- il y a 2 jours
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Playlist saison 17 : https://dailymotion.com/playlist/xa8e60
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Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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00:01Un Boeing 767 est entièrement détruit.
00:04Il y avait des gens par terre, trop faibles pour bouger.
00:08129 personnes ont péri.
00:11J'ai été surpris qu'il y ait des survivants.
00:14C'est la pire catastrophe aérienne dans l'histoire de la Corée du Sud.
00:18Pourquoi il est ici alors qu'il aurait dû être tout là-bas ?
00:22Les enquêteurs découvrent des faits troublants.
00:25Vous voyez la piste ?
00:27Pourquoi n'a-t-il pas dit « On arrête tout, on abandonne l'approche », c'est incompréhensible.
00:32Reprenez un chrono.
00:34Chrono.
00:36À bord du vol 129 d'Air China, quelques secondes critiques ont-elles fait la différence entre la vie et la mort ?
00:44Redressez ! Redressez !
00:47C'est dingue.
00:57Le vol 129 d'Air China est dans les airs depuis un peu moins de deux heures.
01:22Parmi les 155 passagers se trouve un groupe de touristes coréens qui rentrent d'un séjour de vacances.
01:31Leur guide, âgé de 28 ans, se nomme Soli Ksu.
01:34« Je venais seulement de commencer ce travail.
01:41Et ma femme était enceinte de quatre mois.
01:47Il y avait une vingtaine de personnes qui voyageaient avec notre agence.
01:54Et je devais gérer beaucoup de choses à la fois. »
01:59Le commandant de bord, Wu Jin Lu, dirige l'équipage, qui est chinois.
02:06Il a plus de 6000 heures de vol à son actif.
02:08« Approche circulaire, piste 18 droite. »
02:12Le copilote Gao Liji cumule 1200 heures aux commandes d'un 767.
02:16« Attente, guidage radar, vent arrière gauche. »
02:20Le moins expérimenté des membres d'équipage est le second officier, Wu Jin Ying.
02:24« Il y avait un troisième pilote dans le poste de pilotage, un second officier.
02:30Il gérait les communications radio parce qu'il parlait bien l'anglais. »
02:35L'équipage pilote un Boeing 767-200.
02:38Construit en 1985, l'appareil a 17 ans.
02:43Air China est la principale compagnie aérienne de Chine.
02:47Sa flotte de 68 appareils dessert des liaisons dans toute l'Asie et au-delà.
02:51Très bien noté en matière de sécurité, la compagnie n'a pas connu d'accidents graves.
03:02Le vol 129, parti de Beijing, est à destination de l'aéroport international de Kim He, à Busan, en Corée du Sud.
03:11Il doit atterrir dans moins de 30 minutes.
03:13« Checklist d'approche. »
03:20« Pressurisation cabine. »
03:22« Ok. »
03:25« Vitesse cible. »
03:27« 1, 2, 7. »
03:30« Calage altimétrique. »
03:33« Caléatromine. »
03:35« L'équipage est prêt pour la descente. »
03:37« Il passe en revue la checklist d'approche. »
03:40« Checklist. »
03:43« Effectuée. »
03:44« Checklist d'approche effectuée. »
03:47« C'est vraiment incroyable. »
03:54« Je travaillais très dur parce que je visais une promotion. »
04:02« Je ne m'arrêtais pas et je travaillais tard. »
04:07« Je me donnais vraiment à fond. »
04:09« Mais pour Seoul Iksu, qui essaie de faire bonne impression dans son nouvel emploi, la journée a bien mal commencé. »
04:17« Franchement, c'est pas sérieux. »
04:20« Le matin, avant le départ du vol, le jeune guide a commis une erreur et il craint d'être licencié. »
04:29« J'avais réservé des sièges en première classe pour tout le groupe. »
04:33« Mais juste avant d'arriver à l'aéroport, je me suis rendu compte que j'avais oublié mon passeport dans mon sac, dans le hall de l'hôtel. »
04:43« Le conducteur du car a dû faire demi-tour pour y retourner. »
04:48« Les meilleures places sont toujours affectées aux premiers arrivés. »
04:52« Comme on avait dû retourner à l'hôtel, mon groupe a été relégué aux sièges les plus à l'arrière de l'avion. »
05:00« Et certains voyageurs étaient très mécontents. »
05:06« Ne touchez pas à mon sac. »
05:09« À ce moment-là, j'ai même dit au groupe que je rembourserai les pourboires qu'ils m'avaient donnés pour compenser. »
05:18« Solixu ne sait pas encore que son erreur aura des conséquences déterminantes. »
05:24« Nous entamons notre approche vers l'aéroport de Kim-He. Le temps est brumeux et légèrement pluvieux. Nous atterrirons dans environ 20 minutes. »
05:36« Tours de contrôle Kim-He. Ici Air China 129. Bonjour. À l'écoute. »
05:43« 15 minutes avant l'atterrissage, l'équipage contacte le contrôleur d'approche de l'aéroport. »
05:49« Air China 129. Contrôle d'approche Kim-He. Axe 1-9-0. Descente à 6 000. »
05:56« Reçu. Axe 1-9-0. Descente à 6 000 pieds. »
06:00« En l'occurrence, c'est le copilote qui a démarré l'approche. C'est lui qui était aux commandes. Le commandant de bord contrôlait l'altitude. Il n'était pas aux commandes. »
06:10« Le commandant Jin-Loo a déjà atterri trois fois à Kim-He. L'approche devrait se dérouler sans difficulté. »
06:20« Air China 129. Viré à gauche. 1-6-0. Descente à 2 600. »
06:27« Virage à gauche. 1-6-0. Descente à 2 600. »
06:34« La visibilité n'est pas bonne. »
06:39L'aéroport de Kim-He est près de la côte sud de la Corée, dans une zone connue pour sa météo imprévisible.
06:46« Je ne crois pas que la météo dans la zone de l'aéroport était particulière ce jour-là. Il y avait des nuages et de la pluie. »
06:54« Train sorti. »
06:56« Train sorti. »
06:58« Volé 20. »
07:02« Piste en vue. »
07:08« Piste en vue. »
07:09« Air China 129. Contrôle 118.1. Approche circulaire ouest. »
07:17« L'approche circulaire est une approche visuelle. »
07:20« Le pilote doit garder la piste en vue en permanence. »
07:24« Lorsque le temps est dégagé, il doit exécuter les manœuvres d'approche en ne perdant jamais la piste de vue. »
07:30« Le contrôleur n'obtient aucune réponse à sa dernière instruction radio. »
07:40« Le vent est trop fort. J'ai du mal à garder le cap. »
07:47« La météo changeante, mais l'équipage a rude épreuve. »
07:55« Piste 1.8 dégagé. »
07:59« Réduisez la vitesse. »
08:01« OK. »
08:03« Sol Iksu craint que le mauvais temps ne retarde l'arrivée à Busan. »
08:09« J'ai remarqué que l'avion volait en cercle. »
08:15« J'ai pensé que c'était sans doute à cause du brouillard. »
08:23À cause de l'épaisse couverture nuageuse, le contrôleur peine à suivre le 767 en approche.
08:29« Air China 129. »
08:31« Pouvez-vous atterrir ? »
08:40« Redressez ! Redressez ! »
08:44« J'ai entendu des gens crier. »
08:53« J'étais entraîné vers l'avant. »
08:57« Je ne pouvais pas rester droit parce que la vitesse était trop forte. »
09:03« Et puis tout à coup, il y a eu un gros boom. »
09:09« Au bout d'un moment, l'avion s'est arrêté. »
09:27« J'ai d'abord pensé que j'étais mort. »
09:38« Je n'arrivais pas à penser à quoi que ce soit. »
09:44« Je n'arrivais pas à penser à quoi que ce soit. »
10:09« Même pas à ma famille. »
10:14« La lumière filtrait par une sorte de trou. »
10:25« Et je me suis rendu compte qu'elle venait du dehors. »
10:31« Je n'arrivais pas à penser à quoi que ce soit. »
10:34« Je n'arrivais pas à penser à quoi que ce soit. »
10:36« Solixou a survécu au crash du vol 129. »
10:52« En rampant, il se ferait un passage dans la cabine passager, au milieu d'un enchevêtrement de câbles et de débris d'aluminium tranchant. »
11:06« Il finit par s'extirper de l'appareil. »
11:09« Il est en vie, mais sait qu'il n'est pas pour autant hors de danger. »
11:14« Après l'impact, j'ai senti une odeur de carburant. Je savais que c'était du carburant d'avion. »
11:32Le vol 129 d'Air China s'est écrasé sur la colline de Dot Day, à plusieurs kilomètres de la piste d'atterrissage.
11:41Plus de 3000 secouristes affluent sur le site de l'accident.
11:49« Sur les lieux de l'accident, c'était épouvantable. »
11:56« C'était un véritable miracle qu'on trouve plusieurs survivants après un impact aussi violent. »
12:02Sur les 166 personnes à bord, 37 ont survécu.
12:09La quasi-totalité des rescapés étaient assis à proximité du guide Sol Ixou.
12:15« 90% de mon groupe avait survécu. »
12:21Alors que le jeune guide pensait avoir commis une erreur impardonnable en oubliant son passeport,
12:26son étourderie a au final sauvé de nombreuses vies humaines.
12:32Les enquêteurs coréens arrivent sur place.
12:42Ils sont accompagnés par plusieurs de leurs homologues du NTSB.
12:46On voyait que toute la zone avait été déblayée par l'impact de l'appareil.
12:55Il y avait des fragments éparpillés partout à la ronde.
13:00J'ai été surpris qu'il y ait des survivants.
13:02« Donnez-moi vos jumelles. »
13:11Depuis le site du crash, les enquêteurs voient clairement l'aéroport, situé à 4,5 km de là.
13:18Aucune raison évidente ne permet d'expliquer pourquoi le vol 129 a percuté le sol si loin de la piste d'atterrissage.
13:25« Pourquoi il est ici alors qu'il aurait dû être tout là-bas ? »
13:30« Il était de toute évidence en configuration d'atterrissage. »
13:34« Mais pourquoi était-il descendu si bas, encore si loin de la piste ? »
13:38« Il aurait dû être largement au-dessus du sol. »
13:40« On s'est donc demandé pourquoi il avait percuté le relief. »
13:44« Tenez-moi au courant. »
13:49« Le commandant est vivant. Espérons qu'il pourra nous éclairer. »
13:54Les enquêteurs apprennent que le seul rescapé parmi l'équipage est Wu Jin Lu, le commandant de bord.
14:00« C'était étonnant que le commandant de bord ait survécu au crash, car l'impact est normalement plus fort à l'avant de l'avion. »
14:09« S'il en réchappait et qu'il disait la vérité, ça pouvait aider énormément l'enquête, parce qu'on aurait des détails sur ce qui s'est passé. »
14:18Le commandant de bord est transporté à l'hôpital.
14:21Les enquêteurs se concentrent sur le site du crash pour y trouver des indices.
14:26Les débris sont disséminés sur des centaines de mètres à flanc de colline.
14:28« Le périmètre des débris était tellement vaste. »
14:34« En principe, quand un accident se produit, les décombres et les débris ont tendance à être relativement proches du point d'impact. »
14:46La large dissémination des débris commence à esquisser un scénario.
14:50« Regardez ça. »
14:53« L'empêonnage s'est écrasé ici alors que l'avant de l'avion est tout là-bas. »
15:01« La barrière doit avoir percuté le sol en premier. Donc le pilote était en train de cabrer l'avion au moment de l'impact. »
15:09Le vol 129 ne s'est pas écrasé en piquet.
15:13Les premiers indices suggèrent au contraire qu'au dernier moment, l'équipage a tenté de redresser l'appareil pour éviter le relief.
15:20Si ce scénario se confirme, il pourrait expliquer la présence de survivants.
15:24« Sans cette manœuvre, ça aurait pu être pire. L'impact a été un peu amorti par les arbres au moment où l'appareil s'est écrasé.
15:33Les moteurs ont été arrachés.
15:36Il a glissé sur la cime des arbres et il y a eu des survivants. »
15:42Mais une question cruciale reste sans réponse.
15:45Pourquoi le vol 129, dans ce qui ressemblait à une phase d'atterrissage ordinaire, a-t-il heurté une colline ?
15:52Les réponses que recherchent les enquêteurs pourraient se trouver dans les boîtes noires de l'appareil.
16:00Elles ont été récupérées dans l'enchevêtrement des débris.
16:04Mais il faudra les soumettre aux experts en laboratoire pour savoir si leurs données sont exploitables.
16:09« Je vais aller à l'aéroport pour voir si je peux obtenir des infos du contrôle aérien. »
16:17Après un accident d'avion à proximité d'un aéroport,
16:20les premières personnes que les enquêteurs souhaitent interroger sont les contrôleurs aériens.
16:25« Il était configuré pour une approche en ligne droite, mais il a changé pour une approche circulaire. »
16:30« Pourquoi ce changement ? »
16:32« Le vent a changé de direction. J'ai modifié l'approche pour qu'il atterrisse face au vent. »
16:37Passer d'une approche en ligne droite à une approche circulaire est une manœuvre qui n'a rien d'exceptionnel.
16:42« Dans certains aéroports, il faut une approche droite, parce qu'il y a du relief, par exemple. »
16:50« Puis en se rapprochant, on peut être amené à adopter une approche circulaire à cause du vent. »
16:56Le vol 129 devait initialement atterrir sur la piste 36 gauche en arrivant par le sud.
17:01« Mais après la modification d'approche, l'avion est dirigé vers la piste 18 droite dans son axe nord-sud. »
17:10« On est près de la mer. Le temps est instable. On fait ça tout le temps. »
17:18« Le contrôle aérien leur a donné l'autorisation pour une approche circulaire. »
17:25« C'était la chose à faire, compte tenu de la météo à ce moment-là. »
17:32« Vous souvenez-vous d'autres détails ? »
17:38« La communication. La communication radio n'était pas bonne. »
17:43« C'est-à-dire ? »
17:46« Air China 129, contrôle le 118-1, approche circulaire ouest. »
17:51Peu après avoir donné l'instruction au vol 129 d'entamer une approche circulaire,
17:56le contrôleur aérien demande à l'équipage de passer sur une autre fréquence radio.
18:03« Air China 129, commuter sur 1-18-1. »
18:09« Quand le contrôleur aérien a dit à l'équipage de commuter sur la fréquence de la tour de contrôle,
18:15les pilotes n'ont pas confirmé. »
18:23« Air China 129, veuillez commuter sur 1-18-1. »
18:27Le contrôleur a dû relancer l'équipage à deux reprises.
18:29« Ici le contrôle de Kim Hay. Air China 129, si vous me recevez, commuter sur 1-1-8.1. »
18:41Le contrôleur a fini par appeler les pilotes sur la fréquence d'urgence.
18:46Tous les aéroports utilisent une fréquence spéciale pour communiquer en cas d'urgence.
18:51Dès qu'un contrôleur suspecte un avion d'être en détresse, il a recours à cette fréquence pour contacter l'équipage.
18:57« Contrôle, ici Air China 129. Approche circulaire 18 droite. »
19:02« Air China 129, contrôlez train d'atterrissage. Vent 2-0-0 à 17 nœuds. Autorisation d'atterrir sur piste 18 droite. »
19:13« Ils ont fini par me rappeler. Tout semblait être rentré dans l'ordre. »
19:19« Puis une minute après, ils se sont écrasés sur la colline. »
19:23L'équipage d'Air China a tardé à répondre au contrôleur.
19:27Les enquêteurs doivent savoir ce qui s'est passé dans le poste de pilotage durant ce temps.
19:33« Lorsqu'un contrôleur aérien dit quelque chose et que les pilotes dans le cockpit ne répondent pas,
19:40ou comprennent mal le message, ça peut tout à fait provoquer un accident. »
19:45« Merci. Excusez-moi. Allô ? Merci. »
19:55« Le commandant est visible. Allons voir s'il peut parler. »
20:02Wu Jinlu, le commandant de bord, est le seul rescapé du vol 129 d'Air China parmi l'équipage.
20:13Il pourrait être la seule personne vivante à savoir ce qui a conduit au crash fatal.
20:19« Je ne savais pas quelle blessure il avait, mais il était mal en point.
20:23Sa vie n'était pas en danger, mais c'était sérieux.
20:26Il allait lui falloir du temps pour se rétablir. »
20:31« Quand je suis allée interroger le commandant Wu Jinlu, il ne pouvait pas bouger,
20:38mais il était bien conscient et comprenait toutes les questions que les enquêteurs lui posaient. »
20:45« Est-ce que l'avion a subi une panne mécanique ? »
20:47« Non. Tout semblait fonctionner. »
20:56« Puis tout à coup, la colline a eu l'air de sortir de nulle part.
21:01Redressez ! Redressez ! »
21:09C'était un cas typique d'accident lié à un impact sans perte de contrôle.
21:13C'est-à-dire, lorsque l'appareil en vol piloté entre en collision de manière involontaire avec le sol
21:21et que les membres d'équipage n'ont pas conscience de la catastrophe imminente avant qu'il soit trop tard.
21:31Y a-t-il eu des problèmes pour communiquer avec la tour ?
21:33« Non. Tout était normal. »
21:45Le contrôleur aérien a pourtant indiqué aux enquêteurs que la communication radio n'avait pas été sans difficulté.
21:51Il y a là une contradiction.
21:53« Y a-t-il autre chose que vous pouvez nous dire ? »
21:57Les enquêteurs se demandent si le changement d'approche de dernière minute a créé des problèmes.
22:01« Air China 129, changement piste d'atterrissage 18 droite.
22:09Vent 2, 1, 0, à 17 nœuds. Approche circulaire attendue.
22:15Approche circulaire, piste 18 droite.
22:19Piste d'atterrissage 18 droite.
22:21Les pilotes doivent être prêts à tout.
22:24Ils doivent anticiper.
22:25Ils doivent se dire « J'atterris sur telle piste.
22:28Qu'est-ce qui se passe si je dois passer à une approche circulaire ? »
22:34Ça vous a posé un problème ?
22:36Non.
22:39Aucun.
22:42On est formés pour ça.
22:44Le commandant Wu Jing Lu a déclaré que tout ce dont il se rappelait,
22:51c'était avoir vu une colline avant le crash.
22:54Ensuite, il s'est retrouvé en train de saigner près des débris de l'appareil.
23:00Rien dans ce que j'ai entendu durant les entretiens réalisés à l'hôpital
23:05n'indiquait que quelque chose d'anormal s'était produit.
23:10Je veux dire, mis à part, le crash, bien sûr.
23:14L'accident survenu près de Busan est la pire catastrophe aérienne qu'a jamais connue la Corée.
23:21129 personnes ont perdu la vie.
23:24Tandis que les proches pleurent les victimes, pour les enquêteurs, la pression augmente.
23:30Comment un avion sur le point d'effectuer un banal atterrissage
23:32a-t-il pu entrer en collision avec une colline ?
23:36Ici, sur le site du crash, les débris ont été récupérés et l'enquête est en cours.
23:41En laboratoire, les experts ont réussi à extraire toutes les informations contenues dans l'enregistreur de données de vol.
23:49La vitesse de l'avion, son altitude, son cap et d'autres éléments déterminants jusqu'au moment de l'impact.
23:56Les enquêteurs sont particulièrement intéressés par l'approche circulaire.
24:04Une phase de pilotage dont le commandant a déclaré qu'elle n'avait posé aucun problème.
24:08Ici, ils devaient entamer l'approche circulaire pour atterrir.
24:14Mais ils ont continué et ils ont percuté la colline.
24:19Pourquoi ils n'ont pas viré ici ?
24:23Ils étaient bien plus loin qu'ils pensaient.
24:27Comment ils auraient dû faire l'approche ?
24:29Passez-moi le manuel de vol.
24:30Chaque aéroport possède des procédures précises sur la manière d'approcher les pistes.
24:37Les pilotes sont formés pour suivre ces procédures à la lettre.
24:40Fin sorti, volet 20, virage 45 degrés parallèle au bout de piste, démarrage chronomètre.
24:49Notez ça.
24:50A l'aéroport de Busan, la procédure d'atterrissage exige des pilotes qu'ils utilisent un chronomètre de bord pour les assister dans leur approche circulaire.
25:01En chronométrant les manœuvres, ils sont théoriquement plus précis.
25:05Mais un tel outil ne garantit pas un atterrissage sûr.
25:09Si vous utilisez un chronomètre de bord parce que la procédure l'exige,
25:13mais que vous ne suivez pas scrupuleusement la procédure,
25:17le fait d'avoir un chronomètre n'apporte rien du tout.
25:21Ici, le train est sorti.
25:23Ensuite, ils sont censés virer à 45 degrés pendant 20 secondes.
25:28Puis, ils doivent virer à nouveau à 45 degrés pendant 20 secondes.
25:33Vous comptez 20 secondes, vous virez parallèlement la piste,
25:36puis vous faites ce qu'on appelle un virage de base,
25:38un virage à 180 degrés, puis vous atterrissez sur la piste.
25:43Ici, ils auraient dû voir le bout de la piste.
25:4620 secondes plus tard, ils auraient dû faire leur virage de base.
25:51Contrairement à ce qu'il a déclaré, le commandant ne semble pas avoir respecté la procédure d'approche.
25:57L'enregistreur de vol a montré que le pilote n'avait pas exécuté le premier virage.
26:02Il devait virer à gauche pour amorcer l'approche circulaire, et il devait virer de manière nette.
26:07Or, il n'a pas viré dans un angle d'inclinaison assez élevé.
26:14Quelle était leur vitesse ?
26:15Les enquêteurs découvrent que les angles d'inclinaison n'étaient pas le seul problème lors de l'approche vers Boussan.
26:21158 nœuds ?
26:24C'est bien trop rapide.
26:26L'avion volait environ 20 nœuds au-dessus de la vitesse normale.
26:31À cause de cette vitesse excessive, il couvre le parcours de descente plus vite que prévu,
26:36ce qui lui laisse moins de temps pour préparer le virage final.
26:38C'est intéressant de voir que 20 nœuds de plus ou de moins, ça fait une énorme différence.
26:47Le fait est que ça change tout.
26:51Ils ont fait n'importe quoi.
26:55À quoi penser les pilotes ?
26:58Il est désormais établi que l'équipage du vol 129 d'Air China a mal géré la première phase de son approche vers Boussan.
27:07Mais un mystère demeure.
27:09Pourquoi ces pilotes chevronnés n'ont-ils pas corrigé le problème à temps ?
27:16En 1992, un vol inter à destination de Strasbourg a connu une même fin tragique.
27:25Volant à travers une couverture nuageuse basse durant son approche finale,
27:29l'Airbus A320 s'est écrasé contre le mont Saint-Odile, à environ 30 km de l'aéroport.
27:3787 personnes ont péri.
27:44L'enquête a révélé que l'équipage n'avait pas été suffisamment formé aux nouvelles interfaces informatiques de l'appareil.
27:49Les pilotes ont accidentellement sélectionné une vitesse de descente trop élevée.
27:593 300 pieds par minute.
28:02Quand ils ont compris leur erreur, il était déjà trop tard.
28:05Les pilotes d'Air China étaient-ils mal préparés à certaines manœuvres essentielles ?
28:14Ce qui pourrait expliquer pourquoi ils ont échoué à exécuter une approche relativement banale.
28:20Les enquêteurs coréens épluchent leur dossier professionnel en quête d'indices.
28:24« Certifié comme copilote en janvier 2002.
28:29Premier vol aux commandes d'un Boeing 767 en février.
28:33C'était il y a deux mois.
28:36Et le commandant ?
28:41Il a presque 6 300 heures de vol sur le 767. »
28:47Découvre que si le copilote n'avait que peu d'expérience sur 767, le commandant de bord connaissait bien l'appareil.
28:54Mais ce qu'il trouve ensuite les surprend davantage.
28:59« Il n'a jamais fait d'approche circulaire à Kim-E. »
29:03Le commandant n'a jamais effectué ce type d'approche sur Kim-E durant sa formation sur simulateur.
29:09« Sa formation à l'approche circulaire s'était déroulée uniquement sur un simulateur de vol pour un atterrissage à l'aéroport de Beijing.
29:17Ça ne prépare pas un environnement à haut relief comme celui de l'aéroport de Kim-E. »
29:23« Ils avaient de nombreuses heures de vol à leur actif, mais ils n'avaient sans doute jamais rencontré ce genre de situation.
29:30Le fait qu'il n'ait jamais exécuté d'approche circulaire a été un facteur défavorable. »
29:38Les pilotes disposent néanmoins de cartes d'approche qui leur indiquent les procédures à suivre.
29:43Des équipages approchent tous les jours des aéroports qu'ils connaissent mal.
29:46Les enquêteurs décident de creuser plus loin.
29:49« L'enregistreur de conversation est prêt ? »
29:52À ce stade des investigations, les enquêteurs ont découvert que l'équipage volait trop vite en approche et qu'il avait mal géré le virage initial.
30:00Ils doivent maintenant déterminer ce qui, dans la suite de l'approche, a conduit à une fin aussi catastrophique.
30:08« Tout le monde est prêt ? »
30:12« Nous commençons par le tout début de l'approche. »
30:15Ils espèrent que l'enregistreur de conversation des pilotes les éclairera.
30:18« Checklist d'approche. Pressurisation cabine. »
30:22« OK. »
30:24« Vitesse cible. »
30:26« 1, 2, 7. »
30:28« Jusque-là, tout est normal. Continuons. »
30:32« Air China 129. Contrôle d'approche Kim He. Axe 1, 9, 0. Descente à 6 000. »
30:38« Reçu. Axe 1, 9, 0. Descente à 6 000 pieds. »
30:48Ils sont en approche à 9 minutes de l'heure d'atterrissage programmée.
30:51« Pour l'instant, ils pensent qu'ils vont arriver par ici. »
31:04« Mais le contrôleur change pour les faire arriver par là. »
31:07« Rappelez-vous, les pilotes n'ont jamais fait ça sur cet aéroport. »
31:11« Air China 129. Changement piste d'atterrissage 18 droite. »
31:18« Vent 2, 1, 0 à 17 nœuds. Approche circulaire attendue. »
31:24« Approche circulaire, piste 18 droite. »
31:28« Piste d'atterrissage 18 droite. »
31:31« Ils confirment immédiatement l'approche circulaire. »
31:35La catastrophe va se produire dans quelques minutes.
31:39Les enquêteurs écoutent attentivement, à l'affût de tout détail qui pourrait expliquer l'issue fatale.
31:44« Le palier de descente minimal est de 700 pieds. »
31:48« 600, 700, 700 pieds. »
31:53Les pilotes continuent leur checklist.
31:55« Et ensuite, on sort sur la piste latérale. »
31:59« Comment elle s'appelle ? »
32:00« Charlie 6. »
32:02Il apparaît bientôt qu'ils ont raté une étape essentielle.
32:06« Après l'atterrissage, on peut sortir directement par la piste Charlie 6. »
32:13« Arrêtez. »
32:16Il parle de ce qu'ils devront faire après l'atterrissage, mais il n'aborde à aucun moment l'atterrissage lui-même. »
32:23Les règles de vol exigent de tout pilote qu'il passe en revue chaque aspect de l'atterrissage à l'avance.
32:28C'est ce qu'on appelle le briefing d'approche.
32:31Le briefing d'approche doit examiner chaque éventualité qui pourrait se produire durant l'approche.
32:37« Passer d'une approche en ligne droite à une approche circulaire, ça peut se produire, mais les pilotes auraient dû en parler. »
32:46« Ils n'ont pas bien revu ni leurs procédures d'atterrissage, ni les manœuvres pour leur approche finale. »
32:53Durant la checklist d'approche, l'un des pilotes doit énoncer « briefing d'approche ».
32:57Ce briefing est effectué par un autre pilote.
33:00En cas d'oubli, quelqu'un doit dire au commandant ou au copilote qu'il n'a pas été fait.
33:05C'est la coordination d'équipage.
33:06L'absence de briefing d'approche explique pourquoi l'appareil a raté le virage initial.
33:13Elle montre également une certaine négligence de la part de l'équipage.
33:17Mais l'enregistreur de conversation va révéler un autre détail stupéfiant.
33:26« Bon, écoutons ce qu'ils disent d'autre. »
33:30« Piste en vue. Piste en vue. »
33:33Les enquêteurs écoutent l'équipage du vol d'Air China, qui est maintenant à quelques minutes de l'impact fatal,
33:39exécuter une procédure d'approche qu'ils n'ont jamais préparée à l'avance.
33:42« Air China 129, contrôle 118.1, approche circulaire ouest. »
33:51« Vous voyez le bout de la piste ? »
33:55« Bout de la piste à droite. »
33:58« Ici le contrôle de Kim Hay, Air China 129. Si vous me recevez, commutez sur 118.1. »
34:06L'équipage est dérouté par ce type d'approche qu'il connaît mal.
34:09Il ne répond pas au contrôleur.
34:11« Crono ? »
34:13« Où est mon chrono ? »
34:17Les enquêteurs savent qu'une approche circulaire exige un timing très précis des manœuvres de virage.
34:23« Reprenez un chrono. »
34:26« Commutez sur 118.1. »
34:30« C'est là qu'ils ont démarré le chrono. »
34:35« Crono ? »
34:40Le commandant se fit au chronomètre de bord.
34:44Dans 20 secondes précisément, il doit amorcer le virage final.
34:47« Ils devaient s'éloigner de l'aéroport, puis effectuer le virage final pour atterrir dans la direction opposée. »
34:55« Le vent est trop fort. J'ai du mal à garder le cap. »
35:00« Je prends les commandes. »
35:04Devant les difficultés de son copilote confronté à un fort vent,
35:07Wu Jin Lu, le commandant, décide de récupérer les commandes.
35:11Mais il le fait au pire moment possible.
35:16« Qu'est-ce qui se passe dans ce cockpit ? »
35:19« L'un des points clés dans cet accident, c'est le fait que les commandes ont changé de main durant l'intervalle de 20 secondes. »
35:27« Au milieu du laps de 20 secondes, il décide de prendre les commandes. »
35:32« C'est dingue ! »
35:35« En reprenant soudainement les commandes de l'avion, le commandant se retrouve à la manœuvre et détourne son attention du chronomètre. »
35:44« Non seulement il doit piloter l'avion, mais il doit aussi gérer l'équipage et d'autres tâches, notamment les communications radio. »
35:51« Ça a perturbé le copilote. Ça a rendu la répartition des tâches peu claire. Les différents membres d'équipage ne savaient pas qui devait faire quoi. »
36:03« Quand le commandant a pris les commandes, il aurait dû clairement énoncer la répartition des tâches et surtout indiquer au copilote de suivre le chronomètre, ce qu'il n'a jamais fait. »
36:14« Il a annoncé qu'il effecturait le virage à la fin du chrono, mais il ne l'a pas fait. »
36:20« Quand on écoutait l'enregistreur de conversation, il y avait vraiment beaucoup de confusion et un manque de coordination dans le poste de pilotage. »
36:30« Virage à droite. »
36:31« Le virage à 180 degrés pour revenir vers la piste doit être entamé pile au bout des 20 secondes. »
36:37« Mais le commandant est aux commandes et le copilote cherche visuellement la piste et le virage n'est pas amorcé. »
36:43« Tout l'intérêt de chronométrer l'approche circulaire, c'est de garantir la bonne distance par rapport à la piste. »
36:50« S'il y a du vent, il faut aussi ajuster le timing et les angles de virage. »
36:57« Virage à droite. »
37:00« En l'occurrence, vu le défaut de communication dans le cockpit, ils n'ont pas tenu compte du timing et ils ont manœuvré l'appareil un peu au feeling. »
37:09« C'est un manquement complet aux procédures d'approche. »
37:13Comme les enquêteurs le découvrent bientôt, la confusion de l'équipage s'aggrave.
37:18« Vous voyez la piste ? »
37:20« Non, je ne vois pas. »
37:23La couverture nuageuse basse bloque désormais la visibilité de la piste.
37:27« Virer, maintenant ! »
37:30Une approche circulaire obéit à certaines règles visuelles.
37:34S'il y a un quelconque moment, les pilotes perdent de vue la piste,
37:37ils doivent interrompre l'atterrissage et refaire une boucle afin d'effectuer une nouvelle tentative.
37:42La sécurité des passagers aurait dû être la première préoccupation de l'équipage.
37:51Le contact visuel avec la piste aurait dû rester la première priorité.
37:59J'ai été stupéfait quand j'ai découvert qu'ils avaient poursuivi l'approche d'atterrissage sans avoir la piste en vue.
38:05« Virer, maintenant ! »
38:09Ça ne se passait pas comme il fallait.
38:12Pourquoi n'a-t-il pas dit « On arrête tout, on abandonne l'approche ? »
38:15C'est incompréhensible.
38:25Maintenir un 767 dans le couvert nuageux lors d'une approche circulaire qui doit se faire à vue,
38:33c'est inadmissible.
38:36Ce n'est pas professionnel.
38:40Ça n'aurait pas dû arriver.
38:41Ils viennent de perdre la piste de vue.
38:48Et ils sont là, à quelques secondes de la colline.
38:52Les enquêteurs ont découvert que les pilotes du vol 129 d'Air China
38:56avaient poursuivi leur approche vers Busan, même s'ils ne voyaient plus la piste.
39:04S'ils ne voient pas la piste, le commandant doit refaire une boucle.
39:07Il ne l'a pas fait.
39:08Il a continué et pour suivre les instructions, il a tenté de revenir vers la piste.
39:12Ce qui est aberrant.
39:15Vous voyez la piste ?
39:18L'avion est désormais au-dessous du palier d'altitude de sécurité.
39:22Mais seul le copilote semble l'avoir remarqué.
39:25Attention à l'altitude.
39:27Ils devaient se maintenir à un certain palier d'altitude.
39:30Mais ils sont descendus.
39:33Ça devient dangereux. Attention à l'altitude.
39:35Le commandant continue de descendre durant presque 30 secondes
39:40avant que son copilote ne réagisse plus vivement.
39:43Redressez ! Redressez !
39:45Non, non, non !
39:46Mais il est trop tard.
39:49Non !
39:51Non !
39:53Sol ! Sol !
39:54Redressez !
39:56Sol ! Sol !
39:58Redressez !
40:00Redressez !
40:01On a là tout ce qu'il ne faut pas faire dans une approche.
40:19On n'exécute jamais une approche circulaire en cas de couverture nuageuse.
40:23Quand on est dans ce cas de figure, il faut refaire une boucle pour se sortir de cette difficulté.
40:28C'est quelque chose d'élémentaire.
40:36C'est une manœuvre qu'un pilote de Cessna 172, comme un pilote de 767, doit être capable de faire.
40:43Le commandant de bord sera interrogé huit fois au cours des trois mois suivants.
40:53Les enquêteurs ne sauront jamais pourquoi il n'a pas abandonné l'approche après avoir perdu la piste de vue.
41:02Cette règle est pourtant la plus élémentaire en matière d'atterrissage.
41:05Qui sait ce que le commandant avait en tête ?
41:11C'est difficile à dire.
41:17L'être humain peut faire des erreurs.
41:22Chacun de nous est humain.
41:25Les enquêteurs ne le sauront jamais avec certitude,
41:28mais le commandant aurait peut-être corrigé son erreur plus tôt,
41:31s'il avait piloté une version plus récente du Boeing 767.
41:35Son appareil, vieux de 17 ans, n'était pas équipé des dernières technologies
41:41permettant d'avertir l'équipage lorsqu'ils volent trop bas.
41:44Cet avion était doté d'un système avertisseur de proximité du sol.
41:49Malheureusement, c'était un modèle ancien.
41:51Le système fonctionnait et a bien averti les pilotes,
41:54mais bien trop tard pour qu'ils réagissent.
41:57L'appareil qui s'est écrasé ne disposait pas encore de cette nouvelle version.
42:01Air China avait préconisé son installation,
42:04mais ça n'avait pas encore été fait.
42:06Si ça l'avait été, ils auraient peut-être évité la colline.
42:11Après l'accident, ma vie a radicalement changé.
42:15Au lieu d'être heureux, d'être encore en vie,
42:25je pensais aux gens qui étaient morts dans le crash.
42:31Et même encore maintenant, ça reste très dur.
42:36Trois ans plus tard, le 4 mars 2005,
42:44le bureau coréen d'enquête sur les accidents aériens
42:46rend enfin son rapport sur la catastrophe.
42:51Les premières causes de l'accident étaient des erreurs humaines,
42:55notamment la mauvaise coordination de l'équipage
42:57et le défaut de communication au sein du cockpit,
43:01mais aussi entre le contrôle aérien et le cockpit.
43:03Ça a souligné la nécessité d'améliorer la formation des pilotes.
43:09Le rapport recommande surtout de renforcer la formation des pilotes
43:12en matière d'approche circulaire
43:14et de revoir l'ensemble des procédures de communication en vol.
43:17Suite au crash du vol 129, Air China a référencé Kim He comme un aéroport spécial.
43:28Tous les pilotes sont désormais informés que le relief difficile de la zone
43:32peut affecter les décollages, les atterrissages et les manœuvres circulaires.
43:36Cette catastrophe devrait servir de cas d'école
43:40pour montrer aux pilotes l'importance de réaliser un briefing d'approche,
43:45mais un briefing d'approche détaillé, pas un briefing standard.
43:50Ce n'est pas évident quand on vole jour et nuit
43:52et qu'on refait toujours les mêmes manœuvres,
43:54mais c'est indispensable.
43:56Vraiment, on voit bien pourquoi.
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