FSD Supervisé : 42 minutes pour comprendre la révolution Tesla en Europe

Numerama

C’est officiel : la conduite entièrement automatique supervisée de Tesla arrive en Europe !  On a parcouru plus de 100 km dans les rues chaotiques d'Amsterdam avec la toute nouvelle version du FSD Supervised, tout juste homologuée par l'autorité néerlandaise ce 10 avril 2026. Entre les vélos omniprésents, les trams et les canaux étroits, on a poussé le système dans ses derniers retranchements. Est-ce que Tesla a enfin résolu l’équation européenne ? Est-ce que le système est prêt pour nos routes françaises ? On décrypte tout dans cette vidéo.   ⏰ Sommaire 00:00 - Les Pays-Bas autorisent le CEA supervisé 01:25 - C'est parti, premier trajet avec le FSD de Tesla 02:06 - C'est quoi le FSD ?  03:06 - Il faut être attentif Nico ! 04:23 - Quelle sécurité ?  06:30 - L'autoroute : quelle différence avec l'autopilote ?  07:50 - Mais comment ça marche vraiment le FSD ?  10:41 - Les différences avec la version américaine ? 14:38 - Surprise au parking ! 16:21 - Bilan de cette partie autoroute 17:11 - Le centre-cille : comment elle se débrouille ?  20:00 - Compliquée la manoeuvre  21:45 - Les rues sont presque piétonnes à ce stade 26:46 - Encore quelques situations exclusives ...  31:47 - Tesla mise sur les voitures individuelles, mais la nuit on peut rouler ? 33:46 - Nouvelle manoeuvre de parking ... compliquée  36:29 - Le bilan avec l'application statistiques de FSD 37:17 - Un avis à chaud  37:41 - À quand dans le reste de l'UE et en France ?     ---  🔔 Abonnez-vous à notre chaîne ► https://youtube.com/c/numerama  🚩 Retrouvez toutes nos playlists ► https://www.youtube.com/c/numerama/playlists  ---  Rejoignez-nous : 💻 Notre site ► http://www.numerama.com/ 🐦 X ► https://x.com/numerama 📸 Instagram ► https://www.instagram.com/numerama 📱TikTok ► https://www.tiktok.com/@numerama 🔷 Facebook ► https://www.facebook.com/Numerama/ 🎙️ Twitch ► https://www.twitch.tv/numerama  🟡 + rapide, + pratique, + exclusif : découvrir numerama+ ► https://www.numerama.com/numeramaplus/ ---  Réalisation : Naël Fontaine Montage : Chloé Bertrand Avec : Nicolas Lellouche  ---  #fsd #tesla #numerama

Transcript

00:00Tu oublies que le truc conduit tout seul quoi, genre j'ai pas peur là, ah je suis pas à

00:04l'aise du tout

00:04Donc du coup pourquoi elle avance pas ?

00:06J'aimerais que la technologie fasse au moins semblant de galérer

00:09Si elle y va pas après le vélo on va peut-être prendre le contrôle nous

00:11Elle fait jamais une marche arrière, ça qui m'étonne, elle est confiante à ce point

00:13Au début tu vois j'avais un petit peu la jambe droite qui était prête à freiner à tout moment

00:16Mais là euh...

00:17Garde-la quand même hein, c'est vrai, t'inquiète

00:19Mais tu vois, elle a de la marche devant là, en fait

00:22Ouais, mais elle y va pas du tout

00:23Franchement moi c'est ma première claque avec le truc là

00:25C'est là que tu vois que c'est bien d'être une IA parce que ça panique moins qu

00:27'un être humain

00:28Allez vas-y la Tesla

00:30T'es la bosse

00:31Oui

00:32Oui

00:33Le 10 avril 2026 est un jour important pour le futur de la conduite autonome en Europe

00:37A partir de cette date, un pays en Europe autorise la technologie FSD de Tesla

00:42Traduite en français, CEA, pour conduite entièrement automatique, supervisée

00:46Vous allez comprendre la subtilité après

00:47Qu'est-ce que ça veut dire ?

00:49Eh bien que pour la première fois, un pas est fait vers des voitures capables de conduire toutes seules

00:53Vers des voitures capables de vous ramener le soir si vous êtes un petit peu fatigué

00:56Et ça, c'est historique

00:58Aujourd'hui sur Numérama, on a la chance d'être parmi les premiers français à aller tester la technologie FSD

01:03en Europe

01:03A Amsterdam précisément

01:05C'est quand même un petit enfer pour les voitures

01:07On est sur une ville avec un million de vélos pour 800 000 habitants

01:10Donc forcément, ça va être intéressant de voir comment les voitures Tesla réagissent dans ce cadre

01:14Allez, je vous fais pas perdre plus de temps

01:15Je vous emmène avec moi

01:17Et à la fin de cette vidéo, restez bien parce qu'on discutera du cadre juridique

01:20Et d'à quelle vitesse tout ça pourrait arriver en France et dans l'Union Européenne plus généralement

01:24Allez, c'est parti

01:25Donc j'ai juste appuyé sur le petit bouton démarrer le FSD sous surveillance

01:28Et ça va partir

01:28On a choisi en destination un Ikea

01:30Du coup, on va voir un peu de route, un peu d'autoroute

01:32Et on va voir ce que ça donne notamment au niveau du stationnement après

01:35Bon allez, let's go, je vais juste appuyer sur le bouton

01:38Et on va creuser les doigts pour que tout se passe bien

01:39Mais ça va bien se passer

01:40Là, on est dans une config avec une intersection, un vélo

01:44Mais ça tourne tout seul

01:45Je suis même pas obligé d'avoir les mains sur le volant

01:48Alors que c'était obligatoire avec les autres systèmes de conduite assistée chez Tesla

01:53Déjà, moi de base, j'étais impressionné la première fois que j'ai conduit une Tesla

01:56Avec le maintien de cap, ex-autopilote

01:59Tiens, regarde, là tu vois par situation où ça passe orange

02:03Mais il a le temps de ralentir, donc il le fait

02:05C'est quand même le step au-dessus

02:06En fait, globalement, ce que ça fait, le FSD

02:09Ça a beau ne pas être une conduite autonome à part entière

02:12Parce que la conduite autonome n'est pas encore approuvée d'un point de vue européen

02:16Tout ça, ça fait quand même la grande majorité de la route

02:18Ça prend les décisions, ça va changer de voie

02:20Ça met les clignotants, ça s'arrête quand il faut s'arrêter

02:22Donc on est vraiment sur un des plus gros pas que tu peux faire vers la conduite autonome

02:27La grosse différence que tu as avec cette technologie

02:29Par rapport à du Waymo, par rapport à du Zoox

02:31Waymo et Zoox, c'est les taxis autonomes ?

02:33Waymo et Zoox, c'est les taxis autonomes

02:35Donc c'est Google et Amazon derrière

02:37Eux, c'est du niveau 4

02:39Donc c'est au-dessus de ce que propose Tesla avec son niveau 2

02:41Donc c'est des vrais taxis qui viennent te récupérer quelque part

02:44Qui te déposent quelque part

02:45Et il n'y a pas d'humain pour prendre le contrôle dans lequel le problème

02:48Donc on est sur de la vraie voiture autonome

02:50La grosse différence, c'est que ces technologies-là sont des technologies

02:55Ce qu'on appelle du geofencing

02:56C'est de l'entraînement sur des routes pré-enregistrées

02:59Entre guillemets

03:00C'est-à-dire que ça va être survie énormément

03:02Ça va beaucoup conduire

03:03Et ça va apprendre à la voiture à reproduire des choses

03:06Mais elle n'est pas capable d'aller n'importe où et de se débrouiller en lisant les panneaux

03:10Il faut que je regarde la route, c'est pour ça que ça a fait un bip

03:13Et...

03:13Là juste, il y a eu un bip

03:15Ouais

03:16Oula, pourquoi indisponible ?

03:19Du coup, on a été interrompu tout à l'heure

03:20Ça a été notre premier petit problème d'attention avec la technologie

03:23Donc du coup, comme je vous le disais

03:24Il faut vraiment bien regarder la route

03:25C'est-à-dire que si la technologie détecte qu'on regarde un petit peu trop à droite, à gauche

03:30Qu'on parle avec son passager

03:32Et bien automatiquement, elle va désactiver le FSD

03:36Pour qu'on reprenne le contrôle de la voiture

03:38Qui en soit est plutôt ça

03:40Le but, c'est d'empêcher quelqu'un de prendre son téléphone

03:42Et d'aller rêvasser ou de faire autre chose

03:44Donc voilà, on a eu ce petit problème-là

03:46Ce qui fait qu'on a dû s'arrêter

03:48Se remettre en mode parking

03:49Et redémarrer la voiture

03:50Et là du coup, on a pu retourner en FSD

03:53Donc là, vous le voyez de nouveau, le volant est en train de tourner tout seul

03:55La voiture va s'engager d'elle-même sur la voie

03:57Mais moi maintenant, je suis un peu plus stressé

03:59Je regarde directement devant

04:00Parce que je n'ai pas envie qu'on s'arrête de nouveau

04:02C'est un petit peu flippant d'ailleurs

04:03Parce que ça se met à clignoter

04:05Donc évidemment, la voiture ne s'arrête pas au milieu de la route

04:06Il y a plein de sécurité

04:08Par contre, ça te dit que c'est à toi de reprendre le volant

04:10Et tu ne sais pas trop à quel moment exactement tu dois le reprendre

04:13Donc forcément, genre tu te demandes ce qui va se passer

04:16Et quand est-ce que la conduite manuelle est réactivée

04:19Mais voilà, une fois que c'est reparti

04:20Ça fonctionne très bien

04:22Là, on a fait un demi-tour

04:23Ce que je vous disais avant d'être interrompu par mon manque d'attention

04:27C'était que ce qui était intéressant avec la technologie FSD

04:30Il y a deux choses

04:31D'abord, il y a la sécurité

04:32Les chiffres qui sont communiqués par Tesla

04:34Ils sont vraiment très rassurants

04:35C'est-à-dire qu'en fonction des niveaux de sécurité qui sont activés

04:38On a deux à six fois moins d'accidents

04:40Et plus généralement, si on regarde les chiffres publiés par des géants

04:43Comme Waymo aux Etats-Unis

04:45On réduit vraiment considérablement le nombre de problèmes

04:47C'est-à-dire là où habituellement les accidents peuvent être assez graves

04:52Parce qu'il y a trop de vitesse

04:53Parce que des gens sont alcoolisés, etc

04:54Là, les voitures sont toujours plus prudentes dans leur approche

04:56Et la plupart des accidents qui peuvent arriver

04:58C'est des micro-accidents qui souvent impliquent des êtres humains

05:01Par exemple, un être humain qui sort du taxi autonome

05:04Qui ne fait pas attention et qui tape un vélo

05:05Ça, c'est référencé dans les accidents

05:07Mais du coup, les gros accidents sont la plupart du temps évités

05:10Donc c'est pour ça que les technologies comme FSD, elles sont importantes

05:12Parce qu'au-delà de la question de

05:14Est-ce que c'est complètement autonome

05:15Ou est-ce que ça l'est pas

05:16Est-ce que c'est de LED en plus

05:17Voilà, tous les débats qu'il peut y avoir sur la technologie en elle-même

05:20Ça apporte une sécurité sur la route

05:22Qui un jour va complètement changer notre rapport à l'automobile

05:25Alors là, c'est intéressant parce que c'est feu vert pour nous

05:27Mais alors c'est complètement bouché en face

05:30Ouais, c'est assez drôle

05:31On va voir comment on se débrouille

05:32Donc là, à mon avis, il va s'arrêter

05:33Vu que ça repasse au feu

05:35Le feu a littéralement duré 4 secondes

05:37On est typiquement sur le scénario carrefour parisien

05:40Où tout le monde s'engage

05:40Et où du coup, personne ne peut passer à part les vélo

05:42On va voir si la voiture reste bloquée

05:44Ou si elle y va

05:45D'ailleurs, je ne l'ai pas dit

05:46Mais à tout moment sur la route

05:47Je peux reprendre le volant

05:49S'il faut aller plus vite à un endroit

05:51S'il faut changer de direction

05:53Et après, réenclencher le FSD

05:56Donc voilà, l'humain ne perd pas non plus totalement le contrôle

05:58C'est le principe de la conduite supervisée

06:00Là, le mec à gauche, il est en train de ne pas respecter le code de la route

06:03Il dépasse une ligne

06:04Il a deux doigts de passer le feu rouge

06:05Mais la Tesla, elle ne bouge pas

06:06Elle, elle est nickel

06:07Et tu vois d'ailleurs sur la visualisation sur l'écran

06:09Donc ça, c'est assez fort

06:11Quand tu sais que ce n'est que des caméras qui font ça

06:13Que tu as une super visualisation de la route

06:16Et des voitures devant, derrière

06:17Ça, ça marche très bien

06:19Du coup, on a un peu de chance

06:20Parce que ça s'est débloqué juste et qu'on part

06:21Ça s'est débloqué

06:22Cela dit, tu vois, il y a des bus

06:24C'est parfait, regarde

06:26Ça anticipe exactement comme un humain prudent le fait

06:28Ah, tu as vu, le mec nous a fait un signe en mode

06:30Allez-y, elle y va

06:31Alors je ne sais pas si elle y va

06:31Parce qu'elle a vu que le mec lui faisait un signe

06:33Mais en tout cas, elle y va

06:34Donc là, on est sur une autoroute

06:35Et on n'a absolument rien à faire

06:37À part regarder la route

06:38Donc là, j'ai envie de dire

06:39Que les personnes qui sont habituées

06:41À la conduite avec maintien des voies

06:43Les régulateurs de vitesse un petit peu plus intelligents

06:45Que Tesla était parmi les premiers à lancer

06:47Voir même sans doute le premier à lancer

06:49Qui ensuite ont été récupérés par plein de constructeurs

06:51Là, l'autoroute, ce n'est pas forcément le cas le plus impressionnant

06:54Sauf quand on doit changer de voie

06:55Ce n'est pas aussi fluide, quoi

06:56Là, le fait que la voiture puisse prendre la décision de doubler

06:59Je ne sais pas d'ailleurs

06:59Je pense qu'on peut le déclencher si on veut

07:00Ah bah regarde

07:01Je dis ça, elle le fait automatiquement

07:03On est sur écoute

07:05Je ne sais pas toi

07:05Mais moi, ça me fait

07:07Pourtant, tu vois

07:07Je ne suis pas facile à inquiéter sur la conduite autonome

07:10J'en ai fait du Waymo et tout

07:11Mais ça me met quand même la petite boule au ventre

07:13En mode

07:13Waouh, c'est dingue

07:14J'ai l'impression d'assister à un truc complètement révolutionnaire

07:18Ça l'est

07:19Moi, j'ai un avis assez différent

07:21Je pense qu'au début, tu as peut-être un temps d'adaptation de quelques minutes

07:27Et je trouve qu'on s'y habitue très rapidement en fait à cette situation

07:32Et finalement, ça devient naturel

07:34Tu as vu le réflexe ?

07:34Genre, ça ralentissait sur la voie du milieu

07:37Moi, j'ai toujours connu l'autopilote de Tesla

07:39Qui du coup va ralentir en même temps

07:40Là, il a pris la décision d'aller sur la voie de gauche

07:42Pour éviter le bouchon

07:43Et donc du coup, elle est un petit peu plus vite

07:47On est à 98 km heure

07:49Et c'est un robot qui conduit pour nous

07:50D'ailleurs, justement

07:51Ça va me permettre de parler de ce que j'étais en train de faire

07:54Avant d'être interrompu tout à l'heure

07:55Je parlais du fonctionnement de la technologie FSH

07:58Là, au niveau 2, implique que l'être humain est responsable de tout ce qui se passe

08:01Que c'est lui qui doit regarder la route

08:02Et que s'il y a un problème, c'est à lui de reprendre le contrôle

08:05Là où sur un Waymo, l'être humain ne peut rien faire

08:07C'est la voiture qui doit tout faire

08:08Les Waymo, les OUX

08:10Ils visent les grandes villes

08:11Ils font ce qu'on appelle du géofence

08:13Donc le géofence, ça consiste à mapper

08:15Un peu comme dans un jeu vidéo

08:16L'intégralité d'une ville

08:17Le faire des milliers et des milliers de fois

08:20Apprendre par cœur les routes

08:21Le Waymo, il va opérer d'un point A à un point B

08:24En connaissant par cœur les subtilités

08:25De temps en temps, il peut prendre des initiatives

08:27À partir de ces données d'entraînement

08:28Mais il n'est pas fait pour

08:29La différence avec Tesla

08:31C'est que c'est de l'apprentissage automatique

08:33C'est les fameux réseaux neuronaux

08:34Donc les réseaux neuronaux

08:35On en a beaucoup parlé ces dernières années sur Numéramar

08:38C'est ce qui permet l'émergence de services comme ChatGPT

08:41C'est ce qui permet la prédiction de texte

08:43La prédiction de plein de choses sur votre téléphone

08:45En fait il y a eu une rupture au moment de la version 12

08:47De la technologie FSD chez Tesla

08:49Qui a consisté à arrêter d'avoir un FSD

08:51Qui respecte des règles

08:52Avant c'était un algorithme

08:53Un peu façon Siri

08:55C'est à dire il était en mode

08:56Si quelqu'un arrive à droite

08:57Alors il faut faire ça

08:58Si un bus fait ça

08:59Alors il faut faire ça

09:00Et ça forcément c'est des décisions

09:02Qui ralentissent le processus

09:04Et qui ne sont pas faites pour des petites exceptions

09:06Où l'être humain ferait quelque chose

09:08Que la technologie ne peut pas anticiper

09:09Et Tesla en passant à un modèle d'entraînement neuronal

09:12Ils ont en quelque sorte gavé une intelligence artificielle

09:14Gavé un modèle de conduite autonome

09:16De données prélevées sur les voitures Tesla

09:18Ce qui veut dire que toutes les personnes qui ont une Tesla

09:20Depuis des années

09:21Elles servent à collecter ces données

09:22Elles permettent d'entraîner un modèle

09:24Et grâce à ça

09:25On est actuellement dans un véhicule

09:27Qui est en train d'imiter le cerveau

09:29De toutes les personnes qui ont des Tesla dans le monde

09:30Ce qui fait qu'il est entraîné sur les routes d'Europe

09:33Il est entraîné sur l'autoroute

09:34Il est entraîné dans la situation

09:35Sur laquelle on a été tout à l'heure

09:37Avec le bus

09:38A savoir qu'il doit s'arrêter

09:40Que si le bus le laisse passer

09:41Il peut y aller

09:41Parce qu'il reproduit

09:43A l'identique

09:44Ce que les humains lui ont envoyé

09:46Donc évidemment

09:46Je vous rassure

09:47Niveau vie privée

09:47Tout n'est pas traité en vidéo

09:49Flux cloud

09:50Tesla

09:50Elle va enregistrer des informations visuelles

09:53Les analyser

09:53Mais elle ne va pas filmer toute la route

09:55En 360 degrés

09:56Parce que sinon

09:56Ça n'aurait pas beaucoup de chance

09:57Et en ce qui concerne le traitement sur la machine

09:59Ça aussi je pense que c'est une question

10:00Qui peut souvent revenir

10:01Il y a deux ordinateurs

10:02Qui sont capables de traiter tout ça en temps réel

10:04C'est pas du cloud

10:05Heureusement

10:05Parce qu'imaginez vous passez sous un tunnel

10:07Il n'y a pas de réseau

10:07Vous vous craschez

10:08Tout se passe à l'intérieur du véhicule

10:09Et l'intérêt d'avoir deux ordinateurs

10:11C'est d'avoir une redondance en cas de panne

10:12Si la Tesla a un problème technique

10:15Qui n'est pas censé arriver

10:16Mais qui peut arriver

10:16On a le deuxième ordinateur

10:18Qui va prendre le relais

10:19En attendant que le premier redémarre par exemple

10:20Ça c'est des sécurités

10:21Qui font que les technologies

10:23Comme le FSD

10:23Sont finalement beaucoup plus sûr

10:25Qu'un conducteur humain

10:27On ajoute à ça

10:27Qu'il y a des caméras

10:28Tout autour du véhicule

10:29Et donc là où moi

10:30J'ai que deux yeux

10:31Un rétro gauche

10:32Un rétro droite

10:33Un rétro central

10:33Bah là

10:34La voiture elle est au courant

10:35De ce qui se passe derrière

10:35Elle a accès aux angles morts

10:37Donc normalement

10:38Dans la quasi-totalité délicale

10:40Elle est censée prendre

10:40Des meilleures décisions que moi

10:41Mais du coup

10:41C'est quoi la différence

10:42Entre la version américaine

10:44Et celle-ci ?

10:45Ce qui est marrant

10:46C'est que le numéro de version

10:47N'est pas le même

10:48Genre là on est sur du 14.2

10:50Point quelque chose

10:51Point 5

10:52Un petit trou de mémoire

10:53Alors que sur la version américaine

10:54Ils viennent de déployer

10:55La 14.3

10:57Qu'est-ce que ça signifie réellement

10:59En soit pas grand chose

11:00C'est juste qu'il y a des versions

11:02Dans l'homologation européenne

11:04Qui fait qu'il y a des règles

11:05Un petit peu différentes

11:06Donc du coup

11:06Actuellement on a cette version

11:07Qui est calée pour les Pays-Bas

11:09Mais on aura les autres mises à jour

11:12Il y aura très certainement

11:13Un 14.3 optimisé

11:14Dans les prochaines semaines

11:16Et quand on passera

11:17Sur du FSD 15

11:18Et sur des technologies

11:19Beaucoup plus importantes

11:20Bah l'Europe ne sera pas obligée

11:21De repasser

11:22Toute la partie homologation

11:23Parce que c'est quand même

11:2418 mois d'homologation

11:26Plus d'un million de kilomètres

11:27Parcourus rien qu'aux Pays-Bas

11:28Pour entraîner la machine

11:29En portant du fait

11:30Qu'ils ont aussi mené

11:31Des entraînements

11:31Dans d'autres villes en Europe

11:33On avait fait un essai à Paris

11:34Avec Tesla

11:35Mais c'était encore plus supervisé

11:36Que là

11:36Parce qu'il y avait quelqu'un

11:37A la place du conducteur

11:39En soi

11:40On n'a pas de différence

11:41Dans le modèle

11:41C'est à dire que tu te doutes bien

11:42Qu'il n'y a pas une intelligence artificielle

11:43Qui a été codée

11:44Qu'avec les données des Européens

11:45Et une autre

11:46Avec les données des Américains

11:47Ça n'aurait pas de sens

11:47Autant tout mélanger

11:48Par contre la version chez nous

11:49Elle a des règles particulières

11:50Déjà elle s'adapte évidemment

11:52Au code de la route

11:52Du pays où elle est

11:53Mais tu vois par exemple

11:54Dans les règles

11:54Elle n'a pas le droit

11:55De quitter les Pays-Bas

11:56Sinon le FSD va se désactiver

11:57Donc ça

11:57Ça fait partie des choses obligatoires

11:59Au moment où je parlais

11:59J'ai eu le bleu

12:00Qui est apparu à l'écran

12:01Qui signifie qu'il faut

12:02Que je regarde plus la route

12:02Parce que je me suis à peine décalé à droite

12:04Ça c'est plus restrictif en Europe

12:06Qu'aux Etats-Unis

12:07Où il y a plus de tolérance

12:08Ça le tutoriel obligatoire

12:09Si ça en soi

12:10Est plutôt une bonne chose

12:11Je pense que c'est bien

12:12De ne pas laisser les gens

12:14Se débrouiller avec cette technologie

12:15Sans leur dire ce que c'est exactement

12:16C'est une vidéo tutoriel

12:18Qui va donner des indications

12:19Sur comment fonctionne

12:20La technologie de conduite automatique

12:23Donc je vais vous montrer comment ça fonctionne

12:24Si on va dans les réglages

12:25Avec conduite autonome

12:26On peut cliquer sur l'option

12:27FSD supervisé

12:28Et là on va avoir une vidéo

12:30De 6 minutes

12:30Qui va nous expliquer les règles

12:32Avec le FSD

12:33Qui va nous dire

12:34Comment reconnaître

12:35Que le mode est activé

12:36Comment le désactiver

12:37Comment le désengager

12:38Toutes les subtilités

12:39Dans son fonctionnement

12:41Pour que l'utilisateur comprenne

12:42Qu'il est toujours responsable

12:43Pénalement

12:44Quand il utilise la technologie

12:45Parce que oui

12:45C'est important de le dire

12:46C'est souvent la question

12:47Qui revient le plus

12:47Quand on parle de conduite autonome

12:49Est-ce qu'il y a des assurances

12:50Qui est responsable

12:51En cas d'accident ?

12:52Et bien la réponse elle est simple

12:53C'est vous

12:53On est sur une technologie

12:54De niveau 2

12:55Qui est là pour assister l'humain

12:56Qui est là pour faire des choses

12:57A sa place

12:58Et si tout se passe bien

12:59Tout faire à sa place

13:00Mais l'humain doit toujours être vigilant

13:02Et il n'a pas le droit

13:02De prendre son téléphone

13:03Et d'aller regarder une série par exemple

13:05Ok c'est marrant

13:06A la fin de la vidéo

13:06On a même un quiz obligatoire

13:08Sinon on ne peut pas prendre la route

13:09Avec le FSD activé

13:11Du coup sélectionnez l'image

13:12Où le FSD est actif

13:13Facile

13:13C'est la ligne bleue

13:14Bon je ne vous passe pas

13:15Toutes les questions

13:16Mais il va falloir y répondre

13:17Bon en fait il n'y avait que deux questions

13:18J'ai lu des gens qui disaient

13:19Ouais attention la version européenne

13:22Elle est moins rapide

13:23Elle met du temps à prendre ses décisions

13:25Alors on va voir

13:26Parce qu'on n'est qu'au début de l'essai

13:28Mais j'ai un peu l'impression

13:29Que ça va vite

13:29Que ça n'a pas peur de doubler

13:31Et qu'on n'est pas du tout

13:32Sur une version bridée

13:33En termes de vitesse

13:35Pareil genre là

13:35Tu vois tout à l'heure

13:36Là on vient de passer

13:36Il y avait un animal mort

13:37Sur l'autoroute

13:38Sur la voie de gauche

13:39Je t'avoue que j'ai eu un petit peu peur

13:41Qu'elle freine brusquement

13:42En pensant que c'était un obstacle

13:43Mais non

13:44Elle a fait ce que n'importe quel conducteur humain aurait fait

13:47Donc ça a l'air de fonctionner

13:48Et de respecter les règles

13:49Là aussi tu vois intéressant

13:51Il y avait une ligne blanche dessinée au sol

13:52Je pense que ça aurait pu tromper l'ancien système

13:54Qui aurait pu penser qu'il n'a pas le droit d'y aller

13:56Mais non ça le fait

13:58Ça continue

13:58Ça ne prend pas une décision débile

13:59De sortir

14:00De changer de voie brusquement

14:01Juste pour éviter une ligne blanche

14:05Oula

14:06Avaient-elles le droit

14:07De couper la ligne blanche comme ça ?

14:12J'en doute

14:13Je ne sais pas peut-être

14:14Je ne connais pas

14:14Peut-être qu'on ne connaît pas le code

14:16Je ne connais pas le droit néerlandais

14:17Mais bon en tout cas

14:19En tout cas elle l'a fait

14:20En tout cas tu vois

14:21Plus tu roules

14:22Ça m'a fait la même chose

14:23En vrai mot

14:23Plus tu roules

14:24Plus quand même t'oublies

14:26T'oublies que le truc conduit tout seul

14:28Genre j'ai pas peur là

14:29J'ai l'impression qu'il m'amène

14:31Au début tu vois

14:32J'avais un petit peu la jambe droite

14:33Qui était prête à freiner à tout le moment

14:35Mais là

14:35Je regarde là quand même

14:37Ouais t'inquiète

14:38Et on est en train d'arriver au fameux Ikea

14:42Après 20 bonnes minutes de route

14:43Dans un instant on va voir ce que ça donne

14:45Est-ce qu'il est capable de s'engager sur le parking tout seul

14:47Et surtout est-ce qu'il peut se garer tout seul

14:48Et si c'est le cas

14:49Moi je suis hyper convaincu

14:51Parce que je déteste me garer

14:54Moi c'est ça qui m'impressionne le plus

14:56L'autoroute je trouve ça cool

14:57Parce que tu vois le changement de voie

14:58Parce que c'est de la haute vitesse

14:59Du coup forcément ça fait un petit peu plus peur

15:01Mais en même temps l'autoroute

15:02C'est les voies les plus larges

15:03C'est droit

15:05Là c'est canon

15:06Enfin tu faisais pas ça avant

15:07Avec ton autopilote de série sur une Tesla

15:10Là je me demande à quel moment il va me rendre le contrôle

15:12Parce que là il est encore en train de rouler

15:14A priori jusqu'au parking

15:16Mais peut-être qu'à un moment

15:17Il va falloir que j'aille jusqu'au parking

15:18Et que je m'occupe de la place moi

15:20Je sais pas

15:21Là pour l'instant ça tourne encore

15:23Il a l'air d'aller au parking

15:25Parking électrique en plus tu vois

15:27Charging électrique, vehicles

15:28Ok

15:29Il est en train de se garer tout seul là

15:30Ou c'est moi

15:30Ou alors il fait le tour du parking

15:31Je crois qu'il est en train de se garer tout seul

15:34J'en j'ai rien demandé hein

15:35Ouais ouais

15:36Ouais regarde ça

15:37Il se gare littéralement douce

15:38Ambré incroyable

15:39Non mais c'est dingue parce qu'en fait

15:40Je me mets à la place de

15:41Tu vois une personne âgée

15:43Mais c'est fou

15:44Tu as 90 ans

15:45Tu peux dire de ma grand-mère

15:45Si tu veux à Roquefort-les-Parnes

15:46Je me mets à la place de ta grand-mère

15:49Et je me dis en fait c'est dingue

15:50Tu peux aller faire tes petites courses

15:52La voiture elle se gare toute seule

15:53Franchement moi c'est ma première claque avec le truc là

15:55Ouais

15:56Moi aussi je m'y attendais pas

15:57Je pensais au le reste

16:00Impressionnant ce que tu veux

16:00La voiture est conduite toute seule

16:01Donc tu vas pas te dire que c'est pas impressionné

16:03Mais que d'elle-même

16:04Elle prenne l'initiative

16:05De trouver une place libre

16:07De faire la manœuvre et d'y aller

16:08Par contre d'un côté je suis choqué

16:09De l'autre je suis énervé

16:10Parce qu'il a mieux réussi la marche arrière que moi

16:12Moi j'aurais

16:13Moi j'aurais

16:13Je l'initière pris en deux fois

16:14Parce que je suis nul

16:15Et ça m'énerve

16:16C'est pas très compliqué d'un côté

16:17C'est pas compliqué

16:18Mais j'aimerais que la technologie

16:19Fasse au moins semblant de galérer

16:21Bon bah cette première partie s'est bien passée

16:22De l'autoroute

16:23Du changement de voie

16:24Des ronds-points

16:25Un problème d'inattention

16:26Qui m'a valu une première suspension

16:28Bah c'est bon

16:28On a pu repartir

16:29On a testé plein de choses

16:30Et la souris sur le gâteau

16:31C'est cette arrivée sur le parking

16:32Maintenant ce qu'on va faire

16:33C'est qu'on va se rendre à Amsterdam

16:34On est français

16:35Donc on a choisi le décathlon d'Amsterdam

16:37Donc on a à peu près

16:3820-25 minutes de route

16:39Et ce qu'on va faire

16:39C'est qu'on va un petit peu

16:40Plus réagir à ce qui se passe sur la route

16:42C'est à dire moins vous raconter

16:43L'histoire de la conduite autonome

16:44Etc

16:45Et s'intéresser à la réaction du FSD

16:47Avec les vélos

16:48Avec les tramways

16:49Avec les piétons

16:50Qui traversent n'importe comment

16:51Je pense que ça va être la partie

16:52La plus impressionnante

16:53Et la plus flippante

16:54Pour moi qui suis à cette place

16:55Mais ça va être assez cool

16:56Donc vas-y Naël

16:57On n'a plus qu'à cliquer sur ce bouton

16:58Démarrer le FSD sous surveillance

17:01Et c'est parti

17:02Vous êtes responsable de la conduite

17:03Sur du véhicule

17:04Oui j'ai compris

17:04Je regarderai devant moi

17:06Promis

17:07Toujours aussi stylé quand même

17:09Ces petites manœuvres et tout

17:13On arrive à Amsterdam

17:14Où là il vient de se passer un truc très cool

17:16La voiture vient de se décaler

17:17Un tout petit peu sur le côté

17:19Pour laisser passer un bus

17:20Là on va laisser la voiture conduire

17:21On lui va faire un itinéraire un peu compliqué

17:23Au milieu des piétons

17:24Au milieu des vélos

17:25Avec des voies double sens

17:26Tout ça

17:27Et pour vous raconter sur toute la route

17:28Jusqu'ici tout ce qui nous est arrivé

17:30On a eu par exemple un épisode assez intéressant

17:33Qui explique bien pourquoi on parle de conduite supervisée

17:37Et non pas de conduite autonome aujourd'hui

17:39Ce qui s'est passé c'est que sur l'autoroute

17:41A priori

17:42Une des caméras a été cachée

17:44Par un camion qui est passé

17:45Ou par une saleté

17:46Difficile d'avoir un diagnostic précis

17:48Et donc la voiture nous a demandé

17:50De reprendre le contrôle

17:51Elle ne s'est pas arrêtée brusquement pour autant

17:52Tant mieux

17:53Parce qu'on était sur une droite gauche

17:54Là hyper intéressant aussi le comportement

17:56Le deux roues a fait n'importe quoi

17:58Elle s'est automatiquement décalée à droite

18:00En freinant

18:01Bon bref on revient à ce que je disais sur l'autoroute

18:03Et sur l'autoroute ce qui s'est passé

18:04C'est que du coup elle nous a redonné le contrôle

18:06Pour pouvoir

18:08Le temps que la technologie se remette en place

18:10On a remis le FSD

18:11Et quelques minutes après

18:13Sans doute le capteur était encore abîmé

18:15Encore sali

18:15Donc du coup là ça s'est complètement désactivé

18:17Et ça nous a redonné la conduite

18:19Ce qui est intéressant c'est que dans tous les cas

18:21Jamais ça nous a laissé nous débrouiller

18:23En mode

18:24On s'arrête brusquement

18:25Dans tous les cas la voiture nous a accompagné jusqu'à l'arrêt

18:27Donc il y a quand même une sécurité

18:29Et après pour redémarrer le FSD

18:32On a dû s'arrêter sur la route

18:34On a d'abord eu un petit problème

18:36Ça ne voulait pas partir

18:36En redémarrant l'ordinateur central

18:38Le FSD est revenu à la vie

18:40Du coup la conclusion de tout ça

18:41C'est que l'appellation supervisée

18:44Ce n'est pas juste une question légale de régulation

18:46Pour satisfaire l'Europe

18:47C'est vraiment l'approche qui a été choisie par Tesla aujourd'hui

18:50C'est une technologie qui va accompagner les humains

18:53Et qui va donner un premier aperçu

18:54De la conduite autonome de demain

18:56Mais ce n'est pas de la conduite autonome à 100%

18:58Là ça va être super intéressant

18:59Regardez

18:59Il y a le pont qui est complètement bloqué

19:03Et je ne suis pas sûr qu'on puisse y aller

19:07Est-ce que ça va être possible

19:08Ou est-ce qu'on va être bloqué là

19:10On va laisser la voiture faire un petit peu

19:12Et si elle ne le fait pas

19:12Je vais tenter de reprendre le contrôle moi

19:18Il y avait un vélo qui arrivait

19:21Que nous on n'a pas vu

19:21Il y a des vélos qui arrivent dans tous les sens

19:23Elle me dit de garder la tension

19:25On va éviter de la perdre

19:26Ça serait dommage

19:28Là on est vraiment sur un scénario super intéressant

19:30Je trouve

19:32Elle n'y va pas

19:38Si elle n'y va pas après le vélo

19:39On va peut-être prendre le contrôle nous

19:42Non elle va y aller

19:43Ok elle y va

19:44Enfin

19:47C'est troublant

19:50Totalement troublant

19:50Je ne sais pas s'il s'est passé quelque chose

19:52Mais il a l'air

19:53Si vous regardez bien

19:54Il y a la police qui est un petit peu partout

19:58Qui est en train de nous regarder d'ailleurs

20:00Donc qui a clairement compris

20:01Qu'on était sur un véhicule autonome

20:02La voiture qui est en train d'anticiper

20:04Les vélos

20:07Je ne sais pas ce que vous ça vous fait

20:09En regardant la vidéo

20:10Mais en étant dedans

20:10C'est absolument délire

20:13Un peu troublant

20:14Parce qu'il y a vraiment vraiment du monde

20:20C'est un peu comme ça

20:22Oui

20:23C'est un peu

20:24C'est un peu

20:26On est actif non ?

20:27Non

20:28Non

20:28Ok

20:29Ok

20:37On va voir si elle peut aller en train d'anticiper

20:40Non

20:45Non

20:45On va marcher

20:46Non

20:48Ok

20:48Tu vois

20:48Je ne sais pas ce qu'on fait là

20:50Là elle a l'air un petit peu bloquée

20:52Elle a l'air complètement bloquée non ?

20:53Je suis un peu peur parce qu'on est large

20:55On n'est pas très large

20:59Ouais, à mon avis, ça va être bloqué.

21:05Elle fait jamais une marche arrière, ça qui m'étonne. Elle est confiante à ce point.

21:16C'est impressionnant comme expérience, on va voir ce qu'elle fait.

21:27Elle y va, mais elle hésite. Mais tu vois, elle a de la marge devant, là, en fait.

21:32Ouais, mais elle y va pas du tout.

21:36Je vais tout droit un peu, ou ça va être très limite ?

21:40En fait, d'après le radar, il considérait qu'il avait pas assez de marge sur le devant de la

21:44voiture.

21:45Ok. Là, on a les vélos qui sont hyper ric-rac, donc il faut aller sur le trottoir sans taper

21:50les vélos qui sont sur le trottoir.

21:51On est passé littéralement à 4 cm.

21:54Non, parce que c'est la force de cette techno. La techno, elle a un œil que l'être humain

21:59n'a pas.

22:02Mais j'avoue, tu vois que j'étais plus à l'aise sur autoroute. Mais pourtant, je me trompe, tout

22:06se passe bien.

22:08On est a priori en sécurité, elle se débrouille très bien.

22:13Attends, là, elle va y aller.

22:17Ouah, mais la gueule des routes aussi !

22:24Ok, il fait un...

22:25Ok, donc il fait une petite marche arrière, ouais, avec des gens qui passent.

22:36C'est fou à quel point voiture et piétons cohabitent, là.

22:44Non.

22:46Le mec derrière, il doit péter un câble.

22:48C'est vrai que pour le coup, tu vois qu'elle est très prudente.

22:51Elle a raison de l'être, mais je pense qu'un être humain, il en aurait eu marre et qu

22:54'il aurait un tout petit peu avancé pour pouvoir passer.

22:56Parce que là, tu vois...

22:58Mais là, bon...

22:59C'est un peu compliqué, ouais.

23:07C'est un cirque.

23:09C'est un cirque total.

23:10Merde.

23:10Je ne sais pas, je ne sais pas si je mets un truc, enfin c'est...

23:13Mais là, on va être...

23:14Là, elle va y aller, non ?

23:15Bon, je le fais ?

23:16Ouais.

23:18Attends, attends.

23:18Ouais, il y a un monsieur à gauche.

23:23Ok.

23:25Wow.

23:25Il faut être patient, quand même.

23:27Il faut être patient.

23:28C'est peut-être là qu'on est en train de voir pour la première fois ce qu'on disait

23:31tout à l'heure, qui est que la techno est faite pour être très prudente.

23:36Qu'elle va être moins folle que l'être humain qui considère que...

23:41Mais en même temps, l'être humain pourrait être dangereux dans ce genre de conditions.

23:43Je suis sûr qu'il y a des accidents ici.

23:44C'est là que tu vois que c'est bien d'être une IA parce que ça panique moins qu

23:47'un être humain.

23:48C'est dangereux de situation quand même.

23:49Là, je ne te sens pas à l'aise, Nico.

23:50Ah, je ne suis pas à l'aise du tout.

23:52Mais après, tu vois, j'ai confiance.

23:53Genre, je sais qu'elle ne va pas nous foncer dans le canal, tu vois.

23:56Et je sais qu'elle ne va pas taper de piéton non plus, mais...

23:58Du coup, elle conduit ultra lentement.

24:01Elle a raison, parce que c'est dangereux et parce qu'il y a des gens qui sortent de nulle

24:04part.

24:04Tu vois, là, pour rappel, elle est au milieu de la route.

24:06Elle n'en a absolument rien à faire.

24:08Et la voiture le gère parfaitement.

24:09Et à aucun moment, je me suis dit, la voiture va taper la meuf, tu vois.

24:13Genre, aucun doute là-dessus, quoi.

24:15Mais ça reste hyper impressionnant.

24:18Si jamais vous allez à Amsterdam, n'allez jamais au centre-ville en voiture.

24:23Ou en FSD.

24:26Non, en vrai, en vrai...

24:27Si vous avez deux heures à perdre.

24:28Et je pense qu'il est quand même important qu'on précise que ce n'est pas l'usage.

24:31Enfin, l'usage, il est fait pour te ramener chez toi, tout ça.

24:34Aller faire une balade dans le centre-ville d'une ville ultra piétonne.

24:38Là, on le fait parce que c'est possible et parce que, du coup, c'est un excellent test.

24:42Mais ce n'est pas du tout le bon usage.

24:44Comme quoi, tu as lancé plein sur l'autoroute tout à l'heure.

24:46En disant, ouais, l'autoroute, on s'ennuie.

24:47C'était bien, l'autoroute.

24:51Non, mais en tout cas, la techno est...

24:53Après, on est passé d'un extrême à l'autre.

24:54Oui, c'est ça.

24:55Franchement, je pense que personne n'aurait l'idée de venir ici en voiture.

24:59Et en début de vidéo, je vous disais que Amsterdam était une ville avec 800 000 habitants

25:05pour un million de vélos et que c'était, techniquement, le chaos pour de la conduite autonome, tout ça.

25:11Et que, du coup, s'ils arrivent à Amsterdam, ils peuvent aller n'importe où.

25:14Je pense que ça se confirme.

25:15Parce que là, ce qu'on voit, moi, je n'ai jamais vu ça à Paris.

25:18Je n'ai jamais vu des zones...

25:19Enfin, là, devant, tu regardes, tu as l'impression d'être sur un trottoir.

25:22Il y a un mec en vélo, un vélo 3 roues qui arrive devant nous.

25:25Je ne sais même pas comment il va faire pour se refiler.

25:26Mais si tu as le quartier latin, tu as Montmartre, tu as ces choses-là, mais personne n'est en

25:30voiture à Paris.

25:30Oui, c'est ça.

25:31En fait, il faut partir du fait que ce truc a une règle.

25:34C'est qu'il est fait pour protéger les piétons et les vélos avant tout.

25:38Donc, en fait, il préfère provoquer un bouchon, même si ce n'est pas ce qu'il fait.

25:41Mais en tout cas, il préfère être lent plutôt que prendre un risque pour un piétons, tu vois.

25:46La même chose, là. Il vient d'avoir un ralentissement un peu brutal.

25:49Bah, c'est normal.

25:50Genre, en face, tu as un mec qui débarque en vélo.

26:00Revancer.

26:02Donc là, elle laisse passer les piétons parce qu'ils étaient trop nombreux devant.

26:06Et maintenant, elle va de nouveau accélérer.

26:08Elle a un comportement très prudent quand même.

26:10Très, très, très prudent.

26:11Ce qui est marrant, c'est que ce n'était pas le cas tout à l'heure.

26:13Tout à l'heure, on a fait de la grande route, voie rapide, tunnel, autoroute.

26:16Et elle n'a pas un comportement prudent. Elle a un comportement normal.

26:19Par contre, là, sur une rue piétonne avec du monde, très clairement, elle est prudente.

26:24Genre là, elle vient d'activer le clignotant. Elle prend bien son temps de tourner.

26:28On ne pourra jamais dire qu'elle est trop prudente parce qu'on n'est jamais trop prudent.

26:31C'est sûr que les gens qui disent que la conduite aux hommes, ça va nous tuer, ça va foncer

26:34dans un mur.

26:36A priori, ça paraît peu probable quand même.

26:38Là, on est sur une conduite extrêmement raisonnable.

26:44Et tant mieux.

26:46En fait, quand tu lis qu'ils ont passé 18 mois à faire des tests, qu'ils ont quasiment fait

26:492 millions de kilomètres de route.

26:52Genre, tu te dis que ce type de scénario, il a dû arriver tellement et tellement de fois.

26:56Et que si ça a été homologué sans accident, ça veut dire que c'est fiable.

27:01Donc c'est ça, il faut se dire aussi.

27:03En fait, on a peur bêtement quand on voit le truc alors que la réalité est que c'est sans

27:08doute pire quand on conduit nous.

27:12Mais on ne s'en rend pas compte parce que c'est nous au volant.

27:14Donc du coup, on a l'impression d'avoir le contrôle, mais ce n'est pas tellement le cas.

27:17Et on n'a pas les yeux partout.

27:23C'est fou quand même.

27:26Ah, tu regardes ça.

27:28Incroyable la situation.

27:30Il s'est passé quoi Nico ?

27:32Il s'est passé que le camion était sur la voie de droite.

27:35Il s'est rendu compte qu'il se trompait.

27:36Il a tourné au dernier moment 100 mètres de clignotant.

27:39Et la voiture n'a pas bloqué, freiné directement alors qu'il y avait quelqu'un derrière.

27:42Elle a suffisamment ralenti, sans doute en estimant les distances de sécurité avec devant et derrière,

27:47pour laisser le camion s'insérer et ensuite repris sa vitesse de croisière.

27:50Moi, je ne me suis pas senti en danger ou je n'ai pas eu l'impression d'avoir une

27:53décision robotique.

27:54Là, j'ai l'impression que la voiture a fait ce qu'il fallait faire.

27:56Là, on avait de la place derrière.

27:59Donc du coup, pourquoi elle n'avance pas ?

28:03Elle n'a pas vu à priori qu'elle pouvait y aller.

28:05Donc voilà, là, ici, elle a oublié le feu.

28:07Donc il a fallu lui indiquer qu'il y avait un feu.

28:10On va voir si elle prend la bonne décision pour la suite.

28:14Elle se met sur la voie de droite alors qu'il faut aller tout droit.

28:18Mais en même temps, la voie de gauche est en travaux.

28:22Donc ça a du sens.

28:23Par contre, du coup, elle va pouvoir y aller.

28:26Et du coup, elle va griller le camion ?

28:28Je ne sais pas. Elle va tourner à droite, je pense.

28:30Ouais, elle a...

28:31Ah ! T'as vu ?

28:32En fait, du coup, comme elle ne pouvait pas aller sur la voie centrale qui était fermée,

28:35elle n'a pas...

28:37Elle n'a pas dépassé sur la ligne blanche comme un humain l'aurait fait

28:39pour revenir sur ce qui est autorisé, finalement.

28:42Donc elle anticipait en direct sa prise de décision

28:45en fonction des travaux d'aller à droite plutôt que d'aller tout droit.

28:49Elle a changé l'itinéraire et tu vois sur le GPS,

28:51on était censé passer directement par là et on fait un tour de la gare.

28:54Donc du coup, ça veut dire qu'elle a pris une décision différente.

28:57Et tu remarques aussi qu'au niveau du feu,

29:00le feu l'autorisé à tourner à droite, qui était vert,

29:03mais pas celui pour aller tout droit.

29:05Et elle a attendu que le feu pour aller tout droit passe au vert pour y aller.

29:08Parfaite lecture de la trajectoire de la route,

29:10j'ai pas l'impression qu'elle fait n'importe quoi ou qu'elle se colle à des lignes.

29:13Tiens, super anticipation du bus qui dépasse.

29:18Donc là, un freinage un peu brusque,

29:20mais pas différent de ce que j'aurais fait moi.

29:25Je pense très honnêtement qu'elle a surréagi, mais...

29:30Je pense qu'elle a anticipé le fait que le bus pouvait couper la route,

29:33alors que le bus ne faisait que tourner et qu'elle avait le temps en tournant un petit peu à

29:36droite.

29:37Sauf que, vu qu'elle n'avait pas l'assurance entre les deux options, elle a préféré...

29:40Nous, tu vois, on aurait juste ralenti légèrement et détourné.

29:44C'est ça.

29:45Alors que là, ça a été un peu plus radical dans sa décision.

29:48J'ai hâte que la vraie conduite autonome soit là, qu'on soit plus sur une conduite de niveau 2,

29:52comme ça on pourra regarder des films.

29:54Ou des matchs, tu vois.

29:57Je croyais regarder le foot, là.

29:59Tu mets le foot sur le grand écran.

30:03Ou tu dors.

30:04Comme ça, tu peux faire des trajets de nuit.

30:10Gestion parfaite.

30:12Elle a laissé le tramway finir avant d'accélérer.

30:15Elle n'a même pas freiné, en fait.

30:17Elle a démarré lentement, ouais.

30:19Elle a démarré lentement à 10-20 km heure et elle a poussé pour atteindre environ 40-50 km

30:25une fois que le tramway était passé.

30:28Ce qui est marrant, on se faisait la remarque tout à l'heure,

30:29c'est à quel point elle respecte les panneaux de manière vraiment brute, quoi.

30:35C'est pas, tu vois le panneau passer de 70 à 50 et tu décélères en lâchant l'accélérateur.

30:40Là aussi, attends.

30:40Exemple, je fais une pause dans ce que je dis.

30:42Il a mis les clignotants à droite, donc du coup, elle a freiné pour le laisser passer.

30:46Donc ça, c'est très cool.

30:47Mais pour revenir à ce que je dis sur les panneaux, c'est qu'elle voit le panneau passer à

30:5050.

30:50S'il n'y a personne derrière, en une seconde, elle passe à 50, quoi.

30:53Elle ralentit vraiment d'un coup pour atteindre la vitesse du panneau.

30:56Et elle est beaucoup plus respectueuse des panneaux de signalisation que les êtres humains.

31:02Ça pourrait d'ailleurs être un petit peu anticipé, je pense.

31:05Ouais, peut être que ça pourrait être plus fluide, plus fluide et...

31:09Parce que tout à l'heure, quand on est passé de 100 à 70, je crois.

31:14Ouais, tu sens.

31:15Le freinage, il était un petit peu, un petit peu brus.

31:17Et après, tu vois, genre, nous, on a le réflexe du coup de se retourner, de regarder le rétro,

31:20en mode, waouh, il n'y avait pas une voiture.

31:21Genre, on n'était pas loin de taper quelqu'un.

31:23En fait, non, parce que ça doit être dans ses paramètres.

31:25C'est-à-dire que si elle voit qu'elle est collée, je pense que jamais de la vie, elle

31:28ralentit.

31:29Mais du coup, c'est étonnant parce que, autant sur tout le reste, elle limite vraiment...

31:32J'ai l'impression d'être dans la voiture de mon père, quoi.

31:33J'ai l'impression que c'est lui qui conduit.

31:35Autant, genre, sur certains trucs, elle fait des choses qu'elle n'a pas l'habitude.

31:38T'as pas l'habitude de voir une voiture freiner d'un coup.

31:39Et donc, c'est un peu différent.

31:41Maintenant, techniquement parlant, c'est à ça que ça sert un panneau de vitesse.

31:45Donc, est-ce qu'on peut lui reprocher ça ? Je ne suis pas sûr.

31:47J'ai quand même rappelé que là où la promesse de Tesla, elle se distingue énormément de ce qu'on

31:53a pu voir aux États-Unis,

31:54avec les robotaxis, chez Waymo, chez Zoox, notamment, c'est dans le fait que c'est des voitures individuelles.

32:00Ce n'est pas une approche d'une flotte avec des voitures qui coûtent toutes 150 000 euros pièces, avec

32:04des lidars sur le toit.

32:06Là, c'est uniquement des caméras et une intelligence artificielle qui permettent d'exploiter les données des caméras pour faire

32:11ça.

32:12Et du coup, techniquement, c'est la porte à...

32:16Il y a quelques dizaines d'années, les régulateurs de vitesse ont fait leur apparition, les gens les ont adoptés.

32:22Et on est potentiellement sur une brique technologique qui, dans 20 ans, sera la norme.

32:26Mais toutes les voitures auront un mode conduite autonome, conduite assistée.

32:30Je ne sais pas comment ça s'appellera d'ici là.

32:31Et que ce mode va te permettre...

32:34Je ne sais pas ce qu'elle fait là, mais je pense qu'elle va gagner du temps.

32:36Elle va prendre un raccourci sur ce qui était prévu de faire.

32:40C'est assez fou, quoi.

32:42La seule interrogation dans la stratégie Tesla à avoir que des caméras,

32:46c'est que du coup, ils font des économies d'échelle.

32:48Donc, c'est plus facile de mettre des caméras dans tous les véhicules et de baisser les prix des véhicules.

32:54Mais du coup, tu perds en précision de données, notamment si tu as une tempête de pluie, si tu as

32:58une tempête de sable.

32:59La techno, elle sera soit bridée en mode faites plus attention avec des désactivations plus souvent,

33:06soit elle sera complètement désactivée.

33:08Alors qu'un lidar ou une caméra thermique permettrait de voir des choses que l'œil humain ne peut pas

33:13voir.

33:13La caméra, c'est quand même globalement une réplique de l'œil humain.

33:16Donc la nuit, par exemple, c'est assez limité ?

33:19Techniquement, non. Il y a plein de vidéos de gens qui les font rouler la nuit.

33:24Mais la nuit dans un noir total sans éclairage, il n'y a pas de formule magique.

33:31Ça ne peut pas voir totalement dans le noir.

33:33Et donc, il y aura forcément des limites versus un mécanisme avec un lidar qui, lui, pourrait modéliser le sol,

33:39modéliser les objets, tout ça.

33:41Donc, c'est une technologie d'assistance, mais qui n'est pas une technologie qui te remplace le truc totalement.

33:46Donc là, on est arrivé à destination et peut-être que dans la logique, il va trouver une place pour

33:52se garer.

33:53S'il le fait seul, c'est fou.

33:54Donc, ce qui s'est passé, c'est qu'elle aurait pu se garer tout seul si elle avait trouvé

33:57une place,

33:58mais elle n'avait pas au niveau du café où on est allé.

34:00Du coup, elle nous a dit en gros, débrouillez-vous.

34:02Elle n'a pas dit comme ça parce qu'on aurait pu relancer la conduite autonome.

34:05Mais du coup, ce qu'on peut faire, c'est que là, on a navigué jusqu'à un endroit où

34:07il y a des places

34:08et on laisse l'intelligence artificielle conduire toute seule.

34:11Donc, c'est ce qu'elle est en train de faire.

34:12Et c'est dingo.

34:13Si j'avais eu ça à mon permis, je l'aurais eu du premier coup.

34:16Je l'ai eu du deuxième.

34:17Ça va.

34:18Et du coup, elle est en train de faire la manœuvre là.

34:20Ouh, elle m'a fait un petit peu peur, mais a priori, elle savait ce qu'elle faisait parce qu

34:23'on n'a pas tapé.

34:28Il faudrait qu'elle manœuvre un peu différemment là, non ?

34:31En fait, elle doit composer avec tous les vélos qui...

34:34Ouh, là, là, là.

34:38Elle a tapé un vélo ou quoi ?

34:39Non.

34:41Non, mais elle était pas loin de taper.

34:43Attends, je l'arrête.

34:50Elle va y arriver.

34:52Elle m'a fait peur sur le vélo tout à l'heure.

34:55J'ai cru qu'on l'avait tapé, le mec.

35:03Allez, vas-y, la Tesla.

35:05T'es la bosse.

35:07Oui.

35:08Oui.

35:11Voilà, on y arrive.

35:13En fait, on arrive une nouvelle fois à la même problème entre guillemets de surprudence.

35:19C'est-à-dire qu'un être humain, il en aurait eu marre, il se serait imposé, les vélos seraient

35:22arrêtés.

35:22Comme la voiture, elle est hésitante, elle s'arrête, elle s'arrête, elle s'arrête.

35:25Ça fait peur avec l'eau derrière, en marche arrière.

35:28Mais du coup, tout va bien, elle se remet droit.

35:30Elle n'a pas fini.

35:31Elle veut remanœuvrer pour être encore plus droit.

35:35Oh là, elle exagère.

35:37Elle s'assure manœuvre un peu.

35:40C'est bon, on est arrivé là.

35:47Ok, voilà, c'est bon.

35:49On est garé, Nico.

35:50Tout à l'heure, on disait qu'elle était surprudente.

35:53Mais t'as vu, là, elle prenait quand même l'initiative de reculer.

35:56Alors qu'il y avait des vélos, littéralement, devant nous, à côté de nous, derrière nous.

36:01Juste là, en fait, il aurait fallu qu'elle s'arrête, à l'attente qu'il passe.

36:04Et ensuite, qu'elle manœuvre.

36:06Et là, en fait, elle a forcé.

36:08Elle a fait des calculs au millimètre.

36:10Ouais, mais tu vois, je veux dire...

36:12Ouais, je suis d'accord.

36:13Quand t'es au millimètre, tu laisses pas forcément de marge de manœuvre pour le cycliste, lui, faire une erreur,

36:19en fait.

36:19C'est ça.

36:20Ouais, c'est sûr que là, c'était...

36:22En fait, je pense que de notre point de vue, c'était super près.

36:25Du point de vue de la voiture, il doit y avoir un pourcentage de risque qui était pas du tout

36:28dépassé.

36:29Tant qu'on y est, avant de repartir, parce qu'il va falloir aller rentrer cette voiture, malheureusement.

36:32Je serais bien rentré avec à Paris.

36:33On a l'application statistique de FSD, qui permet d'avoir ses stats sur la journée,

36:38qui permet d'avoir des moyennes.

36:39Donc, du coup, c'est une nouveauté.

36:40Ça, c'était pas dispo auparavant.

36:42Donc, ce qu'on voit, c'est qu'on a roulé 90 km depuis ce matin.

36:44On a fait 66 km en conduite autonome, 73 % en conduite autonome.

36:49Et sur les 27 %, allez, il y a 22, 23 %.

36:52C'est les moments où la voiture nous l'avait désactivé.

36:55Donc, on a dû continuer sur autoroute, tout ça.

36:57Donc, en vrai, il n'y a que 4 ou 5 % des cas, voire moins,

37:00où c'est de nous-mêmes qu'on a pris la décision que c'était mieux d'être en humain

37:04pour aller jusqu'à une place de stationnement, par exemple.

37:07Donc, franchement, c'est bluffant parce qu'on a fait beaucoup de routes.

37:10C'est une ville qu'on ne connaît pas.

37:11C'est hyper étroit.

37:12On a eu 20 % où on s'est fait exclure par le système.

37:15Et malgré tout, la grande majorité a été en conduite autonome.

37:18Bon, on vient de rentrer chez Tesla.

37:19Je n'ai pas eu à conduire, pour le coup, cette fois.

37:21Ça nous a fait quasiment une demi-heure de conduite autonome.

37:23Je vous avoue que moi, je trouve que la technologie, elle est vraiment bluffante.

37:26C'est fou de se dire que ça, ça va devenir la norme dans les prochaines années.

37:29Et je me jure qu'on est hyper chanceux sur le Mirama

37:30d'être parmi les premiers Français à expérimenter ça.

37:33Et là, je vous donne rendez-vous dans un café à Amsterdam

37:34pour qu'on parle justement du futur de l'homologation du Tesla FSD

37:38en Europe et en France, bien sûr.

37:40A de suite.

37:41Re, on est de retour à Amsterdam et finalement, on n'est pas dans un café

37:43pour une raison simple.

37:44Notre train est dans 20 minutes.

37:45La gare est juste derrière et on est à la bourre.

37:47Donc, vous l'avez compris, cette conclusion va être rapide.

37:49On voulait faire une conclusion pour parler du cadre réglementaire

37:52et de la possibilité pour Tesla de proposer le FSD, enfin le CEA,

37:56rapidement en France et dans le reste de l'Union Européenne.

37:58Pour ne pas me tromper, j'ai pris des notes sur mon téléphone

38:00parce qu'il y a tout un cadre un petit peu compliqué à maîtriser au niveau de la loi.

38:03Ce qu'il faut savoir, c'est que Tesla s'appuyait sur l'article 39 de l'Union Européenne

38:07pour imposer une exception au niveau national

38:10pour une technologie précurseuse sur la route.

38:13En gros, Tesla, avec 1,8 million de kilomètres parcourus,

38:16avec 18 mois de procédure, avec plein de données,

38:18ils ont convaincu le gouvernement néerlandais

38:20que la technologie était suffisamment fiable pour être approuvée.

38:23Et du coup, ils ont contourné l'interdiction de la conduite autonome dans l'Union Européenne

38:27en se basant notamment sur la qualification du FSD par l'ONU

38:31qui est une technologie de niveau 2 et non pas de niveau 4 autonome.

38:34La question maintenant, c'est c'est quoi la suite ?

38:36La suite, elle s'appelle la reconnaissance mutuelle.

38:38En fait, il y a deux suites possibles.

38:39Il y a des pays au cas par cas qui peuvent étudier le dossier

38:42en se basant sur ce qu'a fait les Pays-Bas et dire

38:44si les Pays-Bas l'ont fait, on va les suivre et donc aussi accorder des exemptions nationales.

38:48C'est par exemple que la Belgique y travaille.

38:50Par contre, en France, on a dit que non.

38:52On pensait que le FSD posait encore des problèmes de risque.

38:55On est très conservateurs.

38:57Donc du coup, on refuse d'approuver le FSD maintenant.

38:59Mais qu'il va falloir passer par une autorisation européenne.

39:02L'autorisation européenne, elle repose sur le principe de reconnaissance mutuelle dans le droit.

39:05C'est-à-dire que Tesla, par le biais des Pays-Bas,

39:07va aller présenter à la Commission Européenne le résultat de ses études

39:10et que si l'Europe est d'accord avec la proposition des Pays-Bas

39:13et vote à l'unanimité son approbation,

39:16eh bien l'exemption nationale des Pays-Bas deviendra valable dans toute l'Union Européenne.

39:20Donc du coup, pas besoin de faire une analyse au cas par cas.

39:22C'est malin parce qu'en fait, toute la stratégie de Tesla depuis des mois, elle est là.

39:25C'est pour ça qu'ils ont autorisé des essais à Paris,

39:27des essais dans les grandes villes d'Europe,

39:29dans lesquels vous pouviez monter à l'arrière.

39:30Le but, c'était de mettre de la pression sur les politiques,

39:32leur faire découvrir qu'il était possible d'avoir la conduite semi-autonome en Europe,

39:37que ça fonctionnait.

39:38Et maintenant, ils vont utiliser le cheval de Troie des Pays-Bas

39:40pour avoir l'approbation européenne.

39:42Est-ce que ça veut dire que c'est garanti pour eux ?

39:44Pas forcément.

39:45Ce qu'on sait au moment où on a enregistré cette vidéo,

39:47c'est que les Pays-Bas devraient présenter leur rapport le 5 mai,

39:50mais qu'il n'y aura pas de vote,

39:51et que la prochaine réunion,

39:53et c'est même pas sûr que ce soit à ce moment-là que le vote soit conclu,

39:56sera le 30 juin.

39:57Donc ça veut dire que d'ici le 30 juin,

39:58il ne devrait rien avoir à moins d'un retournement de situation

40:01et que d'autres pays se mettent à adopter le FSD massivement.

40:04Ce qui veut dire que ça prendra du temps,

40:05d'autant plus que les pays peuvent mettre un droit de veto.

40:08C'est-à-dire que la France et l'Allemagne, par exemple,

40:12la conduite automatique de Tesla,

40:15mais pour que ça fonctionne, il faudrait prouver qu'elle est dangereuse.

40:17Et pour l'instant, Tesla a un avantage,

40:19c'est que toute sa communication, tous les chiffres,

40:20toutes les mesures qui ont été réalisées avec le FSD

40:22portent sur la sécurité des véhicules et sur la réduction des accidents.

40:26C'est vrai, Waymo, Zoox, tout le monde le dit,

40:28la conduite autonome, la conduite qui laisse moins de contrôle à l'humain,

40:31elle est plus sûre.

40:31On ne peut pas parler de court terme,

40:32mais à moyen terme, il y a une chose qui est évidente,

40:35c'est que le FSD va être approuvé en Europe.

40:37Il y a peu de chances qu'on reste pendant des années à ne pas l'avoir,

40:40ça va arriver.

40:40Le problème, c'est qu'aux Etats-Unis, on le voit, ça va beaucoup plus vite.

40:43Ils sont au niveau 4 avec les robotaxis.

40:45Même Tesla a ses propres services qui sont en cours de développement.

40:48Du coup, il y a quand même un retard qui va être dur à rattraper.

40:51Maintenant, ce qu'on a vu aujourd'hui avec la technologie,

40:53c'est que pour des routes grandes, elle est parfaite.

40:57Pour des routes compliquées européennes,

40:58avec plein de tétons, plein de vélos,

41:00elle s'en sort bien, elle est peut-être un peu trop prudente,

41:03mais il n'y a au moins aucun risque qui est pris

41:05et on ne s'est pas senti en danger.

41:07Et qu'au final, tout ça montre une chose,

41:08le FSD aujourd'hui est une technologie qui limite les accidents

41:12plutôt que de rendre service à des gens en les ramenant chez eux automatiquement.

41:15Ce n'est pas pour rien de la conduite automatique supervisée.

41:18Finalement, ça porte très bien son nom.

41:19Je pensais venir ici en testant une technologie de conduite autonome

41:22et finalement, on a découvert une technologie qui est un régulateur de vitesse du futur

41:26qui, à mon avis, dans 10 ans sera standard.

41:28Un truc sur lequel Tesla pourra jouer notamment, c'est le prix

41:30parce qu'ils veulent imposer le FSD comme une option sur abonnement.

41:33C'est-à-dire que le prix standard devrait être 99 euros par mois.

41:36Donc, vous pouvez le prendre un mois si vous partez en vacances par exemple

41:38et l'arrêter après.

41:39Si vous avez la technologie autopilote améliorée,

41:41c'est moitié prix, donc 50 euros par mois.

41:43Et pour l'instant, on conserve en Europe l'achat unique,

41:46donc plus de 7000 euros pour la débloquer définitivement.

41:48Mais si on suit le modèle américain, ça va disparaître.

41:50Et ça, mine de rien, c'est un bon message pour les régulateurs

41:52parce que ça veut dire que la conduite autonome ne va pas remplacer l'humain,

41:56mais qu'elle permet d'avoir une option supplémentaire,

41:58c'est un service payant.

41:59Je suis content parce qu'aujourd'hui,

42:00on aboutait à l'avenir de la voiture.

Catégorie

Transcription

Recommandations