d'aide
28:22pour rester à la surface. C'est là que le Kingi, le plus petit dispositif de flottaison du monde,
28:28entre en jeu. Porté au poignet, il est élégant et à peine visible, jusqu'à ce que vous en ayez
28:33besoin.
28:34En cas de difficulté dans l'eau, vous pouvez l'activer en tirant sur un levier,
28:38ce qui déclenche le gonflage d'un ballon. Ce ballon vous aidera à flotter,
28:42et vous remonterez facilement à la surface. L'appareil est également équipé d'un sifflet
28:47pour attirer l'attention des sauveteurs dans les situations critiques.
28:51Le Kingi n'est pas à usage unique. Une fois de retour sur la terre ferme,
28:55vous pouvez dégonfler le ballon, le replier à l'intérieur, insérer une nouvelle cartouche de CO2,
29:00et vous voilà prêt pour votre prochaine aventure aquatique. La dernière invention de notre liste est un véritable ange gardien
29:07pour les passionnés de montagnes enneigées.
29:09Lorsqu'une avalanche survient, c'est une vraie course contre la montre qui s'engage.
29:14Et le SafeBack SBX vous aidera à respirer si vous êtes pris au piège sous des masses de neige, et
29:20ce sans embout buccal.
29:22Cela pourrait vraiment changer la donne car, habituellement, quand on est piégé dans une avalanche,
29:28on ne dispose que d'une quinzaine de minutes avant que le manque d'air ne devienne un vrai problème.
29:33Mais avec le SafeBack SBX, vous bénéficiez d'une aide respiratoire d'environ 90 minutes.
29:39Cela représente un gain de temps crucial dans l'attente des secours.
29:43Le dispositif, testé de manière rigoureuse, fonctionne dans toutes sortes de situations impliquant de la neige.
29:49Et il est conçu pour s'adapter à différentes marques de sacs à dos.
29:53De plus, il est suffisamment léger pour ne pas alourdir votre sac,
29:57et assez robuste pour résister aux secousses d'une puissante avalanche.
30:03Vous vous trouvez à bord d'un avion lorsque, soudain, boum !
30:07Une violente explosion retentit.
30:09La cabine vibre, les alarmes retentissent, et l'appareil s'incline brutalement avant d'entamer sa chute.
30:15Les passagers paniquent, tandis que vous tentez de vous rappeler les consignes de sécurité en cas de crash.
30:20Enfilez votre gilet de sauvetage, mais ne le gonflez qu'une fois hors de l'avion.
30:24Mais si l'avion lui-même disposait d'un gilet de sauvetage ?
30:28Je fais référence à un dispositif capable de se gonfler en quelques secondes, juste avant l'impact.
30:34Une sorte d'airbag géant destiné aux avions.
30:37A la différence près que celui-ci enveloppe l'intégralité du fuselage.
30:41Une fois déployé, l'appareil prend l'apparence d'un vaste cocon gonflé, évoquant un bibendum démesuré.
30:47J'en conviens, l'aspect prête à sourire.
30:50Pourtant, cette idée en apparence fantaisiste pourrait réellement sauver des centaines de vies et bouleverser durablement l'aviation civile.
30:57Oui, les crashs aériens pourraient redevenir choses du passé, à condition d'accepter un compromis majeur sur lequel je reviendrai.
31:04En juin 2025, le vol Air India 171 a décollé d'Armedabad, en Inde, à destination de Londres, avant de
31:13s'écraser, quelques secondes plus tard, contre une faculté de médecine voisine.
31:17Le drame fut absolu.
31:19Les douze membres d'équipage, ainsi que les 229 passagers, ont péri ce jour-là.
31:24Un seul homme a miraculeusement survécu.
31:27Vishwash Ramesh, 40 ans, citoyen britannique.
31:31Il occupait le siège 11A, à proximité immédiate d'une issue de secours.
31:36D'après les premières de conclusion de l'enquête, les deux commandes régulant l'alimentation en carburant auraient été coupées
31:42peu après le décollage.
31:43Privés de carburant, les moteurs ne disposaient moins plus de la puissance nécessaire pour poursuivre la montée.
31:49Imaginez à présent la terreur qu'ont dû éprouver pilotes et passagers en comprenant qu'aucune échappatoire n'était possible.
31:56Ce drame a profondément marqué deux ingénieurs du Birla Institute of Technology and Science de Dubai,
32:02Echel Wassim et Darsan Srinivasan.
32:05Incapables de s'en détacher, ils repensaient sans cesse à la catastrophe et aux innombrables vies perdues.
32:11Ils ont alors pris la décision d'agir.
32:14Une interrogation revenait inlassablement.
32:16Pourquoi n'existe-t-il aucun système permettant de survivre après une défaillance majeure d'un avion ?
32:22Car en réalité, la majorité des technologies de sécurité aérienne visent à empêcher les accidents.
32:29Très peu cherchent à en assurer la survie.
32:31C'est précisément là que leur idée a pris son envol.
32:33Ils aspiraient à concevoir une solution différente, capable d'influencer durablement l'avenir de l'aviation.
32:40Ils se sont donc plongés dans de longues heures de recherche et de développement intensif.
32:44De ce travail est né un projet baptisé Rebirth, qu'il présente comme le premier système de survie au crash
32:51reposant sur l'intelligence artificielle.
32:54Mais le grand public lui a déjà attribué un autre nom, l'avion résistant au crash.
32:59L'intitulé est séduisant, mais comment ce concept fonctionne-t-il concrètement ?
33:04Le principe rappelle un dispositif de sécurité bien connu dans l'automobile, les airbags.
33:10A cette différence près qu'ici, il ne protège pas les passagers à l'intérieur de la cabine.
33:15Ces coussins gonflables se déploient à l'extérieur de l'appareil, activés par des systèmes de détection avancés, pilotés par
33:22l'IA.
33:23En réalité, le projet ne se limite pas à un simple avion gonflable.
33:27Leur système repose sur cinq technologies intelligentes conçues pour intervenir lorsque le crash devient inévitable.
33:34Elles permettent d'anticiper l'accident, de ralentir l'appareil, de protéger les passagers et d'indiquer au secours le
33:40lieu de l'impact.
33:42Il est temps d'expliquer ces mécanismes de sécurité aérienne.
33:45Tout commence par la détection par intelligence artificielle.
33:49Le système Rebirth s'active dès que l'appareil quitte le sol.
33:52Il faut l'imaginer comme un assistant embarqué extrêmement avancé.
33:55L'équivalent d'un Siri ou d'une Alexa doté d'une expertise approfondie en aéronautique, capable, si nécessaire, d
34:02'assumer le rôle du pilote.
34:04Cette IA analyse en continu l'altitude, la vitesse, l'état des moteurs, la trajectoire, les capteurs d'incendie ainsi
34:11que les réactions de l'équipage.
34:13Autrement dit, elle supervise l'ensemble des paramètres du vol.
34:17Au moindre comportement anormal, une alerte est déclenchée.
34:20Si un crash devient inévitable sous les 900 mètres, le système s'active automatiquement et peut même prendre le contrôle
34:27de l'avion.
34:28Viennent ensuite les airbags.
34:30Lorsqu'une défaillance rend la collision inévitable, l'intelligence artificielle déclenche des coussins gonflables à déploiement ultra rapide.
34:38En moins de deux secondes, il se gonfle, brusquement.
34:41Semblable à un énorme popcorn qui éclate.
34:44Ils émergent de l'avant, du dessous et de l'arrière de l'appareil, puis enveloppent l'avion jusqu'à
34:49lui donner l'apparence d'une structure gonflable volante.
34:52Conçu en tissu multicouche absorbant l'impact, il protège en théorie le fuselage et atténuera la violence de l'atterrissage,
35:00quelle que soit la vitesse.
35:01Le système intègre également la poussée inverse.
35:04Il s'agit d'une manœuvre déjà utilisée par les pilotes lorsque les réacteurs projettent l'air vers l'avant
35:09au lieu de l'arrière, afin de ralentir l'avion après l'atterrissage.
35:13Toutefois, dans une situation critique, par exemple si le pilote est inconscient tandis que les moteurs fonctionnent en tant corps,
35:19Rebirth peut activer automatiquement ce mode afin de freiner la descente.
35:23Et si les moteurs sont complètement hors service, le dispositif prévoit une alternative.
35:29Des propulseurs à gaz prennent le relais.
35:31Ces derniers se déclenchent pour réduire la vitesse et stabiliser l'appareil durant la chute, diminuant la force de l
35:37'impact jusqu'à 20%.
35:39Viennent ensuite les e-fluids intelligents.
35:41Il s'agit de matériaux spécifiques dissimulés dans les parois et les sièges de l'appareil.
35:46En temps normal, ils restent souples et confortables, mais au moment de l'impact, ils se rigidifient instantanément afin d
35:53'absorber le choc et de limiter les blessures des passagers.
35:56Enfin intervient la phase des aides au sauvetage.
35:59Après l'impact, le système déploie une balise infrarouge, transmet les coordonnées GPS et active des feux clignotants,
36:06auxquels s'ajoute un revêtement orange vif, afin que les secouristes puissent localiser l'avion et atteindre les survivants sans
36:13délai.
36:13À ce stade, il ne s'agit encore que d'un prototype, mais particulièrement prometteur.
36:19Les simulations indiquent une réduction de la force d'impact supérieure à 60%, ce qui pourrait avoir des conséquences décisives
36:26sur la survie.
36:27Les données, les modélisations et le concept sont désormais prêts.
36:32La prochaine étape consistera à effectuer des tests en conditions réelles, notamment en soufflerie et en environnement contrôlé.
36:40Malgré l'enthousiasme général suscité par cette avancée en matière de sécurité aérienne, certaines réserves demeurent cependant.
36:48Vous souvenez-vous du compromis majeur évoqué plus tôt ? Le voici.
36:52L'ajout d'airbags aux avions entraînerait une augmentation considérable de leur masse.
36:57Pour être réellement efficace face aux forces d'impact d'un appareil commercial,
37:02ces coussins devraient en effet être de très grande taille, et donc particulièrement lourds.
37:06Par ailleurs, des doutes subsistent quant à l'efficacité concrète du système de surveillance par intelligence artificielle.
37:13Les spécialistes soulignent que, si l'IA peut évaluer la proximité du sol,
37:18et déterminer le moment opportun pour activer les dispositifs de sécurité,
37:22de nombreuses variables en temps réel entrent en jeu lors d'un atterrissage hors infrastructure aéroportuaire.
37:28Quant à ces airbags géants, leur intégration aux avions de ligne alourdirait significativement les appareils,
37:34ce qui pose un problème de faisabilité.
37:37Une telle solution exigerait des avancées majeures en ingénierie aéronautique,
37:41et ce pour prévenir un type d'accident susceptible de ne survenir qu'une fois en plusieurs décennies.
37:46Il n'est donc pas surprenant que le scepticisme demeure.
37:49Il convient aussi de rappeler que les crashes aériens restent extrêmement rares,
37:54même si la perception du public suggère parfois le contraire.
37:57Sur les réseaux sociaux, certains avancent l'idée d'une recrudescence des accidents,
38:02mais les données contredisent cette impression.
38:04Les statistiques indiquent une baisse des incidents aériens au cours des 20 dernières années.
38:09Les experts rappellent d'ailleurs que le transport aérien est bien plus sûr que le trajet en voiture jusqu'à
38:15l'aéroport.
38:16Le risque de décès lors d'un vol commercial est infime.
38:20Environ une chance sur 13,7 millions d'embarquements dans le monde.
38:24Autrement dit, l'avion demeure le moyen de transport le plus sûr.
38:28Cela dit, s'il est possible de renforcer encore cette sécurité, pourquoi s'en priver ?
38:33C'est précisément l'ambition du projet Rebirth.
38:36A noter que cette initiative a été retenue parmi les finalistes du prestigieux prix James Dyson,
38:42une distinction réservée aux inventions susceptibles d'avoir un impact réel sur le monde.
38:47Pourtant, l'équipe affirme que la renommée n'est pas sa priorité.
38:50Elle considère cette compétition comme un levier pour faire progresser sa vision,
38:54rendre le transport aérien plus sûr pour tous,
38:57et peut-être un jour, sauver des vies lorsque toutes les autres protections échouent.
39:02Les défis restent nombreux, certes,
39:04mais cette technologie de sécurité pourrait bel et bien transformer durablement l'industrie aérienne.
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