- 6 days ago
Η τραγωδία των Τεμπών αποτέλεσε μια βίαιη «αφύπνιση» τόσο για την ελληνική κοινωνία όσο και το πολιτικό σύστημα· οι χρόνιες παθογένειες του σιδηροδρομικού δικτύου, η οικονομική παραμέληση και οι νοοτροπίες αδιαφορίας και μετατόπισης ευθυνών ήρθαν στην επιφάνεια με τον πλέον δραματικό τρόπο.
Τρία χρόνια μετά αντιμετωπίζονται αυτά τα φαινόμενα;
Ποια συστήματα ασφαλείας έχουν τεθεί -ή αναμένεται να τεθούν- σε ισχύ και ποιο είναι το όραμα για την «επόμενη μέρα» του ελληνικού σιδηρόδρομου;
Και πόσο ασφαλείς αισθάνονται οι Έλληνες όταν επιβιβάζονται σε ένα τρένο;
Τα ερωτήματα αυτά διερευνά τo μίνι ντοκιμαντέρ του CNN Greece για την ασφάλεια των τρένων.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, εργαζόμενοι του ελληνικού σιδηρόδρομου, εμπειρογνώμονες αλλά και οι «πρωταγωνιστές» του δυστυχήματος στην κοιλάδα των Τεμπών δίνουν τις δικές τους απαντήσεις.
Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μου:
Βίντεο, άρθρα και πολλά ακόμη: https://www.kostaspliakos.com/
Δείτε όλα τα βίντεο μας στο Youtube: https://www.youtube.com/user/KostasPliakos/videos
Ακολουθήστε με στο Instagram: https://www.instagram.com/kostaspliakos/
και στο επαγγελματικό instagram: https://www.instagram.com/kostas_pliakos_wideangle/
Κάντε like στη σελίδα μου στο Facebook: https://www.facebook.com/kostas.pliakos/ και στην επαγγελματική σελίδα μου στο Facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=61559075983107
Ακολουθήστε με στo Twitter: https://twitter.com/PliakosKostas
Τρία χρόνια μετά αντιμετωπίζονται αυτά τα φαινόμενα;
Ποια συστήματα ασφαλείας έχουν τεθεί -ή αναμένεται να τεθούν- σε ισχύ και ποιο είναι το όραμα για την «επόμενη μέρα» του ελληνικού σιδηρόδρομου;
Και πόσο ασφαλείς αισθάνονται οι Έλληνες όταν επιβιβάζονται σε ένα τρένο;
Τα ερωτήματα αυτά διερευνά τo μίνι ντοκιμαντέρ του CNN Greece για την ασφάλεια των τρένων.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, εργαζόμενοι του ελληνικού σιδηρόδρομου, εμπειρογνώμονες αλλά και οι «πρωταγωνιστές» του δυστυχήματος στην κοιλάδα των Τεμπών δίνουν τις δικές τους απαντήσεις.
Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μου:
Βίντεο, άρθρα και πολλά ακόμη: https://www.kostaspliakos.com/
Δείτε όλα τα βίντεο μας στο Youtube: https://www.youtube.com/user/KostasPliakos/videos
Ακολουθήστε με στο Instagram: https://www.instagram.com/kostaspliakos/
και στο επαγγελματικό instagram: https://www.instagram.com/kostas_pliakos_wideangle/
Κάντε like στη σελίδα μου στο Facebook: https://www.facebook.com/kostas.pliakos/ και στην επαγγελματική σελίδα μου στο Facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=61559075983107
Ακολουθήστε με στo Twitter: https://twitter.com/PliakosKostas
Category
🗞
NewsTranscript
00:28Υπότιτλοι AUTHORWAVE
00:52Υπότιτλοι AUTHORWAVE
01:00Από ένα τρένο στην Ελβετία, θέλω να πω, το οποίο ήταν μεγάλη παραπλάνηση.
01:07Το έχω ξαναπάρει όταν έχω βρεθεί στο εξωτερικό.
01:13Όχι με αίσθηση ότι στο εξωτερικό είναι τα πράγματα εντελώς ασφαλή και έχοντας ξεπεράσει αυτή τη φοβία.
01:23Απλά νιώθω ότι ίσως εκεί, εντάξει, άμα πρέπει να το πάρω για να μετακινηθώ από μια άλλη πόλη σε κάτι.
01:31Εδώ όχι. Στην Ελλάδα όχι.
01:33Και δεν νομίζω ότι θα το ξαναπάρω ποτέ.
01:36Δεν νομίζω ότι θα ξαναπάω στο σταθμό λαρίσης να πάρω οποιοδήποτε τρένο.
01:41Δεν υπήρχε ούτε το σύστημα ETCS, ούτε τηλεδιοίκηση, ούτε τα συστήματα GSMR.
01:49Δεν λειτουργούσε κανένα σύστημα ασφαλείας.
01:51Οπότε όλα αυτά, σε ένα συνδυασμό με την χρόνια απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου,
02:00οδήγησαν στο θάνατο των συγγενών μας.
02:03Ασφαλή μέσα μεταφοράς, όχι μόνο τρένα, σε όλον τον πλανήτη,
02:07έχουμε ότι να τηρούνται ευλαβικά όλοι οι κανόνες ασφαλείας.
02:11Και στα Τέμπη, και στην Ισπανία, και σε άλλα αστυνομικά δυστυχήματα στην Ευρώπη,
02:16κανόνες συγκεκριμένες ασφαλείας παραβιάστηκαν.
02:19Άρα λοιπόν, τα διδάγματα από αυτές τις τραγωδίες,
02:24τα οποία είναι πάρα πολύ σαφή συγκεκριμένα πλέον,
02:28ξέρουμε ακριβώς τι έχει συμβεί, ποιοι οι κανόνες παραβιάστηκαν
02:32και τι ακριβώς έπρεπε να έχει γίνει και τι πρέπει να αλλάξει από εδώ και πέρα,
02:37έχουν μπει επιτέλους σε τροχιά.
02:39Εκείνη την εποχή που έγινε το εθνικό δυστύχημα,
02:42γιατί είμαστε αυθυρά τότε 750,
02:45υπήρχαν εργαζόμενοι οι οποίοι δουλεύανε και 28 και 29 μέρες συνεχόμενα.
02:49Δεν πρόκειται να ξαναμπώ σε κανένα τρένο, όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανένα τρένο.
02:54Το πρώτο και βασικό από εκεί, δηλαδή που ξεκίνησαν όλα,
02:57είναι ότι βρέθηκαν δύο τρένα να κινούνται στην ίδια γραμμή,
03:02χωρίς να αποφευχθεί αυτή η κίνηση από οποιοδήποτε μηχανισμό.
03:07Τι θα μπορούσε να έχει γίνει, δηλαδή ποια συστήματα ασφαλείας υπήρχαν,
03:12ώστε να αποτραπεί αυτή η σύγκρουση.
03:15Η απάντηση ήταν κανένα.
03:17Το όλο συμβάν εξαρτώταν αποκλειστικά από την ενέργεια ενός ανθρώπου.
03:23Και ποια θα μπορούσαν να πιθνάταν αυτά τα συστήματα, ξεκινώντας από τα πολύ απλά.
03:28Το πρώτο είναι τα φωτοσήματα, τα οποία δεν λειτουργούσαν.
03:32Από τη στιγμή που δεν λειτουργούν, σημαίνει ότι δεν δίνουν και την πληροφορία
03:36στο που κινείται ο κάθε οδηγός και στους σταθμάρχους και στους οδηγούς.
03:41Το δεύτερο είναι το ότι προφανώς δεν υπήρχε σύστημα τηλεδιοίκησης.
03:46Δεν υπήρχε σε όλο το δείχναιο και σε όλη τη γραμμή μεταξύ λάρισας και νέων πόρων
03:51η απρόσκοπτη επικοινωνία τους.
03:53Υπήρχε ένα παλιό σύστημα με το VHF που επειδή δεν είχε τους κατάλληλους αναμεταδότες,
03:57σε πολλά σημεία δεν υπήρχε ενημέρωση.
04:01Το ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας, το ETCS, το οποίο θα έπρεπε να υπήρχε
04:07εφόσον είχε υλοποιηθεί η σύμβαση 7-17, θα ήταν αυτό το οποίο
04:13από τη στιγμή που θα έρθει κατελημμένη τη γραμμή, θα σταμάταγε, θα περιόριζε αρχικά την ταχύτητα
04:19και στην συνέχεια θα σταμάταγε και θα προφοβόταν η σύγκρουση των τρένων.
04:22Ό,τι κινείται, είτε είναι σειροδρομικό όχημα, είτε είναι αυτοκίνητο,
04:31έχει πάντα ένα ποσοστό να συμβεί κάποιο ατύχημα.
04:35Σε ό,τι αφορά την κατάσταση του σειροδρόμου πριν το δυστύχημα,
04:43αλλά και μετά το δυστύχημα, σήμερα ακόμα επειδή δεν έχουν ολοκληρωθεί
04:47οι διαδικασίες αποκατάσταση των ζημιών στη ασυριονομική υποδομή,
04:54στους ρυθμούς που δουλεύει σήμερα ο σειροδρόμος είναι ασφαλής,
04:58αυτό που σαν εργαζόμενοι επιδιώκουμε είναι και μετά την αποπεράτωση των έργων
05:04να λειτουργεί με ασφάλεια, γιατί όπως είναι γνωστό,
05:11εμείς εργαζόμενοι πριν από τα τέμπη είχαμε επισημάνει πάρα πολλές φορές
05:16των κίνητων των αντιχημάτων. Άρα θα πρέπει να το δούμε να λειτουργεί
05:20σε πλήρη εξέλιξη ο σειροδρόμος, με πλήρη δρομολόγη,
05:25για να εκφέρουμε ακριβή άποψη.
05:28Σίγουρα είναι η κατάσταση βελτιωμένη σε σχέση με ό,τι συνέβη
05:33τη νύχτα των τεμπών. Ωστόσο όμως, ο σειροδρόμος σήμερα,
05:38τρία χρόνια μετά τα τέμπη, υπολειτουργεί.
05:41Μόνο δύο τρένα έχουμε στον Άξονα Θεσσαλονίκη
05:44και έχουμε πολλές γραμμές οι οποίες δε λειτουργούν
05:46στην περιφέρεια.
05:48Η 717 ήταν μια σύμβαση η οποία ήρθε, υποτίθεται,
05:51για να διορθώσει την δομική κατάρρευση
05:55του σειροδρομικού δικτύου, που επήλθε μετά το πρώτο μνημόνιο,
05:59μετά το νόμο το 2010-1891.
06:02Τι έγινε τότε, χιλιάδες σειροδρομικοί μετατάχθηκαν
06:04σε άλλο τρεις υπηρεσίες του δημοσίου.
06:06Μηχανοδηγοί βρεθήκαν να δουλεύουν, χωρίς να θέλω να προσβάλλω
06:09κανέναν συνάδελφος στα νοσοκομεία, σε κλίβανος νοσοκομείων,
06:12με 40 χρόνια εμπειρίας στο αντικείμενο.
06:15Μια πολιτική που μας πλήγωσε όλους πάρα πολύ
06:17και αποδείχθηκε τελούς λανθασμένη.
06:19Το δίκτυο εκείνη την περίοδο δεν καταλήφθηκε.
06:21Δεν συντηρούνταν λόγω της ελευθερίας προσωπικού,
06:24δεν φυλάσσονταν λόγω της ελευθερίας προσωπικού,
06:27με αποτέλεσμα να αλληλατηθεί.
06:29Η σύμβαση αυτή, εξ όσων γνωρίζουμε,
06:31ήρθε για να διορθώσει τα πράγματα,
06:33να ανατάξει το οσοδομικό σύστημα.
06:36Καθυστέρησε πάρα πολύ αυτό να γίνει.
06:38Και ακόμα και σήμερα, μεταξύ Ιαρνοκλαδού και Λάρισσας,
06:42μετά τις καταστροφές του Ντάνιελ,
06:43δεν έχει ολοκληρωθεί το κομμάτι αυτό.
07:14Υπότιτλοι AUTHORWAVE
07:16Θα πω μόνο ένα στοιχείο.
07:18Το 2019, στον άξο Αθήνα Σαλονίκη,
07:21η ρύθμιση κυκλοφορίας γινόταν αποκλειστικά με σταθμάρχες,
07:25με ανθρώπινο χέρι δηλαδή,
07:27και ανθρώπινη επικοινωνία,
07:29και μόλις 1%, δηλαδή μόλις 5 χιλιόμετρα στα 500,
07:33είχαν ρύθμιση κυκλοφορίας με τηλεδιοίκηση.
07:37Σήμερα έχουμε 80%.
07:38Και σε λιγότερο από ένα εξάμεινο,
07:41θα έχουμε 100% και σηματοδότηση,
07:43και τηλεδιοίκηση,
07:44και σύστημα αυτόματης παίδησης,
07:46δηλαδή το σύστημα το οποίο δεν υπήρχε στην 7-17,
07:49την πολύκροτη πλέον σύμβαση,
07:51η οποία συζητήθηκε μετά την τραγωδία των τεμπών.
07:55Είναι πολλές οι αλλαγές,
07:56ωστόσο, αν κάποια θα πρέπει να ξεχωρίσουμε,
08:00είναι η πρωτοβουλία του railway.gov.gr.
08:03Είναι μια επανάσταση για μας
08:07σε ό,τι αφορά την υποστήριξη της ασφάλειας,
08:10την κίνηση των τρένων,
08:11καθώς για πρώτη φορά το διαρκές ζητούμενο,
08:16το οποίο είναι να ξέρουμε ανα πάσα στιγμή
08:18με ακρίβεια το πού βρίσκεται κάθε τρένο,
08:21γίνεται πραγματικότητα.
08:23Έχουμε, εγκαθιστούμε πάνω σε κάθε μηχανή τρένου,
08:27δορυφορικό ίντερνετ
08:28και συσκευές για εντοπισμού,
08:31που μας παρέχουν τη δυνατότητα να μπορούμε να ξέρουμε
08:34κάθε ένα δευτερόλεπτο εδώ στο κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ,
08:37που βρίσκεται κάθε τρένο με ακρίβεια λίγων εκατοστών.
08:40Και αυτό το κάνουμε στο σύνολο του συντρομικού δικτύου,
08:44και στα 2.000 χιλιόμετρα.
08:46Άρα, την επόμενη φορά,
08:51που μακάρι να μην έρχει ποτέ,
08:55που δύο τρένα βρεθούν στην ίδια γραμμή,
08:58αυτό το σύστημα εγγυάται,
09:00ότι θα το ξέρουμε αυτομάτως σε λίγα δευτερόλεπτα,
09:03προκειμένου να υπάρξει άμεση αντίδραση από τον ΟΣΕ,
09:08για να αποφευχθεί και να μην επαναληφθεί ποτέ
09:11μια τραγωδία σαν αυτή το ΔΕΜΟΝ.
09:13Έχουμε επικεντρωθεί, και πολύ σωστά,
09:16γιατί και ο Έλληνας φορολογούμενος,
09:19ο Έλληνας πολίτης το έχει πληρώσει,
09:22αλλά και ο Ευρωπαίος,
09:24στα τρία συστήματα αυτά,
09:26με τις τηλεδιοικήσεις,
09:28και με το ETCS και με το GSMR,
09:31και με τη σηματοδότηση κατά προέκταση.
09:35Ωστόσο, τα μαθήματα που πήραμε πριν από δέκα μέρες
09:38από την Ισπανία,
09:40φαίνεται ότι μόνο τα συστήματα αυτά,
09:42για να αποφευχθούν ατυχήματα,
09:43ή δυστυχήματα όπως είχαν και εκεί,
09:46δεν είναι επαρκής.
09:47Άρα το πλαίσιο της ασφάλειας είναι ένα γενικότερο.
09:50Εγώ μπορώ να σας πω από την πλευρά του ΟΣΕ,
09:54ότι το τμήμα από το Κιάτο,
09:59έως και το ΔΟΜΟΚΟ,
10:01τα συστήματα αυτά λειτουργούν,
10:04και λείπει το κομμάτι από ΔΟΜΟΚΟ έως τον Κρανώνα,
10:09μετά τη ΛΑΡΣΤ δηλαδή όπως έχουμε από Αθήνα,
10:11το οποίο εκεί λόγω της αποκατάστασης,
10:14των ζημιών που έχει προκαλέσουν οι δύο θεομηνίες,
10:19δεν λειτουργούν, οπότε δεν μπορούμε να δούμε όλη την έκταση.
10:23Από τον Κρανώνα, όμως, μέχρι και στη Θεσσαλονίκη υπάρχει,
10:29πάλι λειτουργούν τα συστήματα αυτά,
10:31αυτά σε ό,τι αφορά το ΝΟΣΕ.
10:33Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που λόγω των καιρικών συνθήκων επηρεάζονται.
10:37Οπότε εκεί θα πρέπει να υπάρχει η ανθρώπινη παρέμβαση για να λειτουργήσει με ασφάλεια.
10:42Πλέον περνάμε από την εποχή όπου οι εντολές μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγού δινόντουσαν με χαρτάκια.
10:51Σήμερα με το railway.gov.gr δημιουργούμε το ψηφιακό μητρό εντολών και παραβάσεων
10:57σε εφαρμογή του νόμου που ψηφίστηκε το καλοκαίρι του 2025.
11:03Παρακολουθούμε όλες τις επικοινωνίες οι οποίες γίνονται μέσω GSMR.
11:08Πλέον όλα τα ηχητικά φτάνουν εδώ στο κέντρο επιχειρήσεων στην πλατφορμα railway.gov.gr
11:17Ενώ ταυτόχρονα πέρα από το στίγμα για το που βρίσκεται ένα τρένο
11:21έχουμε εικόνα και για τα όρια ταχύτητας σε κάθε σημείο του σιδηροδρομικού δικτύου
11:27και επειδή το σύστημα μας επιτρέπει να ξέρουμε την ακριβή ταχύτητα κάθε σειρμού
11:32αν αυτό παραβιάζεται επίσης καταγράφεται
11:35προκειμένου ουσιαστικά να εξεταστεί και να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη πειθαρχική διαδικασία
11:41για να μην επαναληφθεί.
11:42Οι δικλείδες ασφαλείας να ξεκίνησουμε πρώτα με αυτό που δεν είχαμε
11:46πριν το 2023 είναι τηλεδιοίκηση.
11:50Αυτή τη στιγμή από την Αθήνα μέχρι τον Προμαχώνα
11:54έχουμε τηλεδιοίκηση.
11:55Εκτός το κομμάτι βέβαια του Ντάνιελ που αυτό θα γίνει, θα παραδοθεί μες το καλοκαίρι ασούμε
12:01και θα το έχουμε και αυτό.
12:03Η τηλεδιοίκηση γενικά και το σύστημα συμμετοδότησης
12:06δεν αφήνει από μόνο του το σύστημα να επέμβει ο ανθρώπινος παράγοντας και να κάνει λάθος.
12:14Εντός των ημερών θα λειτουργήσει και αυτό το χέπος
12:18στο κέντρο υποπτείας που λέμε, το οποίο αυτό θα μας δώσει μια παραπάνω ασφάλεια
12:24όσον αφορά την κυκλοφορία των τρένων, ειδικά τώρα στον κεντρικό άξονα.
12:32Εδώ το κέντρο του ΣΚΑ περιλαμβάνονται τρεις τηλεδιοίκης.
12:35Μεγάλες τηλεδιοίκης είναι το κέντρο, η τηλεδιοίκηση του Ιλιανοκλαδίου που λέμε, η οποία είναι τη θεωρία Ιλιανοκλάδη.
12:41Εδώ είναι μεγάλη τηλεδιοίκηση από Αχαρνέ μέχρι τη Θορέα
12:48και δίπλα έχουμε την τηλεδιοίκηση του Προαστιακού, η οποία δουλεύει αδιάλυτα από το 2004.
12:53Ο νόμος που ψηφίσαμε τον Ιούλιο προβλέπει μια πλήρη αλλαγή του μοντέλου εκπαίδευσης που εφαρμόζεται ήδη.
13:01Αυτό τι σημαίνει ότι δίνουμε κυρίως έμφαση στην πρακτική εξέταση.
13:05Δεν μας ενδιαφέρει δηλαδή τι λέει ένα χαρτί, τι λέμε στη θεωρία,
13:09τι ενδεχομένως θα διδαχθούμε ή θα απαντήσουμε σε μια αίθουσα αντιδασκαλίας.
13:14Μας ενδιαφέρει η πράξη.
13:16Γι' αυτό και η πράξη, για παράδειγμα στους μηχανοδηγούς,
13:20πλέον η εκπαίδευση γίνεται με προσωμοιωτή.
13:22Δεν γίνεται την ώρα που ανεβαίνεις σε ένα δρομολόγιο κανονικό
13:26ή την ώρα που πρέπει να αφαιρέσεις ένα τρέν από την κυκλοφορία του
13:31για να μπορέσεις να κάνεις μια εκπαίδευση ή στα χαρτιά.
13:34Αυτοιοποιήσαμε πάρα πολύ και την εκπαίδευση και την αξιολόγηση όλου του προσωπικού
13:39και του μόνου προσωπικού, ώστε να είμαστε σίγουροι
13:41ότι οι καλοί, οι σωστοί εργαζόμενοι θα ανταμείβονται
13:46και αυτοί οι οποίοι είναι ακατάλληλοι και επικίνδυνοι θα απομακρύνονται.
13:53Έχουμε αναπροσαρμόσει πλήρως το εκπαιδευτικό μας πρόγραμμα στο Ρέντι.
13:56Αυτή τη στιγμή, σε συνεργασία και με την Deutsche Bahn, γίνεται ένας τόσο ανασχεδιασμός χωρικός
14:03ως προς το κτίριο που θα γίνονται οι εκπαιδεύσεις, όσο και του εκπαιδευτικού προγράμματος.
14:08Προχωράμε στο μεγαλύτερο επενδυτικό πλάνο που είχαμε ποτέ στην εκπαίδευση.
14:14Ήδη έχουμε παραγγείλει τους πρώτους προσωμοιωτές.
14:16Πλέον οι εκπαιδεύσεις τόσο των μηχανοδηγών όσο και των σταθμαρχών θα γίνονται και με προσωμοιωτές
14:21σε συνεργασία με την Deutsche Bahn και όλο αυτό το μοντέλο ήδη τον προηγούμενο μήνα
14:27έχουμε ολοκληρώσει την εκπαίδευση δέκα νέων εκπαιδευτών που θα μπορούν συνέχεια
14:32να εκπαιδεύσουν οι ίδιοι με τη σειρά τους τα στελέχη μας.
14:35Οπότε προχωράμε γρήγορα σε διαδικασίες προσλήψεων.
14:38Ήδη τον επόμενο μήνα θα βγουν οι πρώτες προκηρύξεις για θέσεις ευθύνης
14:43και μέχρι το καλοκαίρι θα προκηρυχθεί το σύνολο των θέσεων που απαιτεί ο οργανισμός
14:48και που έχει τόσο ανάγκη πέρα από την εκπαίδευση προχωρούμε όπως είχαμε δεσμευτεί
14:53σε ένα αυστηρό και συγκεκριμένο πλαίσιο αξιολόγησης του προσωπικού αυτού.
14:59Πρόκειται για διαδικασίες που έχουν να κάνουν με τα ψυχομετρικά των ανθρώπων
15:04που εργάζονται σε αυτές τις θέσεις, με τα ιατρικά αυτών των ανθρώπων.
15:07Σε συνεργασία με το ΓΕΘΑ υλοποιείται πρώτη φορά ένα σοβαρό πλάνο ψυχομετρικών,
15:13ψυχοκινητικών και ιατρικών εξετάσεων τόσο του προσωπικού που βρίσκεται σε κρίσμα καθήκοντας ασφαλείας
15:19όσο και σε δεύτερο χρόνο του συνόλου του προσωπικού της εταιρείας
15:22προκειμένου να γνωρίζουμε οι άνθρωποι μας ότι είναι ικανοί να βρίσκονται σε αυτές τις θέσεις.
15:27Η εκπαίδευση των μηχανοδικών στην Ελλάδα γίνεται με βάση κοινωτική οδηγία του 2007
15:32η οποία έχει ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία με το νόμο 39.11 το 2011.
15:38Είναι οχτά μήνα προγράμματα εκπαίδευσης, τέσσερις μήνες θεωρητικής κατάρτισης στη σχολή,
15:44τέσσερις μήνες στατικής στα μηχανοστάσια, μαθαίνουν εγκαταστάσεις, είναι η μηχανοδογή και το τροχαίο υλικό
15:50και ακολουθούν από δύο ως έξι ή οχτώ μήνες προκειμένου να πάρεις τα πιστοποιητικά
15:54και να μπορείς να δουλέψεις μόνος σου στο ελληνικό σχολογικό δίκτυο.
15:57Εμείς σαν συνδικά το πατάμε σε αυτό την ευρωπαϊκή λογική που λέει ότι ασφαλή σιδηροδρόμο σημαίνει πέντε άτομα ανά τρενοχιλιόμετρο.
16:08Αυτό σημαίνει ότι για την Ελλάδα πρέπει να υπάρχουν τρεις μισή χιλιάδες εργαζόμενοι για να δουλεύουν 24 ώρες, 365 μέρες.
16:15Σήμερα λοιπόν είμαστε 1.400, 500 μόνιμοι και οι υπόλοιποι είναι με ελαστικές σχέσεις εργασίας
16:25σε ένα οργανόγραμμα 200 το οποίο το έχει θεσμοθετήσει η ίδια η πολιτεία.
16:29Την προηγούμενη βδομάδα εγκρίναμε το οριστικό οργανόγραμμα της εταιρείας και τον ιστορικό οικονομισμό λειτουργίας.
16:34Σε αυτό το οργανόγραμμα προβλέπονται περίπου 2.450 θέσεις εργασίας.
16:40Αυτή τη στιγμή ο οργανισμός με μόνιμο προσωπικό και με συνεργάτες με παροχή πρεσιών έχει 1.500 στελέχη.
16:48Θα προκηρύξουμε όπως είπα την επόμενη βδομάδα τις θέσεις των Γενικών Διευθυντών και Διευθυντών
16:53και ακολούθως μέχρι το καλοκαίρι θα προχωρήσουμε σε τουλάχιστον ακόμα 300 προσλήψεις
16:58σε κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, σταθμάρχες και κλειδούχους κατά προτεραιότητα.
17:02Στην κατάσταση που είναι σήμερα το δίκτυο η μηχανοδική είναι οριακά επαρκής
17:07γιατί είχαμε αρκετές παρετήσεις μετά τα τέμπη μηχανοδίγων νέων στην ηλικία
17:11και χάσαμε και πέντε συναδέλφους μας στο διστύχημα αυτό.
17:15Την περίοδο αυτή έχουν προσληφθεί 50 νέοι συναδέλφοι που εκπαιδεύονται στο ΚΕΚ του ΟΣΕ
17:20οπότε μπορούμε να πούμε ότι με την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης αυτών των συναδέλφων
17:25περίπου προς τα τέλη του 2026 θα υπάρχει επάρκεια για να καλύψουμε τις ανάγκες στις σημερινές και λίγο προσαυξημένες.
17:33Με την δεδομένη έλλειψη προσωπικού που έχουμε υπάρχει υπερεργασία.
17:39Υπάρχουν λοιπόν συνάδελφοι οι οποίοι μπορεί να έχουν φτάσει να δουλεύουν και 22 και 23 μέρες συνεχόμενα.
17:46Αυτό που εμείς ζητάμε και το ζητάμε ως συνδικάτο πολύ υπεύθυνα νομίζω και πολύ συστηματικά
17:52είναι ότι πρέπει να καθιερωθούν τουλάχιστον 2 με 3 μέρες το χρόνο υποχρεωτικά οι σειροδρομικές εταιρείες να επιμορφώνουν το προσωπικό.
18:01Αυτό επειδή έχει ένα κόστος για τις σειροδρομικές εταιρείες προφανώς δεν αντιμετωπίζεται ακόμα,
18:07δεν έχει θεσμοθετηθεί ως όρος ο οποίος είναι υποχρεωτικός για αυτές.
18:12Εμείς όμως επιμένουμε και θα επιμένουμε γιατί θεωρούμε ότι είναι απαραίτητη η επιμόρφωση των μηχανοδικών.
18:17Κάθε μέρα όσο αυτή γίνεται είναι τόσο το καλύτερο για όλους μας.
18:22Αυτό το οποίο από την πρώτη στιγμή ήθελα να αντιμετωπίσω εντός του ΟΣΕΕ
18:27είναι μια διάχυτη κουλτούρα χαλαρότητας που υπήρχε σε ένα κομμάτι του προσωπικού.
18:32Ξανά λέω, δεν μ' αρέσει ποτέ να ισοπεδώνω.
18:36Υπάρχουν εργαζόμενοι οι οποίοι κάνουν εξαιρετικά τη δουλειά τους.
18:38Υπάρχουν όμως, το ακούσαμε όλοι, υπήρχαν και διάλογοι της ντροπής.
18:42Εμείς ακούσαμε ανθρώπους να μιλάνε μεταξύ τους στις επίσημες επικοινωνίες του ΟΣΕ
18:47για πράγματα εντελώς άσχετα με την κυκλοφορία των τρένων.
18:50Αυτή την κουλτούρα χαλαρότητας σε διάφορα σημεία της Ελλάδας
18:55τη βρήκαμε αποτυπωμένη σε πρωτόκολλα τα οποία δεν τηρούνταν
18:58επειδή η εμπειρία πολλές φορές λειτουργούσε ως ανάχωμα
19:04σε λυτές στρατιωτικού τύπου, επιτρέψτε μου να πω, επικοινωνίες που πρέπει να έχουν μεταφορές.
19:10Άρα λοιπόν μέσα από ψηφιακά εργαλεία τα οποία έχουμε ήδη δημιουργήσει
19:15και μέσα από πάρα πολύ αυστηρές διαδικασίες
19:18νομίζω ότι πλέον έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό αυτή η κουλτούρα.
19:23Πάντα θα υπάρχουν εξαιρέσεις.
19:29Πέρα από το σύστημα γεωεντοπισμού ήδη έχουμε καταγράψει στον Άξιο Αθήνα Θεσσαλονίκη
19:35όλα τα parts, όλα αυτά από τα οποία αποτελείται το συντηροδρομικό δίκτυο
19:42διαβάσεις, τμήματα γραμμών, σήματα, φωτόσημα.
19:47Ξέρουμε πλέον με μεγάλη ακρίβεια πού βρίσκεται, τι και πότε πρέπει να συντηρηθεί.
19:52Και αυτό ουσιαστικά αποτελεί την αρχή στο να ξέρουμε αν η συντήρηση γίνεται on time
19:58ή αν υπάρχουν καθυστερήσεις που μπορούν ουσιαστικά να δημιουργήσουν σαν στοχίες.
20:03Το επόμενο βήμα μας μετά από αυτή την καταγραφή είναι να σχεδιάσουμε
20:07ένα πλαίσιο συνεχούς υποστήριξης μέσω service level agreement.
20:13Δηλαδή αυτό το οποίο θέλουμε να κάνουμε είναι να βγάλουμε έναν πολύ μεγάλο διαγωνισμό
20:18όπου ουσιαστικά να υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες υποχρεώσεις για αναδόχους
20:24οι οποίοι να συντηρούν το συντηροδομικό δίκτυο κάθε στιγμή
20:29ώστε να περάσουμε από την εποχή που ο ΣΕ δυστυχώς τις προηγούμενες δεκαετίες
20:34συντηρούσε και αντιδρούσε όταν κάτι συνέβαινε σε μια προάκτη βλογική.
20:40Αυτή τη στιγμή υλοποιούμε το μεγαλύτερο πρόγραμμα συντηρήσεων
20:44εδώ και δεκαετίες για τον ελληνικό συντηρόδομο στη χώρα
20:47καθώς επίσης και έργα αποκατάστασης καθώς βρισκόμαστε στη δύσκολη θέση
20:52μετά τις καταστροφές του Σεπτεμβρίου του Ντάνιελ της Θεομηνίας
20:56να πρέπει να αποκαταστήσουμε τον κεντρικό μας άξονα.
20:59Θέλουμε το καλοκαίρι του 2026 να μπορέσουμε να έχουμε αποκαταστήσει
21:03το σύνολο της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη
21:05με όλα τα συστήματα και την υποδομή ανακαινισμένη
21:09προκειμένου να έχουμε το μέγιστο δυνατό χωρητικότητας
21:13που μπορούμε στο συντηροδομικό δίκτυο αυτή τη στιγμή.
21:15Με τα συστήματα που εγκαθίστανται θα μπορεί να κυκλοφορήσει
21:18στο δίκτυό μας ένα τρένο σε λιγότερο από 10 λεπτά στο δίκτυό μας.
21:23Κοιτάξτε ένα από τα πολύ μεγάλα προβλήματα που θα έχει να αντιμετωπίσει
21:26ο ελληνικός σειροδρόμος είναι αυτού της συντήρησης της ολοδρομικής υποδομής.
21:30Τώρα ψηφίστηκε στο ΝΟΣΕ ένα οργανόγραμμα το οποίο προβλέπει
21:332.500 εργασίας.
21:35Σήμερα στο ΝΟΣΕ εργαζόνται λιγότεροι από 600 μόνιμοι συνάδελφοί μας
21:40και περίπου άλλοι 600 με σχέση υπαροχής υπηρεσίας το γνωστό μπλοκάκι.
21:44Εξ αυτών πολύ λίγοι είναι αυτοί που απασχολούνται
21:47στη συντήρηση της ολοδρομικής υποδομής.
21:50Χρειάζεται σημαντική ενίσχυση όσες αυτό.
21:52Βέβαια αυτό αποτελεί πολιτική επιλογή,
21:54το πώς θα γίνει η συντήρηση της ολοδρομικής υποδομής.
21:56Τα σωματεία των μηχανοδηγών όχι μόνο στην Ελλάδα.
21:59Σε όλη την Ευρώπη επιμένουν ότι η συντήρηση πρέπει να γίνεται
22:03με μόνιμο προσωπικό του διαχειριστή της υποδομής.
22:06Στην Ελλάδα ακούμε για συμβάσεις μέσω ΣΔΙΤ
22:10που θα γίνουν με εργολάβους, με παρόχους δηλαδή,
22:13οι οποίοι θα αναλάβουν την συντήρηση της ολοδρομικής υποδομής.
22:17Αυτό κατά την άποψη δικιά μας των μηχανοδηγών
22:19δεν είναι διεδειγμένη πολιτική.
22:21Εμείς επιμένουμε ότι πρέπει να ενισχυθεί άμεσα,
22:25να προσληφθεί όλος αυτός ο κόσμος
22:27προκειμένου να μην έχουμε τα φαινόμενα που αντιμετωπίζουμε σήμερα
22:30όπου σε κομμάτια της ολοδρομικής υποδομής
22:33για να αντιμετωπιστούν προβλήματα
22:34και επειδή δεν υπάρχουν αυτά τα συνεργεία,
22:38δεν είναι στελεχωμένα επαρκώς,
22:40τίθονται είτε βραδυπορίες, δηλαδή μειώσεις της ταχύτητας,
22:44είτε ας πούμε όπως είδαμε στην πρόσφατη περίπτωση στον πύργο
22:47όπου ένας της συνάδελφος μας τραυματίστηκε μετά από πτώση δέντρου,
22:51μεταβαίνουν οι συνάδελφοι από την Πάτρα
22:52για να συντηρήσουν το κομμάτι της ολοδρομικής υποδομής στον πύργο.
22:56Παράλληλα όμως δεν μένουμε μόνο στον κύριο άξονα,
22:59προχωρούμε και έργα τα οποία αναβαθμίζουν τα επίπεδα ασφαλείας
23:03και εγκαθιστούν συστήματα και για την υπόλοιπη Ελλάδα.
23:06Εντός του Μαΐου θα έχουμε παραλάβει στον άξονα από Θεσσαλονίκη
23:11μέχρι η δομένη εγκατιστημένη και λειτουργική σηματοδότηση τηλεδίκης και η ΤΣΣ.
23:15Καταλαβαίνετε ότι είναι η έξοδος μας προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
23:20Ενώ παράλληλα υλοποιούμε εργολαβίες στην Πελοπόννησο.
23:23Τέλος του 2026 θα έχουμε επίσης εγκατιστημένη ηλεκτροκίνηση σηματοδότηση τηλεδίκης και η ΤΣΣ
23:29από το Κιάτο που αυτή τη στιγμή σταματάει μέχρι το Βζαθόπυργο.
23:34Δεν είναι μόνο το να έχεις τα συστήματα ασφαλείας όπως την τηλεδίκηση, τα φωτοσήματα και οτιτυσίες.
23:38Είναι προφανώς και να τα συντηρείς. Είναι προφανώς και να υπάρχουν οι άνθρωποι πίσω από αυτά.
23:43Και παρόλα αυτά όπως είδαμε και σε δίκτυα τα οποία είναι ανεπτυγμένα, όταν υπάρχουν προβλήματα στη συντήρηση της φορονομικής ποδορομής
23:49μετά το πρόσφατο δυστύχημα στην Ισπανία, μπορεί να έχουμε και πάλι συμβάντα.
23:54Αυτό που πρέπει να γίνει προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες να έχουμε κάποιο σιωρονομικό δυστύχημα
24:03είναι να στελεχωθεί ο συντυρόδρομος επαρκώς με προσωπικό, μόνιμο, έμπειρο και σωστά εκπαιδευμένο και καταρτισμένο.
24:11Να γίνουν όλα αυτά τα συστήματα τα οποία βρίσκονται σε αυτή τη στιγμή σε φάση ανάταξης
24:17και από εκεί υπάρχει και η ροή της χρηματοδότησης προκειμένου αυτό δείκνου να συντηρείται.
24:21Με πολιτική απόφαση της Ιταλικής Κυβέρνησης και της Ιταλίδας Πρωθυπουργού
24:26βγαίνουν 308 εκατομμύρια ευρώ από τον Ιταλικό προϋπολογισμό
24:29τα οποία αντιστοιχούν σε 23 εντελώς καινούρια τρένα, όχι μεταχειρισμένα, εντελώς καινούρια τρένα
24:36με τα επόμενης γενιάς συστήματα ασφαλείας, τα οποία έρχονται σε λιγότερο από 18 μήνες στον ελληνικό σιδηροδρόμο.
24:44Το πρώτο δοκιμαστικό τρένο ήρθε στη Θεσσαλονίκη πριν από δύο εβδομάδες.
24:48Εκτελεί αυτή τη στιγμή δοκιμαστικά δρομολόγια για να μπορέσει να γίνει όλη η ρύθμιση του νέου τρένου
24:53πάνω στα δεδομένα του ελληνικού σιδηροδρόμου.
24:55Άρα λοιπόν την άνοιξη του 27 θα έχουμε νέα τρένα.
25:02Δεν έχω μπει στη διαδικασία να ξανασκεφτώ να πάρω το τρέν.
25:07Ωστόσο πιστεύω ότι είναι πιο ασφαλής με την έννοια ότι αυτό που έγινε ήταν συγκλονιστικό.
25:14Οπότε πιστεύω ότι έχουν κάνει κάποια πράγματα για να διασφαλίσουν ότι τουλάχιστον δεν περνάνε δύο γραμμές αντίθετα εκείνη την ώρα.
25:28Άμα πουλάει το να κάνεις πράγματα καλά για την ασφάλεια των ανθρώπων και των πολιτών θα πάει καλά η κοινωνία.
25:35Διαφορετικά δεν νομίζω. Διαφορετικά θα είναι όλο για τα λεφτά και το κέρδος.
25:39Θα προτιμούσα να δω να υλοποιούνται μια σειρά από πράγματα για να μπορέσουν να εμπιστευτώ το τρένο.
25:45Τα Τέμπη ήταν μια πολύ μεγάλη πληγή τόσο για τη χώρα όσο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
25:50Είμαστε εδώ για να εγγυηθούμε ότι δεν θα ξαναζήσει η χώρα και οι πολίτες σε ένα τέτοιο τραγικό δυστύχημα.
25:57Οπότε νέχρι χρησιμοποιώ το τρένο, βάζω και την οικογένειά μου μέσα.
26:01Καταλαβαίνω την δυσπιστία που μπορεί να έχει ο κόσμος ως προς τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
26:06Όμως εγγυόμαι ότι καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να αλλάξουμε σελίδα και να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη του κόσμου.
26:13Για έναν γονιό ο οποίος θα βάζει το παιδί του μέσα στο τρένο, το γεγονός ότι θα μπορεί να βλέπει
26:19το δρομολόγιο, θα τον κάνει να αισθανθεί πολύ περισσότερη ασφάλεια από σήμερα.
26:23Τα τρένα είναι πολύ πιο ασφαλή σήμερα από την εποχή των τεμπών και ακόμη περισσότερη ασφαλεία από το 2019.
26:29Ναι, εγώ αισθάνομαι ασφαλής να μπω και μόνος μου αλλά και με την οικογένειά μου σε ένα τρένο.
26:37Και όπως είπα και από την πρώτη μέρα που ανέλαβα, αντιμετωπίζω αυτή τη δουλειά και εγώ και όλη μας η
26:43ομάδα,
26:44σαν να είναι μέσα σε κάθε δρομολόγιο το δικό μας παιδί.
26:56Υπότιτλοι AUTHORWAVE
27:24Υπότιτλοι AUTHORWAVE
Comments