00:00Oggi inizia un nuovo capitolo nella storia del motociclismo perché Honda ha deciso di mettere a disposizione del mondo elettrico
00:07tutta la sua esperienza centenaria nella costruzione delle moto.
00:10Il risultato è lei, la VN7, la prima moto elettrica full size della casa dell'ala dorata.
00:17Ma siccome c'è davvero tanto da dire, mettetevi comodi che ora ve la racconto. Sigla!
00:33C'è un momento nella storia di ogni grande costruttore in cui bisogna decidere se continuare sulla strada conosciuta oppure
00:41aprirne una completamente nuova.
00:44Per Honda quel momento è arrivato e si chiama Honda VN7.
00:49Ma che significa VN7? VN7 viene da Wind Naked 7.
00:55Wind come vento che è l'unica cosa che si percepisce quando si guida questa motocicletta.
01:00Naked è 7 che è una media cilindrata secondo la scala di potenza di Honda che va da 0 a
01:069.
01:07Che puoi definirla media cilindrata è molto difficile perché questa moto ha un comportamento un po' strano.
01:15Nel senso che appena si gira la manopola dell'acceleratore la potenza viene erogata in maniera praticamente istantanea.
01:24Successivamente diventa molto lineare come un motore elettrico fino ad arrivare al termine corsa in cui la potenza va a
01:32diminuire.
01:32Per esempio io l'ho testata in modalità sport e aprendo tutta la manopola dell'acceleratore si ha questa spinta
01:40immediata
01:41che è davvero molto piacevole che poi piano piano diventa lineare ed infine arrivati più o meno a 135 km
01:48orari inizia a decrescere.
01:51La filosofia che guida questo progetto è riassunta in un concetto semplice.
01:56Be the wind.
01:57L'idea è eliminare tutto ciò che normalmente accompagna una moto tradizionale,
02:02vibrazioni, calore, rumore meccanico e lasciare spazio solo al movimento.
02:09Abbiamo quattro riding mode, sport, rain, standard e economy.
02:14Nella modalità sport questa moto è davvero divertentissima e soprattutto c'è anche il freno motore rigenerativo
02:25che è un meccanismo che consente alla moto di andare a risparmiare energia ricaricandosi
02:31quando si vanno ad affrontare delle discese e delle grosse tendenze.
02:35Il carattere della moto ovviamente varia a seconda dei diversi riding mode,
02:40così come il freno motore rigenerativo.
02:43In sport è molto forte e dà quel carattere davvero moto sportiva aggressiva.
02:50Pian piano queste caratteristiche vanno a diminuire a seconda del modo standard, economy o rain.
03:02Oggi abbiamo percorso circa 70 km e abbiamo esaurito quasi tutta la carica.
03:08Ovviamente in sport quando si chiede il massimo della potenza la carica diminuisce abbastanza velocemente.
03:16Però devo dire che abbiamo affrontato questa giornata senza particolari problematiche.
03:22Ovviamente era un percorso studiato e chiaramente adesso le moto vanno ricaricate.
03:29E se la batteria si scarica dobbiamo trovare il modo di ricaricarla.
03:33E proprio qui abbiamo ben due prese di ricarica, una rapida e una tradizionale.
03:40Nella presa tradizionale la moto si può ricaricare tra le 4 ore e mezza e le 5 ore al 100%.
03:46Ma la cosa importante è che qui è stata inserita anche una presa di ricarica rapida.
03:51E quindi ci si può attaccare alle infrastrutture dedicate ai autoveicoli e si può ricaricare dal 20% all'80
03:58% in soli 30 minuti.
04:04Ma adesso parliamo di design.
04:07La moto è stata costruita per essere molto sottile.
04:11L'unica cosa che forse può stonare un pochino è il manubrio, estremamente largo rispetto alla silhouette di questa moto.
04:21La verità però è che questo manubrio ci fa molto comodo alla guida perché rende la moto estremamente agile e
04:28maneggevole.
04:30Questa moto in realtà è molto ben bilanciata anche perché tutte le masse e tutto il peso sono concentrati in
04:37questa zona.
04:39Questo consente anche di non percepire eccessivamente il peso di 214 kg.
04:45Per ovviare a questo problema del peso di 214 kg, gli ingegneri giapponesi sono stati così gentili da inserire il
04:53walking mode.
04:54Che è sostanzialmente una modalità che ci consente di utilizzare anche la retromarcia.
05:01Sicuramente utile nel momento in cui si è molto carichi di passeggero o di bagagli.
05:07Andando ad osservarla da vicino, notiamo che in realtà questa moto non ha un vero e proprio telaio,
05:13ma ci sono degli elementi in alluminio che si vanno a legare al pacco batteria e alla parte posteriore della
05:20moto.
05:20Questo per andare a garantire sia flessibilità che rigidezza torsionale.
05:28Che ci crediate o no, in questo momento la WN7 è accesa e ora ve lo dimostro.
05:36Nonostante non ci sia assolutamente alcun rumore, lei è accesa e dà il meglio di sé proprio in questo silenzio
05:45assoluto.
05:50Adesso vi mostro la walking mode.
05:53Clicco qui e compare la F.
05:56Ora se vado ad accelerare, la moto va in avanti.
06:00Ma se adesso clicco meno, io non la sto toccando e non la sto muovendo, la moto va indietro da
06:07sola.
06:07Quindi questo è sicuramente un ottimo sistema, molto comodo per gestire questi 214 kg in ordine di marcia,
06:15anche se per la verità questa moto si guida benissimo e si sposta benissimo anche in autonomia,
06:22perché si tocca bene con entrambi i piedi a terra, è sottile, ha un design comunque molto compatto,
06:29quindi la si muove benissimo anche così.
06:38Dal punto di vista prestazionale, questa elettrica Honda punta all'equilibrio.
06:42Il motore raffreddato a liquido eroga 68 cavalli di potenza massima, 100 Nm di coppia e 0-100 km orari
06:50in 4,6 secondi.
06:52La velocità massima è di circa 129 km orari, con picchi di 135 km orari registrati durante il test.
07:01Numeri che raccontano una moto pensata soprattutto per l'uso urbano e per le strade extraurbane più vicine alla città.
07:08L'autonomia dichiarata è di 140 km.
07:12La coppia immediata, lineare, sempre disponibile.
07:15Basta sfiorare l'acceleratore e la spinta arriva subito, senza ritardi.
07:21È un tipo di accelerazione diverso da quello di una moto termica, più pulito, più continuo.
07:27Nelle coppie ci siamo divertiti tanto, ma la cosa che mi ha colpito di più è lo stile di guida.
07:32Uno stile di guida che io definirei per sottrazione.
07:36Difatti non ci dobbiamo preoccupare di nulla.
07:38Qui non c'è cambio, non c'è frizione, non ci sono giri da ascoltare, non c'è suono.
07:44Sentiamo solo il suono del vento.
07:47E quindi dobbiamo preoccuparci letteralmente soltanto di guidare.
07:52E questa cosa, devo dire la verità, a me è piaciuta.
08:03La VN7 è sicuramente una moto che mette a proprio agio, grazie anche al manubrio largo e alla sella stretta.
08:12Sella che potrebbe essere un pochino più imbottita dal mio punto di vista.
08:15Questa moto costa 15.180 euro e non è sicuramente una moto economica per essere una media cilindrata.
08:24Ad ogni modo potrebbe essere una seconda moto da utilizzare tutti i giorni in città o per qualche piccola gita
08:31fuori porta.
08:32E voi cosa ne pensate? Siete pronti a dare una possibilità all'elettrico?
08:37Per altri contenuti sulla VN7 e prove su strada, continuate a seguire Gazzetta Motori, web, social, carta e anche tv.
08:46Rubrica Guida con noi sulla 7, una volta al mese prima del TG.
08:51Noi ci vediamo al prossimo test. Ciao!
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