00:00Terminé le temps où Tesla était le seul à maîtriser la conduite autonome.
00:03Mercedes et Nvidia ont bluffé leur monde avec une impressionnante démonstration CES 2026.
00:09On parle ici d'un tout nouveau système qui a été intégré à la CLA électrique
00:13et qui permet à la voiture de circuler en totale autonomie dans les rues américaines.
00:18Bref, c'est du solide.
00:19Alors je trouve que cette année au CES il y a moins d'annonces de vraies voitures
00:23mais par contre beaucoup d'annonces de tech très intéressantes.
00:25Évidemment l'IA est partout.
00:26Et effectivement, on voit sur l'écran une Mercedes CLA qui roule dans les rues de San Francisco toute seule.
00:33Le système s'appelle le MB Drive Assist Pro.
00:36Bon c'est un nom un peu compliqué.
00:38Mais c'est très concret, vous voyez c'est un système de conduite autonome.
00:43C'est vraiment comme le FSD Tesla, on rentre une destination dans le GPS,
00:46on appuie sur lancé et la voiture est capable de prendre des décisions toute seule.
00:50C'est-à-dire qu'elle voit une voiture un peu trop lente, elle va changer de voie.
00:53Donc encore une fois, c'est un système qui est manifestement suffisamment à l'aise
00:58pour être testé par la presse américaine, notamment The Verge.
01:02Donc quand même un journalisme assez de références sur la tech aux Etats-Unis
01:05qui a pu passer 40 minutes à son volant, enfin en passager plutôt.
01:09Et qui en est ressorti vraiment bluffé en disant que Tesla avait peut-être un peu de pain sur la
01:14planche.
01:15Et il y a de la concurrence qui arrive et qui arrive très fort.
01:17Il y a Poupipou qui nous dit qu'il y avait du Mobileye avant dans les Mercedes.
01:20Ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'ils ont changé de partenaire technologique ?
01:23Ils sont passés de Mobileye à Nvidia ?
01:25Voilà, c'est exactement ça.
01:26Donc on a déjà des systèmes d'assistance à la conduite sur les Mercedes actuelles.
01:30On a aussi un système en Allemagne qui s'appelle de niveau 3,
01:34c'est-à-dire que le conducteur peut lâcher les mains dans des conditions très spécifiques.
01:37Mais avant, effectivement, c'était Mobileye.
01:39Là, vraiment, c'est une feuille blanche.
01:40Tout nouveau système de raisonnement, c'est Nvidia qui s'en occupe.
01:44Et ça arrive donc en 2026 aux Etats-Unis.
01:48Pour l'Europe, c'est encore un peu le mystère malheureusement.
01:51Ok, donc là, est-ce que c'est un prototype de démo ?
01:54Ou est-ce que tu dis que ça va arriver en Europe de série ?
01:58Donc là, on y est quoi ? C'est quoi un peu la roadmap ?
02:00On arrive vraiment, encore une fois, comme le FSD, on arrive à un problème de réglementation.
02:05Les Etats-Unis et la Chine sont beaucoup plus ouverts à ce genre de système,
02:08ce qui fait que le système est déjà présent en Chine.
02:10arrive au premier semestre 2026 aux Etats-Unis.
02:14Pour l'Europe, on ne sait pas.
02:15Le problème, c'est qu'en fait, ça reste un système qui est sous la supervision du conducteur,
02:19mais avec un système un peu différent dans le sens où, comme on l'a vu,
02:22la voiture peut prendre d'elle-même des décisions.
02:24Et ça, en fait, ça ne rentre pas dans le cadre de la réglementation européenne.
02:28Alors, il y a beaucoup de travaux qui sont faits.
02:30Tesla, notamment, est vraiment très acteur, très moteur pour faire changer les voies,
02:34pour que le fameux FSD arrive officiellement en Europe.
02:37Pour le travail de lobbyisme.
02:38C'est ça, beaucoup de travail de lobbyisme.
02:40Ils prennent tous les canaux possibles imaginables pour accélérer.
02:42Mais l'avantage, c'est que peut-être que Mercedes pourrait profiter
02:45de cette évolution théorique de la réglementation
02:47et arriver avec ce fameux système en Europe.
02:50Le problème, c'est qu'il n'y a aucune date possible.
02:52Ok, pas de date.
02:53Oui, bon, on est bloqué par la...
02:54Pour l'Europe, on est bloqué par la...
02:55Par contre, ça pourrait très bien débarquer aux Etats-Unis,
02:57se développer aux Etats-Unis, voire en Chine, etc.
02:59Il y a Poupipou qui nous dit, je connais un peu leur algo, c'est dangereux ce qu'ils font,
03:03les voitures ne voient pas, elles détectent.
03:05Ce qui est différent, ce n'est pas le cas pour tout.
03:07C'est quoi un peu la tech de NVIDIA ?
03:10C'est quoi finalement ce système qu'il a présenté à NVIDIA ?
03:12Alors justement, en fait, là, c'est un peu la carte de visite du nouveau système de NVIDIA
03:19qui s'appelle le Alpamayo.
03:21Donc c'est un modèle d'IA qui est dédié à la conduite autonome.
03:25C'est un modèle, encore une fois, qui reprend un peu l'idée de Tesla.
03:28C'est-à-dire qu'avant, les conduites semi-autonomes, c'était une ligne de code.
03:31S'il y a un feu rouge, alors tu t'arrêtes.
03:33Là, on passe en fait sur un système qui a été nourri aussi bien par des vraies données
03:37que des systèmes de simulation virtuel.
03:41Et en fait, la voiture voit son environnement à travers des caméras, à travers des radars.
03:45Elle comprend ce qui se passe et elle réagit en fonction de ce qu'elle a appris.
03:48C'est ça qui est vraiment nouveau et qui se rapproche beaucoup du FSD de Tesla.
03:53Mais par exemple, aussi chez Xpeng, qui est une marque chinoise,
03:55qui propose son XNGP, qui est aussi un peu sur ce même système-là.
03:59On nous dit, est-ce que le système NVIDIA est en open source ?
04:02Twinty qui répond, oui, c'est un open source.
04:04C'est un open source et c'est ça aussi qui est très intéressant avec l'approche de NVIDIA.
04:08C'est qu'aussi bien l'Alpamayo que le système de simulation dont je parlais,
04:11c'est des systèmes qui sont ouverts à tout.
04:13C'est-à-dire qu'aussi bien les marques que les développeurs peuvent y accéder sur GitHub,
04:17peuvent se l'approprier, ajouter et machin.
04:19Par exemple, Mercedes, sur le système, a ajouté un système de conduite collaborative.
04:23C'est-à-dire qu'en fait, le conducteur, s'il voit qu'il y a un truc qui lui
04:26plaît pas trop,
04:26il peut reprendre le volant, tourner un petit peu, freiner un peu, accélérer un peu,
04:29et le système ne se déconnectera pas.
04:31Alors que chez Tesla, par exemple, le FSD, l'autopilote,
04:34dès qu'on touche un tout petit peu, le système, par mesure de sécurité, se désactive.
04:37Là, en fait, la voiture comprend que le conducteur veut faire un truc,
04:41mais elle lui fait confiance et elle reprend le conduite.
04:44Et ça, c'est un système qu'a implémenté Mercedes.
04:47Tu m'as dit tout à l'heure un truc qui m'interpelle.
04:49Tu as dit que le système est réagi en fonction de ce qu'il a appris.
04:51C'est-à-dire que pour que le système apprenne des choses,
04:55il faut qu'il roule.
04:56Il faut qu'il fasse des kilomètres.
04:58Il y a un côté, quelqu'un parlait dans le chat,
05:00« Poupipou, c'est de l'expérimental ».
05:02Ça veut dire que la base du projet est forcément expérimentale
05:05pour arriver après à un aboutissement
05:07qui puisse être déployé pour le grand public en toute sécurité.
05:11C'est ça.
05:11Sachant que, pour rassurer, on ne part pas de zéro.
05:15Encore une fois, je parlais...
05:16Allez-vous !
05:17Boum !
05:18Faites-lui confiance.
05:20Non, non, heureusement, il y a quand même des questions très importantes de sécurité
05:23qui rentrent dans l'équation.
05:25Encore une fois, certes, la flotte amasse des données.
05:28Et c'est-à-dire que chaque jour, le système s'améliore
05:30parce que le système découvrira des nouvelles situations.
05:34Mais encore une fois, il y a tout un système de simulation virtuelle.
05:37C'est-à-dire que Nvidia, mais comme Tesla,
05:39encore une fois, est capable de recréer des situations qui n'existent pas
05:42et de dire, en fait, dans cette situation,
05:44toi, petit FSD, toi, petit système Alpamaio,
05:47tu dois réagir comme ça.
05:48Et hop, il passe en remise à jour à distance dans toutes les voitures.
05:52Il y a une bonne question de Wendigo que je salue et que j'embrasse
05:55qui nous dit « Cool, ça veut dire que le système autonome
05:57va se diffuser dans plein de marques vu que c'est open source.
06:00Exactement.
06:00Car c'est le souci quand Tesla garde tout pour lui t'égal
06:02et décide d'activer ou non des options en distance
06:04alors qu'on achète le système entier physiquement. »
06:05Donc, ça veut dire très bien, on pourrait très bien dire
06:07qu'une autre marque peut s'approprier le système de Mercedes.
06:12C'est quand même un geste fort de la part de Mercedes
06:15de faire de l'open source, non ?
06:16Non, parce que là, en fait, on parle de Nvidia, pas de Mercedes.
06:18En fait, Mercedes utilise le système de Nvidia.
06:21C'est différent.
06:22Voilà, c'est ça.
06:22Ok, donc c'est le système de Nvidia qui est en open source.
06:24Voilà.
06:25Donc, Nvidia, c'est un bon move.
06:26Mais c'est un super move parce qu'en plus, c'est leur propre système.
06:29Donc, tu achètes les machins de Nvidia
06:31et grâce à cette plateforme, grâce au hardware Nvidia,
06:35tu peux avoir accès à ce système de conduite autonome
06:37que tu peux un peu bidouiller.
06:38C'est ça qui est…
06:39C'est pas con, hein ?
06:39Bah, franchement, ouais.
06:40Ça pourrait démocratiser un peu la conduite autonome.
06:43On voit, jusqu'ici, c'était des systèmes très propriétaires,
06:46des systèmes maison, notamment comme celui de Tesla
06:48ou potentiellement des marques chinoises.
06:49et d'avoir quand même quelque chose d'open source.
06:51Et en plus, c'est Nvidia derrière.
06:52C'est pas n'importe qui.
06:53C'est pas n'importe qui.
06:53Là, il y a une marque, il y a une réputation au jeu.
06:55C'est quand même…
06:56Est-ce que vous pensez que ça peut peut-être accélérer
06:58le développement de la conduite autonome ?
07:00Ça peut être un game changer un petit peu.
07:01J'en suis persuadé, sachant que j'en ai pas parlé
07:03parce que c'est un peu plus technique.
07:04Mais en fait, aussi, d'un point de vue hardware,
07:06il y a une nouvelle plateforme qui s'appelle Rubin.
07:10Ok.
07:10Qui est beaucoup plus économique
07:12et beaucoup plus facile, en fait, à développer.
07:14Et donc, ce qui permet déjà,
07:15avec cette nouvelle plateforme,
07:18la disponibilité open source,
07:21ça peut vraiment développer
07:22de façon très, très, très agressive
07:23et très, très rapide la conduite autonome.
07:25Est-ce que c'est la fin du règne de la conduite autonome pour Tesla ?
07:27Réponse.
07:28Dans quelques mois.
07:30Dans quelques mois ?
07:31Ah, t'as vu, ils utilisent super bien.
07:33Comment ça ?
07:33Comment ça dans quelques mois, JB ?
07:35Tu nous caches des choses ?
07:38C'est vrai que la presse française
07:40n'a pas testé les systèmes Mercedes.
07:42Ça a été que de la presse américaine.
07:43Donc, on peut s'attendre, peut-être,
07:45dans les prochains mois,
07:46à ce que la presse française, voire européenne,
07:48soit aussi, j'imagine, invitée à tester...
07:50Par exemple, Tesla, dans sa volonté
07:53de pousser à fond tous les curseurs
07:55pour faire bouger la réglementation,
07:57avait invité la presse française européenne
08:00à tester ce fameux FSD.
08:02Donc, est-ce que Nvidia pourrait faire ce même move
08:07de nous faire rouler en passager dans des prototypes ?
08:10Pour l'instant, on n'a aucune nouvelle,
08:12mais je sais que ça a été possible.
08:14C'est possible techniquement, c'est possible.
08:16Wouhou !
08:17Coucou Nvidia !
08:19Pas du tout subtil, ça.
08:21C'est sûr que Nvidia,
08:22les cartes graphiques, c'est fini,
08:23ne s'occupent plus que des IA.
08:25C'est vrai qu'NVIDIA met le penseur à fond sur l'IA.
08:28Ils appellent ça la IA physique.
08:31Oui, je l'ai vu passer dans un...
08:32J'ai relu le papier du RIC.
08:34Le papier du RIC est vraiment remarquable.
08:35Oui, il est bien.
08:36On a écrit sur tout ça,
08:38sur Frandorite,
08:39sur Numérama également,
08:40Vroom Numérama,
08:41si je n'ai pas de conneries, Robin.
08:42Donc, n'hésitez pas à aller voir
08:43les articles qu'on a publiés.
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