Je suis rentré dans l'USINE de Tesla et la comparaison avec Xiaomi fait MAL !

Frandroid

Plongez avec nous dans les coulisses de la Gigafactory Tesla de Berlin pour découvrir comment est fabriquée une Tesla Model Y. Entre robots, assemblage et secrets de production, on vous emmène au cœur de l’une des usines automobiles les plus impressionnantes d’Europe.  📖 LIRE L'ARTICLE COMPLET : https://www.frandroid.com/marques/tesla/3061135_jai-visite-lusine-europeenne-de-tesla-voici-les-vrais-secrets-de-fabrication-de-la-model-y 🔥 LES MEILLEURS VOITURES ÉLECTRIQUES : https://www.frandroid.com/guide-dachat/guides-dachat-survoltes/guides-dachat-voitures/1032457_comparatif-meilleures-voitures-electriques-a-choisir  SOMMAIRE : 00:00 On a pu visiter l'usine Tesla à Berlin 01:09 Les 5 étapes de conception 03:51 L'emboutissage 04:50 Caisse en blanc 08:15 La peinture 10:43 Batterie et moteur 12:29 Ligne d'assemblage 14:07 Le tunnel de lumière 15:30 Tesla va révolutionné la production automobile 18:09 Le robot ou l'humain ?    À DÉCOUVRIR AUSSI :  • Notre émission tech “Unlock” : https://www.youtube.com/@unlocktalk  • Notre chaîne dédiée à la voiture électrique : https://www.youtube.com/@Survolt%C3%A9s    • Toute l’actu tech : https://www.frandroid.com   SUIVEZ FRANDROID :  • Twitch : https://www.twitch.tv/frandroidlive   • Instagram : https://www.instagram.com/frandroid_off/   • TikTok : https://www.tiktok.com/@frandroid_   • Twitter : https://twitter.com/frandroid  • Discord : https://discord.com/invite/frandroid-311789172149190657   • Facebook : https://www.facebook.com/frandroidcom   TRANSPARENCE : ✅ VIDÉO NON SPONSORISÉE Nous ne sommes pas rémunérés ou sponsorisés par les constructeurs pour vous présenter ces produits. Nos choix de tests et nos avis reposent uniquement sur des critères éditoriaux et journalistiques. Nous remercions toutefois les marques qui nous fournissent, sans contrepartie financière, certains appareils afin de réaliser nos tests dans les meilleures conditions. Cela nous permet de couvrir plus largement l’actualité et de vous proposer des analyses complètes et fiables. 🙏   👍 Un like si cette vidéo vous a aidé 📝 Vos questions en commentaire 🔔 Abonnez-vous pour ne rien manquer de l’actu tech

Transcript

00:00J'ai derrière moi l'usine automobile de Tesla, celle de Berlin, la Giga Berlin, et on va la visiter.

00:06Je vais vous montrer comment on construit une voiture électrique de A à Z,

00:09puisque derrière moi, on fait rentrer des blocs d'aluminium, mais vraiment au sens propre.

00:13Et à la fin, c'est une voiture finale comme ça qui sort, ici la Tesla Model Y standard, la

00:17toute nouvelle,

00:18qui est prête à être commercialisée.

00:20Elle va même pouvoir se conduire toute seule jusqu'à la place de parking à l'extérieur de l'usine,

00:24en attendant d'être chargée sur des camions et d'être livrée dans tous les Tesla Center à travers l

00:28'Europe, livrée aux clients.

00:30Dans cette vidéo, je vais vous expliquer vraiment comment on produit une voiture, avec toutes les étapes.

00:34Ça va être assez pédagogique, je vais vous expliquer tout en détail, en essayant d'être le plus clair possible.

00:39Et surtout, on va comparer avec ce que fait Xiaomi en Chine et Ziker en Chine,

00:43puisque j'ai eu l'occasion de visiter ces deux autres usines, qui sont très très modernes également,

00:47qui sont flambant neuf, comme ici à Berlin.

00:49Mais vous allez voir, il y a des différences qui sont quand même assez marquées,

00:53sur certains petits points, sur la robotisation, sur les salariés, sur le bien-être à l'intérieur.

00:58Je vais vraiment vous en parler en détail, en toute transparence,

01:01pour faire un petit peu une découverte d'une usine automobile, certes,

01:04mais aussi une comparaison avec ce que peut faire la Chine de plus ou de moins.

01:08Allez, c'est parti, venez avec moi !

01:09Avant de rentrer dans le vif du sujet, petite précision,

01:12Tesla dispose de plusieurs usines à traire le monde.

01:14Historiquement, c'était aux Etats-Unis, ensuite ils ont ouvert Shanghai en Chine,

01:18et maintenant Berlin en Europe depuis quelques années.

01:20Ce qui permet bien évidemment de réduire les coûts,

01:22puisqu'il y a moins de trajets à effectuer,

01:24et puis ça permet aussi d'avoir des voitures électriques plus propres,

01:27puisque le mix énergétique en Allemagne est plus propre qu'en Chine ou même qu'aux Etats-Unis.

01:31La production d'une voiture électrique nécessite 5 grandes étapes.

01:34En gros, c'est à peu près pareil pour une voiture thermique.

01:37La première grande étape, c'est l'emboutissage et le casting,

01:40donc en gros c'est pour former les pièces métalliques.

01:42La seconde étape, c'est la caisse en blanc,

01:44donc là on va venir créer la structure de la voiture,

01:46vraiment le châssis, tout ce qui va résister par exemple en cas d'accident.

01:49La troisième étape, c'est la peinture.

01:51La quatrième étape, on va venir mettre la batterie et le moteur électrique.

01:55Et la cinquième étape, c'est la ligne d'assemblage,

01:57et là c'est ce que vous avez sûrement en tête,

01:59où on voit tous les ouvriers mettre le volant, les pédales, les sièges, etc.

02:03Jusqu'à la fin, l'inspection finale, sous le tunnel lumineux,

02:06c'est souvent les photos qu'on voit des usines automobiles.

02:09Ce qui m'a frappé quand je suis rentré dans l'usine Tesla à Berlin,

02:12c'est la taille de l'usine.

02:14La hauteur sous plafond était juste immense,

02:17mais vraiment, le sol était assez propre,

02:19mais pas aussi propre qu'en Chine.

02:20Alors ça, ça peut vous paraître une petite anecdote,

02:23mais franchement, je trouve qu'il y avait une différence là-dessus.

02:26Et puis surtout, le bruit, on était avec les presses,

02:29qui font quand même beaucoup de bruit.

02:30Et puis l'odeur, en fait tout simplement l'odeur de métal.

02:33Alors moi, j'ai travaillé dans des usines automobiles,

02:35quand j'avais 18 ans, c'est il y a très très longtemps,

02:37il y a presque 20 ans.

02:39Et en gros, tout de suite, ça m'a rappelé ça.

02:41Des usines en France, mais qui n'étaient pas du tout bien éclairées,

02:44où ça se sentait mauvais, où il faisait froid.

02:46Et là, à Berlin, c'est pas du tout pareil.

02:48On sent que ce n'est plus comme avant,

02:49où les ouvriers n'étaient pas trop pris en compte.

02:51Là, les conditions de travail sont franchement assez correctes,

02:54dans le sens où ils ont de la musique,

02:56ils ont le droit de rapporter des haut-parleurs,

02:57ils peuvent acheter de la nourriture sur place

02:59avec des supermarchés intégrés à l'usine.

03:01Et ça, en toute transparence, je n'ai pas vu ça

03:03dans les usines chinoises, par exemple.

03:05Ce que je retiens comme sentiment,

03:06avec cette première découverte de l'usine,

03:09c'est que par rapport à une usine Xiaomi,

03:11qui avait à peine 6 mois quand je l'ai visitée,

03:13tout était flambe en oeuvre.

03:14Et on a l'impression qu'ils repeignaient les lignes

03:16tous les 4 jours, quoi.

03:17Franchement, il n'y avait rien qui dépassait.

03:18Là, l'usine a 4 ans,

03:20donc 4 ans, on peut se dire que c'est flambe en oeuvre,

03:21mais dans l'industrie auto, c'est un peu plus long,

03:23quand même, c'est un peu plus vieux.

03:24Donc, c'est peut-être pour ça que j'ai ce petit sentiment

03:27où parfois je me disais,

03:28tiens, là, les lignes sont un peu esquintées,

03:30la peinture est un peu passée.

03:32Bon, c'est que de la para, on ne va pas se mentir.

03:34Et je sais qu'en Chine, il y a beaucoup aussi d'emplois

03:37pour mettre les gens au travail,

03:39et des emplois qui, par exemple,

03:40parfois, il y a des balayeurs dans la rue

03:41ou des gens qui vont arroser les plantes

03:43au lieu de mettre de l'arrosage automatique.

03:45Donc, est-ce que ce n'est pas ça aussi ?

03:46On occupe les gens à repeindre les lignes dans une usine.

03:48Ce que je dis n'est qu'une hypothèse,

03:49mais ça pourrait être valable.

03:52Dès le départ, ce qu'on a vu, c'est les immenses presses.

03:54Alors, pas le giga casting,

03:56parce que ça, malheureusement, on n'a pas pu le voir,

03:58et ça, c'est un gros regret.

03:59Le giga casting, c'est simple,

04:01on fait rentrer dans un immense four,

04:02un peu comme un four à pizza,

04:04une pièce d'aluminium

04:05qu'on va faire fondre à 700 degrés,

04:07ce qui va permettre de lui donner la forme dans un moule,

04:09et donc, ce qui permet de fabriquer l'arrière du châssis,

04:13l'arrière de la structure du modèle Y,

04:14en une seule pièce,

04:15là où avant, on avait des dizaines de pièces,

04:17des centaines de soudure de rivet.

04:19Du coup, c'est beaucoup plus solide,

04:21moins cher à fabriquer,

04:22et Tesla nous dit même que ça augmente l'autonomie,

04:25puisque c'est un peu plus léger.

04:26Mais attention, puisqu'en cas de choc grave à l'arrière,

04:28ça peut coûter plus cher à remplacer,

04:31même si Tesla travaille sur des méthodes de réparation

04:33qui évite de remplacer une seule et même pièce d'un coup.

04:36Pour insérer cette pièce dans le four,

04:37on utilise un chariot élévateur,

04:39et il y a aussi deux ouvriers en tenue totalement inifugée,

04:43qui vont venir faire un peu comme dans un four à pizza,

04:45ils vont venir mélanger,

04:45si jamais l'aluminium, c'est pas assez mélangé.

04:48On le voit en image,

04:49et c'est assez drôle, je trouve.

04:51On passe ensuite à la deuxième étape,

04:53la caisse en blanc,

04:54donc en gros, c'est là où on va venir mettre entre elles

04:57toutes les pièces qui ont été embouties,

04:59donc on va les souder ensemble

05:00pour vraiment créer la structure de la voiture.

05:02Vous avez sûrement déjà vu des crash tests,

05:04et bien tous les montants qui vont venir rigidifier la voiture,

05:07en gros, c'est ça la caisse en blanc.

05:08Et là, ce qui m'a le plus choqué,

05:10c'est le nombre d'ouvriers qui travaillent dans cette partie.

05:13En fait, il y a beaucoup de logistique

05:14avec des humains qui conduisent des chariots élévateurs,

05:17on appelle ça les charistes,

05:18qui vont venir déplacer la structure,

05:21qui vont venir apporter des pièces, des outils, etc.

05:23Et dans toutes mes expériences en Chine,

05:25cette partie-là était ultra automatisée.

05:28En gros, c'est des robots

05:29qui roulent dans des allées

05:30et qui vont apporter les pièces à chaque fois qu'il y a besoin.

05:34Et bien ici, j'ai été vraiment impressionné

05:36par le nombre d'humains qui étaient présents dans cette partie.

05:38Et ça, on ne va pas se mentir,

05:40c'est notamment grâce aux syndicats en Allemagne

05:42qui sont très très puissants dans l'industrie automobile,

05:45et on pense notamment à IG Metal,

05:47qui a une place à l'intérieur de chez Tesla,

05:49même s'il n'est pas officiellement reconnu

05:51comme chez d'autres constructeurs.

05:52Et bien, on sait que ce syndicat pousse un petit peu

05:55pour éviter de détruire l'emploi.

05:57Et donc, ce syndicat n'est pas très favorable

05:59à l'automatisation, à la robotisation des lignes de production.

06:03Et ce qui est frappant, c'est qu'à Shanghai,

06:05chez Tesla, il y a 95% de taux d'automatisation.

06:09C'est énorme, c'est-à-dire qu'il y a énormément de robots.

06:12Il y a plus de robots que d'êtres humains.

06:14Alors qu'à Berlin, franchement, c'est limite l'inverse.

06:16Il y a peut-être plus d'humains que de robots.

06:18J'en suis pas sûr.

06:19En tout cas, c'est ce que ça donnait en termes de perception.

06:21Et c'est drôle de se dire qu'une usine

06:23qui est plus ancienne à Shanghai

06:24est plus robotisée et plus automatisée qu'en Allemagne.

06:28Mais puisque là-bas, les réglementations,

06:30le droit du travail et surtout les syndicats

06:32sont beaucoup plus faibles qu'en Europe.

06:34Et donc, c'est le grand débat

06:35de l'être humain versus le robot.

06:38Mais attention, on n'est quand même pas

06:39dans une usine automobile des années 2000

06:41où il n'y avait quasiment pas un robot

06:43où les seuls robots qu'il y avait,

06:44c'était potentiellement des bras robotisés

06:46qui faisaient des soudures.

06:47Non, non.

06:48Ici, il y a quand même beaucoup de robots.

06:49Il y a certes des charistes en chariot-élévateur,

06:51mais il y a aussi des robots qui transportent les pièces.

06:54Donc, c'est assez drôle de voir se baler

06:55entre les humains et les robots

06:57qui ne se parlent pas, clairement.

06:58C'est les robots qui vont voir les humains

07:00qui vont s'arrêter, qui vont les éviter, etc.

07:02C'est toujours impressionnant à voir d'ailleurs.

07:04Mais ça ne veut pas dire pour autant

07:05que Tesla n'a pas de robot

07:07ou d'automatisation au sein de l'usine.

07:09D'ailleurs, il y a deux énormes robots.

07:10C'est parmi les plus gros robots

07:12dans l'industrie automobile.

07:13Et ils s'appellent d'ailleurs

07:14Godzilla et King Kong

07:15chez Tesla en interne à Berlin.

07:17Et en gros, c'est clairement des bras robotisés

07:19qui vont venir prendre la voiture à bout de bras

07:21comme si vous jouez aux petites voitures.

07:23Sauf que là, le robot, il va soulever

07:24plusieurs centaines, voire plusieurs milliers

07:26de kilos à bout de bras.

07:28Et ces bras robotisés sont impressionnants.

07:30Rapides, précis, réactifs.

07:32Clairement, tu n'as pas envie

07:33de faire un bras de fer avec lui.

07:34Tesla nous a donné quelques chiffres

07:35puisqu'il y a quand même 800 robots

07:37qui travaillent sur la caisse en blanc

07:38qui appliquent 2100 points de soudure par voiture.

07:42C'est énorme.

07:43Et on a 250 ouvriers

07:44qui se relaient en différents shifts.

07:46Donc voilà, ça donne un peu quand même une image.

07:48Ça reste assez automatisé.

07:50Mais ça, comme on a pu le voir chez Zeeker aussi,

07:52par exemple, qui n'est pas une usine très automatisée,

07:55les bras robotisés qui soudent,

07:56ça, c'est ce qui est le plus simple à robotiser.

07:58Et ça fait déjà des années

07:59qu'on connaît ça dans différentes industries.

08:01Les robots et les humains ensemble

08:02parviennent à sortir un châssis

08:04toutes les 60 secondes.

08:05C'est quand même très rapide.

08:06Et en gros, pour produire un modèle Y

08:08de A à Z,

08:09on met moins de 10 heures.

08:11Donc vraiment de la cuisson au four

08:12aux 700 degrés du gigacasting

08:14jusqu'à la fin, le contrôle qualité.

08:17On passe ensuite à la peinture.

08:19Malheureusement, on n'a pas eu le droit d'y rentrer

08:20puisque c'est très facile

08:21de contaminer une peinture d'une voiture.

08:23Et à ce moment-là, c'est la catastrophe

08:25puisque ce n'est pas juste la peinture.

08:27Non, non, ça va au-delà de ça.

08:28En gros, la première étape dans la peinture,

08:30c'est qu'on va plonger la caisse,

08:31donc vraiment la structure de la voiture,

08:34dans un bain anti-corrosion.

08:35Et ça, c'est très très important.

08:37Sinon, vous allez rouler 6 mois

08:38et la voiture, elle sera rouillée de partout.

08:41Donc ça, c'est vraiment une étape

08:42très importante qu'il ne faut pas louper.

08:44Ensuite, il y a des bras robotisés,

08:46encore eux, environ 200 dans cette étape,

08:48qui vont venir appliquer 6 couches de peinture

08:51selon les peintures.

08:52Certaines sont plus simples à réaliser que d'autres

08:54pour vraiment que ça tienne jusqu'au bout.

08:56Et puis, on va bien sûr ajouter un vernis

08:58puisque je ne sais pas si vous le savez,

09:00mais souvent quand vous rayez votre voiture,

09:02ce n'est pas forcément la peinture que vous rayez,

09:03mais c'est le vernis qui est à dessus

09:05qui est assez épais.

09:06Et donc, on peut plus facilement rattraper un vernis

09:08alors que quand c'est la peinture vraiment qui est raflée,

09:11là, c'est un peu plus compliqué.

09:12Et dans cet atelier de peinture de Berlin,

09:14il y a eu des tests qui ont été faits il y a quelques années

09:16pour notamment sortir la nouvelle couleur Quicksilver

09:18qui est un gris pas mat,

09:20mais franchement, c'est un gris clair qui est assez réussi.

09:23Et justement, Tesla essaye de tout faire

09:25pour qu'on oublie la mauvaise qualité de ses peintures.

09:28Puisque oui, historiquement,

09:30quand les voitures Tesla sortaient des usines des Etats-Unis,

09:33franchement, ce n'était pas catastrophique.

09:34Mais la qualité des peintures n'était pas excellente.

09:37On pouvait voir des différences entre les différents panneaux

09:40et surtout, on pouvait voir souvent

09:42que la peinture avait été mal appliquée

09:44et que les finitions n'étaient pas très bonnes.

09:46Mais ça, c'est quasiment l'histoire ancienne

09:48puisque à Shanghai et à Berlin,

09:50et je pense qu'aux Etats-Unis,

09:51ils ont dû se mettre un peu à la page également,

09:53la qualité a fait un bond en avant.

09:55Alors, est-ce qu'on est au niveau des meilleurs du secteur ?

09:57Je ne sais pas.

09:58En tout cas, ça n'a plus rien à voir.

09:59Même moi qui ai connu une Tesla des années 2020,

10:02en termes de finition,

10:03que ce soit les joints,

10:04les panneaux de carrosserie,

10:05l'insonorisation et même la peinture,

10:08vraiment, c'est le jour et la nuit.

10:09Petite spécificité qui est propre à Tesla

10:12ou à peut-être certains autres constructeurs,

10:13mais vraiment pas tous,

10:14c'est que le constructeur américain

10:16produit en interne à Berlin

10:17les pièces en plastique,

10:19par exemple le pare-choc avant

10:20et le pare-choc arrière.

10:21Ce qui permet clairement de réduire les coûts

10:23et d'augmenter la cadence

10:24puisqu'on n'est pas en attente

10:26d'un sous-traitant externe

10:27et par exemple,

10:28s'il oublie de livrer

10:28ou s'il y a un problème,

10:29ben là, c'est en interne que tout est fait.

10:31Petite étape supplémentaire,

10:32c'est de peindre le plastique

10:34et là, vous pensez que c'est simple,

10:35mais non, non, non,

10:36puisqu'il faut avoir la même teinte

10:38ou se rapprocher le plus possible

10:39de la teinte de la carrosserie,

10:41sachant que c'est un matériau

10:41totalement différent,

10:42eh bien, ce n'est pas si simple que ça.

10:44Et pendant tout ce temps,

10:46on a oublié deux éléments principaux.

10:48La batterie,

10:49sur une voiture électrique,

10:50c'est très important,

10:50et les moteurs électriques

10:52qui sont également importants.

10:53Eh bien, ces éléments

10:54sont également produits

10:55en parallèle,

10:56en interne, chez Tesla.

10:57La batterie,

10:58on ne peut pas vraiment dire

10:59qu'elle est produite

11:00de 100% en interne.

11:01En gros, Tesla reçoit

11:02de ses sous-traitants,

11:03LG, Panasonic, BYD,

11:05les cellules en provenance

11:06de Corée du Sud,

11:07de Chine,

11:08voire même de Hongrie,

11:09puisqu'il y a CATL,

11:10le chinois,

11:11qui produit en Hongrie pour Tesla.

11:12Le constructeur reçoit les cellules,

11:14comme si vous receviez

11:15des piles chez vous,

11:15par exemple,

11:16et va les intégrer

11:17dans un pack batterie.

11:18Et c'est ça qui est réalisé

11:20en interne, en Allemagne.

11:22A terme, la bonne nouvelle,

11:23c'est que les cellules

11:24seront produites directement

11:25chez Tesla, en Allemagne.

11:27Et pourquoi c'est une bonne nouvelle ?

11:28Eh bien, tout simplement,

11:29puisque ça va permettre

11:30de réduire les coûts, certes,

11:32mais surtout réduire

11:33l'empreinte écologique

11:34de la production de la batterie.

11:36Puisque pour une voiture électrique,

11:37c'est l'un des process

11:38de fabrication les plus polluants,

11:40avec la production de l'acier

11:41et également de l'aluminium

11:42pour le châssis.

11:44Et le fait que ça soit produit

11:45en Chine, on ne va pas se mentir,

11:46en Chine, il y a beaucoup de charbon.

11:48Certes, il y a de plus en plus

11:49de nucléaire et d'énergie renouvelable,

11:51mais aussi encore

11:52beaucoup de charbon.

11:52Donc, il y a beaucoup de CO2

11:54qui est émis pour produire

11:55une batterie.

11:55Et la bonne nouvelle,

11:56c'est que quand ça sera en Allemagne,

11:57eh bien, ça sera encore plus propre.

11:59D'ailleurs, sur ce sujet,

12:00vous pouvez aller voir

12:01plein d'études,

12:01notamment qu'on a relayées

12:02sur Fondroid,

12:03pour vous dire que, oui,

12:04même une voiture électrique

12:06produite en Chine

12:07avec du charbon

12:07sera toujours plus propre

12:09à rouler

12:09qu'une voiture thermique.

12:11Et là-dessus,

12:11il y a un consensus scientifique,

12:13il n'y a clairement pas de débat.

12:14Le seul débat qu'on peut avoir,

12:15c'est plutôt sur l'indépendance

12:17avec la Chine,

12:18puisque, en effet,

12:19c'est eux qui ont beaucoup

12:19de matériaux pour produire

12:21les batteries.

12:21Et actuellement,

12:22on ne va pas se mentir,

12:23c'est eux qui inondent

12:24le marché avec les batteries.

12:25Sans la Chine,

12:26clairement,

12:27on ne pourrait pas avoir

12:27autant de voitures électriques

12:28sur les routes en France.

12:31Dernière étape,

12:32et non des moindres,

12:33c'est la ligne d'assemblage finale.

12:35En gros,

12:35c'est là où se fait le mariage.

12:37C'est-à-dire qu'on va prendre

12:38la structure

12:38qu'on a créée depuis le départ,

12:40depuis le four à pizza

12:41à 700 degrés,

12:42et on va venir

12:43tout mettre dedans.

12:44Les vitres,

12:45le volant,

12:45les pédales,

12:46les sièges,

12:47les pare-chocs,

12:47bref,

12:48l'intégralité de la voiture.

12:49Et là,

12:50comme on peut voir sur les images,

12:51ce n'est pas vraiment

12:51beaucoup robotisé.

12:52C'est vraiment un travail

12:54avec énormément d'ouvriers.

12:55On comprend un peu mieux

12:56quand on voit,

12:57puisqu'il y a plein

12:58de petites étapes à faire.

12:59Mais en ayant visité

13:00beaucoup d'usines en Chine,

13:01on se rend compte

13:02que ces étapes,

13:03on peut les faire faire

13:04par des robots.

13:05Donc c'est là

13:05où on sent un petit peu

13:06la différence culturelle

13:07et non pas juste technique.

13:08Je tiens à le souligner,

13:09on sait faire des robots

13:10en Europe,

13:11ou du moins les acheter

13:12et les mettre sur des lignes.

13:13C'est plus une volonté

13:14politique,

13:15culturelle

13:16et une négociation

13:16avec les syndicats.

13:17Et tout à l'heure,

13:18je parlais des pare-chocs

13:19en plastique fabriqués

13:20en interne.

13:21Eh bien Tesla fabrique

13:22tout un tas d'autres choses

13:23et notamment les sièges.

13:24Les fameux sièges

13:25en faux cuir,

13:27du cuir vegan,

13:27en fait c'est du plastique

13:28dit autrement.

13:29Eh bien toute cette verticalisation

13:30de la production

13:31permet encore une fois

13:33de réduire les coûts.

13:34Et c'est comme ça

13:34que Tesla peut nous sortir

13:35des voitures électriques

13:37avec une énorme autonomie,

13:38une énorme puissance,

13:39une très bonne tenue de route

13:40et un bon confort

13:41sous les 40 000 euros

13:42là où d'autres constructeurs

13:43vont galérer

13:44à sortir la même chose

13:45à moins de 50 000 euros.

13:46Petite étape

13:46que j'ai bien aimée,

13:47c'est que les portières

13:49sont sur la caisse en blanc

13:50mais elles sont démontées

13:51après la peinture

13:52pour venir fixer

13:53tous les éléments à l'intérieur.

13:54Sinon ça serait galère

13:55de ne pas pouvoir

13:56ouvrir la portière à fond.

13:57Eh bien ça c'est fait

13:58pour que ce soit

13:58le même bain de peinture

14:00entre les portières

14:00et le reste de la voiture

14:01pour justement

14:02ne pas avoir de différence

14:03de teinte

14:04entre les portières

14:05et par exemple

14:06les bas de caisse.

14:07On arrive après

14:09sur mon étape préférée,

14:11c'est le tunnel de lumière.

14:12En gros,

14:13la voiture est totalement finie

14:15et ici on va avoir

14:16des inspecteurs

14:17qui vont venir

14:17inspecter clairement

14:18la qualité de fabrication

14:20de la voiture.

14:21Pourquoi on a

14:22tout autant de lumière ?

14:23Eh bien c'est tout simplement

14:24pour avoir différents angles

14:25et pour éclairer

14:26tous les micro-défauts

14:28qu'on ne peut pas voir

14:29à l'œil nu

14:29sans ces lumières.

14:30Eh bien par exemple

14:31ça peut être des micro-rayures,

14:32ça peut être également

14:33des vis oubliées,

14:34ça peut être

14:34je ne sais pas,

14:35un élément qui n'a pas été

14:36inséré sur la voiture

14:38à temps.

14:38Eh bien ici,

14:39les inspecteurs

14:40vont pouvoir dire

14:41qu'il manque quelque chose

14:42et la voiture

14:43va se faire recaler

14:44entre guillemets,

14:45c'est-à-dire qu'à la fin

14:46de cette ligne,

14:46soit elle part au parking

14:48et elle est prête

14:48à être livrée au client,

14:50soit elle va se garer

14:51sur le bas-côté

14:52entre guillemets

14:53pour pouvoir réparer

14:54ce défaut.

14:55Et en parlant de ça,

14:56j'ai une anecdote

14:57assez sympa

14:57sur un constructeur chinois

14:58dont je tairai le nom,

14:59mais à la fin de cette étape,

15:02la voiture roule

15:03sur des genres de bosses

15:04pour simuler un petit peu

15:06comme si vous vous rouliez

15:07sur un chemin vraiment défoncé

15:08pour faire vibrer la voiture,

15:10pour que les vis se resserrent,

15:11pour que les suspensions

15:12se mettent en compression,

15:13bref,

15:13c'est vraiment l'étape finale.

15:14Eh bien avec mon collègue,

15:15lorsqu'une voiture

15:16est passée devant nous,

15:17il y a un boulon

15:18qui est tombé de la voiture

15:19et qui a roulé

15:20et qui s'est arrêté

15:21devant nos pieds.

15:22Tout simplement,

15:22ça devait être un boulon

15:23mal serré,

15:24mais cette étape

15:25a permis de voir cela

15:26et la voiture a été recalée

15:27et j'imagine qu'après,

15:29ils ont resserré

15:29le boulon qui était manquant.

15:31Ce que vous avez vu là,

15:32c'est la manière

15:32dont on produit

15:33une voiture électrique

15:34actuellement fin 2025.

15:36C'est le cas

15:36dans toutes les unies au monde,

15:38même si on a vu en Chine,

15:39c'est un peu plus automatisé,

15:40un peu plus robotisé.

15:41Mais dans quelques mois

15:42ou quelques années,

15:43Tesla va révolutionner,

15:45j'insiste sur le mot,

15:46il n'est pas galvaudé ici,

15:48la production automobile

15:49telle qu'on la connaît actuellement.

15:51Après que Ford

15:52ou Toyota

15:52aient révolutionné

15:53eux-mêmes

15:54les process de production

15:55il y a quelques années

15:56ou quelques décennies même.

15:57Ça s'appelle

15:58la méthode Unboxed

15:59et ça a été présenté

16:00par Elon Musk

16:01il y a quelques mois.

16:02En gros,

16:03l'idée,

16:03c'est qu'actuellement,

16:04une production d'une voiture,

16:05c'est des tâches

16:06qu'on effectue en série.

16:08Il y a très peu

16:08de tâches en parallèle

16:09qui vont être effectuées

16:10en même temps.

16:11Eh bien,

16:12l'idée ici

16:12est d'utiliser

16:13le gigacasting

16:14pour produire

16:15une pièce

16:16l'arrière de la voiture,

16:17une deuxième pièce

16:18l'avant de la voiture,

16:19la pièce du milieu,

16:20c'est la batterie,

16:21le pack batterie

16:22qui va être structurel,

16:23c'est-à-dire qu'en cas de choc,

16:24par exemple,

16:25c'est la batterie

16:26qui va soutenir

16:27la pièce avant

16:27et la pièce arrière.

16:28Eh bien,

16:29ici, par exemple,

16:29on n'a que trois pièces

16:30qu'on va pouvoir produire

16:31en parallèle

16:32et qu'on va venir

16:33assembler d'un coup

16:34et là,

16:35on aura gagné

16:35beaucoup d'heures de travail,

16:37beaucoup de soudure,

16:38beaucoup de rivets

16:38et du coup,

16:39eh bien,

16:39moins de gens

16:40sur les lignes de production

16:41et moins besoin de robots également.

16:43Elon Musk va très loin

16:44dans ses promesses

16:45puisque l'homme d'affaires

16:46nous promet une réduction

16:47de 50%

16:48des coûts de production

16:50d'une voiture électrique.

16:51Alors,

16:51est-ce que ça veut dire

16:51une réduction de 50%

16:53du prix à la fin ?

16:54Honnêtement,

16:54connaissant Tesla,

16:55ils se font une petite marge

16:56qui est honnête,

16:57on ne va pas se mentir,

16:58mais ils ont pour habitude

16:59de réintégrer

16:59les gains de production

17:01dans le prix final

17:02payé par l'acheteur.

17:03Donc,

17:03c'est plutôt une bonne nouvelle.

17:04Le prix des Tesla neuf

17:05a clairement dégringolé

17:07ces dernières années

17:07puisque le prix de production

17:09a lui aussi dégringolé.

17:10Alors,

17:11je vous vois déjà venir

17:11dans les commentaires

17:12à poser la question

17:13de savoir

17:13si cette méthode révolutionnaire

17:15ne pourrait pas s'appliquer

17:16aux voitures thermiques

17:16pour faire baisser encore plus

17:18leur coût.

17:19Alors,

17:19peut-être

17:19dans une certaine mesure,

17:23sur une voiture thermique

17:24avec le moteur,

17:25la boîte de vitesse,

17:26le pot d'échappement

17:26qui empêche un petit peu

17:28de simplifier au maximum

17:29et de paralléliser

17:30toutes les tâches

17:31puisque par exemple,

17:32un moteur électrique,

17:33c'est quelques pièces

17:34en mouvement seulement

17:35alors qu'un moteur thermique,

17:37alors là,

17:37ça se compte par dizaines

17:38voire par centaines

17:39pour les plus complexes.

17:40Attention à ne pas ériger

17:41cette méthode

17:42dans la perfection absolue

17:43à atteindre

17:44puisqu'il y a quand même

17:45quelques contraintes

17:46et la première,

17:47c'est qu'on va être

17:47sur une production

17:48juste à temps

17:49mais très très tendue

17:50et le moindre élément

17:51perturbateur

17:52va ralentir fortement

17:54la machine

17:54puisqu'on a quand même

17:55beaucoup d'étapes

17:56qui sont réalisées

17:57en parallèle

17:58et qui s'attendent

17:58un peu les unes les autres.

17:59Et surtout,

18:00ça reste une promesse

18:01d'Elon Musk

18:02et on sait qu'Elon Musk

18:03nous promet de nombreuses choses

18:04notamment le Tesla Roadster

18:06ou la conduite autonome

18:07en Europe

18:07et on attend toujours cela.

18:09Je suis sorti

18:09de cette visite d'usine

18:10à Berlin

18:11un petit peu déboussolée.

18:13J'ai vu beaucoup de robots,

18:14j'ai vu beaucoup d'automatisation

18:15et la grande question

18:17que je me pose,

18:17c'est

18:17est-ce qu'on n'est pas déjà

18:18un peu en retard en Europe

18:20à trop vouloir protéger l'humain,

18:22à ne pas vouloir faire rentrer

18:23les robots dans une usine ?

18:24Puisque quand on voit

18:25comment ça tourne en Chine,

18:26en gros,

18:27pour résumer,

18:28ça tourne H24,

18:297 jours sur 7,

18:30peut-être que j'exagère un peu,

18:31mais le robot

18:32ne va pas tomber malade,

18:33il ne va pas se mettre en grève,

18:35par exemple,

18:35il va être plus productif

18:36que l'humain, clairement.

18:38Alors qu'en Allemagne,

18:39on est sur un côté

18:40un peu plus humain,

18:41avec moins de robots,

18:42on va peut-être craindre

18:43un peu la robotisation.

18:45Et donc la grande question

18:46que je me pose,

18:46c'est ça,

18:47est-ce qu'on n'est pas déjà

18:47un peu en retard,

18:48sachant que la Chine

18:50s'apprête un peu

18:50à inonder le marché européen

18:52avec ses propres productions

18:53qui viennent de Chine,

18:54à installer ses propres usines

18:56en Europe,

18:57avec, on imagine,

18:58des standards

18:58qui vont être un peu similaires

19:00à ce qu'on trouve en Chine.

19:01Alors,

19:01on a quand même pour nous sauver

19:02les réglementations européennes,

19:03le droit du travail,

19:04qui est certes

19:05moins souple qu'en Chine,

19:06mais que les Chinois

19:07vont pouvoir outrepasser

19:09avec des robots

19:09qui, eux,

19:10ne sont pas soumis

19:11au code du travail,

19:12par exemple.

19:12La question, c'est ça,

19:13elle est presque philosophique,

19:15en fait.

19:15Est-ce qu'on préfère

19:16mettre des humains

19:17au travail

19:18pour les sortir du chômage

19:19ou est-ce qu'on va préférer

19:20prendre des robots

19:22pour réduire encore plus

19:23les coûts de production

19:24et pour permettre

19:25à un plus grand nombre

19:25de s'acheter

19:26les voitures électriques ?

19:27Alors, ce débat,

19:28il me dépasse totalement

19:29et je suis curieux

19:30d'avoir votre avis

19:31dans les commentaires

19:31et ça va même

19:32au-delà de l'industrie automobile

19:33et je pense que c'est

19:34une vraie question

19:35qu'il faut se poser en société.

19:37À quel point on est prêt

19:37à autoriser les robots

19:38dans notre vie au quotidien

19:40et qu'est-ce qu'on va devoir

19:41mettre en place

19:42pour leur faire de la place

19:44justement

19:44et peut-être moins travailler

19:46puisque les robots

19:47pourront justement

19:47prendre toutes ces tâches

19:49un peu réberbatives,

19:50un peu répétitives

19:51pour que nous,

19:52on puisse se consacrer

19:53à d'autres activités

19:54plus humaines.

19:54À titre perso,

19:55je pense qu'on va être obligé

19:57de robotiser au maximum

19:58et je pense d'ailleurs

19:59que l'être humain

20:00s'en portera mieux

20:01puisque comme je disais,

20:02on pourra s'adonner

20:03à d'autres tâches

20:04qui seront plus positives

20:05que juste appuyer sur un bouton

20:07ou surveiller un robot.

20:08J'espère que cette vidéo

20:09un peu différente

20:10de celle de d'habitude

20:11vous a plu

20:11et d'ailleurs,

20:12n'hésitez pas à laisser

20:13un petit commentaire

20:13à ce que vous auriez envie

20:14qu'on visite davantage

20:16d'usines automobiles.

20:17Alors moi,

20:17je dis oui tout de suite

20:18mais donnez-nous votre avis

20:19comme ça,

20:20on essaiera de vous faire

20:21un petit peu visiter

20:22des usines chinoises aussi

20:23si elles acceptent

20:24de nous ouvrir les portes

20:25en vidéo

20:25ou même des usines françaises

20:27pour voir à quel point

20:28on est en retard ou pas peut-être

20:29puisque la R5 électrique,

20:31je serais très curieux

20:31d'aller la visiter.

20:32Notamment,

20:33les batteries sont produites en France,

20:34les moteurs sont produits en France,

20:36bref,

20:36c'est l'une des voitures électriques

20:37les plus françaises

20:38cocorico au monde,

20:39clairement.

20:39D'ici là,

20:40n'hésitez pas à nous suivre

20:40sur tous nos réseaux sociaux,

20:42également sur Twitch

20:42où on y parle tech

20:43et automobile tous les jours

20:45ou presque

20:45et quant à moi,

20:46je vous dis à la prochaine

20:47pour une future vidéo.

20:48Salut !

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