00:00Mai come nel 2026 una motorizzazione ibrida plug-in ha molto senso per flotte, aziende,
00:07dipendenti che hanno benefit azientali su questa tipologia di motorizzazione, su questa
00:13tipologia di tecnologia in grado di abbinare un motore elettrico a uno endotermico. Vantaggi
00:23fiscali che andremo a capire meglio nel corso di questo video, motivo per cui andiamo ad
00:28affrontare un viaggio anche per capire come si comporta questa vettura qui, quindi la Audi
00:33Q5 e Hybrid che al 2000 turbo benzina fianca un'unità elettrica in grado di percorrere
00:39fino a 100 km.
00:56La particolarità di questa Audi Q5 e di questo sistema ibrido di Audi si chiama Battery Charge
01:03che sostanzialmente permette al conducente di caricare la vettura in fase di percorrenza,
01:10quindi sostanzialmente con auto in movimento e non solamente alla colonnina da casa oppure
01:16pubblica. Quindi in questa sorta di esperimento nel nostro viaggio da Milano a Carrara proveremo
01:24in un primo momento a scaricare del tutto la batteria, quindi abbiamo 56 km per un 66% di
01:33valore percentuale per quanto riguarda la parte elettrica e 530 km di autonomia per quanto riguarda
01:42il carburante di benzina, quindi andremo prima a scaricare la parte elettrica, poi attivando
01:47questa Battery Charge fino al 75%, il limite massimo consentito dalla vettura, andremo a
01:54vedere in quanto tempo e con che consumi la vettura ricaricherà la parte elettrica.
02:04Siamo entrati in autostrada, abbiamo il 42% di batteria in questo momento con 24 km di
02:12autonomia, quindi a breve scaricheremo del tutto la batteria. Cosa interessante, stiamo
02:18viaggiando a 130 km orari fissi, l'auto può arrivare con questo sistema ibrido plug-in a
02:24una velocità massima in elettrico di 140 km orari, invece è autolimitata a 250 km orari
02:31in endotermico. Scarichiamola tutta e poi vediamo che cosa succede.
02:42Eccoci, finalmente abbiamo scaricato tutta la batteria, tutto il pacco batterie di questa
02:48Audi Q5 e Hybrid, abbiamo ancora 530 km di autonomia per quanto riguarda il serbatoio
02:55della benzina, 0 km di autonomia in elettrico. Ufficialmente l'auto è ancora in modalità
03:02EV, ma ecco che si è acceso il motore endotermico. Prima era ingaggiata solamente la parte verde
03:11che stava a significare che l'auto sostanzialmente andava in elettrico, adesso abbiamo il motore
03:19endotermico circa a 2000 giri a 130 km orari, tant'è che si è anche spenta la lucina sul
03:25tasto EV. Andiamo quindi a impostare la nostra ricarica fino al 50%, quindi in questo momento
03:33sarà il motore endotermico a occuparsi della ricarica di quello elettrico.
03:44175 km per arrivare a destinazione, abbiamo percorso un po' di chilometri con la batteria
03:52in fase di ricarica e come potete vedere abbiamo qui 11 km in elettrico da poter usare con la
04:00batteria che si è caricata fino al 23% partendo da un 8%. Un consumo di circa 10 km con
04:12un litro
04:13mentre stiamo ricaricando che possono a livello generale sembrare un po' pochi, ma se contestualizziamo
04:22il tutto e pensiamo che siamo comunque su un SUV da 4,70 metri e oltre con 2000 kg di
04:31peso, una batteria
04:32da 25,8 kWh lordi e quindi una carrozzeria anche rialzata e poi con un 2000 turbo benzina a 252
04:42cavalli di potenza ecco che il panorama che ci troviamo di fronte tende a prendere le sembianze
04:53di un consumo sicuramente più consueto anziché anomalo. Andremo quindi ancora a spingere e forzare
05:04la ricarica fino al 50% e poi andremo a usare la vettura in modalità ibride.
05:16Approfitto di questa pausa cambio guida con il collega per farvi vedere sui 75 km da quando abbiamo
05:24resettato l'ultima volta quindi sostanzialmente quando siamo andati a fare il reset dopo aver
05:29scaricato la batteria e come vedete il consumo di kWh per 100 km è a 0,0 perché di batteria
05:37non ne
05:38abbiamo usata ma semmai l'abbiamo ricaricata il consumo di benzina è stato di 9,5 km al litro per
05:46recuperare fino al 42% di batteria ossia 26 km recuperati. Mentre il dato complessivo parla di
05:5614,4 km al litro su 118,5 km dal momento della nostra partenza questo dato si è abbassato molto
06:05perché ora è a 3,4 kWh su 100 km ma dovete sapere che prima di arrivare allo 0%
06:13o meglio a 0 km di
06:15autonomia in elettrico si aggirava attorno ai 27-28 kWh ogni 100 km. Ovviamente essendo un'auto
06:24ibrida plug-in vanno mixati questi due dati. Quindi proseguiamo il nostro percorso, vediamo,
06:32proviamo ad arrivare al 50% di carica della batteria e poi vedremo i primi risultati.
06:43Prima di iniziare il salitone della CISA abbiamo switchato in modalità hybrid quindi abbiamo interrotto
06:50la carica della batteria come potete vedere abbiamo riportata 0% quindi adesso stiamo andando
06:56in modalità ibrida appunto. Siamo arrivati fino al 46% di ricarica della batteria quindi sostanzialmente
07:05non siamo andati poi così tanto lontani dal nostro obiettivo che c'eravamo prefissati e in questo momento
07:13stiamo facendo lavorare la macchina in totale autonomia. Come potete vedere là in fondo,
07:20cerco di farveli vedere, ecco, è ripartito il conteggio per quanto riguarda l'elettricità quindi
07:282,3 kWh ogni 100 km con l'ultimo reset e infatti anche i consumi di benzina stanno migliorando perché
07:35se prima eravamo a 9,5 chilometri con un litro adesso siamo già a 9,8, 9,9 e continua
07:41a salire.
07:43Quindi andiamo in cima e poi rifaremo un altro cerchio.
07:53Piccola digressione su come questa ibrida plug-in è diventata il fulcro, questa ibrida plug-in inteso
08:00tutta la tecnologia ibrida plug-in assieme a quella elettrica è diventata il fulcro per quanto riguarda le flotte,
08:09le aziende e tutti i dipendenti che hanno la possibilità di godere di questo benefit aziendale
08:17perché sostanzialmente sulle ibride plug-in si ha una tassazione poi a fine anno siccome è un benefit goduto dall
08:26'azienda
08:27voi non lo vedete ufficialmente a livello monetario sul salario, sullo stipendio mensile ma ha un valore specifico
08:37questo valore specifico mensile poi calcolato sull'anno ammonta a una determinata cifra che sicuramente con una Q5 ibrida plug
08:47-in
08:47non è del tutto trascurabile. Ecco questa cifra viene poi tassata al 50% in caso di vetture diesel,
08:58diventa del 20% su vetture ibride plug-in e si abbassa addirittura al 10% su vetture 100%
09:08elettriche.
09:09Quindi sì, effettivamente sullo stipendio non c'è differenza ma poi sulla tassazione annuale la cosa può fare la differenza
09:21in modo piuttosto marcato.
09:27Termina qui allora il nostro viaggio con l'Audi Q5 e Hybrid, 367 cavalli di potenza, 500 in un metro
09:35di coppia,
09:36è una vettura che per questa categoria di SUV più di 4,70 metri e tutto quello che abbiamo citato
09:43durante questo video
09:44è sicuramente un'auto valida per il segmento e sia prestazionale che attenta ai consumi, cosa assolutamente non scontata.
09:55In un modo o nell'altro abbiamo visto che la vettura carica, scarica, caricando la batteria,
10:02usando l'endotermico per caricare la batteria per poi alimentare in una fase successiva il motore elettrico per dar potenza
10:13alle ruote.
10:14Insomma, la vettura più o meno sempre 14, 14, 5, 15 km al litro fa
10:21e quindi le considerazioni sono quelle di sì, usare la vettura innanzitutto per la vostra comodità che è la cosa
10:30più importante.
10:31Se all'interno della vostra comodità rientra il fatto di caricarla di notte questa vettura è una vettura che ha
10:37molto senso
10:37perché comunque i primi 80-85 km non dico che sono gratis ma comunque ci si avvicina molto
10:46e poi una vettura che se invece viene caricata a colonnine pubbliche il costo è molto più salato
10:56e a quel punto la convenienza la si ritrova all'interno dell'abitacolo, all'interno del display centrale
11:07andando a richiedere una carica tramite il motore endotermico
11:15andando così a ottimizzare i consumi se soprattutto magari avete già idea di dover affrontare un percorso con restrizioni
11:23magari in un centro città ecco potete usare quel tragitto autostradale
11:30prima di arrivare in centro città per caricare al massimo la batteria
11:36o comunque fino a un 50% è più che sufficiente come abbiamo fatto noi durante questo viaggio
11:40e a quel punto andate a ottimizzare il vostro percorso.
11:45Una vettura che alla fine è sempre sui 14-15 km al litro fa
11:52a batteria scarica siamo sui 12-12,5 km con un litro
11:59quindi dati sì sicuramente migliori quando la batteria carica
12:04o quando la si ricarica appositamente con l'endotermico
12:08ma poi alla fine non c'è un'enorme differenza
12:11non è una vettura che va a fare 6 km con un litro a batteria scarica
12:15questa è la cosa più importante perché comunque sapete
12:19perché comunque avete sempre la certezza di avere tra le mani una vettura
12:25che comunque mantiene degli ottimi consumi
12:28tra l'altro era anche gommata invernale
12:30e quei due decimi di punti magari sul consumo
12:37li ha anche persi per questo aspetto qui
12:42che dire a livello estetico a livello dinamico
12:47non era la prova giusta per affrontare questo tipo di temi
12:52una vettura che comunque abbiamo avuto già modo di apprezzare
12:57e conoscere
12:59quello che vi posso dire sostanzialmente chiudendo questo video
13:05è che lei ha un prezzo di partenza di 69.150 euro in allestimento business
13:12diventano 75.450 con il business advanced per quanto riguarda la Q5 Sportback
13:25voi invece che cosa ne pensate di questa Q5 ibrida plug-in?
13:31la valutereste come alternativa al diesel?
13:35e soprattutto in che modalità la usereste?
13:39come andreste a caricarla?
13:41fatemelo sapere nei commenti qui sotto
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