00:00Gentile pubblico di Formula Passion, ci siamo, la stagione sta ripartendo e tifosi...
00:05...della Ferrari si chiedono cosa farà quest'anno la scuderia del cavallino rampante.
00:10Dipenderà dalla SF26, il nuovo progetto di Maranello che abbiamo già visto in una sua...
00:15...versione A, come la definirebbe Frederic Wasser, perché la Ferrari ha preferito...
00:20...allungare quanto più possibile la fase concettuale per esplorare tutte le strade possibili...
00:25...così da impostare la nuova vettura secondo il concetto ritenuto migliore...
00:30...poi pian piano affinarla aerodinamicamente già durante i test e la macchina che vedremo correre...
00:35...in Australia sarà molto diversa da quella che abbiamo visto nello Shakedown di Fiorano...
00:39...ma...
00:40...per quanto la veste aerodinamica sia provvisoria possiamo notare comunque già delle soluzioni molto...
00:45...interessanti dal punto di vista dell'architettura a partire dalle sospensioni.
00:50La spensione passa a uno schema push-rod, abbandonando lo schema pull-rod della passata...
00:55...ma questa inversione di tendenza non è tanto una boccia...
01:00...dello schema attirante utilizzato sulla SF25, è una scelta prevalente...
01:05...dettata dalla aerodinamica, in particolare dall'interazione con l'ala anteriore...
01:10...e con tutta la filosofia aerodinamica impostata con i nuovi regolamenti.
01:15...ma ancor più che il passaggio al push-rod colpisce la disposizione dei braccietti.
01:20...della sospensione anteriore perché la Ferrari è sempre stata negli ultimi anni la squadra...
01:25...forse più conservativa nel modo in cui disegnava le proprie sospensioni e invece...
01:30...vediamo qui quanto siano proprio ramificati i braccietti, c'è una forte inclinazione...
01:35...degli elementi superiori, quello che durante l'era effetto solo abbiamo chiamato cinematografico...
01:40...antibaccheggio perché contribuiva a stabilizzare la postura della macchina in trazione.
01:45...frenata, anti-baccheggio che però con la nuova generazione di macchine sarà molto meno importante...
01:50...perché senza più l'effetto suolo non sono macchine che hanno bisogno di girare basse.
01:55...e rigide e quindi anche in questo caso è una scelta prevalentemente aerodinamica per guidare.
02:00...i flussi provenienti dall'ala anteriore in direzione del fondo e delle bocche dei radiatori.
02:05...e dicevo colpisce questa aggressività, questa audacia progettuale della...
02:10...perrari in un'area in cui invece è sempre stata abbastanza conservativa.
02:13E un altro sintomo di...
02:15...e questo rinnovamento culturale dell'ufficio progettazione di Maranello è...
02:20...il posizionamento del braccio di sterzo perché è stato arretrato alle spalle...
02:25...dell'elemento più avanzato della sospensione.
02:28E questa è una soluzione che...
02:30...richiama quella sviluppata dalla McLaren negli ultimi due anni nel 2020.
02:35...el 2024 lo sterzo sulla McLaren era alle spalle dell'elemento più arretrato e poi è stato...
02:40messo in mezzo e due elementi inferiori della sospensione e si tratta di una
02:45scelta di compromesso tra il cinematismo della sospensione e quindi anche la dinamica
02:50della macchina in curva l'installazione meccanica della scatola dello sterzo in macchina
02:55che con i nuovi regolamenti essendo le macchine più strette è ancora più difficile ma soprattutto
03:00l'impatto aerodinamico perché possiamo vedere ad esempio sulla mclaren 2024 ma anche 2025
03:05si forma proprio una vera una vera e propria cascata di profili aerodinamici tra gli elementi
03:10della sospensione dello sterzo quindi è una ferrari aggressiva che cerca di
03:15prendere ispirazione dalla concorrenza anche in questo aspetto ma passiamo alla sospensione posteriore
03:20dove anche qui c'è il passaggio a uno schema push road abbandonando il pull road
03:25della passata stagione una scelta nuovamente dettata da motivazioni
03:30aerodinamiche così come è dettata dalla stessa motivazione anche la disposizione degli altri
03:35braccietti per far defluire al meglio tutti i flussi raccolti dalla parte bassa e alta
03:40delle fiancate ma c'è anche grande curiosità per vedere poi quanto la ferrari in generale
03:45tutte le macchine generano con un assetto picchiato un'inclinazione in
03:50avanti della cassa veicolo il cosiddetto angolo di rake perché queste macchine
03:55si dice torneranno appunto utilizzare un assetto picchiato seppur non in maniera
04:00così estrema come quelle che abbiamo visto fino al 2021 oltretutto assetto picchiato
04:05limitato dalle altezze da terra prescritte nei nuovi regolamenti
04:10più importante della nuova ferrari sicuramente quella che si cela sotto il cofano motore
04:15che purtroppo non possiamo vedere parliamo della power unit ma possiamo avere degli
04:20indizi su come i vari componenti interni sono stati alloggiati in macchina
04:25adrian newy già nel 2024 diceva che il packaging
04:30sia l'impacchettamento di tutti i componenti sotto al cofano è uno degli aspetti più
04:35importanti con questa nuova generazione di vetture e vediamo che ferrari utilizzano il scopo
04:40una pressa d'aria in testa al pilota molto piccola segno della volontà di
04:45collocare le masse radianti i radiatori quanto più possibile nella parte bassa nelle fianche
04:50piccate anche per abbassare il centro di gravità della macchina quindi favorire il compo
04:55portamento dinamico della vettura in curva questa è una filosofia che ferrari
05:00in realtà porta avanti da diversi anni ricordiamo l'aeroscopo triangolare anche sulla sf 90
05:05del 2019 quindi parliamo ormai di sette anni fa vediamo infatti che le bocche
05:10radiatori laterali sono alquanto generose appunto per compensare le dimensioni
05:15ridotte dell'aeroscope da notare anche questo sfogo alle spalle degli attacchi
05:20posteriori dell'alo potrebbe essere uno sfogo di evacuazione dell'area calda quindi un contributo
05:24di raffreddazione
05:25in andamento ma non possiamo escludere che si tratti di un altro s d'act come
05:30quello che rappresenta ad esempio sulla sf 23 magari pescando aria
05:35qui nella zona rasente al telaio ai lati dell'abitacolo per poi
05:40energizzare i flussi nella parte superiore della carrozzeria ma c'è un'altra cosa che
05:45ha colpito durante lo shakedown della ferrari a fiorano e riguarda questa piccola
05:50presa d'aria che è situata sotto quella principale dell'aeroscope
05:55questo buco è il luogo dove poi i commissari di pista infilano le
06:00strutture di recupero delle monoposto incidentate scene che i ferraristi sperano di dover
06:05vedere poco questa stagione ovviamente e dove la ferrari ha inserito questa
06:10piccola apertura in una posizione abbastanza tipica perché non arriva un flusso d'aria diretto
06:15pulito arriva un flusso d'aria abbastanza turbolento sporcato anche dal casco
06:20del pilota dovremmo aspettare anche di raccogliere delle fotografie della macchina
06:25smontata e box per capire cosa possa raffreddare o cosa possa servire questa apertura
06:30viene da immaginare possa servire al raffreddamento di componenti elettronici quindi non
06:35radiatori grandi importanti che necessitano di una grande portata d'aria ma sicuramente una soluzione
06:40molto interessante così come interessante il disegno della carrozzeria della sf
06:4526 che potrebbe cambiare molto già nelle prossime settimane il direttore tecnico
06:50loisserà che ricordiamo per la prima volta firma un progetto è interamente suo a bar
06:55paranello ha spiegato come la squadra si sia mantenuta dei margini di intervento
07:00per evolvere le linee aerodinamiche della macchina quindi possiamo immaginare ci siano dei volumi
07:05liberi all'interno della carrozzeria per poterla modellare ulteriormente
07:10ma vediamo già un'impostazione abbastanza discendente delle fiancate per
07:15canalare i flussi della parte alta nella zona del cambio per poi sfogare alle spalle
07:20del diffusore ma non è propriamente un'impostazione a pance picchiate come abbiamo visto
07:25durante l'era effetto solo e anche mercedes non la sposata appieno ma
07:30sono pance che si mantengono abbastanza alte per favorire l'incanalamento dei flussi nel
07:35della parte bassa della carrozzeria poi poi anche qui essere richiamati dal
07:40all'esterno e convogliare nella zona del diffusore notiamo anche come con le nuove vetture
07:45torni ad esserci una pinna stabilizzatrice molto importante
07:50notiamo anche i cosiddetti bazooka per il raffreddamento dei radiatori collocati
07:55nella parte alta della power unit e poi questa seghettatura nella parte alta senza
08:00sostanzialmente per generare dei vortici che poi energizzano il flusso d'aria diretto alla
08:04rapporta
08:05posteriore alla posteriore molto importante quest'anno è sempre un elemento importante
08:10sulle monoposte di formula 1 ma con queste vetture il fondo è molto meno potente
08:15dal punto di vista aerodinamico e progettisti hanno già sottolineato come l'ala posteriore
08:20quindi rivestirà un ruolo più importante sarà ancora più premiante far arrivare
08:25un flusso ad alta energia e pulito all'ala posteriore passando poi alla veste
08:30aerodinamica anteriore anche in questo caso aspettiamo evoluzioni nelle prossime
08:35settimane ma notiamo già un musetto che si attacca all'ala attraverso dei piloncini abbastanza
08:40larghi quando la vediamo ma in mezzo sotto al muso si nasconde l'attuatore
08:45dell'ala mobile anteriore perché con le nuove macchine anche l'ala anteriore
08:50a ben due su tre profili immobili che si abbassano in questo caso si stelle
08:55in rettilineo nella cosiddetta straight line mode all'anteriore che è il componente più
09:00importante dal punto di vista aerodinamico dopo il fondo su una monoposto di formula 1 perché
09:05quella che poi struttura imposta tutti i flussi aerodinamici che si dirigono alla
09:10sospensione anteriore e da lì poi vengono smistati verso le bocche dei radiatori e il
09:15fondo vediamo che ferrari ha questo primo disegno molto carico nella parte
09:20esterna dell'ala invece mercedes abbiamo visto che ha un disegno molto
09:25più omogeneo quindi già notiamo alcune differenze e poi molto interessante anche
09:30la presa d'aria dei freni anteriori perché da quest'anno è presente
09:35questa struttura a protezione della parte interna della ruota ferrari
09:40deciso di collocare la presa d'aria almeno per il momento internamente
09:43all'interno di questa struttura
09:45che però ha disegnato con una sorta di guglia nella parte alta per generare
09:50un ulteriore vortice energizzare i flussi in direzione della carrozzeria quindi ogni
09:55singolo elemento è buono per ottimizzare l'aerodinamica ma la zona in cui si concentrerà
10:00la maggior parte dello sviluppo delle squadre durante l'anno è questa stiamo parlando della
10:05iniziana questa cascata di tre elementi che serve a creare una barriera riudina
10:10per schermare il fondo dalle turbulenze provenienti dalle ruote anteriore
10:15ferrari ha scelto di non sfruttarla in tutta la sua lunghezza per quanto riguarda
10:20appunto la cascata di elementi orizzontali perché si è tenuta parte della lunghezza con
10:25accesso da regolamento per inserire questo barge bordo questa paratia verticale ma ovviamente
10:30ripeto siamo solo alla versione a della sf 26 vedremo se ferrari continuerà
10:35questa impostazione anche nelle versioni a venire infine c'è questa struttura evidenziata
10:40in giallo che è il supporto che ancora la parte anteriore del fondo al telare
10:45ferrari ha scelto un supporto obbligo che da un punto di vista aerodinamico rappresenta
10:50un po' la prosecuzione della sospensione anteriore ossia quegli elementi che si frapposa
10:55pongono tra l'ala anteriore e il fondo per guidare i flussi nel loro percorso verso le borse
11:00bocche dei radiatori la parte bassa della carrozzeria e il fondo impostazioni
11:05obbligua di questo supporto dicevo mercedes invece ha un supporto originale
11:10orizzontale quindi già notiamo una differenzazione anche in quest'area flussi che in questa
11:15zona della macchina vengono incanalati nella parte bassa del fondo e nella parte bassa della carrozzeria
11:20per poi essere convogliati al posteriore nella zona del diffusore di
11:25diffusore la cui paratia laterale presenta questa apertura è un'apertura
11:30che rappresenta già sulla generazione di monoposto effetto suolo veniva chiamato orecchio di
11:35topo che ritorna su alcune di queste vetture 2026 la più grande
11:40finora l'abbiamo vista sulla mercedes è un'apertura che serve a iniettare flussi e dal
11:45alta energia per energizzare la portata d'aria sotto al diffusore si tratta
11:50però di una soluzione di compromesso perché allo stesso tempo espone l'aerodinamica
11:55inferiore quindi l'aerodinamica del fondo del diffusore anche alle turbolenze generate
12:00dalla ruota posteriore quindi bisogna stare attenti a trovare il compromesso ideale tra le
12:05due soluzioni in attesa della versione b non possiamo ovviamente esprimere giudizi
12:10su quanto sarà competitiva la sf 26 molto dipenderà dagli aggiornamenti
12:15che debuteranno in australia e vassero ha ripetuto che vincere o perdere
12:20in australia non implicherà vincere o perdere il campionato sicuramente l'anno
12:25scorso chi è emerso come il più competitivo nei test e poi si è effettivamente laureato
12:30campione del mondo ma quest'anno siamo alla vigilia di un nuovo regolamento tecnico lo sviluppo e la
12:35crescita delle squadre sarà repentina durante l'anno quindi nulla sarà vinto o perduto
12:40alla prima gara ma sicuramente per la ferrari iniziare con il piede giusto sarebbe molto importante
12:45grazie a tutti
