00:00Sono al bellissimo Ascari Circuit di Ronda, un pianto pazzesco, con lei la GT 63 Pro di
00:10Mercedes AMG, una macchina che praticamente ho adottato perché l'ho vista a Goodwood,
00:15ci sono salito come passeggero a Immendinger all'interno della pista dell'AMG e oggi qui
00:21a Ronda l'ho guidata e vi racconto come va. È la versione più sportiva della serie GT endotermica
00:33in purezza, non è contaminata da nessun sistema ibrido, batterie, motori elettrici, niente, qui
00:41sotto c'è un v8 biturbo da 612 cavalli, punto, è questo che dà la trazione sia alle ruote davanti
00:52che alle ruote dietro con un sistema di quattro ruote motrici molto evoluto perché all'anteriore
01:00c'è un differenziale aperto, nella parte centrale c'è un differenziale autobloccante a frizioni che
01:08parte da una trazione 50% anteriore 50% posteriore fino ad arrivare a 100% trazione posteriore dove
01:18c'è un altro differenziale autobloccante sempre a frizioni che sposta la trazione da destra a
01:25sinistra, quindi il massimo della tecnologia 4matic plus, cercherò di essere sintetico perché di
01:32questa vettura dal punto di vista statico vi ho già parlato moltissimo in altre occasioni come
01:38detto al festival di goodwood e ai mendinghen quando siamo andati a provarla da passeggeri,
01:46a grandi linee una vettura che ha un impianto frenante pazzesco di serie freni carboceramici
01:54con pinze a 6 pistoni, dischi da 420 mm all'anteriore, qui non bisogna prendere i
02:00carboceramici come optional perché tutto il top della tecnologia mercedes c'è in quanto
02:06mercedes propone questa vettura come una vettura da track day, cioè una AMG, quindi una vettura
02:13adatta all'uso stradale, comoda, fruibile eccetera eccetera, però a differenza di altre AMG questa
02:20è stata messa a punto anche in circuito e quindi ha tutto quello che serve per girare forte in
02:27circuito compresa l'aerodinamica, al posteriore c'è un'ala ben visibile non troppo invasiva in
02:35stile mercedes quindi niente ali giganti abbinata a un fondo, un diffusore non enorme ma che
02:43garantisce un pelino di downforce in più tra l'ala e il fondo parliamo di circa 15 chili, altri 25
02:53chili circa sono stati guadagnati all'avantreno tramite questo sistema che sostanzialmente ha tre
03:01funzioni, ha la funzione di convogliare l'aria in un'area dove si crea un downforce, downforce
03:08che è enfatizzato da un altro sistema che è sotto la macchina, in pratica c'è un sistema di questo
03:15tipo che è fisso nella parte centrale della vettura e mobile nella parte anteriore con un
03:21sistema in gomma che permette diciamo al fondo di abbassarsi, di avvicinarsi al terreno, questo
03:29avviene a seconda della modalità di guida a varie velocità ad esempio in modalità comfort quasi non
03:34avviene, in modalità race avviene quasi subito quindi diciamo il fondo si avvicina all'asfalto
03:41e migliora diciamo lo schiacciamento a terra della vettura, questo è abbinato a un sistema di
03:46canalizzazione dell'aria che si trova in questa zona che convoglia tutta l'aria nella parte del
03:51fondo e garantisce circa 25 kg in più di downforce rispetto a che cosa? rispetto alla versione gt che
03:59ovviamente resta in gamma, poi questo sistema ha come detto tre funzioni quindi una è il downforce
04:05una è raffreddare l'impianto frenante e l'ultima è raffreddare la trasmissione, gli autobloccanti
04:14perché come sappiamo gli autobloccanti a frizione sono tanto belli tanto versatili ma si scaldano e
04:20quindi nell'uso in pista con 612 cavalli il rischio è che questo sistema si scaldi troppo quindi qui
04:27ci sono due radiatori uno a destra e uno a sinistra dedicati al raffreddamento degli autobloccanti a
04:35frizione mentre la parte centrale è dedicata al raffreddamento del grosso v8 che si trova qui
04:41sotto quindi tecnologia al top per questa gt pro che ha diverse mappature la possibilità di
04:51disattivare completamente ovviamente il controllo di trazione e una distribuzione dei pesi principalmente
05:00sull'anteriore circa 54 per cento davanti e circa 46 per cento dietro per una vettura con prestazioni
05:09straordinarie in velocità massima e accelerazione e con delle caratteristiche di guida davvero
05:16sorprendenti ed è questa la novità che vi racconto oggi perché provandola abbiamo capito che è una
05:24vettura veramente straordinaria non è leggerissima perché siamo poco sotto le due tonnellate per
05:31questa macchina quindi di più rispetto alle diciamo cugine di una volta il peso è salito
05:39ma che cosa succede queste due tonnellate sono diciamo distribuite benissimo anche in appoggio
05:46il peso non si sente non dà fastidio ma quello che impressiona e sono due caratteristiche di
05:53questa vettura l'impianto frenante che è straordinario ha una potenza esagerata è molto
06:00più potente come risposta rispetto a tutti gli altri impianti più stradali della AMG che abbiamo
06:07provato ma questa potenza esagerata non mette in crisi l'assetto quindi che cosa succede quando si
06:13inizia la frenata il mordente è tanto ma la macchina si acquatta dolcemente senza creare
06:20scompensi di assetto e resta comunque una parte di pedale con cui si riesce a dosare questa frenata
06:28fino a centro curva è spettacolare poi si arriva al centro curva si inizia la percorrenza di questa
06:35curva noi abbiamo provato la macchina con le Michelin Sport Cup 2R che sono opzionali perché
06:40si possono avere anche le Pilot Sport 5 per l'utilizzo stradale gomme straordinarie le Sport
06:48Cup 2R quindi macchina incollata a terra anche per merito di queste gomme ottima percorrenza
06:54quando si arriva ad aprire il gas si pensa beh adesso controllo completamente disattivato 612
07:00cavalli motore v8 sarà un problema gestire il suo rasterzo no la seconda caratteristica che piace
07:06da matti di questa AMG è proprio la trazione perché ce n'è tanta tanta ma pensate a tanta
07:12trazione e moltiplicatelo per 10 merito delle quattro ruote motrici merito dell'assetto la
07:17distribuzione dei pesi dei baricentri insomma la macchina è equilibratissima per farvela bene
07:22e quindi anche volendo fare drift non è una macchina da drift è una macchina che quando si
07:28cerca con la seconda la terza di cercare una leggera derapata si perde un pochino aderenza
07:35ma il sistema di quattro ruote motrici la rimette subito in carreggiata la macchina fa strada in
07:40avanti da paura sterzo incredibile la macchina non è molto rigida ma l'assetto rimane comunque
07:48fruibile e questa è un'altra bella caratteristica perché è una macchina che su strada funziona
07:54benissimo ma in pista riesce a garantire comfort sui cordoli ad esempio ma anche un
07:59assetto molto neutro in varie condizioni di guida nei cambi di direzione negli appoggi ad alta
08:04velocità l'unico limite di questa vettura è il cambio che è rapido ma non rapidissimo quindi su
08:12altre vetture AMG più stradali questa cosa non dà molto fastidio mentre su questa che ha delle
08:17prestazioni incredibili in fase di staccata percorrenza e accelerazione forse un cambio
08:24con una diciamo un downshift un pelino più veloce avrebbe permesso di sfruttare al massimo una
08:29meccanica e un'elettronica davvero spettacolari ma d'altronde non è un gran problema perché si
08:35viaggia al 70 80 per cento del limite della macchina e ci si gode tutto quello che di
08:41bello questa vettura offre per maggiori dettagli potete leggere l'articolo su gazzetta motori e
08:48seguiteci sulla carta sul web sui social e da poco anche guida con noi la rubrica video sulla
08:55sette in onda una volta al mese dove raccontiamo il mondo dei motori ci vediamo alla prossima supercar
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