- há 10 horas
O mundo do endurance pega fogo neste final de semana! O IMSA SportsCar retorna para a segunda etapa da temporada 2026, as 12 Horas de Sebring, enquanto Max Verstappen aquece os motores em Nürburgring e participa de mais uma rodada da NLS. Ambas as provas, inclusive, contam com transmissão ao vivo do GRANDE PRÊMIO e da GPTV.
Portanto, o Sprint GP chega para discutir esses assuntos, assim como o novo calendário da temporada 2026 do Mundial de Endurance (WEC), que estreia em abril, com as 6 Horas de Ímola. Giovani Danjo apresenta a atração, com comentários de Bruno Taiar, Gustavo Almeida e Daniel Balsa.
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Portanto, o Sprint GP chega para discutir esses assuntos, assim como o novo calendário da temporada 2026 do Mundial de Endurance (WEC), que estreia em abril, com as 6 Horas de Ímola. Giovani Danjo apresenta a atração, com comentários de Bruno Taiar, Gustavo Almeida e Daniel Balsa.
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Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:09Música
00:19Alô amigos do Grande Prêmio, sejam bem-vindos a mais uma edição do nosso Sprint GP.
00:26Hoje é uma edição especial de quinta-feira para a gente falar bastante sobre Endurance,
00:33sobre as corridas de resistência em muitos campeonatos ao redor do mundo
00:36que estão ganhando manchetes nesta semana e vão ganhar ainda mais neste final de semana.
00:43A começar pelo Imsa Sports Car, o Imsa que retorna neste final de semana com a segunda etapa do campeonato.
00:50Começou lá em janeiro com as tradicionais 24 horas de Daytona
00:53e continua neste final de semana com as também tradicionais 12 horas de Sebring,
00:59que junto de Daytona forma as 36 horas da Flórida.
01:04Etapa, as 12 horas de Sebring, que Felipe Nasser venceu no ano passado,
01:09emendou duas vitórias seguidas, viria a emendar uma terceira vitória na terceira etapa
01:14para começar a temporada com tudo e busca, é claro, reeditar esse sucesso mais uma vez lá na Flórida
01:22nesta temporada para começar também 2026 com o pé direito e, é claro, também esperando terminar 2026
01:28de uma forma melhor do que terminou em 2025, mas o começo já é bastante positivo para o brasileiro.
01:34Também vamos falar das outras classes, tanto LMP2 quanto as classes de IGT que voltam à pista neste final de
01:41semana
01:41em Sebring e todas as classes contando com representantes brasileiros.
01:46Portanto, também fiquemos de olho no Imsa Sports Car como um todo e também nesses nomes importantes que vamos destacar.
01:52E lá na Europa também tem novidade, Max Verstappen confirmando participação nas 24 horas de Nürburgring
01:59e participando também da segunda etapa da NLS, que é a categoria, o campeonato local do circuito lá de Nürburgring
02:08e que Verstappen vai participar neste final de semana e com transmissão do Grande Prêmio da GPTV para você
02:14no sábado de manhã. Daqui a pouco a gente passa mais detalhes, mais informações a respeito
02:19dessa nova investida de Max Verstappen no Endurance e como está esse planejamento para a Verstappen
02:24estrear de fato nas 24 horas de Nürburgring lá em maio.
02:28E por fim, vamos fazer um balanço geral do EC do que esperar nesta temporada, aproveitar o tópico de Endurance
02:34e também passar as últimas informações a respeito das etapas, ou da etapa no caso, que foi adiada
02:41que foram os 1.812 quilômetros do Qatar que abririam a temporada 2026, assim como foi na última temporada.
02:49mas que foi uma etapa jogada lá para outubro por conta, é claro, do conflito crescente, né, da escalada
02:56militar lá no Oriente Médio. Vamos falar sobre os impactos disso, mas é claro, eu não estou sozinho.
03:02Sou Giovanni Danjo, apresento a atração de hoje e junto a mim uma equipe para lá de qualificada
03:09com os nossos dois comentaristas de Endurance lá na GPTV, nas transmissões do Grande Prêmio,
03:14Bruno Tayar e Gustavo Almeida e também, junto assim a nós, Daniel Balsa, que aí já é conhecido aqui
03:20do nosso Sprint GP. Começa então, portanto, com os nossos convidados aqui ao meu lado, Bruno Tayar.
03:28Bruno, dou as boas-vindas, abro espaço para você fazer seu primeiro comentário, sua primeira análise,
03:32um programa recheado de Endurance com muitos assuntos para a gente comentar e digamos que o Endurance
03:38está cada vez mais próximo daquele auge da temporada, né, o ECA daqui a pouco começa,
03:42já está falando de Nürburgring, querendo ou não, o Le Mans foi antecipada, né, para ser uma prova já
03:48a terceira desse campeonato, então isso também tem um impacto e a gente está cada vez mais entrando
03:53naquele período de meio de ano onde o Endurance vira aquela bagunça gostosa que a gente sempre gosta.
03:58Tayar, muito bom dia para você também.
04:01Bom dia a todos, muito honrado em fazer parte desse programa, de fato, Dan, a gente vê com muita expectativa
04:09o começo desse ano de 2026 na Imsa Esportes Car, a gente já teve a vitória do Felipe Nasser
04:16nas 24 horas de Daytona, vamos para 12 horas de Sebring com grande expectativa também
04:21da dominância da Porsche para ver se ela se mantém, vamos falar do Verstappen que finalmente consegue
04:27realizar um sonho dele, que ele nunca negou, que é participar das 24 horas de Nürburgring
04:33e no finalzinho a gente dá uma arredondada no assunto do ECA, que deu uma atrasada por conta
04:40do adiamento da Corrida do Catar, mas a expectativa vai crescendo para o dia 19 de abril
04:46quando a gente vai ter finalmente a primeira etapa de 2026 do FIA UEC.
04:51É isso aí, dou as boas-vindas também a Gustavo Almeida.
04:54Bom dia, Gustavo, muito bom dia, boa tarde, boa noite para você, seja bem-vindo aqui ao nosso Sprint GP.
05:00Como o Tayar já destacou, um final de semana importante com o retorno do Imsa, obviamente a gente
05:06aguardando para ver o que vai ser em Sebring, a tradicional prova, mas também, é claro, de olho em Max
05:11Verstappen
05:11que vai à pista em Nürburgring mais uma vez.
05:13Mais uma vez, bom dia, boa tarde, boa noite para você, Gustavo.
05:18Olá, Giovanni Danjo, a todos que estão assistindo aí ao GP Sprint.
05:22Olha, vamos aí para o fim de semana de 12 horas de Sebring.
05:26Como você falou, tem a questão também do adiamento da abertura do FIA UEC,
05:31que vai acontecer em Imola no próximo mês.
05:34Se não fosse por isso, nesse fim de semana agora, seria disputado o prólogo do FIA UEC no Catar,
05:40e vamos ter também, como você mencionou, a NLS em Nürburgring.
05:47Seria a segunda etapa do ano, mas vai acabar sendo a primeira,
05:51porque a etapa que estava agendada para a semana passada foi cancelada devido ao mau tempo.
05:56Então, teremos aí, portanto, esses eventos aí no fim de semana,
06:00que a gente vai discutir um pouquinho e trazer projeções para o que a gente vai ver aí nas pistas
06:06nesse fim de semana.
06:09Por fim, Daniel Balsa, muito bem-vindo mais uma vez ao Sprint GP.
06:13Você já conhecido aqui do nosso programa, da nossa atração,
06:16também um rostinho mais familiarizado aqui com o YouTube do Grande Prêmio.
06:21Obviamente, a gente conhece essas vozes de Bruno Taira e Gustavo Almeida,
06:24agora estamos também vendo eles aqui no nosso programa.
06:28Balsa, mais uma vez, um final de semana importante para o Endurance,
06:33e um momento importante também, para a gente discutir os impactos.
06:36O Endurance, que a gente fala, vive essa era de platina,
06:39de repente tem um nome como Max Verstappen chegando,
06:41um calendário do X sendo um pouco bagunçado,
06:43e o Emsa começando a pegar fogo.
06:44Balsa, muito bom dia, boa tarde, boa noite para você.
06:47Bom dia, boa tarde, boa noite, Danjo, Gustavo,
06:51também o Bruno, a Gabi, que está aqui na produção conosco,
06:56a todo mundo que acompanha esse Sprint GP.
07:01Aquilo que você falou, agora o calendário vai pegar fogo,
07:06agora sim o mundo do Endurance,
07:09óbvio, começa com algo absurdo de bom,
07:13que são as 24 horas de Daytona,
07:15só que não tem agora um hiato entre uma prova e outra.
07:20Agora é o pega pra capar pra valer,
07:2212 horas de Sibling, daqui a pouco está chegando a abertura do EC.
07:26Até acho, até o meu destaque,
07:30óbvio que ninguém queria ver o adiamento,
07:33ainda mais pelas condições,
07:34por conta de um conflito armado,
07:38que envolve potências,
07:40enfim, que deixa um clima de insegurança global,
07:43não só no Oriente Médio,
07:45mas, pensando só no calendário,
07:49agora temos uma corrida em outubro,
07:51um campeonato do EC que geralmente é tão disputado,
07:56tão pegado,
07:58aí a gente sai de Fuji,
08:00e aí tem que esperar 45 dias
08:04pra grande decisão.
08:06A gente vai ter uma etapa no meio disso tudo,
08:09que, enfim, serão os 1.812 quilômetros do Catar,
08:13e aí vamos pras 8 horas do Bahrein.
08:16A gente espera que, obviamente,
08:17a situação no Oriente Médio
08:19esteja toda resolvida até lá,
08:22e aí que a gente possa desfrutar, então,
08:25de duas excelentes corridas
08:27que vão encerrar a temporada de 2026 do EC.
08:31É isso aí, então vamos começar
08:32com o nosso primeiro assunto de hoje,
08:34que é o INSS Sports Car,
08:35que volta à pista neste final de semana,
08:38começou lá em janeiro com as 24 horas de Daytona,
08:41como já é habitual,
08:43como já é tradicional da categoria,
08:44e continua agora, já em março,
08:47com as 12 horas de Sebring.
08:49E nesta semana,
08:51no final da semana passada, na verdade,
08:52o IMSA divulgou o BOP,
08:54o balanço de performance
08:55para a primeira corrida,
08:57e eu já puxo aqui nossos comentaristas,
08:59começando pelo Bruno Tayar,
09:01que é o grande destaque,
09:02principalmente na classe principal,
09:04vem da Porsche,
09:05que venceu com o Felipe Nasser,
09:07no carro número 7,
09:09ao lado de Julianne Lauer
09:10e também do Lauren Heinrich,
09:11e a Porsche recebeu o maior aumento
09:13de peso para esta etapa,
09:15com 20 quilos,
09:16e vai chegar a Sebring,
09:18como o carro mais pesado,
09:20com 1.055 quilos.
09:23Os outros carros ganharam 10 quilos,
09:25e receberam também um aumento mais menor
09:27do que a Porsche,
09:28com exceção da Aston Martin,
09:29que segue com um peso mínimo
09:31de 1.030 quilos, Bruno Tayar.
09:34Os seus primeiros destaques,
09:35sua análise, é claro,
09:37também a respeito deste BOP,
09:39um BOP que tem sido,
09:42digamos que polêmico em alguns momentos,
09:44mas que nessa situação parece ter sido
09:46bem direto ao ponto,
09:47não ofereceu tantas diferenças
09:50entre si,
09:5120 quilos para a Porsche,
09:5210 para o resto,
09:52nada para a Aston Martin,
09:54foi bem direto ao ponto,
09:55pelo menos nessa questão de peso,
09:56potência também não teve uma mudança
09:58tão significativa assim na classe GTP,
10:00sua primeira análise,
10:01seu entendimento do que o IMSA
10:03tentou com esse BOP.
10:05Aqui pelas minhas contas,
10:06depois que saiu a tabela das duas categorias,
10:09na GTP,
10:10de fato a Porsche foi um pouco mais prejudicada,
10:13tem ali 10 quilos a mais do que os demais,
10:16mas fazendo uma conta geral,
10:19pensando em classificação, por exemplo,
10:21e depois pensando na corrida,
10:23com a diferença de máxima energia por extinte,
10:26a gente tem uma ordem que é mais ou menos a seguinte,
10:30a Aston Martin é o carro mais leve,
10:31mais potente,
10:32é um carro que está sendo desenvolvido,
10:34tem uma performance abaixo,
10:36então ela é um pouco beneficiada
10:37para chegar no nível das demais,
10:39no outro oposto tem a Porsche,
10:41que demonstrou um certo domínio em Daytona,
10:43embora a corrida do 7, por exemplo,
10:46comparada com a do Porsche 6,
10:48tenha sido muito mais limpa,
10:50então tem um componente do BOP,
10:52mas tem um componente de execução
10:54de prova estratégia,
10:55e os pilotos ali na ponta dos dedos
10:57sem cometer erros,
10:58a gente coloca essa vantagem em Daytona
11:02resultando nessa penalização,
11:04de certa forma, de 10 quilos a mais.
11:06E aí a ordem,
11:08eu coloco a Porsche um pouco mais prejudicada,
11:11e ali no meio,
11:12a Cadillac,
11:13eu vejo um pouco beneficiada,
11:16pouca coisa,
11:17entre a Cadillac e a Porsche,
11:20que acho que são os extremos desse BOP,
11:22a gente tem menos de 2%,
11:23eu acho que de diferença de desempenho.
11:26Então, eu ficaria de olho na Cadillac,
11:30tanto na classificação como na corrida,
11:32a Porsche mais penalizada,
11:34mas com uma execução de corrida primorosa,
11:37como foi no Porsche nº 7 em Daytona,
11:40e ali no meio,
11:41a BMW e a Acura,
11:42também tentando se encaixar.
11:44Destaque para a BMW,
11:45que teve um final de semana difícil em Daytona,
11:48mas entregou um terceiro lugar,
11:49com a estreia da WRT,
11:51e a estreia desse carro atualizado da BMW.
11:54Então, mesmo com esse pequeno ajuste,
11:59para segurar um pouquinho o desempenho da Porsche,
12:01eu vejo ainda os quatro principais fabricantes da GTP
12:06muito próximos ainda.
12:08E além disso,
12:09a gente também teve o balanço de performance
12:12lá nas classes GTs.
12:14A BMW, como o Tayhá destacou,
12:15teve um pouco mais de dificuldade
12:17no que diz respeito à classe principal,
12:19a GTP,
12:20estreou essa parceria com a WRT,
12:21e as atualizações também do M-Hybrid V8,
12:25mas na classe GT venceu,
12:27na GTD Pro com o carro nº 1,
12:29e acabou sendo um dos carros mais penalizados,
12:32também no BOP da classe GT, Gustavo.
12:35Perdeu 4,4% de potência na primeira fase de velocidade,
12:39e 3,5% na segunda fase.
12:41Enquanto a Ferrari, por outro lado,
12:43foi a mais penalizada, digamos assim,
12:45em termos de peso,
12:46ganhando 12 quilos para essa segunda etapa
12:48lá em Seabring, Gustavo.
12:50Sua análise também deste BOP,
12:53do que podemos esperar, né,
12:54da ordem de forças do IMC Sports Car
12:56para essa etapa em Seabring.
12:59Pois é, vamos lembrar que a BMW
13:01venceu as 24 horas de Daytona no GT,
13:04então se justifica, de certa forma,
13:07essa redução de potência nos dois estágios de velocidade,
13:10apesar da BMW não ter dominado.
13:12A Corvette teve um carro muito forte,
13:16mas, de qualquer forma, a BMW acabou vencendo
13:18e, com isso, acabou sendo mais penalizada
13:21com a equipe, vamos lembrar,
13:23a equipe Paul Miller,
13:24que é quem cuida dos GTs da BMW na classe GTD Pro.
13:29A Ferrari teve um desempenho mediano
13:32ao longo das 24 horas de Daytona,
13:34teve um carro ágil,
13:35então, por isso, o acréscimo de peso.
13:38E Seabring é uma pista que tende a casar bem
13:40com o carro da Ferrari,
13:41então, talvez, eles estejam antecipando um pouco isso.
13:44Na GTP, a coisa já foi um pouquinho mais direta,
13:46eles viram que a Porsche dominou,
13:49a Porsche teve um desempenho excelente
13:51no meio da corrida,
13:52naqueles distintos longos,
13:54com pneus gastos,
13:55foi a mais consistente,
13:56aquela que chegava lá e liderava,
13:58só que, aí, no final,
13:59quando todo mundo começa a andar
14:01mais em modo de classificação,
14:03em voltas lançadas,
14:05ritmo frenético,
14:06que exige o final de provas de Honduras,
14:08a gente viu Cadillac e BMW muito fortes,
14:11tanto que o carro 6 acabou,
14:12inclusive, não conseguindo, aí,
14:14fazer dobradinha com o Nasser,
14:15e o Nasser quase foi ultrapassado.
14:17Então, a Porsche está sobrando,
14:19mas não é em todas as circunstâncias.
14:21Por isso, esse acréscimo de 10 kg,
14:23e eu espero uma evolução da Aston Martin,
14:25já que a pista favorece muito eles,
14:28nos protótipos.
14:29É um circuito ondulado,
14:30e exige uma altura do carro maior.
14:33Então, quando você sobe os carros,
14:35a vantagem tende a ser dos modelos LMH,
14:39que é o caso do Aston Martin,
14:41é o único modelo LMH do grid,
14:43por ser um carro que,
14:45ele não é construído com um chassi homologado,
14:48pré-homologado,
14:49a equipe desenvolve o próprio chassi,
14:51então, quando ele anda mais alto,
14:53ele consegue ter um aperfeiçoamento aerodinâmico
14:55um pouco melhor.
14:56Então, eu espero ver uma Aston Martin forte
14:58e com chance de vitória na classe de ETP.
15:01E no GTs, eu espero também muito equilíbrio,
15:03e ficar de olho também na Porsche e no GTs,
15:05já que o carro deles casa muito bem com a pista,
15:08é um carro estável, equilibrado,
15:09consegue gerenciar bem os pneus,
15:11o que é uma característica importante
15:14para o circuito de Cycling.
15:17E lembrando, e bem colocado pelo Gustavo
15:20sobre a Aston Martin ter chance de vitória,
15:22a Aston Martin que estreou na temporada passada
15:23e terminou lá na Petit Le Mans com um pódio.
15:26Então, foi uma temporada de muita evolução,
15:28quem sabe até pode continuar
15:30nesse bom ritmo ao longo dessa temporada
15:33e evoluindo cada vez mais.
15:34E falando em novidade,
15:35aí eu chamo o Daniel Balsa para conversa também,
15:38na classe GT tem a estreia da Lamborghini,
15:40ou reestreia,
15:41mas a estreia do carro temerário GT3,
15:44a Lamborghini,
15:45que teve muitas dificuldades,
15:46e vem enfrentando muitas dificuldades
15:49quando se diz,
15:50quando se fala em Endurance,
15:51principalmente nessas investidas,
15:53a Lamborghini lá na frente,
15:55com o S63,
15:56na última temporada acabou tendo aquela despedida,
15:59até teve uma performance boa também
16:01na Petit Le Mans,
16:02mas foi um projeto que não deu muito certo no WEC,
16:05depois também não teve vida muito longa
16:07no IMC Sports Car,
16:08obviamente o foco da Lamborghini
16:09estava no desenvolvimento de um novo carro GT3,
16:12o temerário,
16:13não só para o IMC Sports Car,
16:14mas para outros campeonatos,
16:15inclusive o campeonato exclusivo da Lamborghini
16:17lá nos Estados Unidos,
16:19e agora estreia o Lamborghini temerário,
16:21no BOP colocaram o temerário
16:23com 1.351 quilos,
16:2587,9% de potência na primeira fase,
16:28na segunda fase 86,6%,
16:30o que esperar da Lamborghini,
16:32nessa nova investida,
16:33entre tantas que a marca italiana
16:36teve ao longo desses últimos anos no Endurance.
16:38assim, eu acho que a expectativa é de torcedores calma,
16:44eu acho que até por tudo o que aconteceu
16:47com a Lamborghini recentemente,
16:49a gente precisa ter cautela,
16:52não dá, óbvio,
16:53não dá para duvidar do potencial,
16:54da capacidade que tem a Lamborghini,
16:58de uma montadora lendária,
17:00histórica,
17:01e por aí vai.
17:04Mas,
17:05a sensação que dá,
17:07por tudo o que aconteceu com o projeto,
17:10com o SC63,
17:12é de que, tipo,
17:14deram com,
17:15pelo menos a reta final,
17:18trocaram os pés pelas mãos,
17:20sabe?
17:21Então, tipo,
17:22o que aconteceu, né,
17:25no projeto,
17:26sobretudo para o ECH,
17:28aí, óbvio,
17:29contaram com o ovo na cloaca da galinha,
17:31mas isso respingou na própria prema, né,
17:34a prema passa por dificuldades,
17:36porque contou que ali ia desenrolar
17:38de uma forma que não desenrolou.
17:40Então, acho que a gente precisa ter cautela.
17:42É fato que, assim,
17:44a categoria,
17:46o INSA,
17:47o próprio ECH,
17:49acaba fazendo isso, né,
17:50nessa hora do BOP,
17:52quem tem,
17:53quem estreia e tudo mais,
17:55tem uma certa benevolência,
17:57tanto que a Aston Martin,
17:59ela começou, né,
18:00o projeto Valkyrie com alguma dificuldade,
18:02termina com o pódio,
18:04acho que tem um BOP um pouco benevolente,
18:08para que,
18:08óbvio,
18:09é também, óbvio,
18:12o propósito de ter um balanço de performance,
18:15é que todo mundo esteja num certo pé de igualdade,
18:20e com isso a Lamborghini,
18:21não vou dizer surpreender,
18:23mas pelo menos,
18:24está ali num meio de briga,
18:26no meio de um pelotão,
18:28para pelo menos terminar,
18:30e o Bruno Tayar e o Gustavo Almeida no final da transmissão,
18:34eles podem falar assim, ó,
18:36pelo menos a estreia da Lamborghini é aceitável,
18:40vamos ver na próxima etapa,
18:42e se vocês fizerem isso,
18:43obviamente eu vou cobrar os royalties.
18:47E olha,
18:47e a Lamborghini,
18:49fala,
18:49fala Tayar.
18:50Como diria Daniel Balsa,
18:52finalmente,
18:53Lamborghini concluiu,
18:54vamos ver se a gente fala essa frase no final da corrida.
18:59E a Lamborghini,
19:00que inclusive,
19:01venceu o Seabring,
19:02duas vezes com o Huracan,
19:04que era o antigo carro de GT,
19:06em 2018 e 2019,
19:07e vai se juntar com a FAF,
19:09a equipe que vai operar o carro,
19:11que também venceu em 2023,
19:13e Seabring,
19:14na ocasião,
19:14na classe GTD Pro,
19:15com um aporte,
19:16agora eles unem forças para a temporada 2026.
19:20Vamos falar então,
19:21antes de falar,
19:22vamos passar para o tópico dos brasileiros,
19:24falar um pouco de Felipe Nasser,
19:25e também nas outras classes dos pilotos brasileiros,
19:28mas antes disso,
19:29só passar, né,
19:30a transmissão das 12 horas de Seabring,
19:32abrindo às 11 horas e 5 minutos,
19:34pelo horário de Brasília,
19:35no sábado,
19:35agora dia 21,
19:36no Grande Prêmio,
19:37no YouTube do Grande Prêmio,
19:38e na GPTV também serão,
19:40no YouTube, né,
19:41serão duas partes a transmissão,
19:4212 horas seguidas de corrida,
19:44corrida na íntegra,
19:45ao vivo e com narração em português,
19:47e também, é claro,
19:47com os talentos aí de Gustavo Almeida,
19:49e de Bruno Tayar,
19:50nos comentários,
19:51largada é às 11h10,
19:53transmissão abre às 11h05.
19:56Antes também de falar de brasileiros,
19:57tem um recado importante para você,
20:00que acompanha aqui o Grande Prêmio,
20:01que acompanha o nosso Sprint GP,
20:03que é o GP Experience,
20:05quer viajar para assistir aos maiores eventos de esporte a motor do mundo,
20:09junto com o Grande Prêmio,
20:11e ter a melhor experiência pelo melhor preço?
20:14A GP Experience chega para realizar esses sonhos,
20:17com o grupo que mais conhece do assunto,
20:19e começamos pela prova mais tradicional do planeta,
20:22as 500 milhas de Indianápolis,
20:24imagine acompanhar de perto a quinta vitória de Hélio Castro Neves,
20:28e a história sendo feita,
20:29acesse o QR Code por seu celular,
20:32ou o site gpexperience.tour.br,
20:36para ter todos os detalhes do nosso pacote,
20:38acelere e não perca esta oportunidade,
20:41GP Experience,
20:42a melhor experiência da sua vida,
20:44nas maiores corridas.
20:46Falando em corrida boa,
20:47falando em corrida grande,
20:48vamos falar então,
20:49continuar falando das 12h de Svibri,
20:51e dos pilotos brasileiros,
20:53o grande destaque,
20:54eu começo por ele,
20:55Bruno Tayar,
20:56é Felipe Nasser,
20:57Felipe Nasser,
20:58que venceu pelo terceiro ano seguido,
21:00nas 24h de Daytona,
21:02lá em janeiro,
21:03busca também a terceira vitória,
21:04não seguida,
21:04mas busca a terceira vitória da carreira,
21:06nas 12h de Svibri,
21:08que venceu no ano passado,
21:09ano passado,
21:10inclusive a Porsche conseguiu fazer uma dobradinha,
21:12o 1-2,
21:12e conquistou as 36h da Flórida,
21:15como eu falei no começo do nosso programa,
21:16unindo o Daytona com o Svibri,
21:19e pelo que ele falou,
21:20nessa primeira conversa com a imprensa,
21:22chegando lá em Svibri,
21:23é que o carro está muito bom,
21:25mas que obviamente,
21:26os testes em Svibri,
21:27não refletem necessariamente,
21:28uma situação de corrida,
21:29então obviamente,
21:30ele espera que a Porsche encontre alguns problemas,
21:33e vai evoluindo ao longo do final de semana,
21:35para ter uma chance muito grande,
21:36mas em Daytona,
21:37como a gente também já esperava,
21:39o grid foi muito apertado,
21:40a diferença foi muito pequena,
21:41entre os carros lá na classe GTP,
21:43mas o Nasser sim,
21:44tem como descartar,
21:45uma chance de outra vitória,
21:47em Svibri,
21:48e para a Porsche,
21:49no geral,
21:49que inclusive,
21:50vem com uma pintura muito bonita,
21:51no carro,
21:52no protótipo,
21:53para essa segunda etapa,
21:54Bruno Tayar.
21:56Acho que a gente,
21:57cada vez mais,
21:58vê o Felipe Nasser,
21:59completo,
22:00em todas as áreas,
22:01e acho que,
22:02na última etapa,
22:03em Daytona,
22:03a gente viu ele como um tutor,
22:05dessa nova dupla,
22:07de pilotos,
22:08que compõem o trio com ele,
22:09que é o Lauren Hirsch,
22:10e o Julian de Lauer,
22:12dois pilotos talentosíssimos,
22:13mas com muito mais experiência,
22:15do que o Felipe Nasser,
22:17e eles três,
22:18compondo o trio do número 7,
22:21diante de um trio muito consolidado,
22:24que é o Kevin Nasser,
22:26o Laurence Van Torre,
22:27e o Matt Campbell,
22:28dois deles,
22:29já campeões do FIAWEC,
22:31e esse trio,
22:32foi o segundo colocado,
22:33nas 24 horas de Le Mando,
22:34no ano passado,
22:35perdendo só para 499p,
22:3783 do Kubitsa,
22:39o Hanson,
22:39e o EFE.
22:40Então,
22:42foi um feito,
22:44enorme,
22:44de certa forma,
22:45para o Felipe Nasser,
22:47conseguir formar,
22:48esses dois pilotos,
22:50num curto período de tempo,
22:52e entregar essa vitória,
22:53muito dominante,
22:54em uma prova de 24 horas,
22:56em que o Porsche número 7,
22:58terminou a corrida,
22:59sem nenhum arranhão.
23:01Nenhum piloto,
23:02colocou o pé para fora da pista,
23:04vamos dizer assim.
23:05Isso é um mérito do Nasser,
23:06de fato,
23:06de colocar isso na cabeça dos pilotos,
23:09passarem a experiência dele,
23:11de modo que,
23:12eles consigam entender,
23:14aonde que se ganha,
23:15e aonde que se perde,
23:16uma corrida dessas.
23:17E eles vêm para a Seabring,
23:18como favoritos,
23:19apesar do BOP,
23:20como a gente falou,
23:21mas a execução de corridas,
23:23tanto dos pilotos,
23:24como da equipe,
23:25no Porsche 7,
23:26tem sido um trunfo,
23:28e vamos acompanhar,
23:29para ver se,
23:29nessas 12 horas de Seabring,
23:31essa superioridade se confirma.
23:33O carro foi atualizado,
23:34para esse ano,
23:35eles usaram um Evo Joker,
23:36na parte traseira do carro,
23:38focando na aerodinâmica,
23:40mas tem pneus novos,
23:42para esse ano,
23:43então tem uma série de condicionantes,
23:45que vão mudando o cenário,
23:46para a Seabring.
23:47Daytona passou,
23:48foi uma corrida muito positiva,
23:50para eles,
23:50agora vamos ver,
23:51se esse domínio se mantém.
23:54É isso aí,
23:55obviamente,
23:55a gente fala bastante,
23:56do Nasser,
23:57Gustavo,
23:57mas a gente tem que destacar,
23:59também,
23:59os outros pilotos brasileiros,
24:01e na classe GT,
24:03daqui a pouco,
24:03a gente fala um pouco,
24:04também,
24:04de LMP2,
24:05mas nas classes GT,
24:06a gente tem três nomes,
24:08que eu diria,
24:09bem fortes,
24:09do Brasil,
24:10o Daniel Serra,
24:11que é um piloto já consolidado,
24:13com muita experiência,
24:13Vitória em Daytona,
24:15e que pilota a Ferrari 62,
24:17da Riese Competizione,
24:18ao lado de,
24:19dois pilotos,
24:20bem experientes,
24:21o David Rigon,
24:22e o Alessandro Pierguidi,
24:24que inclusive,
24:25é piloto titular,
24:26da classe principal,
24:27do Ekin,
24:28com a Ferrari,
24:29e na GTD,
24:30a gente tem Felipe Fraga,
24:31e o Dudu Baikal,
24:32que é o Dudu,
24:32um pouco menos experiente,
24:34mas já chamando muita atenção,
24:35ano passado,
24:36piloto revelação do EIC,
24:37e, obviamente,
24:38conseguindo esse contrato,
24:40que ele,
24:40obviamente,
24:41almejava,
24:41com a Heart of Racing,
24:43a equipe principal,
24:44da Aston Martin,
24:44no Endurance,
24:45vai pilotar,
24:46ao lado de Zachary Hobbit,
24:47e também,
24:48do Tom Gamble,
24:50neste final de semana,
24:51e o Felipe Fraga,
24:52que é,
24:53para mim,
24:53um dos grandes nomes,
24:54se não o grande nome,
24:55do automobilismo brasileiro,
24:56quando se fala,
24:57neste momento,
24:58em termos de habilidade,
24:59e também,
25:00de versatilidade,
25:01campeão da Stock Car,
25:02e também correndo,
25:03e tendo muito sucesso,
25:04nas classes GT,
25:05lá nos Estados Unidos,
25:07em especial,
25:08mas também,
25:08com passagens pela Europa,
25:09piloto Mustang 16,
25:10da Miles Rally,
25:11com o China Monk,
25:12e Jason Altman,
25:13Gustavo Almeida,
25:14seu destaque,
25:15desses brasileiros,
25:16nessas classes GT,
25:17e as chances,
25:18da gente ver,
25:19uma vitória,
25:20um pódio,
25:20uma briga,
25:21por posição alta,
25:22nas 12 horas de Seabring,
25:24seja por Felipe Fraga,
25:25ou o Dudu Baikal,
25:26na GTD,
25:26ou também,
25:27com o Daniel Serra,
25:28na GTD Pro.
25:30Então,
25:31vamos começar,
25:31pelo Felipe Fraga,
25:33ele está correndo,
25:34com a Miles Rally,
25:35que é,
25:36uma das clientes,
25:37aí,
25:37da Ford,
25:38na classe GTD,
25:39está ao lado,
25:40do Jason Altman,
25:41e da China Monk,
25:42não é um trio,
25:44dos mais chamativos,
25:45não por causa do Fraga,
25:47mas por causa,
25:47dos pilotos prata,
25:48que estão dividindo,
25:49junto com ele,
25:50né,
25:51mas,
25:51de qualquer forma,
25:52o Fraga,
25:53está trilhando,
25:53um caminho,
25:54que pode abrir portas,
25:55para que ele seja,
25:56piloto de Hypercar,
25:57quem sabe,
25:57da Ford,
25:58a partir do ano que vem.
26:00Vamos lembrar,
26:00que a Ford,
26:01anunciou,
26:02um dos seus trios,
26:03para o EEC,
26:04a partir do ano que vem,
26:05na classe Hypercar,
26:06e o outro,
26:07ainda não está definido,
26:08nenhum dos três pilotos,
26:09foi confirmado ainda,
26:11e por que não dizer,
26:12que o Fraga,
26:12é um dos nomes,
26:13que está,
26:15aguardando uma chance,
26:16aí,
26:16para quem sabe,
26:16pintar um descalço,
26:17então,
26:18ele se entender bem,
26:19com uma equipe,
26:20cliente da Ford,
26:21mesmo que não seja,
26:22uma equipe,
26:23que vai estar,
26:23ano que vem,
26:24à frente do projeto Hypercars,
26:26é importante,
26:27e a experiência dele,
26:29também,
26:29conta muito,
26:30nesse tipo de prova,
26:31de 12 horas de Siebel,
26:32já que,
26:33diferente de Daytona,
26:34a gente não tem,
26:34a presença,
26:35de dois pilotos profissionais,
26:36por carro,
26:37na GTD,
26:38então,
26:38o Fraga,
26:39é com certeza,
26:40o líder,
26:40vamos dizer assim,
26:42do carro,
26:43em Daytona,
26:43tinha o Grosjean,
26:44e agora,
26:45é o Fraga,
26:45e mais dois pilotos,
26:46de graduação prata,
26:47a Shana Monk,
26:48e o Jason Walsman,
26:50é no caso,
26:50do Dudu Barrichello,
26:51eu vejo sim,
26:52muitas chances de vitória,
26:54é bom lembrar,
26:55que o Aston Martin,
26:57foi muito bem,
26:57na prova anterior,
26:58em Daytona,
27:00então,
27:00com certeza,
27:01o BOP,
27:02vai dar aquela segurada,
27:03no desempenho dos Aston,
27:04mas,
27:05o Dudu,
27:05ainda tem chances,
27:06sem sombra de dúvidas,
27:07ele,
27:08chegou a beliscar,
27:09a vitória,
27:09mas acabou escapando,
27:11o Tom Gamble,
27:12vai ser,
27:13e o piloto ouro,
27:14platina do carro,
27:15um bom piloto,
27:16inclusive,
27:17e,
27:18o Zeke Robichon,
27:19que fez a pola em Daytona,
27:20então,
27:20não é um piloto,
27:21dos mais chamativos,
27:22mas ele é,
27:23ele conseguiu fazer um apoio position,
27:25então,
27:25quer dizer,
27:25é um trio muito coeso,
27:26muito rápido,
27:27que pode entregar,
27:28sim,
27:28a vitória,
27:29vai depender do ritmo,
27:30dos Aston,
27:31principalmente,
27:32pela questão do BOP,
27:33na classe dos GTs,
27:35e,
27:35sobre o Daniel Serra,
27:37eu acho que é,
27:38o trio mais sólido,
27:39aí,
27:39dos brasileiros,
27:40obviamente,
27:41pelo fato de,
27:42além deles estarem na PRO,
27:44a GTD PRO,
27:45é uma equipe muito consolidada,
27:47que já tem o David Rigon e o Alessandro Perguide,
27:50como piloto,
27:51já há um bom tempo,
27:52eles ficaram fora no passado,
27:53mas antes dessa saída,
27:55os três já estavam acostumados com a equipe,
27:58então,
27:58é um desafio,
27:59aí,
27:59que não é necessariamente novo,
28:01para o Daniel Serra,
28:02e vamos torcer,
28:02aí,
28:03para que as coisas se encaixem bem,
28:04eu não vejo a Ferrari como uma grande favorita,
28:07em termos de ritmo,
28:08mas pode surpreender,
28:09sim,
28:10com estratégia,
28:11com bom desempenho,
28:12com bom controle dos pneus,
28:14que a experiência desses três pilotos,
28:16três muito experientes no Endurance,
28:17com grandes vitórias,
28:18em grandes provas,
28:19podem ir aprontar,
28:21é,
28:22uma classe de GTD PRO.
28:24É,
28:24bem colocado,
28:25é Robichon,
28:26eu sempre erro a pronúncia do Zacra e Robichon,
28:28é Robichon e não Robichon,
28:30e para a gente fechar esse assunto,
28:32balsa dos brasileiros,
28:33a gente tem um nome,
28:34muito importante na LMP2,
28:36que é Pietro Fittipaldi,
28:37que correu em Daytona,
28:39inclusive ao lado do irmão,
28:40o Enzo Fittipaldi,
28:41que estreou na prova,
28:42os dois correram juntos na mesma equipe,
28:44na Pratt 1073,
28:45mas nessa etapa,
28:46o Pietro corre ao lado de Manuel Espírito Santo e Chris Cumming,
28:49que estavam juntos também desse quarteto,
28:51né,
28:51mas que agora é reduzido para trio,
28:53nas 12 horas de Cibre,
28:55e o Pietro,
28:55balsa,
28:56que é um dos grandes nomes da LMP2,
28:58né,
28:58já bastante consolidado,
29:00vem num carro também,
29:02que tem mostrado certa competitividade,
29:04em algumas etapas,
29:06e obviamente é um nome também que a gente não pode descartar, né,
29:09justamente pela experiência que o Pietro tem,
29:11e que pode trazer a pista,
29:13principalmente em uma prova,
29:14como as 12 horas de Cibre,
29:16em que além de tradicionais,
29:16são muito desafiadoras,
29:18exigem muito do piloto,
29:19é uma pista complicada,
29:20como vocês já bem destacaram,
29:22uma pista muito irregular, né,
29:24com muitas ondulações,
29:26então obviamente os carros ficam bastante suscetíveis a kicks,
29:30a bumps,
29:31e isso daí obviamente também pode afetar bastante,
29:35pode não, né,
29:36com certeza afeta bastante ao longo do final de semana,
29:39balsa,
29:39mas o Pietro é um piloto que tem a experiência para conseguir lidar com uma prova,
29:43como as 12 horas de Cibre.
29:45Sem dúvida nenhuma,
29:46o Pietro,
29:47quando a gente fala de LMP2,
29:50eu acho que de todos os carros que ele andou na carreira,
29:52o que ele teve o melhor desempenho foi com LMP2,
29:55ele é um cara de destaque,
29:57como você disse,
29:58é um cara que com esse carro,
29:59ele tem desempenho dos melhores que andam com o LMP2,
30:04só que ainda acho que a Prat Miller,
30:07por exemplo,
30:08não é como uma Inter Europol,
30:10quando ele correu,
30:11se eu não me engano,
30:12foi em 24,
30:14que ele substituiu o Novalac,
30:18que quebrou a perna e tudo mais,
30:20agora não lembro se foi em 24,
30:21foi em 24,
30:22foi em 24 sim,
30:23ele substituiu o Novalac,
30:26ele entrou num carro bom e conseguiu ser competitivo,
30:29sempre,
30:30de cara,
30:31ele andou,
30:33tudo bem,
30:33ele já tinha andado num carro LMP2,
30:35mas com a equipe,
30:37ele entrou de bate-pronto,
30:40a estreia dele com a equipe,
30:42foi na hora da largada,
30:43para você ter uma ideia,
30:45e ele conseguiu ser competitivo,
30:47a Prat Miller ainda me dá sinais,
30:51que dá uma patinada e tudo mais,
30:54acho o Manuel Espírito Santo um piloto bom também,
30:57o Chris Cummings,
30:59alto lá,
31:00não é um trio tão forte,
31:03quanto outras,
31:04outras equipes,
31:07e a equipe também não é das Primes,
31:10assim a gente pode dizer,
31:12mas como você disse,
31:13é um piloto experiente,
31:15é um dos melhores pilotos que anda com esse carro,
31:18na carreira dele,
31:19ele já mostrou muito com ele MP2,
31:22então sim,
31:22não dá para chegar e falar,
31:25o Pietro não tem chance,
31:27vai ser difícil,
31:28mas por conta desse retrospecto do próprio Pietro,
31:33que eu acho que vai ser o cara do carro,
31:36aí a gente pode,
31:38de repente,
31:39ter uma surpresa,
31:41e o carro aí,
31:42o 73 brigando por um pódio.
31:46Vamos então virar a página do nosso Sprint GP,
31:49vamos atravessar o Atlântico,
31:50falar um pouco de Endurance lá na Europa,
31:52falar um pouco de Nürburgring,
31:54obviamente é a grande novidade dessa semana,
31:56em termos de notícias ao redor do mundo do Endurance,
32:00porque Max Verstappen confirmou a participação
32:03nas 24 horas de Nürburgring,
32:04que acontecem em maio,
32:06era um grande sonho dele,
32:07era um grande desejo dele profissional,
32:09e além disso,
32:10confirmou também participação na segunda etapa da NLS,
32:13que como destacou o Gustavo,
32:15é essencialmente a primeira etapa da temporada,
32:17com o cancelamento da primeira,
32:19que a NLS é um campeonato local,
32:22do circuito de Nürburgring,
32:24é uma etapa de 4 horas,
32:25que acontecem neste sábado, dia 21,
32:28com transmissão do Grande Prêmio,
32:29a partir das 7h15 da manhã do sábado,
32:32você acompanha essa segunda etapa da NLS,
32:35com participação de Max Verstappen,
32:37que vai servir como um preparativo dele,
32:40para as 24 horas de Nürburgring,
32:42e há a possibilidade também dele disputar a terceira etapa da NLS,
32:46no dia 19 de abril,
32:48o adiamento da Fórmula 1 lá no Oriente Médio,
32:51possibilitou essa participação,
32:52essa participação ainda não é confirmada,
32:54mas há a chance dele participar da terceira etapa da temporada,
32:56e consequentemente também da classificação,
32:59para as 24 horas de Nürburgring,
33:01que acontece no dia 17 de maio,
33:03ele já está confirmado nessa etapa,
33:05com o Mercedes GT3 da Winward,
33:08e a equipe dele,
33:09além dele, é claro, vai contar também com o Daniel Rucadela,
33:11Július Gunon e Lucas Auer, Bruno Tayar,
33:14uma equipe também que chama bastante atenção pela experiência em Endurance,
33:18pela experiência aí do Daniel Rucadela,
33:20que agora vai ganhar uma vaga com a Genesis da classe principal do EC,
33:23do Július Gunon, que já está também na classe principal do EC,
33:26Lucas Auer, que é um piloto que tem mais experiência na DTM também,
33:29mas é um nome também sempre bastante ligado com o Verstappen em Endurance,
33:32e correndo com o Mercedes GT3,
33:35o Verstappen que alternou entre Ferrari,
33:36como a gente está vendo aí na tela,
33:38na primeira participação dele em Nürburgring,
33:39um Ferrari 296 GT3,
33:42agora vai para a pista com o Mercedes AMG GT3,
33:45a expectativa é muito grande,
33:47e a estreia dele nesta temporada de Endurance,
33:49digamos assim,
33:50já vai ser nesse final de semana,
33:52como eu falei, com transmissão do grande prêmio.
33:55Finalmente, né,
33:55o Max Verstappen vem para o campo das corridas de longa duração,
34:00de certa forma ele vai estar jogando fora de casa,
34:02vamos dizer assim,
34:03todos os pilotos que a gente tem esse ano,
34:06às 24 horas de Nürburgring,
34:07vão ser quase uma Copa do Mundo da GT3,
34:10de tantos pilotos tão qualificados que a gente vai ter,
34:13e dois deles estão fazendo companhia para o...
34:15três deles estão fazendo companhia para o Max Verstappen.
34:18De fato, Danjo,
34:19a gente tem uma conjuntura muito interessante, né,
34:22a equipe Verstappen.com se associa com a Winward Racing,
34:26do Russell Ward,
34:28que venceu as 24 horas de Daytona nesse ano, na GTD,
34:32então é uma equipe que tem um braço na Alemanha,
34:36um braço de operação na Alemanha,
34:38já participa do International GT Challenge na Europa e do DTM,
34:44então é uma equipe muito experiente,
34:47e vem com o Mercedes AMG GT3 Evo,
34:50que, assim, é um recado do Verstappen que sente saudade do motor grande, né,
34:57a gente tem o motor 6.3 litros V8 aspirado,
35:02acho que é o motor com maior capacidade cúbica que a gente tem hoje na LGT3,
35:09e é um carro antigo, entre aspas, né,
35:12a gente vê ele em ação desde 2015 e 2016,
35:17venceu as 24 horas de Nürburgring em 2016,
35:20então são 10 anos,
35:22é uma década que esse modelo,
35:25com as suas evoluções, claro,
35:27mas a plataforma é praticamente a mesma,
35:30então é um carro que dizem que é muito dócil de guiar,
35:34ajuda também essa adaptação do Verstappen,
35:37que por mais talentoso que seja,
35:39é um outro mundo que ele está começando a enfrentar agora,
35:43e muita expectativa,
35:45acho que vai ser interessante,
35:46porque todos os outros pilotos, né,
35:48a gente vai ter grandes nomes do GT3 também,
35:51rivalizando com o Verstappen,
35:53e de fato um trio muito interessante para compor o quarteto com ele,
35:58o Jus Gunon,
35:59o Daniel Roncadella,
36:00que está no programa da Genesis,
36:02na Hypercar do FIOWEC,
36:04e o Lucas Auer,
36:05que tem bastante experiência,
36:07principalmente com esse modelo da Mercedes,
36:10então convidamos a todos para nos acompanhar nesse momento histórico,
36:15e que seja o primeiro de muitos pilotos de Fórmula 1,
36:18que venha aos poucos para o mundo do Endurance,
36:21que é fascinante.
36:24É isso aí, Gustavo,
36:26convido você também para esse assunto,
36:28obviamente,
36:29uma experiência,
36:30não vou dizer nova,
36:31porque ele já competiu,
36:32inclusive vencendo,
36:33em New England no ano passado,
36:34também tivemos transmissão na GPTV,
36:37e no Grande Prêmio,
36:39mas o Verstappen cada vez mais próximo do Endurance,
36:42ele sempre deixou muito claro esse desejo dele,
36:45e principalmente em GT3,
36:46eu não sinto muito uma proximidade dele com protótipos de Hypercar,
36:51ou tentativas de ir para outros ambientes,
36:55como o MC Sports Car,
36:57ou é que obviamente,
36:57por ser um campeonato mundial,
36:58acho que é um compromisso,
37:01é um passo a mais em termos de compromisso,
37:02como ele ainda está na Fórmula 1,
37:03fica um pouco distante pensar nessa possibilidade,
37:06mas ele é um piloto que busca um Endurance bem raiz,
37:10ele busca os carros de GT,
37:13ele busca Nürburgring,
37:14ele gosta, como o Tayar colocou,
37:16desse motor maior,
37:18desse motor mais potente,
37:20ele é um piloto que busca muito isso,
37:23né, Gustavo,
37:24e obviamente agora também buscando uma oportunidade em Nürburgring,
37:29e como o próprio Augusto Favos falou,
37:31em conversa com o Grande Prêmio,
37:32através da nossa comunidade no Reddit,
37:34que o Verstappen só acrescenta ainda mais ao Endurance ao participar,
37:38que é um nome muito bem-vindo,
37:39e que já dá mais holofotes ainda,
37:42uma prova que tem muitos holofotes,
37:43que são as 24 horas de Nürburgring, né, Gustavo?
37:48É verdade, Giovanni D'Anjo,
37:50com certeza abrilhenta ainda mais a prova esse ano,
37:54é uma das principais diferenças da prova do ano passado para esse ano,
37:58é a data,
37:59ano passado foi em junho,
38:00muito próximo das 24 horas de Spade e de Le Mans,
38:03isso atrapalhou muitas equipes que pretendiam disputar a Nürburgring,
38:07acabar não disputando a prova no passado,
38:10por conta dessa proximidade de datas,
38:12essa dificuldade de logística,
38:14a BMW, por exemplo,
38:16só colocou um carro para competir na classe SP9,
38:19nas 24 horas do ano passado,
38:21e esse ano eles vão ter três,
38:24então mostra como que esse ano o grid vai estar mais cheio das 24 horas do que no ano passado,
38:30e falando especificamente da etapa do NLS que será disputada nesse final de semana,
38:36esse vai ser o maior desafio do Verstappen no Endurance até aqui,
38:40porque nós vamos ter 13 carros na classe PRO,
38:43coisa que a gente não teve na corrida que ele disputou ali no final do ano passado da NLS e
38:48ganhou,
38:49obviamente que isso não é demédito nenhum,
38:51mas esse ano a gente vai ter mais carros ainda nessa etapa,
38:55pelo fato de a gente estar no período antes das 24 horas de Nürburgring desse ano,
39:01então as equipes levam os carros justamente para testar e conseguir extrair bom desempenho,
39:06muitas vezes com uma atualização de um carro que chegou de um ano para o outro,
39:09para você poder já se adequar ao traçado de Nürburgring com aquelas atualizações,
39:14com aqueles pneus, já que em Nürburgring você tem muitas marcas de pneus envolvidas,
39:20não é aquela classe monomarca de fornecedores de compostos,
39:25então você se adapta a tudo isso,
39:27e por isso que o grid está mais cheio na NLS agora, esse ano,
39:31nesse começo de ano, do que na etapa do ano passado que ele disputou.
39:34Com certeza isso vai agregar muita experiência aí para ele, para a equipe,
39:39saber como que os rivais vão andar, os rivais fortes,
39:42a própria BMW com a Roi Racing e a Schubert vão estar também,
39:47o Fafos vai participar ao lado do Rafael Martiello e do Kelvin Vanderlinde,
39:51um tribo de pilotos que venceu ano passado,
39:54então com certeza vai ser aí um desafio novo e muito interessante,
39:59que talvez seja mais próximo do que ele vai ter nas 24 horas de Nürburgring daqui a dois meses.
40:07E falando um pouco mais sobre essa participação do Verstappen,
40:10Balsa, eu até chamo para a transmissão desse final de semana,
40:14que você acompanha na GPTV e no YouTube do Grande Prêmio,
40:17segunda etapa da NLS com o Max Verstappen,
40:20e eu acho que isso aí me chama um pouco a atenção, Balsa,
40:23o Verstappen não está só participando das 24 horas de Nürburgring por participar,
40:27ele está participando, aproveitando obviamente uma data vaga,
40:33sem prova da Fórmula 1, para participar de outra corrida em Nürburgring,
40:36para se preparar, provavelmente deve participar da terceira etapa,
40:40pode participar também da classificação,
40:42e aí vai para as 24 horas de Nürburgring,
40:44não parece ser uma participação especial, digamos assim,
40:47é realmente uma participação onde ele está levando a sério,
40:49e cada vez mais ele vem se irritando mesmo com a Fórmula 1,
40:55com o novo regulamento agora,
40:57desde o ano passado ele já estava um pouco mais frustrado,
41:00você via no tom dele, pensou em sair da Red Bull,
41:03pensou em outras oportunidades, chegou a conversar com a Mercedes,
41:06é um Verstappen que está muito inquieto na Fórmula 1,
41:08e que está achando no Endurance, em especial em Nürburgring,
41:11uma zona de conforto,
41:13algo que ele sempre gostaria de fazer,
41:15e ele sente que agora, depois de praticamente zerar a Fórmula 1,
41:18ele pode fazer, e ainda uma idade bastante jovem,
41:21ele não vai ficar aos 40 anos de idade,
41:23se aposentar da Fórmula 1 e depois buscar isso,
41:24então o Verstappen cada vez mais confortável,
41:27e quem sabe isso daí pode ser até um indicativo de uma transição na carreira dele,
41:31de cada vez menos comprometimento com a Fórmula 1,
41:34quem sabe até uma aposentadoria precoce,
41:36que ele já tem flertado um pouco com isso,
41:38e aí uma transição para focar cada vez mais no Endurance,
41:42como eu falei, naquele Endurance raiz de GT em Nürburgring, né Balsa?
41:47Sem dúvida, o que você falou tem um fundo de razão,
41:51eu também acho que quem não chora no mama,
41:53o teste do Senna na Indy, em 92,
41:56é um sinal disso, que ele usou para barganhar com a McLaren,
42:01na época ele ganhou impressionantes,
42:03um milhão de dólares por corrida,
42:07hoje, um piloto do gabarito do Senna,
42:11seria uma merreca,
42:13mas eu acho que assim,
42:15o Verstappen atingiu um patamar na Fórmula 1,
42:18na Red Bull, não na Fórmula 1 em si,
42:20dentro da Red Bull,
42:22que permite com que ele faça isso,
42:25com que ele possa fazer as outras corridas,
42:28as outras atividades que ele gosta,
42:31é um cara que já falou que é racer,
42:33dá para ver no discurso,
42:34dá para ver nas atitudes,
42:35então para ele o negócio é correr, correr e correr,
42:40digamos assim,
42:42ah, mas poxa,
42:43no fim de semana que poderia ser de folga,
42:45talvez ele descanse mais fazendo a NLS,
42:48do que ficando no iate em Mônaco,
42:52com a família dele,
42:53porque é o hobby do cara,
42:55a profissão dele é o grande hobby dele,
42:58então eu acho que assim,
43:01ele utiliza o Endurance,
43:03como você falou,
43:04uma zona de conforto,
43:06uma nova até motivação,
43:08colocar como uma válvula de escape,
43:11diante de um regulamento que não lhe agrada,
43:14mas entendo que é o caminho que ele fará após Fórmula 1,
43:19mas aí a gente vai para um lado profissional,
43:23que aí eu acho difícil pôr na mesma balança,
43:26um cara que ganha 70 milhões de euros por ano na Fórmula 1,
43:30eu não sei se ele vai abrir mão disso tão fácil assim,
43:36não acredito num curto prazo,
43:39acredito sim,
43:40ele conciliando,
43:41poxa, não tem corrida,
43:42vou fazer uma NLS,
43:44ah, vai calhar com as 24 horas de Nürburgring,
43:47vou poder fazer,
43:48vou fazer,
43:49beleza,
43:50vou fazer,
43:51então eu penso mais nesse tipo de situação,
43:54aí quem sabe um dia também um Verstappen não aparece em Le Mans,
44:02num calendário que a Fórmula 1 não faça um choque de datas,
44:08isso eu consigo ver num prazo mais curto,
44:11agora deixar a Fórmula 1 de vez,
44:14eu acho que vai demorar uns bons 10 anos.
44:17Vamos então virar a página para o nosso último assunto,
44:20ainda permanecendo,
44:22não necessariamente na Europa,
44:23mas num cenário um pouco mais global,
44:26para a gente falar de WEC,
44:27o Mundial de Endurance,
44:28que estreia apenas em abril,
44:30agora no dia 19 de abril,
44:32com as 6 horas de Imola,
44:33dia 14 tem o prólogo,
44:35antes disso também Imola,
44:37lá na Itália,
44:38o WEC,
44:39que como a gente já sabe,
44:40a essa altura adiou,
44:41a estreia que ia acontecer no Catar,
44:45com os 1.812 quilômetros do Catar,
44:48e essa prova foi jogada lá para o dia 24 de outubro,
44:51era para abrir o ano,
44:52como eu falei,
44:53no dia 28 de março,
44:54e agora virou a sétima e penúltima etapa da temporada,
44:58a final ainda segue com as 8 horas do Bahrein em novembro,
45:01acho que o WEC fez até esse ajuste,
45:03para jogar as duas provas do Oriente Médio lá no final,
45:06para dar o maior tempo possível desse conflito,
45:08tomara que de fato aconteça,
45:10se encerre o mais rápido possível.
45:12Bruno,
45:13eu trago você aqui para esse assunto,
45:14para a gente falar sobre esse novo calendário do WEC,
45:17porque me chama a atenção,
45:18porque a gente vai ter Imola Spa,
45:20e aí a gente já vai para as 24 horas de Le Mans,
45:23depois disso a gente tem as 6 horas de São Paulo,
45:24agora pulando para a primeira metade da temporada,
45:27final da primeira metade,
45:28antes era o começo da segunda metade,
45:30e aí a segunda metade tem Longstar Le Mans,
45:33prova também de 6 horas,
45:34Fuji,
45:35prova de 6 horas,
45:36e a gente termina com duas provas mais longas,
45:39os 1.812 quilômetros do Catar,
45:41em outubro e depois em novembro,
45:43as 8 horas do Barenco,
45:45e isso ficou um pouco desequilibrado,
45:47porque a gente termina a temporada com duas provas mais longas,
45:50que eram mais distribuídas entre si,
45:52tinha uma no começo,
45:53uma no meio,
45:54que era as 24 horas de Le Mans,
45:55e no final as 8 horas do Barenco,
45:57agora as duas dessas três provas mais longas,
46:00vão acontecer nas últimas duas etapas da temporada,
46:03o que você entende desse novo calendário,
46:05sente que vai mudar alguma coisa,
46:06Tayar?
46:07Bom, acho que o calendário foi empurrado,
46:10ele foi comprimido para o final,
46:12e tem um detalhe importantíssimo,
46:14que colocando duas corridas com mais duração,
46:18de 8 e 10 horas,
46:19como são essas corridas do Catar e do Barenco,
46:22a gente tem também,
46:23proporcionalmente mais pontos em disputa,
46:25então a gente vai passar Le Mans com pontuação dobrada,
46:30e depois volta para Interlagos,
46:32e Austin com pontuação normal,
46:36Fuji com pontuação normal,
46:37e depois duas etapas com pontuação maior,
46:40então isso pode fazer bastante diferença na disputa dos títulos,
46:45a gente pode com certeza chegar no Barenco com tudo muito indefinido,
46:49e aí tem um ponto que eu queria destacar também,
46:52é que perdendo essa etapa de 10 horas,
46:54a gente tem perda de tempo de pista para todos,
46:58a Gênesis que estreia esse ano é a principal prejudicada,
47:02apesar de ser um programa que já tem amadurecido nos testes,
47:06a experiência de estar ali operando numa corrida real faz muita falta,
47:12eles já estão treinando em Imola,
47:14essa semana ou a semana passada,
47:16já temos imagens rodando por aí do carro,
47:19rodando por lá para tentar tirar um pouquinho desse tempo que eles não vão ter,
47:24mas as outras equipes também são prejudicadas de certa forma,
47:27vou atentar para um ponto que é o seguinte,
47:29a entrada da Audi na Fórmula 1,
47:32fechou o túnel de vento da Sauber,
47:36para homologação dos modelos Hypercar,
47:39para o FIAWEC e também para a Emsa,
47:41e deixou o túnel de vento de uma empresa que se chama Windshear,
47:46que fica na Carolina do Norte, nos Estados Unidos,
47:48como o único túnel de vento a ser usado para essa homologação,
47:52então várias equipes,
47:54a gente fala Alpine, BMW, Cadillac e a Toyota,
47:57aproveitaram isso para atualizar os seus modelos
48:01e fazer mudanças, principalmente aerodinâmicas,
48:05tanto é que a gente vê novos modelos evoluídos
48:08sendo colocados para esse ano,
48:10então tem carros revisados,
48:13vamos ter pneus da Michelin que são novos,
48:17assim como a gente está tendo na Emsa,
48:19são os mesmos pneus,
48:21então a gente tem muita coisa sendo alterada
48:23e as equipes perderam o prólogo
48:25e essa primeira etapa de 10 horas,
48:27então eu acho que isso também vai fazer bastante falta.
48:32Gustavo, e outra coisa que,
48:33como eu já destaquei também, me chama a atenção,
48:35é Le Mans sendo a terceira etapa,
48:37então tendo uma etapa a menos antes de Le Mans,
48:39como você sente que isso pode afetar as equipes,
48:42talvez na preparação,
48:43mas também e talvez até principalmente
48:45na análise de BOP,
48:47com uma amostra menor ainda do começo do ano,
48:50para que se faça o BOP pós-Le Mans,
48:53no caso,
48:53porque Le Mans a gente sabe que é um BOP diferente,
48:55mas aí às 6 horas de São Paulo,
48:57eu lembro que quando a gente chegou em Interlagos,
48:59a grande novidade,
49:02ou o grande assunto com relação ao BOP,
49:04que a gente já tinha uma amostra considerável
49:06daquele começo de temporada,
49:07para que em Interlagos,
49:08lá no meio do ano,
49:10a gente já tenha um BOP um pouco mais justo
49:12entre as equipes,
49:14obviamente os pilotos falavam isso
49:15meio que pisando em ovos,
49:17Le Mans tem um BOP à parte,
49:18mas o fato é que a amostra para o BOP de São Paulo
49:20acaba ficando um pouco menor,
49:22então talvez a gente até veja um...
49:26Obviamente, dentro de uma especulação
49:28que a gente está fazendo,
49:29a gente veja um cenário um pouco diferente do BOP,
49:32um BOP que também foi um pouco ajustado
49:33para essa temporada, né Gustavo?
49:37É verdade, ano passado eu acho que o principal problema
49:40foi eles pegarem dados do ano anterior
49:42como referência do BOP,
49:44sendo que de um ano para o outro
49:45as equipes evoluem bastante,
49:48mudam peças,
49:50mudam componentes aerodinâmicos,
49:52então isso de um ano para o outro
49:53acaba meio que mudando completamente,
49:56anulando números de BOP
49:58que serviam para o ano anterior
50:00e que já não servem mais para o ano em questão,
50:02então eu acho que eles reformularem,
50:04isso é o principal ponto do regulamento desse ano,
50:08tem a questão também do handicap de sucesso,
50:11que ainda não ficou tão claro assim,
50:12mas que vai ser implementado,
50:14vamos ver se isso vai inclusive permitir
50:16que o BOP seja ajustado
50:18sem precisar de tantas corridas,
50:20porque ano passado a Ferrari dominou
50:21duas, três etapas iniciais do campeonato,
50:24então eu acho que isso é muito importante,
50:26e vamos ver durante o campeonato
50:28como é que isso vai funcionar,
50:29para alemãs, como você falou,
50:31um BOP à parte,
50:32eu acho que para a Gênesis,
50:34eu acho que a Gênesis é a mais afetada,
50:36porque ela só vai ter duas corridas
50:37antes de alemã para se preparar,
50:39ela teria três,
50:41sendo que uma delas teria dez horas,
50:42numa pista inclusive cheia de curvas velozes,
50:45que seria muito bom para a equipe poder testar a aerodinâmica,
50:49ver como o carro se comporta em diferentes situações,
50:52mas mesmo assim,
50:53eu acho que as equipes vão ter condições
50:57de se preparar antes de alemãs,
50:59e aguardar aí para ver o que vai acontecer,
51:01e o prólogo vai ser uma semana,
51:02é bom lembrar antes de Imola,
51:04então é mais uma oportunidade para todo mundo testar,
51:07ainda que numa pista um pouquinho diferente.
51:09Vamos então para o nosso último assunto,
51:11ainda permanecendo no EC,
51:13mas falando um pouco sobre o que esperar dessa temporada,
51:16vou pedir uma rápida análise para cada um,
51:18começando pelo Daniel Balsa,
51:19temos Gênesis estreando,
51:21temos Ferrari tentando se manter lá no topo,
51:24falando um pouco, é claro,
51:24primeiro da classe principal,
51:26Balsa, o que você espera para essa temporada,
51:28como o Gustavo já antecipou,
51:30a gente tem uma Gênesis que tende a sofrer um pouco,
51:33principalmente nesse começo de temporada com o BOP.
51:35Sem dúvida, acho que a Gênesis vai passar essa temporada,
51:39vai sofrer com dores de crescimento,
51:44acredito que a saída da Porsche,
51:47óbvio que vai fazer falta,
51:48vai fazer muita falta a saída da Porsche nos Hypercarts,
51:53mas eu acho que ela também,
51:57pelo peso político, reclamação com o BOP e tudo mais,
52:01eu acho que a gente vai ver um equilíbrio maior,
52:03por mais que a Ferrari venceu a última temporada,
52:06e venceu as últimas três corridas em Le Mans,
52:11não é, digamos assim,
52:13é uma vantagem,
52:15a Ferrari ganhou com conforto,
52:17mas não é aquele espanco, sabe?
52:19Não é, tipo assim,
52:21ganhou com muito espanco,
52:24os 1.812 quilômetros do Catar do ano passado,
52:28sem dúvida,
52:29mas eu não acho que foi aquele espanco,
52:31que eu acho que dessa vez a gente vai ver mais equilíbrio,
52:33e eu boto fé na Cadillac,
52:37eu boto fé na Cadillac,
52:38eu acho que eles vão trazer algumas vitórias,
52:42e vão estar bem fortes aí na briga pelo título.
52:47Bruno Tayar,
52:48seu destaque, digamos assim,
52:50para essa temporada que está chegando do ECHE?
52:52Bom, finalmente temos um piloto brasileiro na top class
52:56do Endurance Mundial,
52:57no FIOWEC,
52:58Pipo Derane,
52:59um piloto consagradíssimo,
53:01principalmente nos Estados Unidos,
53:03mas vão passar um pouco de dificuldade esse primeiro ano,
53:07por mais que seja um programa que tem testado muito bem,
53:09com ótimos pilotos,
53:10mas vamos acompanhar de perto,
53:12vai ser bem interessante ver esse primeiro ano
53:14do Pipo Derane liderando esse programa da Gênesis.
53:18Eu coloco também uma ordem mais ou menos de forças,
53:23como Toyota e Ferrari vêm muito forte,
53:26a Cadillac se aproxima com esse pacote revisado,
53:29principalmente para a Aleman,
53:31e ali um pouco mais para trás,
53:33acho que BMW, Alpine e Aston Martin,
53:38junto com a Peugeot,
53:40estão ali num bolo que a gente não consegue definir muito ainda,
53:42a gente vai precisar guardar Imola
53:43para tirar melhores conclusões,
53:46mas acho que as três primeiras ainda vão ser Ferrari e Toyota,
53:49a Porsche saiu,
53:50mas a Cadillac vem forte também para esse ano.
53:54Gustavo Almeida, você tem um minutinho.
53:58Eu acho que vamos ter uma temporada muito boa,
54:00muito disputada,
54:02eu acho que o BOP,
54:03devido à cobrança das equipes e a saída da Porsche,
54:05eles vão conseguir afinar bem o sistema,
54:07eu acho que a Toyota tem de evoluir
54:09com as mudanças aerodinâmicas que eles trouxeram,
54:12o carro que não sofria atualizações
54:13desde que ele estreou em 2021,
54:15sem grandes atualizações,
54:17a Cadillac vem com um pacote novo de baixo arrasto,
54:20que pode melhorar o desempenho deles em Le Mans
54:22e em muitas outras pistas,
54:24espero que as plataformas LMD e TLMH
54:26estejam também bem sintonizadas,
54:29para que ambas tenham chances de brigar por título,
54:33a Gênesis vai ter um primeiro ano difícil,
54:36provavelmente,
54:36mas eu espero que alguma hora o BOP ajude,
54:38e eles consigam, vez ou outra,
54:39beliscar um pódio,
54:40brigar por bons pontos,
54:42para que ano que vem,
54:43quando mais montadoras entrarem,
54:45a gente tenha o auge desse campeonato aí,
54:48em termos de emoção,
54:49disputa e equilíbrio,
54:50então assistam com a gente na GPTV,
54:52que esse campeonato promete.
54:54É isso aí,
54:55estendo esse convite feito pelo Gustavo,
54:57para vocês acompanharem,
54:59reforçando o convite,
55:00é claro,
55:01nesse final de semana,
55:0212 horas de Simbring,
55:04temos a transmissão abrindo às 11 horas e 5 minutos,
55:07largada às 11h10 do sábado,
55:08dia 21,
55:09e também no sábado,
55:10um pouco antes,
55:11começa a corrida do Verstappen,
55:14segunda etapa da NLS,
55:15campeonato de Nuburgling,
55:16a partir das 7h15 da manhã,
55:18com transmissão da GPTV,
55:20e também do Grande Prêmio.
55:22Passamos esse pente fino,
55:23portanto,
55:24no Endurance,
55:25no Wimps Sports Car,
55:26no WEC,
55:26e também em Nuburgling.
55:27Agradeço a participação,
55:29do Gustavo e do Bruno Tayar,
55:31emprestados aqui da GPTV,
55:33obviamente,
55:33sempre bem-vindos aqui
55:35no Grande Prêmio.
55:36Também agradeço a participação
55:37de Daniel Balsa,
55:39que esteve conosco
55:39em mais um Sprint GP,
55:42estaremos de volta,
55:43é claro,
55:43também nessa semana,
55:45tem sexta-feira,
55:46tem Sprint GP especial também,
55:47o Balsa daqui a pouco
55:48vai apresentar para vocês.
55:49Agradeço também a Gabi
55:50na produção,
55:51e um abraço a todo mundo,
55:53a gente se vê
55:53numa próxima.
56:02Embarque com um grande prêmio
56:03para os maiores eventos
56:05de esporte a motor
56:06do Brasil e do mundo.
56:07Vai, Dudu!
56:08Vai, Dudu!
56:10Vibra Interlagos!
56:11Dudu Barrigueira é terceiro!
56:14Chegou a hora de acelerar
56:16com o maior canal
56:17de automobilismo
56:18da América Latina.
56:20Não é só turismo,
56:22não é só corrida,
56:23é viver o esporte
56:25por dentro.
56:26GP Experience,
56:28um produto exclusivo
56:30do grande prêmio
56:31para quem não se contenta
56:33em assistir.
56:34O GP Experience
56:35é para quem quer sentir,
56:36viver e testemunhar
56:38a história sendo escrita.
56:39E a largada
56:40já pode ser histórica.
56:42End 500!
56:44Você é em Indianápolis,
56:46no maior espetáculo da Terra,
56:48acompanhando de perto
56:49a busca pelo penta
56:50de Hélio Castro Neves.
56:55Experiências únicas,
56:56bastidores,
56:57conexões reais
56:58com o mundo da velocidade,
57:00pacotes completos
57:02com aéreo,
57:02hospedagem
57:03e vivência
57:04que você não compra.
57:06Você conquista!
57:08GP Experience,
57:09você com um time
57:10grande prêmio,
57:11vivendo a vida
57:12em alta velocidade
57:14nos maiores eventos
57:15do mundo.
57:16Garanta já
57:17a sua vaga!
57:23A CIDADE NO BRASIL
57:29A CIDADE NO BRASIL
57:34A CIDADE NO BRASIL
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