- hace 43 minutos
Este especial examina cómo el mal entrenamiento de los pilotos, la fatiga y la soberbia provocan accidentes durante las aproximaciónes finales.
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TVTranscripción
00:02Vas a 120 nudos, no puedes seguir bajando la velocidad
00:05Sin poder ver la pista
00:07Son 125 nudos, velocidad de aproximación
00:11Dos pilotos discuten
00:13Eso los condenó
00:14Oigan, ¿qué sucede?
00:16El capitán atiende una señal
00:18¿Es la luz de ignición?
00:20¿Hubo un apagón?
00:22Pero ignora otra
00:23El capitán parece desorientado
00:26Volaban sin poner nada de atención
00:29Vamos, vamos, vamos
00:30Estabilízate, estabilízate
00:32Un piloto exhausto elige un pésimo momento
00:35No se salvará
00:37Para intentar un nuevo enfoque
00:39Estos accidentes podrían haberse evitado
00:42Podían ver que la aguja estaba en la banda roja
00:44Ese capitán no debió transportar pasajeros
00:47En ninguna circunstancia
00:49Un debate sobre la velocidad
00:51Una duda con respecto a la potencia
00:53Un caso de fatiga
00:55Los investigadores se preguntan
00:57¿Cómo pilotos tan experimentados
00:59Pudieron ser tan negligentes?
01:17Mayday, informe especial
01:20Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos
01:26Aproximaciones negligentes
01:29El Execu Flight 1526 asciende a la altitud de crucero sobre el Medio Oeste de Estados Unidos
01:3817.000 pies
01:41Copiado
01:4217.000 pies
01:44Estabilizando
01:48El primer oficial Renato Marquese es el piloto al mando del Hawker 700 bimotor
01:54Acumula más de 4.000 horas de vuelo en varios jets privados
01:59El Capitán Oscar Chávez tiene más de 6.000 horas en jets privados y aviones de carga
02:10Es un vuelo de 35 minutos desde Dayton, hacia el noreste, hasta Akron, Ohio
02:21Viajan a bordo 7 ejecutivos de una empresa de bienes raíces con sede en Florida
02:27Salud
02:27Contrataron el jet de lujo de Execu Flight, una compañía privada con sede en Fort Lauderdale, Florida
02:33Zipline 1526 descienda a 3.000 pies
02:38Zipline es la clave de identificación para Execu Flight
02:50Rumbo 249
02:51Visibilidad en Akron reducida a 2 kilómetros y medio
02:55Condición del cielo mayormente nublado con algunas lluvias en destino
02:58La tripulación es informada de que la visibilidad en su destino está reducida por lluvia
03:03Y hay otra complicación
03:08Zipline 1526, hay otra aeronave aproximándose al aeropuerto y es más lenta que ustedes
03:14Un piloto en formación está practicando un aterrizaje en la misma pista asignada al vuelo 1526
03:23Control de Akron solicita que cambien su curso
03:26Y mantengan la altitud a 3.000 pies
03:31Velocidad 1, 7, 0 y 3, 60
03:34Zipline 1526
03:45Zipline 1526, el Piper ya está en tierra autorizados para aproximación en 2.5
03:50Autorizados para aproximación 2.5, gracias
03:53Zipline 1526
03:56El avión está ahora a 4.000 metros del aeropuerto
04:00Las nubes aún ocultan la pista
04:11Tierra
04:15Continúa
04:22Ok, ok, ok, estabilízalo
04:26Ya lo tengo
04:29Elevar
04:31Elevar
04:37Oigan, ¿qué sucede?
04:41Elevar
04:43Elevar
04:49No, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no
04:55Un avión se estrelló contra una casa
05:08Hay un incendio y cables caídos
05:15El ExecuFlight 1526
05:17Se estrelló contra una construcción residencial de dos pisos
05:25Todos a bordo fallecieron
05:28Afortunadamente
05:29No había nadie dentro del lugar
05:31Ahora le corresponde a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
05:35Determinar qué causó este accidente fatal
05:41Parece que el ala izquierda golpeó primero
05:48Mientras los investigadores examinan los restos
05:51Hacen un descubrimiento crucial
05:55Hallamos el indicador de ángulo de ataque en los restos de la cabina
05:59Eso es importante porque a cierto ángulo de ataque el ala se estancará
06:04¿Qué ángulo tenían?
06:07Se podía ver que la aguja estaba en la banda roja
06:10Cuando el ángulo de ataque marca rojo
06:12Está estancado
06:14En otras palabras
06:15Esta ala ya no funcionaba
06:17Es así de simple
06:20Envíenlo a Washington
06:21Envían la grabadora de voz de la cabina
06:23A la sede de la NTSB para su análisis
06:27La grabadora de cabina es especialmente importante
06:30Ya que el Jokers 700 no está equipado con una caja negra
06:37En lugar de los datos de la caja negra
06:39La NTSB obtiene información valiosa del control de tráfico aéreo
06:43El punto de inflexión en la investigación
06:45La investigación fue cuando nuestro ingeniero recreó el desempeño de la aeronave con los datos del radar
06:50El ángulo de ataque, el enfoque, la altitud y la tasa de descenso
06:58Los investigadores no encuentran nada inusual sobre el vuelo hasta sus últimos dos minutos
07:05Miren, la velocidad baja a 130 nudos
07:09Y luego sigue cayendo a 98 nudos
07:11No es raro que se estancaran
07:14La velocidad del aire es vital
07:17Es uno de los puntos más importantes al volar cualquier aeronave
07:20Pero en especial un jet
07:23Los investigadores revisan el perfil de descenso del avión
07:27Se estabilizan a 9.000 pies, 5.000, 4.000
07:32Mira esto
07:33Se mantienen a 3.000 pies durante dos minutos completos
07:37Es demasiado tiempo
07:38Y luego caen bruscamente
07:44Al alinear la nariz del avión hacia abajo a 2.000 pies por minuto para alcanzar esa altitud
07:49El enfoque se volvió inestable
07:51Deberían haber ejecutado un cambio de rumbo
07:54Nos preguntamos cuál era la situación en la cabina en ese momento
07:58Recurren a la grabadora de voz de la cabina para averiguarlo
08:01Sip line 1526
08:03Hay otra aeronave aproximándose al aeropuerto
08:05Y es más lenta que ustedes
08:07Ok
08:09Tendré que arrastrarlo
08:15Alguien bajó el tren de aterrizaje para frenar el avión
08:18Y crear arrastre con la esperanza
08:19De generar un poco más de espacio entre ellos y la otra aeronave
08:25¿Oíste eso?
08:28Los investigadores escuchan el sonido de la caída en el empuje del motor
08:36La velocidad del aire cae de 170 a 140
08:41Es mucho más lento de lo que debería ir
08:44Sip line 1526
08:46El Piper ya está en tierra
08:47Están autorizados para enfoque 25
08:49¿Listos para enfoque 25?
08:52Gracias
08:52El vuelo 1526 está ahora a 3.000 pies
08:57Y volando directamente hacia Akron
08:59Vas a 120 nudos
09:01No puedes seguir bajando la velocidad
09:04Cuando el copiloto recibió la advertencia del capitán
09:07De que iban demasiado lentos
09:09Debería haber aumentado significativamente el empuje
09:12Pero en lugar de eso
09:14Los pilotos empiezan a discutir
09:17No, 120
09:18¿De dónde saca 120?
09:19Yo diría 125
09:20Es la velocidad de aproximación
09:23Pero aún no bajaste los flaps
09:24¿Y cuando los baje?
09:25Eso es lo que estoy diciendo
09:27Si sigues bajando la velocidad
09:28¿Pero por qué?
09:29¿Por qué nos estancaremos?
09:30Si no quiero estancarme
09:31¿Cómo vamos a...?
09:33Deténla
09:36Están tan ocupados discutiendo acerca de
09:39La velocidad que se olvidan del descenso
09:43Estás cayendo, no bajes
09:46¿Me oíste?
09:48Esa demora de casi dos minutos fue crítica
09:51Ya va muy lento
09:52Y superó la altitud a la que debería estar
09:55Y ahora tienen que ocuparse de la aproximación
09:58Así que necesita descender rápido
10:05Los investigadores escuchan la grabación de la cabina
10:08Para averiguar cómo dos pilotos experimentados
10:10Pudieron juzgar tan mal su situación
10:13Ok
10:14Lo que los investigadores escuchan a continuación lo sorprende
10:19Flaps completos
10:23¿Qué a esa velocidad?
10:25¿En qué pensaban?
10:27Vuelve al gráfico de altitud
10:35¿Eso explica por qué el avión cae como una piedra?
10:41Los investigadores finalmente entienden
10:43Por qué el vuelo 1526
10:45Descendió a un ritmo dos veces mayor al recomendado
10:51El avión está muy alto
10:52Va demasiado lento
10:54Y con flaps completos en lugar de parciales
10:57Ese fue el punto de inflexión
10:59Cuando dijimos que este avión
11:00No estaba configurado adecuadamente para la aproximación
11:03Y eso puso a la tripulación y a los pasajeros
11:06En una situación de peligro
11:10Realizar una aproximación frustrada o intentarlo
11:14La pregunta es
11:15¿Por qué no lo hizo?
11:18Continuemos desde donde quedamos
11:19Al comienzo del descenso final
11:25Mientras descienden desde los 3.000 pies
11:27Los pilotos comienzan su lista de verificación de aterrizaje
11:30¿Puedes verificar si tengo todo?
11:32¿Inmisión?
11:33Todo está listo
11:34En espera
11:36Amortiguador
11:37Piloto automático
11:39Válvulas de aire
11:44Se detiene
11:45Mientras verificaba la lista de aterrizaje
11:48En lugar de completar la lista de verificación
11:50La atención del capitán se centra en el descenso errático del avión
11:54Estás cayendo
11:54No bajes
11:56Vas a 2.000 pies por minuto
11:58¿Me oíste?
11:58Sí
12:002.000 pies por minuto
12:02No vayas a 2.000 pies por minuto
12:04¿Me oíste?
12:06Esta parte es muy seria
12:08Porque están descendiendo hacia una zona de mal clima
12:13¿Por qué no tomaría el control?
12:15Al dejar que el primer oficial vuele el avión
12:18El capitán estaba dividiendo su tiempo entre ser capitán y también instructor
12:24Descubrimos que como capitán al mando no gestionó adecuadamente la cabina
12:30Están a menos de 500 pies del suelo
12:32Está por debajo de su altitud mínima de descenso
12:37Es crítico que no desciendas por debajo de esa altitud
12:41Hasta que tengas buena visual del aeropuerto o de la pista
12:49Tierra
12:51Continúa
12:53La grabación de voz de la cabina deja en claro que el capitán violó una regla fundamental de la aviación
13:02Si no ves el campo, haces un cambio de rumbo
13:06Mientras buscaba el aeropuerto, perdió la noción de la velocidad del avión
13:11Ok, nivelalo
13:12Lo tengo
13:15Elevar
13:16Elevar
13:17Volaron muy lento durante un buen rato
13:19Y no lo notaron incluso cuando sonó la alarma que les avisaba que estaban aerodinámicamente estancados
13:26Elevar
13:26Elevar
13:28Eso los condenó
13:33No, no, no, no, no, no, no, no, no, no
13:43Que rompan tantas reglas te hace preguntarte quién los entrenó
13:53La NTSB revisa los registros de empleo y entrenamiento de los pilotos de los últimos cinco años
14:00Lo que encuentran los sorprende
14:04El expediente laboral del capitán dice que fue despedido de su último trabajo
14:11El capitán Chávez fue despedido porque no se presentó al entrenamiento
14:16Oye esto
14:17El primer oficial fue despedido porque su desempeño estaba por debajo del estándar
14:23Así que, ¿por qué ExecuFlight contrató a estos pilotos?
14:27La investigadora Sacia Silva llama al presidente de ExecuFlight
14:31Contrató al capitán debido a su amplia experiencia en aeronaves Hawker
14:36Y porque él mismo había volado con el capitán antes de tomarlo
14:44El primer oficial fue contratado en base a una recomendación de otro piloto
14:49Y también había volado con él personalmente
14:53No contactaron a sus empleadores anteriores
15:01ExecuFlight les dio entrenamiento en CRM
15:05El entrenamiento o CRM les enseña a los pilotos a trabajar en equipo
15:10No es un manual de entrenamiento
15:14Lo que hallamos fue que su entrenamiento era insuficiente
15:18Y su evaluación de la tripulación no fue para nada adecuada
15:22La investigación de la NTSB concluye que los problemas en el jet privado comenzaron en tierra
15:30Ambos miembros de la tripulación tenían registros de entrenamiento deficientes
15:34Que su empleador ignoró
15:35Determinamos que ExecuFlight no hizo cumplir ni se aseguró
15:40De que los pilotos realizaran los procedimientos operativos
15:48En su informe
15:49La NTSB realizó varias recomendaciones para operadores privados como ExecuFlight
15:56Incluyendo un mejor entrenamiento para los pilotos en aproximaciones de no precisión como la de Akron
16:02Y la instalación de cajas negras en sus unidades para monitorear el progreso de los vuelos
16:10Después de que un turbohélice se estrellara en los bosques de Carolina del Norte
16:15Los investigadores se preguntan por qué los pilotos reaccionaron rápidamente a algunas señales
16:20Pero ignoraron otras
16:21Cuando algo sucede lo que puedes hacer es ordenar una taza de café y pensar un poco
16:26Si las cosas están ordenadas todos pueden pensar con mayor claridad
16:36El vuelo 33-79 de American Eagle se aproxima al aeropuerto internacional de Raleigh-Durham
16:44Ok, repasa la lista de verificación para el descenso
16:51En la cabina
16:52El capitán Mike Hillis y el primer oficial Matthew Saylor se preparan para el aterrizaje
16:57Altímetro en 30-31 ajustado, verificación cruzada
17:0230-31 ajustado, verificado
17:06Estos pilotos eran jóvenes y comenzaban su carrera
17:12Los pilotos están volando en un Jetstream 32-01
17:15Un avión turbohélice diseñado para vuelos cortos
17:20El vuelo 33-79 despegó a las 6 de la tarde desde Greensboro, Carolina del Norte
17:26Es un vuelo de 35 minutos al aeropuerto de Raleigh-Durham
17:30Hay 18 pasajeros a bordo
17:35A 16 kilómetros de Raleigh-Durham
17:38El vuelo 33-79 recibe autorización para comenzar su descenso
17:42La tripulación reduce la potencia del motor
17:45Tren abajo
17:48Tren abajo
17:51Flaps 20
17:55Flaps 20
18:04Se encendió la luz de ignición
18:05Hubo un apagón
18:09Que la luz de ignición se encienda durante la aproximación
18:13Normalmente generaría preocupación
18:15Si la combustión se interrumpe por alguna razón
18:18Se produce lo que se llama apagón
18:21O falla del motor
18:23No sé qué es lo que sucede
18:26Si hay una falla del motor
18:28Los pilotos deben considerar un cambio de rumbo
18:32Ajustar potencia máxima
18:36A 1500 pies
18:37El capitán Hillis aborta el aterrizaje
18:41Cuando te falla un motor
18:43No solo pierdes la mitad de la potencia
18:46Pierdes el 80% de las funciones
18:51El vuelo 33-79 no está subiendo
18:54Y pierde velocidad
18:58Baja la nariz
19:00Baja la nariz
19:05Y entonces se estaca
19:10¿Lo tienes?
19:12Sí
19:13No pueden subir
19:15Y empiezan a perder el control direccional de la aeronave
19:20El avión gira constantemente hacia la izquierda
19:23Desviándose aún más del curso
19:26Baja la nariz
19:29Las cosas se complicaron muy rápido
19:31Y se quedaron sin tiempo
19:43El jet stream se estrella en los densos bosques de Carolina del Norte
19:49Los primeros rescatistas llegan en minutos
19:56Solo hay 5 sobrevivientes
19:5915 personas
20:01Incluidos los pilotos
20:02Han muerto
20:05Los investigadores de la NTSB llegan al amanecer
20:14De inmediato notan que el tren de aterrizaje del avión está extendido
20:19¿Y la configuración de los flaps?
20:22Le preguntaré a nuestro hombre en la cabina
20:24Aquí Strauch
20:25¿Qué nos puedes decir sobre el selector de flaps?
20:28El selector está atascado en posición de 20 grados
20:31Entendido
20:33La extensión de los flaps también era muy curiosa
20:36Porque estaba configurada para aterrizar
20:41Estaban a 6 kilómetros del aeropuerto
20:47¿Qué les pasó?
20:56Según esto se desviaron del curso
21:00Fueron hacia la izquierda
21:01¿Por qué?
21:04Ok
21:04Repasa la lista de verificación para el descenso
21:07El equipo recurre a la grabadora de voz de la cabina
21:10Esperando encontrar una explicación para el inusual giro a la izquierda
21:15Altímetro en 30, 31 ajustado, verificación cruzada
21:18Presurización ajustada y verificada
21:23¿Se encendió la luz de ignición?
21:25¿Hubo un apagón?
21:28¿Perdimos el motor izquierdo?
21:29Sí
21:30Con un apagón momentos antes del aterrizaje
21:33Los pilotos deberían haber tomado medidas
21:35Los investigadores necesitan descubrir por qué no lo hicieron
21:41La grabadora de voz de la cabina del vuelo 3379
21:45Sugiere que ambos pilotos no eran conscientes del peligro en el que se encontraban
21:50Una luz de ignición se enciende
21:52Los pilotos lo notan
21:54Pero no hacen nada
21:57Durante ese lapso uno esperaría alguna confirmación
22:02Pero no sucedió nada
22:04Aparte de un completo silencio
22:08Queríamos tratar de entender qué había pasado
22:17Son las ondas de sonido del motor desde que se encendió la luz
22:20La CVR graba más que voces
22:23También graba el sonido de los motores
22:25Veamos la comparación
22:28Comparan los sonidos del motor del vuelo 3379 con otros motores funcionando al 100%
22:38Son casi idénticos
22:42Ambos motores estaban funcionando a máxima potencia
22:48La luz de ignición les hizo creer que el motor izquierdo se había apagado
22:53Tuvimos un apagón
22:56Diagnosticó incorrectamente la situación
22:58Vio las revoluciones por minuto de los motores
23:03¿Qué quieres que haga? ¿Vas a continuar?
23:07Ok, sí
23:08Voy a continuar
23:10Solo apóyame
23:13No comprobó si había una falla real en el motor
23:16Si no sabes si tienes una falla de motor
23:18Pero respondes a una posible falla
23:21Algo no está bien
23:23Y eso podría causar un accidente
23:25Hagamos una aproximación frustrada
23:27Los investigadores se preguntan
23:29¿Qué hicieron los pilotos para ejecutar el cambio de rumbo?
23:35Bien, ¿y cómo configuraron el avión para su aproximación frustrada?
23:40La potencia del motor estaba al máximo
23:44Es correcto
23:45¿Qué más?
23:47Bueno, no hay nada sobre reducir los flaps a 10 o retraer el tren de aterrizaje
23:55Al cambiar el rumbo, el piloto debe informarle al otro
23:59Luego aplicar potencia máxima, retraer el tren de aterrizaje y retraer los flaps
24:07Pero el hecho de que los pilotos no hubieran elevado el tren de aterrizaje y retraer los flaps
24:12No explica el accidente
24:13Es increíble que eso haya desviado el avión a la izquierda y se estrellara
24:18Solo hay una forma de averiguarlo
24:20Queríamos averiguar qué había introducido la tripulación en la configuración
24:25Que haría que el avión se desviara de su trayectoria
24:30Ok, pongamos máxima potencia
24:32Los investigadores recurren al piloto de prueba por ayuda
24:36Buscan llevar un Jetstream 3201 hasta sus límites
24:39Para determinar por qué el avión giró a la izquierda durante el cambio de rumbo
24:45Potencia máxima
24:46Flaps a 20
24:47Comienzan duplicando la configuración que los pilotos usaron para la aproximación frustrada
24:53Flaps a 20
24:55Tren abajo
24:58Ok
24:59Tren de aterrizaje abajo
25:06Bien, es un poco más lento, pero no imposible
25:11Haz la misma configuración, pero aplica potencia máxima solo en el motor derecho
25:26Motor derecho al máximo
25:30Se inclina hacia la izquierda
25:37No puedo subir así
25:46Es la pieza final del rompecabezas
25:52Configura la potencia máxima
25:55Creyendo que su motor izquierdo había fallado
25:57El capitán aumenta la potencia solo en el motor derecho
26:05Baja la nariz
26:07Baja la nariz
26:10El desequilibrio en la potencia reduce la velocidad del aire
26:13Y el hecho de tener el tren de aterrizaje abajo
26:16Y los flaps extendidos
26:17Aumenta la resistencia
26:19¡No!
26:25La prueba de vuelo mostró que un avión con esa configuración
26:28No hubiera sido capaz de volar
26:30Y terminaría estrellándose
26:35Si el capitán creía tener un solo motor
26:38Debería haber hecho una aproximación frustrada
26:42Pero no lo hizo
26:45Cuando ves un accidente donde la respuesta del piloto fue tan mala
26:50Hace que te preguntes ¿Cómo llegó ahí?
26:53La investigación busca información en el historial como piloto del capitán Hillis
26:58Mira esto
27:02La evaluación de un instructor
27:04Ah, es revelador
27:05Falló en todas las aproximaciones frustradas
27:10Cuando los investigadores preguntan a American Eagle sobre la verificación de antecedentes de Mike Hillis
27:16Se sorprenden por lo que descubren
27:19Ellos no consultaron con sus empleadores anteriores
27:25La NTSB hace lo que American Eagle nunca hizo
27:28Solicita el expediente de Mike Hillis a su empleador anterior
27:32Comer
27:35Irascible, impredecible
27:36Se distrae mucho
27:38Preocupa su visión de túnel en una situación de emergencia
27:42¿American Eagle conocía el historial de su desempeño?
27:45Al parecer no preguntaron
27:47Ese capitán no debió transportar pasajeros
27:51En ninguna circunstancia
27:54Sucede que otros pilotos de American Eagle en Rally Durham
27:57Estaban al tanto de las deficiencias de Hillis
28:01Los primeros oficiales solían hacer comentarios con sus colegas
28:05Era algo anormal
28:06Pero el primer oficial Saylor
28:08¿Era uno de ellos?
28:11Baja la nariz
28:12Baja la nariz
28:14Los investigadores descubren que Saylor era nuevo haciendo esa ruta
28:20¿Estaba apostado en Rally?
28:22Ah, no
28:24Trabajaba en Miami
28:28Fue crítico en este caso
28:30Que el primer oficial proviniera de una base diferente a la del capitán
28:33El hombre no sabía con quién volaba
28:35Si el primer oficial Saylor
28:38Hubiera sabido sobre las deficiencias de su capitán
28:41Probablemente habría prestado más atención a su conducta durante la maniobra
28:44El accidente del vuelo 3379
28:47Revela profundas fallas en las prácticas de contratación de las aerolíneas estadounidenses
28:52Los expedientes laborales de los pilotos casi nunca se comparten entre las compañías
28:56En su informe final
28:58La NTSB recomendó que las aerolíneas estadounidenses
29:02Realicen exhaustivas verificaciones de antecedentes a los potenciales pilotos
29:06En 1996, dos años después del accidente
29:10El Congreso de los Estados Unidos aprueba la Ley de Información de Antecedentes de Pilotos
29:15Para garantizar que las aerolíneas tengan acceso a los registros de los empleadores anteriores de los pilotos
29:20La negligencia en la cabina
29:22No es algo que ocurra en un solo vuelo
29:25En general es un hábito
29:27Este se forma con el tiempo
29:29Y si no hay una supervisión adecuada
29:31O algún tipo de control y corrección
29:34Ya sea en la cabina
29:35O en la unidad de entrenamiento
29:37Esto podría convertirse en la norma
29:39Es decir, un vuelo normal
29:41Podría convertirse en un vuelo de alto riesgo
29:49En un hito de la aviación
29:50Los investigadores examinan los restos de otra aproximación negligente
30:01La Bahía de Guantánamo
30:03Una base aislada de la Marina de los Estados Unidos
30:06Que se encuentra en la costa sureste de la isla de Cuba
30:12El vuelo 808 de American International Airways
30:15Un avión de carga civil DC-8
30:17Hace su aproximación final al aeródromo de Guantánamo
30:23Ahí viene
30:24Por la 10
30:26En la cabina de vuelo
30:28Están el primer oficial Thomas Corran
30:30El ingeniero de vuelo David Richmond
30:32Y el capitán James Chapo
30:36El DC-8 gira hacia la pista
30:38Pero por alguna razón
30:40Se inclina bruscamente
30:42No se salvará
30:44No lo hará
30:47Las alas estaban a 90 grados
30:50Con respecto al horizonte
30:55La nariz se inclinó hacia abajo
30:57Y el avión se estrelló
30:58Si, no recuerdo el momento exacto
31:01En que golpeamos el suelo
31:04Tuvimos suerte
31:05Dicen que el DC-8 fue construido
31:07Para que se separe la cabina
31:09De la mampara de cabina
31:10Y efectivamente ahí fue donde se rompió
31:12Y rodamos
31:14Por delante del avión
31:15¿Puedes moverte?
31:17Más o menos
31:20El recuerdo del accidente
31:23Propiamente dicho
31:24Se me borró
31:25Por favor
31:26Ayúdenos
31:27Me dijeron
31:28Que cuando el avión
31:30Golpeó el suelo
31:31Una roca enorme
31:32Atravesó
31:33La cabina
31:34En la zona de mis pedales
31:35Rompió los pedales
31:36Del timón
31:36Y me causó heridas
31:38Graves en las piernas
31:40Los tres pilotos heridos
31:42Son trasladados
31:43A un hospital
31:43De Miami
31:48Horas después
31:49Del accidente
31:49Un equipo
31:50De investigadores
31:51De la NTSB
31:52Se dirige
31:52A Guantánamo
31:57Bien
31:58Veamos que hay
32:00Greg Fite
32:01Es el investigador
32:02Principal del equipo
32:06Ambas cajas negras
32:07Van en camino
32:08Hacia ti ahora
32:12No
32:13Están ligeramente dañadas
32:15Ya te las llevan
32:16Las cajas negras
32:18Son enviadas
32:19Al laboratorio
32:19De la NTSB
32:20En Washington D.C.
32:21Para ser analizadas
32:23Ya revisamos el sitio
32:24Completo
32:24Correcto
32:25Si
32:31Fite
32:31Entrevista
32:32A dos pilotos
32:33De la Marina
32:33Que presenciaron
32:34El accidente
32:36Vamos
32:37Vamos
32:37Vamos
32:37Estabilízate
32:38Estabilízate
32:42No se suele girar
32:43A más de 10
32:44O 20 grados
32:45En la aproximación
32:46Final
32:49Cuando vieron
32:50Que este avión
32:51Pasaba de 30
32:52A 40 grados
32:53A 50 grados
32:55A 60 grados
32:56Se sorprendieron
32:58La sustentación
32:59Del ala
33:00Si señor
33:01Es lo que parecía
33:02Si
33:03Ya sabemos
33:04Como fue que el avión
33:05Golpeó el suelo
33:06Ahora hay que determinar
33:08Por qué
33:09Hubo algo inusual
33:11En la conversación
33:12Con los pilotos
33:13Cuando hablan
33:14Con control
33:15De tráfico aéreo
33:16Los investigadores
33:17Descubren
33:18Una pieza
33:18Importante
33:19Del rompecabezas
33:20Connie
33:21808
33:22Guantánamo
33:23Adelante
33:2312 minutos
33:24Antes del accidente
33:25La tripulación
33:26Hizo una solicitud
33:27Inusual
33:28Connie
33:28808
33:29Solicita
33:30Esta tarde
33:30Quisiéramos hacer
33:31La aproximación
33:32En la 10
33:32Pidieron cambiar
33:34Su pista
33:35Asignada
33:35La 28
33:36A la pista
33:3710
33:38O 10
33:40Guantánamo
33:41Tiene una sola pista
33:42En la que las aeronaves
33:44Pueden aterrizar
33:45Desde dos direcciones
33:4628
33:47Desde el este
33:48Y 10
33:48Desde el oeste
33:50Los aviones
33:51Aterrizan en la pista
33:5328
33:53Es más o menos
33:54Una aproximación recta
33:56Aterrizando
33:57Hacia el oeste
33:57La pista
33:5810
33:59Está más cerca
34:00De la frontera
34:00Con Cuba
34:03Para evitar
34:04El territorio cubano
34:06Las aeronaves
34:07Deben aproximarse
34:08Desde el mar
34:08Y luego realizar
34:09Un giro brusco
34:10A la derecha
34:12¿Por qué la tripulación
34:14Del vuelo 808
34:15Eligiría
34:16El enfoque
34:16Más difícil?
34:18Los investigadores
34:19Intentan entrevistar
34:20A los pilotos
34:21Pero los tres
34:22Están en cuidados
34:23Intensivos
34:31Muchas gracias
34:35Los registros
34:37Del personal
34:38Muestran que todos
34:39Tenían una sólida
34:40Experiencia
34:42Sabemos que pueden
34:43Operar el avión
34:44Ahora la pregunta es
34:46¿Por qué no lo hicieron?
34:52Reconstrucción
34:52De trayectoria
34:53Del vuelo 808
34:54El equipo revisa
34:55Las cajas negras
34:56Del avión
34:57Que muestran
34:57La trayectoria
34:58Exacta
34:59De aproximación
35:00Lugar del accidente
35:01Veamos
35:30Veamos la aproximación
35:31¿Por qué no lo hicieron?
35:32¿Por qué no lo hicieron?
35:34¿Por qué no lo hicieron?
35:34De pronto el avión
35:35Comienza a perder sustentación
35:39Y al estar tan cerca del suelo
35:41No tiene suficiente altitud
35:42Para recuperarse
35:44¿Por qué demoraron tanto en girar?
35:52Finalmente
35:52Acceden a la grabación de voz
35:54De la cabina
35:55Del vuelo 808
35:56Coni 808
35:57Permanezca dentro del espacio
35:59Aéreo indicado
35:59Con una luz estroboscópica
36:01La luz estroboscópica
36:02Marca el límite fronterizo
36:04De la base con Cuba
36:05Es una advertencia visual
36:07Para que los pilotos
36:08No vuelen
36:08Sobre el espacio aéreo cubano
36:10¿Nos dieron la 28?
36:13Sí
36:13Sí está disponible
36:14La grabación
36:15Revela
36:16Por qué el capitán
36:17Decidió aterrizar
36:18En la pista
36:181-0
36:20Probemos aproximación 1-0
36:23Solo por diversión
36:24Y ver cómo es
36:28Si no resulta
36:29Volvemos y aterrizamos
36:30En la 28
36:32¿Por diversión?
36:33¿Por esa razón
36:34Aterrizó en la 10?
36:36En un avión de ese tamaño
36:38No puedes hacer cosas
36:39Solo por diversión
36:40El capitán parece desorientado
36:42¿Y el estroboscopio?
36:45Está justo ahí
36:48¿Dónde está?
36:49El capitán intenta localizar
36:51La luz estroboscópica
36:53Que marca la frontera con Cuba
36:55No estamos recuperando
36:56Velocidad atrás
36:57El ingeniero de vuelo
36:59Comenta que el avión
37:00Está volando 10 nudos
37:01Por debajo de lo que debería
37:02¿Crees que vas a lograrlo?
37:05El primer oficial
37:06Y el ingeniero de vuelo
37:07Solo desafiaron al capitán
37:09Yo diría que fue más
37:11Una insinuación
37:12Sonó como una sugerencia
37:14¿Crees que lo lograremos?
37:16Sí
37:16Si encuentro esa luz estroboscópica
37:18Pero el capitán
37:19No captó la indirecta
37:23Mientras comienza
37:24Su crítico giro final
37:25Sigue sin poder
37:26Ver la pista
37:28Advierte que empezó
37:29El giro demasiado tarde
37:32Para compensar
37:33Hace el giro
37:34Aún más pronunciado
37:35El avión necesita
37:37Una velocidad
37:38De 147 nudos
37:39Para mantenerse en el aire
37:40En un giro tan cerrado
37:43Cuidado
37:44Mantén la velocidad
37:47140 nudos
37:51De pronto
37:52Se activa la alarma
37:53De pérdida de sustentación
37:55La palanca de control
37:56Se sacude
37:57Para alertar al piloto
37:58De la situación
38:00Perdemos presión
38:01Perdemos presión
38:05Más potencia
38:07Lo tengo
38:09Retrocede
38:09Cuidado
38:11No
38:11No
38:24Ignoró por completo
38:25Su tripulación
38:28Sabíamos que había
38:29Un problema
38:30De toma de decisiones
38:31En esta cabina
38:32En particular
38:33La pregunta era
38:34¿Por qué?
38:36Greg Fite
38:36Busca pistas
38:37En los registros
38:38De servicio
38:39Y en los diarios
38:39De vuelo
38:40De los pilotos
38:40Del DC-8
38:45Descubre que el día
38:46Anterior al accidente
38:47La tripulación
38:48Partió desde
38:49Dallas-Fort Worth
38:50A medianoche
38:53Y voló
38:53Toda la noche
38:58Cruzaron el país
38:59Antes de llegar
39:00A su base
39:00En Atlanta
39:01Poco antes
39:01De las 8 de la mañana
39:06Gracias
39:07Se suponía
39:08Que sería
39:09El final
39:09Del turno
39:10De la tripulación
39:10Pero fueron convocados
39:12Nuevamente
39:12Para un último vuelo
39:13Bahía de Guantánamo
39:14Aquí vamos
39:15Muero de ganas
39:16De ir allá
39:17Para entonces
39:18Cada uno
39:19De los miembros
39:20De la tripulación
39:21Llevaba despierto
39:21Unas 15 horas
39:22Ahora pretendían
39:24Volar a Virginia
39:25Retirar una carga
39:26Y luego volar
39:27A Guantánamo
39:28Antes de regresar
39:29A Atlanta
39:31Podría ser
39:32Podría ser
39:32Que una larga
39:32Jornada laboral
39:33Hubiera afectado
39:34La actuación
39:35De los pilotos
39:36Haciendo
39:36Que tomara
39:37Mayores riesgos
39:40Mark
39:40Rosekind
39:41Jefe del programa
39:42De contramedidas
39:43Contra la fatiga
39:44De la NASA
39:44Es convocado
39:45Para ayudar
39:46La fatiga
39:47Era un riesgo
39:48Así que sabíamos
39:49Que algo andaba mal
39:50En el vuelo
39:51La clave era
39:52Demostrar
39:52Que la fatiga
39:53Había jugado
39:53Un papel vital
39:54En ese accidente
39:55Rosekind
39:56Descubre que
39:57El largo día
39:57De trabajo
39:58De los pilotos
39:58No era la única
39:59Razón
40:00Por la que
40:00Estaban cansados
40:01Sufrían
40:02De falta de sueño
40:06La tripulación
40:07Experimentaba
40:08Falta de sueño
40:08Tras cumplir
40:09Dos turnos
40:10Nocturnos
40:10Consecutivos
40:11Antes del accidente
40:12Cuando no duermes
40:13Se genera
40:14Lo que se llama
40:14Deuda de sueño
40:15Pensemos
40:16En una cuenta bancaria
40:17Es como estar
40:18En rojo
40:20La deuda de sueño
40:22Del capitán
40:22Era importante
40:23En las 72 horas
40:24Anteriores
40:25Solo había dormido
40:2615 horas
40:29Su comportamiento
40:30Mostraba
40:31Síntomas
40:31De fatiga
40:33Uno de ellos
40:34Fue la fijación
40:35Cognitiva
40:36El capitán
40:37Estaba obsesionado
40:38Con encontrar
40:38La luz estroboscópica
40:40¿Y la luz estroboscópica?
40:42El descubrimiento
40:43De los investigadores
40:44Plantea
40:45Una pregunta inquietante
40:46¿Por qué
40:47Una tripulación
40:48Privada de sueño
40:49Que sufría
40:49De fatiga
40:50Aceptó el vuelo
40:51A último momento
40:52A Guantánamo?
40:57¿Qué hay por aquí?
41:00Los investigadores
41:01Finalmente pueden
41:02Entrevistar
41:03A los miembros
41:03De la tripulación
41:06Estaba cansado
41:07Todos lo estábamos
41:10¿Ustedes no debieron
41:12Aceptar el vuelo?
41:13Técnicamente no
41:14Pero no teníamos opción
41:17La industria
41:18Del transporte
41:19A
41:19De carga
41:20Es conocida
41:21Por ser despiadada
41:22Presionan
41:24A las tripulaciones
41:25Hasta el límite
41:26Máximo
41:26De tiempo
41:27De servicio
41:27Tienen miedo
41:29A la intimidación
41:30Y la pérdida
41:32Del empleo
41:32Si no lo haces
41:34Encontraré a alguien
41:35Que lo haga
41:38El temor
41:39A perder el trabajo
41:40Casi les cuesta
41:42La vida
41:46Perdemos presión
41:47Perdemos presión
41:50Más potencia
41:52Lo tengo
41:53Retrocede
41:53Cuidado
41:54Las cosas sucedieron
41:56Muy rápido
41:56Volábamos demasiado
41:57Bajo
41:58Y nuestras reacciones
41:59Fueron demasiado lentas
42:00Debería haberle pasado
42:02El mando a Tom
42:03Pero yo ya
42:04No estaba pensando
42:06Con claridad
42:07No
42:08No
42:09No
42:09No
42:17Aún
42:20Me afecta
42:21Porque al final
42:22Todo recae
42:23Sobre el capitán
42:24Y dicen
42:24El capitán
42:25Cometió un error
42:26Y es
42:27Muy difícil
42:29Vivir con eso
42:33Los investigadores
42:34Descubren
42:35Una última pieza
42:36Trágica
42:36Del rompecabezas
42:37La luz
42:39Estroboscópica
42:39Que el capitán
42:40Chapeau
42:40Buscaba
42:41No estaba
42:42Operativa
42:42Ese día
42:43No había
42:44Ninguna señal
42:45A la vista
42:46Nadie pensó
42:47En avisarle
42:47Al controlador
42:48Que el estroboscopio
42:49Estaba fuera
42:50De servicio
42:50O sea
42:51Que estaban
42:52Buscando algo
42:53Que no existía
42:54Y cuando vieron
42:55Algo que brillaba
42:56Afuera
42:57Pensaron
42:57Que era el estroboscopio
42:59Pero en realidad
42:59Era el techo
43:00De chapa
43:01De una cabaña
43:03En su informe
43:05Final sobre
43:05El accidente
43:06Del vuelo
43:06808
43:07Greg Fite
43:08Enfatiza
43:09El papel central
43:10Que desempeñó
43:11La fatiga
43:13Este accidente
43:15Marcó
43:15Un precedente
43:16Fue el primer accidente
43:18De aviación comercial
43:19Causado por la fatiga
43:20Y la industria
43:22Tomó nota
43:23Después del accidente
43:25Del vuelo
43:25808
43:26La administración
43:27Federal de aviación
43:28Endureció las regulaciones
43:30Sobre los requisitos
43:31De descanso
43:31De la tripulación
43:32Ahora las aerolíneas
43:33Deben mantenerse
43:34Al día
43:35En lo que respecta
43:35Investigaciones
43:36Sobre el sueño
43:37Y la fatiga
43:37La gestión
43:38De los tiempos
43:39De descanso
43:40Implica menos probabilidades
43:41De que los pilotos
43:42Tomen decisiones erróneas
43:44Si te estás aproximando
43:45Para aterrizar
43:46Y sientes que no tienes
43:47Todo alineado
43:49No lo hagas
43:50Da la vuelta
43:51Aclara tu mente
43:52Y asegúrate
43:53De estar listo
43:54Porque es el momento
43:55Más peligroso
43:56Del vuelo