신안산선 터널 붕괴는 '인재'...기둥 하중 계산부터 틀렸다 / YTN

지난해 경기 광명에서 발생한 신안산선 지하터널 붕괴 사고는, 터널 기둥이 애초부터 하중을 못 버티게 설계됐기 때문이었다는 조사 결과가 나왔습니다.

사고 구간 지반 상태를 약화하는 단층대도 있었지만, 파악조차 이뤄지지 않았고 감리, 안전점검 모두 부실하게 이뤄지며 문제를 걸러내지 못했습니다.

결국, 이번에도 총체적 인재였습니다.

차 유정 기자가 보도합니다.

[기자]
지난해 4월 근로자 1명의 목숨을 앗아간 경기 광명 신안산선 지하터널 공사현장 붕괴 사고.

조사 결과 기초 설계에서부터 치명적인 오류가 있었습니다.

가장 큰 문제는 터널 하중을 지탱하는 중앙 기둥이었습니다.

이 터널은 중앙기둥에 무게가 집중되는 구조라 가해지는 힘에 대한 정밀한 계산이 필요했는데 설계부터 잘못됐습니다.

실제로는 3m 간격으로 설치되는 독립 기둥을 연속된 구조물로 잘못 가정했고 이로 인해 하중이 2.5배나 적게 산정돼 중앙기둥이 버티는 힘이 부족했습니다.

기둥 길이도 실제 높이는 4.72m에 달했지만 설계 상엔 0.335m로 극단적으로 짧게 가정됐습니다.

[손 무 락 / 국토부 건설사고조사위원회 위원장 : 중앙 기둥을 설계할 때 전산 입력하다 보니 전산입력 과정에서 사고가 발생한 것으로 판단합니다. 검증 거쳐 확인되어야 할 사항이지만 안타깝게도 확인되지 못하고 시공됐습니다.]

터널 굴착 시 중요한 지반 상태 파악 시스템은 무용지물이었습니다.

기술인이 직접 봤어야 하는 굴착면 끝 부분 확인을 사진 관찰로 갈음하면서 위험 요소인 '단층대' 존재를 놓쳤고 이 단층대가 중앙기둥에 과도한 하중을 가하면서 붕괴로 이어졌습니다.

이어진 감리나 안전점검 모두 부실하게 진행되면서 설계 오류를 끝까지 못 걸러냈습니다.

이번에도 설계 오류에 시공·감리 부실이 더해진 명백한 인재였던 셈입니다.

국토부는 설계 시공 감리 업체에 대한 행정처분과 함께 수사기관과의 협조도 진행할 계획입니다.

YTN 차 유정입니다.

영상기자 : 정철우
영상편집 : 김민경
디자인 : 지경윤



YTN 차유정 (chayj@ytn.co.kr)

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