- il y a 7 semaines
BFM BUSINESS PARTENAIRE - Ce samedi 25 avril, Havana Lan, directrice de BYD France, Julien Bonnet, journaliste BFM Business, Shanhui Zang, journaliste CGTNF, et Zhao Yongsheng, chercheur à l'Académie de l'Économie ouverte de Chine de l'UIBE, se sont penchés sur l'implantation du géant BYD en France, dans l'émission Hors-Série Les Dossiers BFM Business présentée par Gilane Barret. Hors-Série Les Dossiers BFM Business est à voir ou écouter le samedi sur BFM Business.
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00:01Hors série, les dossiers BFM Business, voitures électriques, la Chine passe à la vitesse supérieure.
00:07Gilles-Anne Barret.
00:08Bonjour, bienvenue à toutes et à tous dans ce hors série de Chineco consacré aujourd'hui aux voitures électriques,
00:14le salon de l'auto Bassonplein à Pékin.
00:17Un rendez-vous incontournable bien sûr pour ce secteur.
00:20Invité exceptionnel de cette émission, la directrice France de BYD, Havanalan.
00:25Bonjour.
00:25Bonjour, merci de m'avoir invitée.
00:28Et merci d'être avec nous sur BFM Business.
00:30Pour nous accompagner, comme d'habitude, nous serons en direct de Pékin avec ma consoeur journaliste de CGTN, Shanhui Zhang.
00:37Bonjour, Shanhui.
00:39Bonjour, bonjour depuis Beijing, la capitale chinoise.
00:42Et en plateau avec nous à Paris, le professeur Zha Yongshen.
00:45Bonjour.
00:46Bonjour, enchanté.
00:47Vous êtes chercheur à l'Académie de l'économie ouverte de Chine, UIB.
00:51Vous êtes aussi directeur de thèse à la Sorbonne.
00:54Et Julien Bonnet, bonjour.
00:55Bonjour, ravi de participer à l'émission.
00:56Vous êtes journaliste automobile chez BFM Business, on vous connaît.
00:58Vous êtes présentateur de l'émission En route pour demain, diffusée sur BFM Tech.
01:03Alors, pour commencer, j'aimerais qu'on plonge dans votre univers.
01:07BYD, c'est un vrai univers, qu'on le décrypte.
01:09Vous avez vendu plus de 4 millions de voitures l'an dernier, dont 1 million en Chine.
01:13En France, votre marque commence à être de plus en plus connue, vous le constatez ?
01:18Après l'arrivée en France à l'auto de Paris depuis 2022, nous avons beaucoup, beaucoup développé.
01:33Jusqu'à aujourd'hui, nous avons à peu près 20 investisseurs, donc partenaires, avec qui on travaille vraiment pour s
01:42'implanter en toute la France.
01:43Et jusqu'à aujourd'hui, nous avons à peu près une centaine de concessions en toute la France.
01:47Vous êtes connu de la moitié des Français, c'est ça ?
01:50C'est-à-dire ?
01:51Les Français connaissent la marque, la moitié de la population française connaît cette nouvelle marque.
01:55Exactement.
01:56Il y a 3-4 ans.
01:57Voilà, c'est ça.
01:58Donc, nous souhaitons continuer notre développement très rapide.
02:02C'est-à-dire que d'ici à la fin de l'année, nous souhaitons avoir 200 concessions dans toute
02:07la France,
02:07pour vraiment rendre au service aux consommateurs français.
02:10On va parler des concessions tout à l'heure. D'abord, parlons des voitures.
02:13Vous avez plusieurs modèles, plusieurs nouveaux modèles cette année.
02:16Lesquels vous mettez en avant en ce moment ?
02:18Donc, nous allons lancer un A22 DM, un véhicule de compact qui sera très, très bien pour toute la France.
02:33Donc, nous allons faire le lancement en début mai.
02:37Après, un autre véhicule, c'est A23 Ivo.
02:40Donc, ça sera encore un A23 qui existe en Europe depuis des années.
02:45Mais ça sera un A23 Ivo qui sera mis à jour encore.
02:49Donc, nous allons également faire un lancement en première semaine de mai pour ce modèle-là.
02:55Et après, nous allons continuer, bien sûr, notre lancement sur les autres modèles.
03:00Donc, évidemment, en juin, nous allons lancer le Dolphin G.
03:03Donc, encore un modèle plus petit pour vraiment satisfaire aux besoins des consommateurs français.
03:11Alors, vous avez aussi une marque de luxe.
03:12C'est Premium, c'est Denza.
03:14L'idée, c'est quoi ?
03:15C'est de concurrencer les grands constructeurs comme BMW, Mercedes ?
03:19Donc, Denza, c'est une marque encore plus Premium et très technologique dans le groupe de BYD.
03:27Donc, c'est vraiment amener encore un autre univers de technologie de BYD groupe,
03:34vraiment pour le marché français.
03:37Donc, c'est vraiment d'amener le bon produit avec les bonnes technologies pour le marché français.
03:42Alors, Julien, vous avez testé BYD.
03:44Testé, c'est l'adopter, les Français, Cimet ?
03:46Oui, alors, on connaît peut-être un démarrage un peu plus difficile que ce qu'on attendait
03:51parce que, forcément, ces marques, elles sont arrivées récemment.
03:54Elles ne sont pas forcément connues des Européens.
03:56Je me parlais de signaler que pour BYD, il y a même la difficulté que ça s'écrit BYD.
04:00Ça se prononce à l'anglaise.
04:01Je pense qu'il y a peu de Français qui, naturellement, le prononceraient à l'anglaise.
04:04Mais ça, il y a du marketing derrière.
04:06Bien sûr, on nous essaie pour expliquer que c'est bien BYD.
04:10Mais oui, en tout cas, on sait que les Chinois maîtrisent la construction automobile,
04:14la technologie, bien sûr, autant plus avec l'électronique qui s'est développée.
04:18Donc, on a des voitures vraiment très technologiques, très avancées aussi sur le 100% électrique
04:22qui est, bien sûr, l'énorme force de la Chine.
04:25Et donc, oui, aujourd'hui, on peut le dire, des véhicules quand même de qualité
04:28qui sont au niveau des constructeurs européens.
04:30Et puis, avec des ambitions, on en parlera peut-être un petit peu plus tard dans l'émission,
04:33de justement produire en Europe ce qui aurait du sens aussi pour le continent.
04:37Cette marque premium, Denza, vous en pensez quoi ? Vous avez testé ici ?
04:40Je viens de la tester, en effet, on est en train de finir le montage de l'émission.
04:44Non, très impressionnant.
04:46Et je pense que pour BYD, c'est peut-être aussi un défi assez important
04:50parce que je pense qu'il y a quand même l'ambition d'aller marcher sur les plate-bandes
04:54plutôt de Porsche, Audi, BMW, Mercedes, donc l'excellence européenne.
04:59Et là, avec des technologies de pointe, au niveau de la batterie,
05:02notamment des capacités de recharge qui sont exceptionnelles.
05:04Et donc, pour moi, ça montre aussi l'avance que peut avoir un groupe comme BYD
05:08sur cette technologie propre de l'électrique.
05:11Alors justement, Avana, parlons des batteries, la vitesse de recharge,
05:13c'est vraiment l'un des principaux freins à l'adoption des véhicules, surtout en France.
05:17Vous avez une nouvelle technologie qui s'appelle Flash Charging, c'est ça ?
05:20C'est ça.
05:20Ça permet de charger en combien de temps ?
05:22Bon, c'est une nouvelle technologie que BYD Group a annoncée récemment.
05:27Donc, c'est de recharger vraiment très, très rapide.
05:31Donc, charger de 10 minutes de 10% à 70%, ça prend 5 minutes.
05:37Donc, à 5 minutes, je passe à 70%.
05:39Voilà.
05:39Donc, après 9 minutes, vous passez de 10% à 97%.
05:44D'accord.
05:45Voilà.
05:45Si c'est dans les températures froides, plus de 30 degrés,
05:49vous ajoutez encore 3 minutes de plus, ça veut dire que 12 minutes, vous allez arriver.
05:54Donc, en une dizaine de minutes, maintenant, je peux avoir mon plein.
05:56Voilà, c'est ça.
05:57De plein d'électriques.
05:58Voilà.
05:58Est-ce qu'il faut un réseau de bornes surpuissantes, pour le coup ?
06:01Est-ce que je peux aller dans des bornes classiques ?
06:03Non, c'est les bornes que BYD va fournir.
06:07C'est justement là que BYD va installer cette partie dans le marché chinois.
06:15Et puis, nous sommes en même temps de se développer également dans toute l'Europe,
06:19y compris la France.
06:20D'accord.
06:20Donc, Julien, ces bornes, donc il faut avoir quand même des bornes spéciales.
06:23Mais ceci dit, après, ça va vite.
06:25Oui, complètement.
06:25Et puis, même le discours, c'est aussi que, comme la voiture est capable d'encaisser
06:29une telle puissance de charge, même sur le réseau existant actuel, où on a quand même
06:32déjà des puissances assez importantes, 350 kW par exemple, pour donner un ordre d'idée
06:36aux gens qui savent, alors que cette technologie, elle est censée pouvoir encaisser 1500 kW
06:40et arriver à de tels niveaux de charge ultra rapides.
06:42Mais pour avoir des confrères, en tout cas, qu'on fait le test sur le réseau existant
06:45actuel, ça attend déjà, on va dire, le niveau de charge maximal que peut encaisser
06:49une voiture aujourd'hui en Europe avec le réseau existant.
06:52Donc, c'est déjà très prometteur parce qu'on arrive à des temps, on va dire, qui seraient
06:54de l'ordre de 15 minutes.
06:55Et donc là, on s'approche quand même rapidement du plein.
06:57Et puis, pour l'avoir vécu, en fait, ce temps, il passe assez vite.
06:59Une fois qu'on est arrivé en station, qu'on se branche, le temps d'aller prendre
07:02un café et vraiment de déjeuner ou même de manger, on est presque rappelé par la
07:05voiture à l'ordre de dire, viens me débrancher parce qu'après, il y a des surcoûts liés
07:10à l'occupation de la borne.
07:11Donc, limite, se garer ensuite de manière classique pour continuer sa pause plus longtemps.
07:17Allez, on va retrouver à Shanhui, un duplex de Pékin.
07:20Alors, Shanhui, en Chine, BYD devient, j'imagine, un emblème national.
07:23Il y a un engouement pour la marque BYD.
07:24Il faut avoir sa BYD ?
07:27Il y a un engouement pour BYD comme il y a un engouement pour toutes les voitures électriques
07:31en Chine en ce moment.
07:32Bien sûr, c'est aussi derrière, je pense que très encouragé par la Chine qui cherche
07:36aujourd'hui davantage d'objectifs accomplis dans ce chemin vert, ce chemin de développement
07:42durable.
07:42Donc, on voit bien que l'utilisation des voitures électriques, à la fois, ça rend
07:46la vie moins coûteuse et en même temps, ça rend la vie plus pratique.
07:50Et donc, je pense que c'est aussi l'un des phénomènes, l'une des raisons qui expliquent
07:53pourquoi BYD a connu un tel succès en Chine.
07:56Après, il ne faut pas oublier qu'il y a aussi d'autres grandes marques comme Gile, comme
08:00Chang'an, aussi comme Great Wall, comme Niu, qui est très célèbre pour ses échanges
08:06de batteries, ou encore Xiaopeng pour son intelligence, ou encore d'autres marques comme Xiaomi, des
08:12voitures connectées, directement avec vos portables, avec d'autres moyens et d'autres
08:19applications.
08:20Et en même temps, par exemple, d'autres marques qui, aujourd'hui, font que ce marché
08:26devient concurrentiel et très diversifié.
08:28En fait, finalement, ça revient avantageux pour les consommateurs.
08:31Et donc, en fait, ils ont vraiment beaucoup de choix pour pouvoir choisir entre différents
08:35modèles de différentes marques et aussi de différents coûts et de différents budgets
08:39d'utilisation.
08:39Et de mon côté, quand j'observe de l'extérieur, quand j'observe le succès du BYD en Chine,
08:46il y a plusieurs choses qui m'ont marquée.
08:47Le premier, c'est qu'apparemment, c'est une marque qui propose de différents choix
08:52pour différentes personnes et qui gagne différemment en Chine.
08:56Ici, je prends un exemple.
08:57Par exemple, pour leur modèle qui est le Citadine Seago.
09:03Donc, apparemment, ici en France, c'est Dolphin.
09:06En Chine, c'est à peu près proposé à l'équivalent de 7100 euros.
09:14Donc, l'équivalent d'à peu près d'un salaire médian annuel d'une personne en Chine.
09:21Par exemple, il faut savoir que le salaire annuel médian des citadins en Chine
09:25est à peu près de 50 000 yuan.
09:28Donc, c'est l'équivalent de 6 300 euros.
09:31En fait, c'est en dessous de ce qu'il aurait gagné pendant toute l'année.
09:36Pour l'année 2025, je prends l'exemple de l'année 2025.
09:39Donc, cela signifie qu'un citadin peut acquérir un modèle d'entrée de gamme
09:42avec environ une année de revenus.
09:45Donc, avec aussi un ratio très compétitif.
09:47Et bien sûr, aujourd'hui, avec des aides diverses,
09:49comme des reprises des anciens véhicules, des primes locales,
09:52donc les prix réels peuvent même descendre jusqu'à sous les 50 000 yuan.
09:56Donc, en fait, ça revient avantageux pour les consommateurs.
09:59Et après, bien sûr, avec la maîtrise des technologies, le service après-vente.
10:03Donc, peut-être que c'est tout ça qui ont contribué au succès de BYD en Chine.
10:08Et puis, bien sûr, il faut également évoquer tout ce qui est le côté,
10:11le soutien du côté de la Chine.
10:13Par exemple, si vous achetez une nouvelle voiture,
10:15surtout une nouvelle voiture électrique,
10:18comme l'idée, c'est aussi d'essayer d'utiliser le maximum électrique
10:22pour pouvoir donner moins de pollution à l'air.
10:25Donc là, en fait, aujourd'hui, par exemple, pour un lambda chinois,
10:29ils peuvent bénéficier le taxe d'achat réduite jusqu'à 50 %,
10:33donc avec ce taxe réduite plafonnée à à peu près 1 800 euros.
10:38Donc, c'est quand même très, très avantageux pour un individu.
10:41Et puis, pareil pour les aides locales.
10:46Donc, tout cela rend que l'achat devient avantageux.
10:49Et en fait, ça coûte cher.
10:51Professeur, vous vivez à Paris et Pékin.
10:53J'aimerais avoir votre regard d'expert, justement.
10:55Comment expliquer la vitesse d'expansion de BYD ?
10:58C'est rare de voir une entreprise qui s'étend ainsi
10:59et qui a investi un marché comme la France ?
11:01Mais enfin, c'est-à-dire, je crois que mes collègues viennent de parler,
11:05mais c'est surtout du côté positif,
11:08la haute technologie, la rapidité de rechangement,
11:12même l'apport.
11:15Enfin, c'est tout ça, l'accès à cet achat.
11:19Mais le problème, c'est qu'il faut...
11:21Ici, moi, je voudrais plutôt...
11:23Parce que je vis entre, comme vous venez de dire, entre Paris et Pékin.
11:26Alors, je voudrais plutôt voir ce phénomène d'une vision chinoise
11:32et voir ce phénomène d'une vision française.
11:36Alors là, il faut voir.
11:37Avec la haute technologie, ça ne suffit pas.
11:40Avec la rapidité, les Français ne sont pas si urgents.
11:43Vous savez, il y a 15 minutes ou 20 minutes, ça peut aller.
11:46Le problème, c'est que...
11:48Alors, pour est-ce que l'introduction de ce véhicule,
11:54ou bien d'autres véhicules chinois aussi, VE,
11:57d'abord, VE, c'est les véhicules électriques.
12:01Ça ne veut pas dire les véhicules verts.
12:03Ce sont deux notions complémentaires.
12:05Il faut remonter pour voir d'où est l'origine de cette électricité.
12:12Alors ça, c'est la première chose.
12:13Deuxième chose, est-ce que ça va avoir un effet, enfin, destructif,
12:19si j'ose dire, sur les industries françaises, locales, européennes ?
12:23On a parlé de ça.
12:25Alors là, voyez, pourquoi c'est...
12:27Vous savez, ce sont les Français qui ont proposé un accès du prix minimum.
12:33D'abord, c'est-à-dire qu'il y a un pourcentage de tarif des impôts douaniers.
12:40Après, on a proposé un minimum de prix.
12:43Au tout début, c'est 35 000 euros.
12:45Et après, on pense que c'est encore...
12:47D'abord, c'est 30 000 euros.
12:49Et après, c'est 35 000 euros.
12:51Alors tout ça, moi, je pense que ce n'est pas le problème de ça.
12:53Donc, il faut vraiment penser à avoir ce qu'on appelle le modèle caninien.
12:58Quand on veut dire que ce n'est pas seulement on introduit ça,
13:01il vaut mieux fabriquer des véhicules,
13:05avec d'autres énergies aussi, avec l'hydrogène, ça va marcher très bien.
13:11Alors, en France, sur place.
13:13Donc, ça, c'est très, très important.
13:15Donc, il faut avoir vraiment...
13:17Juste encore une autre phrase,
13:19je veux dire, par exemple, notre compatriote,
13:22Mme Laine, a très bien expliqué tout ça.
13:25Mais alors, ma question, c'est que
13:27combien d'emplois de Béradi a créé ou va créer en France ?
13:32Parce que vous savez, avec...
13:34Alors, justement, on va poser la question à Havana.
13:35Oui, oui, oui.
13:36Alors, vous avez une fabrication made in Europe.
13:38Il y a une usine qui va ouvrir en Hongrie.
13:40Est-ce que vous allez créer de l'emploi en France ?
13:43Est-ce que vous allez créer des usines en France ?
13:46Donc, pour l'instant, nous avons déjà notre usine à Hongrie,
13:50qui sont en période de production.
13:54Donc, nous aurons les véhicules qui vont sortir là dans le deuxième semestre.
13:58Donc, déjà, nous aurons les véhicules qui seront fabriqués en Europe
14:01pour fournir en Europe et surtout la France.
14:05Et après, l'usine en France, bon, pourquoi pas ?
14:10Mais aujourd'hui, on est en plein d'études
14:12pour encore des autres possibilités des usines.
14:17Voilà.
14:17Après, quand vous parlez d'emplois,
14:20donc, l'équipe de Bivadi France,
14:22que j'ai créée depuis 2023, là, aujourd'hui,
14:28donc, nous sommes quasiment arrivés à 100 personnes.
14:31Donc, nous avons déjà une équipe de 100 personnes.
14:33Qui s'étoffent de mois en mois.
14:35On m'a dit que ça a recruté quasiment tout le temps.
14:36Voilà, c'est ça.
14:36C'est ça.
14:37Et en même temps,
14:39tous nos partenaires,
14:43qui ont vraiment fait beaucoup de recrutements
14:45pour les centaines de concessions,
14:47pour vraiment Bivadi, concessions dans toute la France.
14:50Je pense qu'il y a évidemment beaucoup, beaucoup d'emplois
14:52qui sont déjà créés vraiment
14:54pour vraiment commercialiser Bivadi en France.
15:01Alors, quand on parle de ça,
15:02souvent, c'est avec l'avancement technologique,
15:04on va recruter de moins en moins.
15:06Faire attention.
15:07Bivadi aussi, avec une ligne de fabrication,
15:11souvent, aujourd'hui, on appelle usine à lampe noire,
15:14veut dire une usine, par exemple,
15:17avant, on a recruté plusieurs milliers de boursiers.
15:20Et aujourd'hui, juste 50 ou bien, même 10 ingénieurs.
15:24Alors, c'est ça le problème.
15:26Oui, il faut faire attention.
15:26Alors, on va parler maintenant du secteur automobile chinois en général,
15:29que vous représentez largement avec Bivadi.
15:30Chanoui, le grand salon de l'auto a lieu en ce moment à Pékin.
15:33C'est vraiment un salon gigantesque.
15:36Exactement.
15:36Un grand, grand salon, cette fois-ci,
15:38qui est aussi marqué l'histoire pour sa superficie
15:41et aussi pour l'intérêt des gens qui s'y rendent
15:43pour découvrir de nouveaux modèles.
15:45En fait, c'est un grand salon de l'auto de Pékin 2026
15:49qui se tient à partir du 4 avril jusqu'au 3 mai.
15:52Donc, en fait, on a encore à peu près quelques jours
15:54pour aller visiter, surtout en profitant de cette vacance
15:57qui va bientôt arriver pour le 1er mai en Chine.
15:59En fait, quelles sont les grandes innovations ?
16:02Ce sont les grandes innovations qui marquent aussi les téléspectateurs
16:07et aussi tous ceux qui s'intéressent dans ce domaine.
16:09D'abord, ce sont les batteries, par exemple, les batteries sodium-ion de CATL
16:14ou encore de tout solide de BYD.
16:17En fait, ce sont ces marques-là qui proposent aussi,
16:20comme on parle de BYD, c'est à la fois une marque de voitures
16:24et également une marque de voitures qui produisent eux-mêmes
16:27par ces technologies, ces batteries de très haute technologie.
16:32Par exemple, ils permettent de recharger vos batteries
16:35entre 5 minutes et 10 minutes.
16:37Et ensuite, il y a aussi la conduite autonome de série
16:40qui a été en exposition, avec par exemple la présence
16:42des marques comme Huawei, avec les présences comme Geely
16:45ou encore l'intelligence artificielle générative
16:48dans l'ensemble des voitures,
16:50avec les assistants qui comprennent les sous-entendus,
16:53les chauffeurs.
16:55Donc, je pense que c'est aussi une belle vitrine du côté de la Chine
16:58pour montrer aujourd'hui les nouvelles avancées
17:00du côté des voitures électriques.
17:03Et c'est aussi pour cela que ça commence à intéresser davantage les Chinois
17:07à venir choisir international et aussi choisir Chinois
17:11parce qu'aujourd'hui, il y a davantage de modèles
17:13qui font la première sur le marché mondial.
17:16Julien, il y a deux autres marques chinoises qui arrivent.
17:19Là, c'est tout récent en France.
17:21Oui, donc je pense que vous faites...
17:24Il y a Thierry et Tsipeng, c'est ça ?
17:26Oui, c'est ça en fait.
17:26Le groupe Thierry, qui est très puissant en Chine,
17:29qui est un gros exportateur et qui est arrivé en Europe
17:32avec deux marques, Djeco et Omoda.
17:34On voit pas mal de campagnes de pub récentes.
17:36Et puis en France, ça a été assez remarqué
17:38parce qu'ils ont choisi Jean Reynaud comme ambassadeur.
17:41On a vu ça sur les réseaux sociaux.
17:42Voilà, exactement.
17:43Donc, non, je suis très hâte de tester ces deux marques
17:47qui arrivent, je pense, en plus un peu en retard
17:49par rapport à d'autres groupes chinois comme BYD.
17:51Mais on tirait les leçons des premières difficultés
17:54qu'ont eues ces acteurs chinois en Europe.
17:57Donc déjà, ils arrivent avec des modèles principalement hybrides,
17:59pas 100% électriques.
18:00On voit que BYD a aussi opéré cette diversification
18:02dans les motorisations, justement, suite à la mise en place
18:05des barrières douanières européennes
18:06qui visaient spécifiquement les voitures électriques.
18:08Les Chinois ont réagi assez rapidement en se disant
18:10« Bon, nous, on maîtrise très bien aussi les voitures hybrides
18:13et elles, elles ne sont pas touchées par ces taxes douanières. »
18:15En France, vous avez aussi le bonus écologique
18:16qui maintenant est réservé aux voitures produites en Europe.
18:19Donc qui, dans un premier temps, en tout cas,
18:21tant que BYD ne produit pas en Europe et les autres acteurs,
18:24profitent plutôt aux véhicules qui sont produits sur place
18:27avec une différence de prix.
18:28On a aujourd'hui les véhicules les moins chers
18:29qui, de manière peut-être contre-intuitive,
18:31sont plutôt des marques européennes
18:33qui ont commencé la production en Europe
18:35plutôt que des marques chinoises qu'on attendait sur ce terrain
18:37des bas prix.
18:38Ça vaut pour BYD, mais aussi pour d'autres marques.
18:40Et donc, Djeko Omoda, les deux marques du groupe Chery
18:43qui vont être lancées là prochainement,
18:44qui sont en cours de lancement,
18:46rencontrent un grand succès, notamment au Royaume-Uni.
18:48En mars, ça a été la voiture la plus vendue.
18:51C'était le Djeko 5 en hybride
18:54et qui a un look un petit peu de Land Rover,
18:56pour être clair.
18:57Ça plaît aux clients parce que vous avez aussi un prix
19:00qui est un peu moins cher que la célèbre marque anglaise.
19:04Et ils sont arrivés aussi avec un réseau de concessionnaires
19:06directement établi.
19:08Il n'y a pas eu ce temps un petit peu d'attente
19:10où le consommateur peut se poser la question
19:11de comment va se passer la pré-vente.
19:13Donc, très intéressant de voir ces marques
19:16qui continuent à se développer en Europe.
19:17Alors, ceci dit, il y a beaucoup de production en Chine
19:19et les ventes qui soit stagnent, soit baissent
19:22selon les marques.
19:24Ça veut dire que l'Europe, pour vous, finalement,
19:25c'est un relais de croissance,
19:26c'est un nouvel Eldorado pour écouler justement
19:28de la production ?
19:30Je pense qu'aujourd'hui, de toute façon,
19:33la stratégie, une des stratégies de BVD,
19:36c'est vraiment de se développer international.
19:38Donc, bon importe, qu'est-ce qui se passe
19:39dans le métropole aujourd'hui,
19:41on se développe très vite à l'international.
19:43Donc, c'est très important.
19:44Et puis, surtout en Europe,
19:46surtout en Europe,
19:47qui est quand même un marché très, très important
19:50pour BVD.
19:52Et surtout, la France également.
19:55C'est également un marché très important pour nous.
19:57Alors, justement, l'Europe.
19:58Parlons de l'Europe avec vous, professeur Zao.
20:00L'Europe, elle se protège.
20:01Elle a des gros problèmes de vente
20:03pour les marques françaises et européennes.
20:05Il y a des droits de douane qui sont imposés
20:06par l'Union européenne, 35%.
20:07Il y a peut-être des prix minimaux
20:08pour les voitures importées.
20:10Quelle réponse constructive l'Europe
20:12pourrait apporter face à cette crise ?
20:14Mais en fait, c'est tout à fait normal.
20:16Il faut d'abord se protéger
20:18ou bien avec un prix minimum,
20:20comme on vient de parler,
20:22L'Union européenne, c'est combien ?
20:23Alors, on hésite encore.
20:27Mais environ, aujourd'hui,
20:28c'est 35 000 euros.
20:32Mais c'est-à-dire,
20:33la période de cette fenêtre de protection,
20:36il ne faut pas durer trop longtemps.
20:38On veut dire, par exemple,
20:39aujourd'hui, il y a un phénomène,
20:40on appelle aussi
20:44l'hétérogénéité européenne à l'intérieur.
20:46On veut dire, la France est la France,
20:48la France est la moitié de l'Allemagne fédérale.
20:50Ensuite, il y a l'Europe de l'Est,
20:52il y a l'Europe du Sud.
20:54Alors, on fabrique aujourd'hui,
20:56surtout Biwati et d'autres fabricants chinois,
20:58là-bas, les usines implantées,
21:00tout ça.
21:01Et on commence à faire,
21:03il y a la patria, tout ça,
21:05en Espagne, par exemple,
21:07avec le Premier ministre.
21:09Et en France, moi, je crains,
21:11comme je suis très, très pensé,
21:12moi, je crains que ça va devenir
21:16juste, enfin, un espace de vente
21:19et un lieu de distribution, tout ça.
21:22Ça veut dire que les Européens,
21:23ils doivent vraiment jouer sur la qualité,
21:24sur la qualité d'abord.
21:25Ça, c'est aussi...
21:26Mais, enfin, ça, c'est aussi...
21:28Il y a...
21:28Mais, veut dire, aujourd'hui,
21:30pour le modèle,
21:31on l'appelle économique traditionnel,
21:33ce sont les Européens,
21:35le modèle européen,
21:36on utilise encore
21:37l'ancien modèle.
21:39Alors, les Chinois ont utilisé,
21:41déjà, un peu comme les Américains aussi.
21:43Mais le problème,
21:44c'est que ce décalage...
21:45Ce décalage,
21:46donc, il faut vraiment bien étudier
21:49la période de cette protection,
21:52de cette fenêtre de protection.
21:53Ça va durer combien de temps ?
21:55On veut dire un an ou deux ans,
21:56il ne faut pas durer trop longtemps.
21:57Vous voyez,
22:01les barrières douanières,
22:02tout ça, c'est un peu comme une muraille.
22:03Alors, nous, les Chinois,
22:04nous sommes experts
22:06dans la construction de la muraille.
22:08Moi, je ne pense pas
22:09que ça a servi quelque chose.
22:11Donc, ça, c'est très, très important
22:12qu'on va vraiment trouver un compromis
22:16entre la protection
22:17et l'avancée technologique
22:20et aussi entre le côté technologique
22:24et le côté social.
22:26Tout ça, il faut vraiment lier à ça.
22:28Julien, la réponse de l'Union européenne
22:30et de la France, c'est quoi ?
22:31C'est des taxes pour les voitures électriques
22:32en Chine ?
22:33C'est des aides aussi en France ?
22:35C'est le bonus écologique conditionné
22:36à la production en Europe,
22:38ce qui a quand même changé la donne.
22:40Aujourd'hui,
22:41quand on regarde les voitures électriques
22:42les plus vendues,
22:44finalement, les voitures chinoises
22:45ont du mal à accrocher,
22:47on va dire, le top 10 du classement
22:48parce qu'on a quand même une offre
22:49qui, encore une fois,
22:50avec ce bonus écologique,
22:51Renault, par exemple,
22:52on va citer l'exemple de la Twingo
22:53qui a été développée en Chine.
22:55Donc, il y a quand même une part,
22:55on va dire, du travail réalisé en Chine
22:58mais qui a choisi la production en Europe
22:59justement pour avoir le bonus
23:01et qui, aujourd'hui,
23:02est très bien placée.
23:03Même chose pour la Citroën IC3
23:05qui vient de devenir
23:06la voiture électrique
23:07la moins chère du marché
23:08en ajoutant les aides
23:10à une production en Europe
23:11et à une version, entre guillemets,
23:13avec moins d'options
23:14peut-être que ce qu'on a connu
23:15ces dernières années.
23:15Donc, c'est tout ça qui fait
23:17qu'en fait, les constructeurs européens
23:18pour l'instant,
23:19arrivent à résister
23:20et puis, on va dire,
23:21apprennent aussi
23:23cette fabrication des batteries.
23:24C'est nouveau pour l'Europe.
23:25Il y avait un rattrapage technologique
23:27à faire vis-à-vis de la Chine
23:28et ça, c'est en cours
23:29avec les premières usines
23:30à la fois des constructeurs européens
23:31et des constructeurs chinois
23:33qui sont en activité,
23:35en début d'activité en Europe
23:37ou en construction.
23:38Pour terminer cette émission,
23:39je voudrais qu'on parle de l'avenir.
23:40L'avenir, c'est quoi pour vous ?
23:41Est-ce que c'est l'électrique,
23:43le tout électrique
23:43ou est-ce que c'est l'hybride ?
23:44Comment est-ce que vous voyez
23:45la part des choses ?
23:46Je pense qu'aujourd'hui,
23:48comme BYD maîtrise
23:49toutes les technologies,
23:50y compris électriques et hybrides,
23:52je pense que nous allons
23:53continuer à investir
23:54sur les deux technologies
23:55pour vraiment laisser
23:57au choix aux consommateurs.
23:58C'est quoi le futur
23:59de l'automobile ?
24:00On se projette, par exemple,
24:01en 2050.
24:02Comment est-ce que vous,
24:03à BYD, vous commencez ?
24:04Je sais que vous avez
24:04120 000 ingénieurs
24:05de recherche et développement.
24:07Comment est-ce que vous imaginez
24:07la voiture du futur ?
24:09Je pense que BYD
24:11ne s'arrête jamais
24:12à se développer
24:12sur la technologie.
24:14Donc, nous allons continuer
24:15à faire vraiment
24:16encore plus de technologie
24:18pour faire vraiment
24:19beaucoup plus de maîtres à jour.
24:21Et en même temps,
24:22je pense qu'il y a encore
24:23la partie conduite autonome
24:25et la partie artificielle.
24:30Donc, tout ça a...
24:31Voilà, c'est ça.
24:32Toute cette partie
24:33a se développé dans le futur.
24:34Et vous voulez concevoir
24:36le véhicule
24:37comme un espace
24:37pour la famille.
24:38Expliquez-nous ce que vous voulez faire.
24:39C'est quoi le concept ?
24:41Donc, oui, c'est vrai
24:42que nous avons quelques modèles
24:43qui sont vraiment idéaux
24:46pour les familles.
24:47C'est-à-dire qu'un véhicule
24:49ne sera plus un outil de voyage,
24:52mais ce sera vraiment
24:53un espace pour la famille
24:55où on peut passer
24:56vraiment beaucoup de temps
24:57convivial ensemble.
24:58Par exemple ?
25:00Parce qu'il y a vraiment
25:01tous les équipements
25:03dans notre véhicule.
25:05Par exemple,
25:06si vous voulez faire un week-end
25:09avec vos enfants,
25:10par exemple,
25:11nous avons des fonctions
25:12de karaoké.
25:13Karaoké !
25:14Voilà, donc c'est vraiment
25:14très très bienvenu
25:15vraiment pour beaucoup
25:17beaucoup d'enfants.
25:18Donc, vraiment pour une famille
25:19à sortir un week-end
25:21avec les enfants,
25:22je pense que c'est un choix idéal.
25:23Vous, la voiture du futur,
25:25qu'est-ce que vous diriez ?
25:25On va vers quoi ?
25:26C'est vrai qu'en plus,
25:27dans le cadre de cette année 2026,
25:29ça s'est perturbé
25:30avec le conflit au Moyen-Orient,
25:31les prix des carburants
25:32qui s'envolent.
25:32On voit qu'il y a un vrai déclic
25:33chez les Français
25:34de voir tout l'intérêt
25:35du 100% électrique,
25:36pas uniquement écologique,
25:37mais bien sûr économique.
25:38Je pense qu'il y aura quand même
25:39de l'hybride qui va se maintenir
25:40un certain temps
25:41parce qu'il y a aussi des Français
25:42qui ne peuvent pas se brancher
25:43au quotidien,
25:44mais donc principalement électrique,
25:46autonome,
25:47parce que c'est quand même
25:47un avenir qui nous tend les bras
25:49et qui est quand même
25:50porté de pas mal d'espoir.
25:51Donc je pense qu'électrique et autonome,
25:52c'est de bonne valeur à viser,
25:53en tout cas à long terme.
25:55Eh bien, merci à tous.
25:55C'est la fin de cette émission spéciale
25:56consacrée à voitures électriques.
25:57Merci beaucoup à Van Halam,
25:59directrice France de BYD.
26:00Merci Chan-Wi Zhang depuis Pékin.
26:02Merci professeur Zhao Yongcheng.
26:04On vous retrouve à la Sorbonne notamment.
26:06Et merci Julien Boinet.
26:06On vous retrouve en route pour demain
26:08sur BFM Tech.
26:09Merci à vous nous avoir suivis.
26:10A très bientôt sur BFM Business.
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