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Découverte de Rétromobile 2026
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00:00Mon cher Stéphane, mon cher Pomme, ça va ?
00:03Ça va et toi ?
00:04Depuis tant que vous n'avez pas vu.
00:05Tu m'as manqué.
00:06De peu.
00:07Rétromobile 2026, c'est parti, c'est parti avec notre ami l'éminent, le grand Stéphane Schlesinger
00:14pour un premier tour d'horizon de cette 50e édition du rendez-vous annuel de l'automobile ancienne à Paris.
00:22C'était 146 000 visiteurs l'an dernier et mon petit doigt me dit que ce chiffre sera dépassé cette année
00:29tant les nouveautés, les nouveautés évidemment des vieilles voitures,
00:33mais tant les voitures intéressantes sont nombreuses cette année.
00:37Hein mon petit Stéphane ?
00:38Oui, oui, effectivement.
00:39Alors, on ne va pas s'attarder trop sur cette BMW Isetta, aussi mignonne soit-elle.
00:43Et pourtant, il y a à dire, parce que c'est tout petit Isetta, c'est vraiment une mini voiture
00:47et c'est cette mini voiture qui a sauvé BMW de la faillite,
00:51qui a contribué à faire que la firme ne soit pas absorbée par Mercedes.
00:55C'est grâce à cette petite voiture que BMW est devenu le géant de l'industrie.
00:59Exactement, il est devenu un géant de l'industrie mondiale, de l'industrie mondiale.
01:03Parce qu'ils n'arrivaient pas à vendre leurs grosses voitures en moteur V8,
01:06donc ils ont produit ça sous licence italienne, ISO, c'est de l'Isetta.
01:10Et après, ils ont fait la 600, la 700, la 9e classe ensuite.
01:13Mais sans cette petite bagnole-là, les autres n'arrivaient pas.
01:16Je me souviens d'une fameuse publicité à Cary Grant, c'est ça, je crois,
01:20qui montrait cette voiture.
01:21C'est juste moi, je me...
01:22Oui, oui, oui, c'était la classe, c'était la classe, l'Isetta.
01:24Cary Grant, c'est un dentiste, c'était quoi ?
01:27Alors donc, Rétromobile, là, je vous donne les coulisses, il est 17h,
01:33donc là, il y a encore les dernières installations de stand,
01:37donc c'est un petit peu le bazar.
01:39Mais c'est ça qui est sympa aussi, c'est de prendre toutes ces images sur le vif
01:42et on passe tout de suite devant le stand Alpine avec une voiture moderne.
01:49Mais rassurez-vous, on arrive très voûte aux anciennes avec ces A110 de rallye.
01:55Oui, oui, oui, ça en impose.
01:57Ça en impose, c'est une belle voiture, ça n'a pas vieilli.
02:00Non, j'aime beaucoup, mais elle a un gros défaut quand même, cette voiture,
02:04c'est que je ne peux pas la conduire.
02:06Tu es un petit peu grand.
02:07Je ne tiens pas à bord, c'est que c'est tellement mal foutu que j'ai la luvée de vitesse
02:11qui me rentre dans la cuisse, le volant qui est sur les genoux,
02:14le pédalier qui fait tordre les jambes.
02:16Voilà, c'est con parce qu'il paraît qu'à conduire, ça magnifique.
02:19Il paraît.
02:19J'adore l'Alpine moderne.
02:22Et la moderne, tu peux la conduire ?
02:24Je peux la conduire, elle est bien faite.
02:26Il faut reconnaître ça.
02:27Elle est plus à date, plus à ton format.
02:28Mais là, non, je ne peux pas.
02:30Et celle-ci, si je ne m'abuse, on l'a déjà vu, un rétromobile,
02:33c'est une des toutes dernières produites.
02:34Oui, c'est possible, avec le moteur R16.
02:38Et alors, caradisiac, un rétromobile, caradisiac se déploie.
02:42C'est-à-dire que nous, on a un stand sur le Hall 4
02:46et toute la rédaction sera présente pendant le salon.
02:50Et nos journalistes vont vous présenter à tour de rôle
02:52les modèles les plus intéressants.
02:55Et là, je tombe sur qui ?
02:57Sur, évidemment, Olivier Pagès.
02:59Olivier Pagès qui va nous parler de Renault.
03:02Alors, Olivier, mon cher Olivier,
03:03c'est laquelle la Renault la plus intéressante, à ton sens ?
03:07C'est une Clio V6, la plus dingue de toutes les Clio
03:11qui a jamais été produite par Renault.
03:12Alors, c'est un stand où il y a toutes les générations de Clio.
03:14C'est plutôt sympa, ils appellent ça Cliorama.
03:16Mais celle qu'il ne faut pas rater, celle-là, elle est rouge, je la vois.
03:18Clio V6 phase 1, 230 chevaux.
03:22Il y avait le fameux mythe qu'un journaliste a laissé en le premier test.
03:25C'était un petit peu vautré, on va dire.
03:27Et là, c'est devenu un vrai collector, cette voiture-là.
03:29Comptez aux environs 50 000 euros pour une phase 1, à peu près,
03:33c'est en étant gentil.
03:34Oui, c'est cher.
03:34Et phase 2, c'est 80 000, c'est quand même rouge.
03:36D'accord, parce que je crois qu'il n'en reste plus beaucoup des phases 1 aussi,
03:39parce que c'est un vrai piège à loup.
03:40Enfin, on risquait vite les sorties de route avec ça.
03:43C'est une propulsion, voiture ultra légère, à l'époque, il n'y avait pas d'aide électronique.
03:47Donc, c'était peut-être chiqui.
03:48C'était sportif, en tout cas, elle est très belle, elle est très spectaculaire.
03:51Joaquin Shaw a fait ça, il a fait ça à la truelle, le mec, il ne s'est pas embêté.
03:55Il a bâclé le développement.
03:56C'est-à-dire que Renault a dû rapatrier la bagnole, l'a re-régler entièrement,
04:01ils ont arrêté la commercialisation, et il est revenu retravailler par Renault Sport,
04:05et c'est devenu une bonne voiture.
04:07Voilà, sans vouloir être méchant sur les phases 1.
04:11Et sur le stand Renault, de ce que tu envoies à Stéphane, est-ce qu'il y a un modèle qui te...
04:15Alors, c'est spécial Clio.
04:16Oui, il y a la Clio Williams, effectivement, qui était à l'époque...
04:19Et qu'ils y rêvaient tout le monde, quoi.
04:20Moi, je me rappelle, quand j'avais 20 ans, on avait tous envie de se payer ça.
04:24Ça coûtait la peau des roubignoles, mais c'était la référence absolue dans les petites sportives, quoi.
04:30Ça coûte encore plus cher aujourd'hui.
04:32Ça coûte encore... Oui, c'est déjà cher à l'époque.
04:35Et il y a un truc qui est pas mal aussi à voir, il y a une Renault Baccarat.
04:38Oui.
04:39J'en ai eu une, Clio Baccarat, 470 km, quoi.
04:43Comme neuf.
04:43Bon, en tout cas, donc, il y a un sacré stand chez Renault, qui déploie de grands moyens,
04:48parce qu'évidemment, le contexte, c'est le lancement de la nouvelle Clio,
04:52qu'on a essayé en long et en large sur Caradisiac.
04:55Bon, merci Olivier.
04:57Bon rétromobile.
04:58Merci.
04:58On va beaucoup se revoir plus tard.
05:00Je sais que la première Clio, c'était, à mon avis, une masterpiece en matière de design.
05:08Oui.
05:08On l'a un petit peu oublié.
05:09C'est une Super 5 à la base.
05:11Oui.
05:11Mais la carrosserie, à l'époque, c'était la première grande petite, en fait.
05:15C'était la première citadine à vraiment offrir des prestations de la catégorie supérieure.
05:21Et elle a un dessin qui est toujours moderne.
05:22Oui, je trouve.
05:23C'est pas beaucoup lié.
05:24C'est 35 ans, quoi.
05:26C'est 36 ans, bientôt.
05:2736 ans.
05:28C'est une voiture de collection.
05:29Ah oui.
05:31Techniquement.
05:32Comme le Tempax Vite.
05:34Alors, le stand de la Gendarmerie Nationale, qui expose quelques Alpines rescapées du service.
05:40Il faut aller les voir.
05:41Et à côté, juste à côté, il y a le stand RTL, avec la moto RTL, la 4L RTL, RTL qui se déploie aussi à Rétromobile.
05:53Il y aura pas mal d'invités.
05:55Ils ont déployé un studio.
05:57En fait, RTL, c'est comme Caradizia, avec la rédaction.
05:59Une partie de la rédaction est installée à Rétromobile.
06:03Alors là, vous voyez, là, mon petit Stéphane, c'est...
06:06C'est ce qu'il fait rêver.
06:07Voilà.
06:07C'est Renaud qui prépare le cocktail.
06:10Alors, je sais pas si t'as vu, mais alors, notre cadreur, Alain, a de la bave qui dégouline de la bouche.
06:15Effectivement, il a envie de boire.
06:16Oui, mais il va pas y aller, parce que c'est un mec qui s'est malheureux.
06:18Il est négapable.
06:19Il y va, il y va.
06:20Alain, reviens.
06:21Reviens, Alain.
06:22Alain.
06:22Alain, c'est pas l'heure.
06:23C'est pas l'heure du cocktail.
06:24Il faut travailler maintenant, Alain.
06:26Alors, on arrive devant le stand Volkswagen.
06:30Alors, Volkswagen qui va nous parler des Golf GTI.
06:35Mais qui va faire ça ?
06:36Qui va nous parler de ça ?
06:37Eh bien, je crois voir notre ami Alan Frohly.
06:40Qui est en grande discussion avec un des responsables du service de presse Volkswagen.
06:46Et au point qu'il ne nous voit même pas.
06:48Mais on va aller...
06:51Ça y est, il arrive.
06:52Non, je vais faire un signe moyen de fouiller et il arrive.
06:55Alors, Alain Frohly.
06:58Oui, mais j'ai pu tomber.
07:00Fasse avec nous.
07:01Bon, Alain, qu'est-ce qu'il y a à voir sur le stand Volkswagen à rétromobile ?
07:03Bah, que des Golf GTI.
07:05Parce que c'est les 50 ans de la Golf GTI.
07:07Donc, on a 8 générations qui sont réunies.
07:10Donc, évidemment, je ne te les présente pas.
07:11Tu as la première, qui est évidemment la plus mythique.
07:14Celle qui cote le plus.
07:16La 2 qui a un bon plan en ce moment.
07:19Parce que ce n'est encore pas trop trop cher.
07:21La cote n'a pas trop explosé.
07:24Après, évidemment...
07:26Le match, elle est magnifique.
07:26Oui, et puis, c'est celle qui a effectivement démocratisé, tu sais, les moteurs multi-soupapes.
07:32Donc, comme la voiture s'alourdissait et grandissait, il fallait un moteur puissant.
07:35Donc, on avait mis une culasse 16 soupapes de...
07:39Voilà.
07:39Vous avez vu l'autocollant ?
07:40Oui, c'est une référence au sujet que tu as publié sur Caradizia il y a quelques jours.
07:44C'était mon idée.
07:46Il a bien marché, d'ailleurs, en audience.
07:47Franchement, c'est ton petit en idée.
07:48Non, mais il a été tellement bien traité par Tesla.
07:52On se jette des fleurs.
07:54Golf 3.
07:54L'A3, évidemment, qui est un tour bourgeoisé, mais qui a eu de très bons moteurs aussi.
08:00C'est elle qui a introduit le moteur VR6.
08:02Le fameux moteur VR6, 174 chevaux, 2.8 en traction, 2.9 en 4 roues motrices et 190 chevaux.
08:10Un moteur qui a été reconduit sur la Golf 4.
08:12Moi, c'est ma préférée, la Golf.
08:13C'est la plus jolie.
08:14Moi, j'en ai eu deux.
08:16Bon, c'est des TDI, c'était pas passionnant.
08:18Mais en tout cas, j'ai fait 400 000 bornes avec chacune.
08:20Enfin, pas tout à fait 400 000, mais on n'était pas loin.
08:22Et c'est une voiture extraordinaire, très fiable avec ce moteur-là, en tout cas.
08:26Et le GTI, c'était le premier moteur turbo.
08:29Du coup, sur la...
08:301.8 ?
08:30Voilà, c'était le 1.8 qui a eu 150 et 180 chevaux.
08:33Moi, je garde une préférence pour le VR.
08:35Donc, le VR6, là, il passait à 24 soupapes et tu avais 204 chevaux.
08:39Ça, pour moi, c'est le bon plan en ce moment.
08:41En 4Motion ?
08:41Tu pouvais avoir traction ou 4Motion.
08:44Il y avait les deux.
08:44Et là, ça, c'est un bon plan parce que pour 6-7 000 euros, tu as des voitures correctes
08:49qui roulent droit.
08:50C'est déjà pas mal.
08:52Alors, on arrive à la Golf 5 qui n'est pas la plus joliment dessinée, à mon sens.
08:56Ben non, la Golf 5, c'est sûr que ça prenait un petit peu cet aspect monospace que toutes
09:00les voitures ont eues à cette époque-là.
09:02Et là, tu venais à un 2 litres turbo, mais c'est celle qui a introduit la boîte DSG,
09:07donc qui a facilité un petit peu la conduite.
09:12Boîte DSG, non, tu vas me dire que c'était sur la Golf 4 R32.
09:15Bien sûr, non, mais là, elle l'a popularisé.
09:17Allez, on va dire.
09:18Merci Stéphane de me reprendre.
09:19Je l'ai vu dans ton regard.
09:21Je me suis dit une boulette, effectivement, mais voilà, là, elle l'a popularisé.
09:25La Golf 6, cabriolet.
09:30Ah, c'est la seule, la seule, la seule, la seule, la seule, la seule, la seule GTI cabriolet.
09:37Très bonne version, Golf 6 aussi, très homogène, très bien présentée, donc très, très sympa.
09:42Et puis voilà, là, on arrive sur l'ère moderne.
09:44Les lecteurs les connaissent mieux que nous, pour le coup.
09:47Mais très, très bonne voiture aussi en Golf 7, très bonne voiture.
09:50Il y a eu plein de versions différentes.
09:52Il y a eu des versions performance.
09:54Ce n'est pas la première d'avoir reçu un différentiel à glissement limité ?
09:58Il y a eu du différentiel à glissement limité, effectivement.
10:00Ça ne rendait pas la voiture hyper aussi incisive qu'une Mégane RS pouvait l'être, par exemple.
10:05Non, ce n'est pas la même.
10:06Mais ce n'est pas la même philosophie.
10:08On garde une voiture très polyvalente, très facile à vivre, très facile à conduire,
10:12qui rendrait presque la voiture sportive facile.
10:15Mais bon, là, on s'éloigne de la collection.
10:17On est encore dans l'occasion.
10:19Oui, on est encore dans l'occasion.
10:20Mais on va quand même évoquer la toute dernière.
10:23Évoquer la toute dernière, oui.
10:24Alors là, c'est vrai que c'est une grosse évolution de l'Asset, finalement.
10:31Et toujours la quête de puissance, encore et encore.
10:34Après, il faut aimer en termes de design.
10:36Ça, c'est un petit peu cherché.
10:38Merci beaucoup, Alan, pour ce tour d'horizon.
10:43Et de toute façon, tu vas nous proposer d'autres sujets sur ce thème-là et bien d'autres sur Karaziaq dans les jours qui viennent.
10:48Merci, Alan.
10:49Allez, bonne valeur.
10:51Salut.
10:51Voilà, on continue.
10:54Et maintenant, on va arriver chez Citroën.
10:59Citroën, évidemment, qui est là, qui répond présent à chaque édition de Rétromobile.
11:03Alors, Citroën, cette année, ne présente pas de voiture de série à proprement parler.
11:07Mais Citroën nous propose un focus sur ces concept cars.
11:11Avec le dernier né, c'est le Hello, qu'on vous a récemment présenté en vidéo sur Karaziaq.
11:17Mais mon cher Stéphane, il y a une rareté.
11:19C'est quoi ? C'est un proto de la deux-chepots ?
11:21C'est un proto de la deux-chepots d'avant-hier.
11:21C'est le TPV, c'est ça ?
11:24Qui date de 1939, si j'en juge.
11:26Oui, alors là, ce n'est pas forcément la meilleure année.
11:29Non ?
11:29Mais bon, ils sont allés...
11:31C'était vraiment aller trop loin, je pense, dans le minimalisme, dans l'allègement.
11:35Parce qu'en fait, ils ont recouru à des matériaux chers.
11:38Et la voiture était quand même...
11:40Bon, son esthétique n'a pas fait de l'unanimité, dirons-nous à l'époque.
11:44Et ils ont été obligés de...
11:46Ils ont été obligés.
11:47Ils ont profité de la guerre, en fait, pour la retravailler intégralement.
11:50Et ça a donné la deux-chevots.
11:51La deux-chevots.
11:52Parce que là, il y a un moteur à refroidissement par eau, il y a de l'aluminium ou de l'humanisation,
11:56mais il y a plein de matériaux chers.
11:57Donc, ce n'est pas encore le véhicule vraiment, comment dire, bon marché qu'on connaît.
12:01Mais bon, il y avait quand même...
12:02Un seul phare, pour des raisons d'économie.
12:04Oui, uniquement.
12:05Il n'y avait pas de démarreur, il y avait une manivelle à la place.
12:08Ça, pour des raisons d'économie.
12:09Mais d'autre côté, il y avait des matériaux qui coûtent assez chers.
12:11Donc, ce n'était pas totalement abouti comme un projet.
12:13Il y avait les prémices de la future superstar Citroën.
12:17Une sorte de concept qui annonce à deux chevaux.
12:19As-tu déjà démarré une voiture à la manivelle ?
12:21Ah non, je n'ai jamais fait ça.
12:22J'ai essayé.
12:22Mon père l'a fait qu'il y avait une deux chevaux, qu'il y avait des problèmes de démarrage.
12:26Donc, je l'ai vu faire.
12:27Mais moi, personnellement, je n'ai jamais essayé.
12:28Tiens, Jermain, on essaie.
12:30Il a eu du mal, mais elle a démarré à deux chevaux.
12:32On reviendra, on demandera aux gens de chez Citroën si on peut essayer.
12:35Tiens, et sur qui on tombe ?
12:36Là, on tombe sur Alexandre Bataille lui-même.
12:39Le seul unique.
12:40Alexandre, le seul unique.
12:41Alors, toi, tu fais le tour de plusieurs stands sur le salon rétromobile.
12:46Mais il y a un modèle que tu vas nous présenter ici chez Citroën.
12:49Oui, un modèle qui a retenu mon attention parce que cette année à Rétromobile,
12:52on va aller voir le stand, ce qui est mis à l'honneur, c'est l'innovation.
12:56On sait que Citroën est quand même à l'origine de beaucoup d'innovations technologiques.
13:00Je parle sous le contrôle de Stéphane.
13:02Oui, excusez-moi.
13:03Ça a été le premier constructeur à implanter, par exemple, des freins à disque sur une voiture de grande série.
13:08Il y a eu la suspension hydropneumatique.
13:09Enfin, voilà, beaucoup, beaucoup d'innovations.
13:11Et tout est condensé ici.
13:13Mais il y a quand même ce concept qui a retenu mon attention.
13:14C'est quoi qu'on fout, je crois.
13:15Oui, Karine, qui est l'oeuvre d'un designer, Italo-Anglais, je crois,
13:21qui a voulu faire une voiture pyramidale avec surtout la mise en avant d'une position de conduite un peu particulière.
13:27Ici, le conducteur est en position centrale avec deux passagers sur les côtés.
13:30Là, on est en 1980.
13:32Je sais qu'il y a une super car...
13:33Elle est minuscule.
13:34Elle est minuscule, elle est très, très basse.
13:36Et il y a plein de petits détails, tu vois.
13:38Par exemple, il n'y a pas d'essuie-glace.
13:40Et ici, tu vois, des petites buses.
13:42Et en fait, l'idée, c'était d'envoyer de l'air pulsé pour enlever les gouttes d'eau, tu vois.
13:47On est...
13:47Deuxième détail qui vraiment a son importance, je trouve, c'est...
13:51Retiens la date, 1980.
13:53Caméra de recul, quand même.
13:55Voiture en avance sur son temps.
13:56Avec vraiment un design très, très, très, très sympa.
13:59Voilà.
14:00Donc là, c'est une maquette.
14:01Évidemment, il n'y a pas de moteur.
14:02Mais c'est vrai qu'il y a plein de petites choses.
14:04On a aussi un clavier de téléphone sur le volant.
14:06Incroyable.
14:06Donc voilà, c'est là qu'on s'aperçoit que Citroën était quand même, à l'époque,
14:09un constructeur en avance sur son temps, qui a inspiré d'autres marques aussi.
14:13Et maintenant, c'est vrai qu'au niveau de l'innovation, voilà, ils ont un petit peu mis le frein.
14:17Ça me fait un peu penser au profil du Cybertruck Tesla.
14:19Ouais, c'est vrai.
14:20Il y a un côté...
14:21C'est Anton Volani, je crois, qui a défini ça.
14:23Je peux jeter une boule de pétanque, si tu veux.
14:24Ce qui est marrant, c'est qu'il y a trois sièges de front, un peu comme dans une Matra, Bagara et Murena.
14:31Et là, ma future McLaren F.
14:32Et qui, elle-même, avait une position centrale.
14:35Avec les sièges latéraux qui étaient en retrait.
14:37Mais là aussi, ils sont en retrait.
14:38C'est vachement...
14:39Elle est arrivée 12 ans plus tard.
14:41Elle est absolument...
14:42C'est vraiment une merveille.
14:43Je n'ai jamais vu, je l'ai déjà vu en photo, mais en vrai, elle a quelque chose dans cette voiture.
14:47Et puis la couleur aussi, je sais qu'elle a été repeinte il n'y a pas très longtemps.
14:51Et aussi que les feux ont été refaits par le conservatoire, je crois,
14:55ou les gens qui s'occupent des voitures historiques de chez Citroën.
14:59Merci beaucoup, Alex, pour ce tour d'horizon, cette présentation de la Karine,
15:04qui est vraiment une des curiosités de ce rétromobile 2026.
15:09Il y a une autre voiture, moi, qui attire mon impression.
15:11Oui, l'Activa.
15:11Entre autres, c'est l'Activa, parce qu'on voit les proportions de la future Xantia.
15:15C'est vrai.
15:15Oui, il y a le demi-volume, mais elle est tellement plus fluide, je trouve, que la Xantia.
15:26Moi, je trouve qu'elle est...
15:27C'est 88, elle est vraiment magnifique.
15:30Il n'y aurait pas grand-chose à faire, finalement, pour la produire en série, cette voiture, à l'heure actuelle.
15:34Elle est d'une élégance, d'une fluidité, d'une finesse.
15:38Vraiment, j'adore.
15:38Et derrière, il y a eu la Xantia Activa.
15:40Qui était une super voiture, dynamiquement parlant, vraiment.
15:43Si tu me permets, une dernière anecdote sur la goutte d'eau, là-bas, la C10.
15:46Ah oui, on va l'avoir.
15:47On n'a jamais vu.
15:48Et vraiment, là, on est sur la recherche de l'aérodynamisme, mais aussi de la légèreté.
15:53La voiture pèse 380 kg.
15:55Et elle a un moteur de 2 chevaux.
15:57Et je te donne en mille, donne-moi la vitesse, 110 km heure.
16:01Ah oui.
16:01Tu vois, avec un moteur de 2 chevaux.
16:03Et oui, comme quoi, une voiture bien dessinée peut aller beaucoup plus vite.
16:06Et une voiture légère aussi.
16:08Et légère, évidemment.
16:09Surtout l'aérodynamique, parce que c'était la recherche de...
16:11Je sais tout ce qu'elle avait un CX de fou, qui était à moins de 0,20, il me semble.
16:15C'était...
16:16Mais par contre, pour le coup, ce n'est pas réellement un concepteur.
16:19C'est vraiment un projet d'études.
16:20Ça sort du bureau d'études, de recherche de Citroën.
16:24Oui, on voit que c'est une voiture qui était faite pour rouler, qui n'était pas juste faite pour être exposé.
16:28Ça a 70 ans, ce truc.
16:29Donc, pareil, c'est fabuleux de voir ça.
16:32Ça fait partie de toute la saga Citroën.
16:34C'est ce qui rend ce stand Citroën à Rétromobile particulièrement passionnant cette année.
16:38Bon, on va continuer notre premier tour d'horizon.
16:40C'est vraiment un des gros clous, si je puis dire, du salon.
16:43Oui.
16:43Bon.
16:44Dernière petite chose.
16:45Si vous venez à Rétromobile, sachez que vous avez gratuitement un audio guide.
16:48Là, vous flashez le QR code et vous avez toute l'histoire des voitures.
16:51Donc, ça, c'est hyper intéressant.
16:53Soit avoir un smartphone, par contre.
16:54A priori, ça devrait aller.
16:57A priori, tout le monde en a.
16:57Mais bon.
16:58Merci beaucoup, Alexandre.
17:00Merci.
17:00Et bon, Rétromobile, et on va beaucoup te revoir cette semaine.
17:06Alors là, on arrive.
17:07On arrive, on sort de chez Citroën.
17:10On passe devant Honda.
17:11Et je crois qu'il y a une prélude.
17:13Mon petit Stéphane.
17:14La première prélude.
17:15La première prélude.
17:16Une couleur, j'adore.
17:17C'est une espèce de couleur corail.
17:18Je ne sais pas.
17:18Oui, je ne sais pas.
17:20Ce n'était pas une voiture de fou à l'époque.
17:23Mais c'était une voiture, voilà.
17:25C'était l'occasion de s'acheter un coupé un petit peu décalé.
17:29À l'époque, il n'a pas eu beaucoup.
17:30Parce que les voitures étaient limitées à 3% de marché en France.
17:32Les voitures japonaises.
17:34Mais avec ça, on se ferait une voiture bien équipée, fiable.
17:37Bien réalisée.
17:38Très fiable.
17:38Et pas ultra performant sur celle des FF-75 eaux, un truc comme ça, de mémoire.
17:43Mais bon, pour rouler décalé, c'était sympa.
17:47Oui, un petit style.
17:48Ça est devenu ensuite.
17:49Ça est devenu ensuite.
17:50Oui, parce qu'après, il y avait celle-là.
17:52Alors celle-là.
17:54On n'en voit plus beaucoup.
17:55Non, malheureusement.
17:56Pourtant, ils en ont vendu à l'époque.
17:58Oui, pas de nombreuses.
17:58Parce que là encore, il y avait les quotas.
18:02180 chevaux quand même.
18:04Pour une voiture que j'imagine assez légère, bah oui.
18:061095 kg, 180 chevaux.
18:08Je crois que celle-ci, il y avait une version à 4 roues directrices.
18:11D'accord.
18:12Et c'était une des toutes premières voitures du marché à avoir ça.
18:15Il y avait ça et il y avait la Mazda 626 4WS.
18:19C'est encore plus rare.
18:20Elles avaient chacune un système propre de voie arrière directrice.
18:24Une qui s'était sans liaison avec l'avant.
18:26D'autres, il y en avait une, je crois.
18:28Des voitures intéressantes chez Honda.
18:30Honda qui vient chacanneur être au mobile.
18:32Oui, c'est très bien.
18:33Parce que moi, j'apprécie les constructeurs qui valorisent leur patrimoine.
18:37Il faut reconnaître qu'ils ne sont pas nombreux.
18:38Ils ont mis beaucoup de temps à oser le faire.
18:42Parce que le marketing, beaucoup de services marketing ne comprenaient pas.
18:45Simplement, ne comprenaient pas l'intérêt des voitures anciennes.
18:47Voir, ils ne les connaissaient pas.
18:48Pour eux, c'était des vieilleries.
18:49Il n'y avait pas les sorties.
18:50Bah non.
18:50Au contraire.
18:51Ça fait leur ADN.
18:52Et c'est ce qui va les différencier.
18:54Des nouvelles marques chinoises qui arrivent.
18:58Là, on arrive avec des voitures qui représentent quelque chose dans l'imaginaire collectif.
19:03Ça, c'est quand même plus.
19:05Une voiture, ça reste un objet, pas comme les autres.
19:07C'est un objet de plaisir, d'histoire, d'émotion.
19:09Il faut vraiment jouer là-dessus.
19:10Ils ont compris qu'il fallait le faire.
19:12Peugeot l'a bien compris, par exemple.
19:14Peugeot qui s'apprête à lancer la i208 GTI, donc électrique.
19:20Je m'arrête là, parce que je sais que c'est un mot qui te provoque des réactions bizarres.
19:26Je ne vois pas ce que tu veux dire.
19:28Derrière ça, qu'est-ce qu'on voit ?
19:30Personnellement, je n'ai jamais acheté d'électrique.
19:30On voit la future 208 GTI, donc bientôt à laisser sur Caradisia.
19:33Mais derrière, on voit surtout toute la saga des 205 GTI.
19:37Ce sont des voitures que vous découvrirez en détail, d'ailleurs, dans un sujet sur Caradisia,
19:42qu'on a tournées avec le conservateur du musée de l'aventure Peugeot.
19:45Il nous les présente.
19:46C'est passionnant.
19:47Il y a les versions 105, 115, 130 chevaux.
19:50Il y a les CTI.
19:51Il y a une Turbo 16 compétition client.
19:54Enfin, la version 200 chevaux.
19:57Voilà, c'est un stand chez Peugeot, vraiment.
19:59Pour qui aime les 205 GTI, il y a vraiment à voir.
20:02Il y a aussi la version griffe avec le vert fluorite.
20:05Une version rarissime.
20:07Elle est magnifique.
20:08Elle est absolument magnifique.
20:09Et cette voiture, elle a été restaurée jusqu'au dernier boulon chez Peugeot.
20:12Donc, elle est encore mieux que quand elle est sortie d'usine.
20:15Ce n'est pas dur.
20:16Pardon.
20:17On a réglé.
20:18C'est une question, ce n'est pas ça.
20:19Non, ce n'est pas ça.
20:20Je crois qu'elle est beaucoup mieux finie qu'à l'époque de ce fait.
20:22Après, le QA était sympa.
20:24C'était une seule GTI à voir ça.
20:26Oui, en fait, c'était...
20:27C'est une série spéciale que Jean-Antoine avait imaginée.
20:30Enfin, je ne sais pas qu'il avait imaginée.
20:31Il s'en est fait une à lui.
20:32Il s'en est fait fait un.
20:33Voilà.
20:34Et après, ils se sont dit, on va la faire une limitée.
20:36Et donc, en fait, il y a juste écrit GTI sur le côté.
20:39Mais c'est tout.
20:39Il y a le levier de vitesse rouge, le volant GTI.
20:42Elle est magnifique, cette voiture.
20:43Et tout le reste, voilà.
20:44Elle est rêvée, elle aussi.
20:45On n'arrête pas d'en parler.
20:46On la verra tout à l'heure en repassant devant.
20:48Mais là, on arrive chez Alfa Romeo.
20:49Ah, oui.
20:50Alors, chez Alfa Romeo, où on va retrouver notre ami Julien Berthaud.
20:55Alors, Julien Berthaud, qu'est-ce qu'il a envie de nous montrer, Julien ?
20:57Alors, le duetto, Coda Longa, la voiture de Dustin Hoffman dans le Loret.
21:02Le Loret, effectivement.
21:03Film que nous vous recommandons.
21:04Je vais faire une petite incise.
21:05Je trouve que je ne travaille beaucoup pour Caradisac, mais pas uniquement pour Caradisac.
21:10Je travaille aussi pour Retroviseur.
21:11Et j'ai écrit un dossier sur cette voiture dans le numéro actuellement en kiosque.
21:15Je dis ça, je ne dis rien.
21:17Bon, écoute, on enverra la facture à un Retroviseur pour la publicité déguisée.
21:22Mais en tout cas, cette voiture, elle est magnifique.
21:24Et je ne comprends pas.
21:25Tiens, pourquoi Stéphane, ils ont finalement fait la Coda 30K ?
21:28Elle est beaucoup plus jolie comme ça ?
21:29Non, en fait, en fait, non.
21:30À l'époque, elle a été mal jugée par ce style.
21:33Et ça a handicapé des ventes.
21:35Incroyable.
21:35Oui, oui, c'est ça.
21:36Pourquoi le porte-à-faux était jugé trop long, peut-être ?
21:39La voiture a été jugée bizarre.
21:41Mal assise sur ses roues.
21:42Et en fait, il y a des ventes qui n'ont pas décollé.
21:45D'accord.
21:45Et ils ont dû la refaire presque intégralement, la carrosserie, en fin 69.
21:49Et ça a donné la Coda 30K qui, elle, s'est mieux vendue.
21:51Aussi parce qu'elle a reçu un moteur de 2 litres plus puissant.
21:52Oui, bien sûr.
21:54Il faut allouter un truc, pas qu'il faut bavarder.
21:56C'était une voiture qui était très chère, contrairement à ce qu'on imaginait.
21:59Chiat, elle a lancé la 124 Speeder, ou même juste un tout petit peu après,
22:04et qui s'est mieux, beaucoup, beaucoup, beaucoup, mieux vendue
22:05parce qu'elle a été pratiquement assez performante et beaucoup moins chère.
22:09Donc, il fallait différencier.
22:10Donc, il a pris une voiture en version de litre, avec une carrosserie plus, comment dire, plus dynamique.
22:14Et là, les ventes ont décollé.
22:16Merci Stéphane.
22:17Et là, on tombe sur qui ?
22:18Sur l'inénarrable Julien Berthaud.
22:22Alors, Julien, donc, que vous connaissez tous,
22:24à la rédaction de Caradisac,
22:26et qu'est-ce qu'il faut découvrir à ton sang sur le sang d'Alpha ?
22:29Alors, c'est vrai que j'aime beaucoup la déto, ça c'est clair.
22:32Mais en fait, celle qui a attiré, on regarde, c'est cette 750 Competizione.
22:37En fait, c'est un prototype qui a été construit, qui a deux exemplaires,
22:42qui a été prévu pour la compétition, justement,
22:44qui date de 1955,
22:45qui a été moteur et châssis préparé par Abarth.
22:50Et surtout, qui a un design assez innovant à l'époque,
22:53notamment au niveau de la partie avant,
22:55puisque la calandre est divisée en trois parties.
22:58Donc, c'est vraiment une très belle auto.
22:59C'est une auto rare, donc je conseille vraiment à voir.
23:02Je ne sais pas si on l'a beaucoup vu à Rétromobile, celle-là.
23:04Non, je ne pense pas.
23:05Je pense que c'est vraiment...
23:06C'est assez unique comme voiture.
23:08Autant la duetto, ça, c'est assez commun.
23:10Autant ça, c'est vraiment...
23:11Non, non, c'est vraiment une voiture à découvrir.
23:14Très jolie voiture, en effet.
23:16Petite, c'est vraiment un petit modèle.
23:18À l'époque, les voitures de course étaient très belles.
23:20Très élégantes, en fait.
23:21C'est vrai.
23:22Et alors derrière, Julien, je crois qu'il devait aussi nous emmener chez Opel.
23:26Alors, Opel, c'est la première fois qu'ils viennent à Rétromobile.
23:29C'est la première fois qu'ils viennent à Rétromobile.
23:31Ils ont une Monza qui a plus de 500 000 kilomètres, je crois.
23:37Une cadette coupée.
23:39Et je vous invite à me suivre.
23:41On va s'approcher par ici.
23:43Parce qu'Opel a également participé au fameux groupé.
23:47C'est-à-dire les cercueils roulants.
23:50Ces voitures, voilà, où il y a eu malheureusement pas mal de tués.
23:55Donc là, on a une Manta B400 de 82.
23:59Conduite par Grifric, exactement.
24:02Et encore, celle-là, en termes de motorisation, elle est assez sage.
24:04Parce qu'elle ne développe que 275 chevaux.
24:06Mais elle fait moins d'une tonne.
24:08Et puis en plus, voilà, sur la robe Rotman, enfin, moi j'adore.
24:12Elle est magnifique.
24:12Ah oui, ça me fait une sacrée gueule les Manta.
24:14Moi, j'aimais beaucoup ces voitures.
24:15C'est marrant, Opel, on a complètement oublié tout ce qu'ils ont fait par le passé.
24:19Ils ont fait des voitures très, très sympas.
24:20Ça notamment.
24:21Mais il y avait aussi, on va se rappeler, les Calibra et tout comme ça.
24:23Il y a plein de caisses.
24:25La GT, bien sûr.
24:26Elle était très, très sympathique, très belle.
24:28Et bon, c'est passé à la trappe, tout ça.
24:32Et Julien, amateur de rallye, ne pouvait pas rester insensible face à cette voiture.
24:37Je te verrais bien au volant, d'ailleurs.
24:38C'est tout le mal que je te souhaite, mon cher Julien.
24:43Merci beaucoup pour ce Focus.
24:45On va continuer parce que...
24:46Focus sur Opel, il faut le faire.
24:48Merci de l'avoir relevé.
24:50Il y a aussi un grand coupé, Monza, je crois.
24:54Tu voulais nous en parler.
24:55Oui, parce qu'en fait, Opel, c'est une marque qui a fait beaucoup de haut de gamme.
25:00Ils sont un peu oubliés aussi, qui sont pas mal vendus en plus.
25:02Des Capitane, Admiral, Diplomate, Sénator.
25:06Et donc, la version coupée, la Monza.
25:08Sénator.
25:09La Sénator, rien que le nom.
25:10Rien que le nom, ça va.
25:12Et alors, cette Monza, on n'en voit plus beaucoup.
25:15Non, déjà, à l'époque, il n'y a pas eu beaucoup non plus.
25:17C'est une GSE, donc c'est la version sportive.
25:19Oui, 6 cylindres, 3 litres, ça doit faire 180 chevaux.
25:22Et ça marchait pas mal, parce qu'il y avait...
25:23C'est une propulsion, avec un moteur qui marchait bien à l'époque.
25:27Il me semble qu'il y avait un différentiel à glissement limité, au moins en option.
25:30Et c'était une voiture qui était à la fois confortable,
25:33très bien pour voyager sur autoroute,
25:34mais qui était capable aussi d'un certain dynamisme.
25:36On pouvait s'amuser avec cette voiture,
25:38même si, comme ça, elle n'en a pas l'air.
25:40Et ça est partie de ces voitures Opel, oubliées.
25:44C'est extrêmement fiable, ce truc-là.
25:45La preuve, celle-ci, elle a 554 000 km.
25:50Je ne suis pas étonné, elle avait un 6 cylindres en ligne en fonte.
25:52Mais ça marchait vraiment bien.
25:54Avec un arbre à cannes, pratiquement en tête, on va dire.
25:57Qui est situé dans la culasse, à côté des culbuteurs, mais dans la culasse.
26:02Et c'est un moteur qui a été utilisé très longtemps chez Opel,
26:04et qui était extrêmement fiable et performant, en plus.
26:07Un peu lourd.
26:08Moi, ce que j'adore, c'est comme sur la Fuego Turbo du stand Caradizac,
26:12c'est l'époque où on mettait des essuie-glaces sur les phares.
26:14Oui, et en fait, c'était aussi obligatoire sur certains marchés,
26:19notamment la Suède.
26:20Et effectivement, c'était un signe distinctif.
26:23Ça faisait un peu haut de gamme.
26:24Vous voyez ça sur la Fuego, vous voyez ça sur les R18.
26:27Et on voit ça sur des Mercedes aussi beaucoup.
26:30Et sur cette Opel Monza.
26:31Je trouve ça beau comme voiture, moi.
26:33Ça me plaît.
26:34C'était une façon de rouler dans un haut de gamme allemand,
26:37performant et bien fait, mais beaucoup moins cher qu'une BMW ou qu'une Mercedes.
26:41Et pas forcément moins performant.
26:43Voilà, donc rien que pour ça, on est content qu'Opel ait fait le déplacement en rétromobile cette année.
26:48Et ils ont une histoire qu'ils devraient valoriser un peu plus.
26:51Ça ne dit rien.
26:51Alors là, on a Alan Froli et Julien Berthaud qui sont en train de comploter.
26:55Ils sont sur les starting blocks pour se rouer sur un des buffets.
26:59Voilà.
26:59Se gorgé de boistons interdites.
27:02Des vrais journalistes, quoi.
27:04C'est ça, voilà.
27:05Alors là, on repasse devant chez Peugeot.
27:08Oui, ça me dit quelque chose, cette marque.
27:09Le monsieur à gauche, c'est Mathias Haussan.
27:11C'est le patron du design Peugeot.
27:13Donc c'est à lui qu'on doit les dernières Peugeot.
27:18Et alors là, d'abord, on jette un oeil à la 205 griffe.
27:24Elle est somptueuse.
27:25Ah oui, elle est très jolie.
27:25Ce qui m'étonne, c'est que Peugeot n'ait jamais utilisé cette couleur pour d'autres modèles ensuite.
27:30Bah, en souhait.
27:32Ils auraient pu.
27:33La clientèle, c'est plus réceptive aux couleurs un peu bizarres.
27:37Et c'est dommage, parce qu'il y a des voitures avec des coloris bizarres.
27:39Et il y a des choses très très belles.
27:42On va passer par là.
27:43Alors là, c'est le clou de ce stand, de ce hall 7.2 à rétromobile.
27:49C'est l'exposition des Art Cars BMW.
27:52Alors moi, je trouve la mise en scène parfaite.
27:53Oui, c'est vrai.
27:54Les voitures sont superbement mises en valeur.
27:58Et c'est donc la saga des Art Cars.
28:00C'est maître Hervé Poulain qui avait été à l'origine de cette histoire.
28:04Donc c'est le fameux commissaire priseur.
28:07Il voulait courir le Mans.
28:08Il l'a fait.
28:08Il l'a fait plusieurs fois.
28:10Avec des bons résultats.
28:11Avec des vrais résultats.
28:12Il était bon au marteau, mais bon au volant aussi.
28:15Bon également, oui.
28:15Et donc il s'était dit, tiens, je vais trouver une idée originale pour financer mes ambitions sportives, mes projets sportifs.
28:23Et il avait eu l'idée donc de créer ces Art Cars.
28:26Donc il s'agissait de prendre des voitures de course et de les donner, les livrer aux mains de grands artistes contemporains.
28:33Ah oui, Andy Warhol.
28:34Et ça avait commencé avec Alexander Calder.
28:39C'était en 1975.
28:41C'était la numéro 1, la première Art Cars.
28:44Et c'est notre ami Manuel Caillot himself qui va nous en parler un petit peu.
28:49Bah oui, en fait, BMW, les Art Cars, c'est une grande histoire d'amour.
28:53Il y en a eu une vingtaine de ces voitures, des Art Cars BMW.
28:56Mais il y en a sept qui ont participé aux 24 Heures du Mans.
28:59Et la première, c'est celle-ci, effectivement, peinte et décorée par Alexander Calder.
29:07Elle porte le numéro 93.
29:09Alors sa participation à votre 4 Heures du Mans était assez courte puisqu'elle a malheureusement abandonné à la 8e heure.
29:15Voilà, elle était en 6e position cependant à cette époque-là.
29:18Et elle est tellement représentative entre ces sept modèles cette année,
29:23tellement représentative que c'est elle qui est sur l'affiche du salon Rétromobile cette année.
29:27C'est la star de Rétromobile cette année.
29:29Elle est magnifique.
29:30Exactement.
29:31Moi, je trouve que c'est une des plus jolies.
29:32Il y en a où je serais un petit peu plus circonstant.
29:35La Warhol ?
29:36Celle de Warhol, je ne vais pas me faire des amis, mais je trouve qu'elle est un peu dégueulasse quand même.
29:40Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais...
29:42Elle n'est pas la plus réussie, mais elle a une énergie.
29:44Elle a quelque chose.
29:45Il voulait en fait montrer la peinture qui se dilue avec la vitesse.
29:51Montrer le mouvement.
29:52Sur base de M1, est-ce que ça est intéressant ?
29:54Oui, en tout cas, c'est une belle auto.
29:56Moi, ma préférée, je pense, c'est la Jeff Koonski.
29:59Pareil, il y a connu une épopée sportive qui a tourné court assez rapidement.
30:04Mais en tout cas, en termes de déco, je la trouve absolument réussie.
30:09Elle est superbe, la Koonski.
30:10C'était en 2010 et c'était une M3 GT2, moteur V8.
30:20500 chevaux, 300 km heure, on aime les chiffres ronds.
30:23Oui, ça marche bien.
30:24Il y a du jus là-dedans.
30:25Oui, oui.
30:26Elle est superbe.
30:28Mais on va continuer.
30:29Il faut reconnaître que là, il a vraiment su rendre la vitesse.
30:32Reciter, par des couleurs, beaucoup plus efficacement, à mon avis, que le plan d'Ivoirel.
30:40Oui, même à l'arrêt.
30:42Alors, il y a deux autres modèles.
30:43Merci beaucoup, Manuel, pour ton éclairage.
30:46Bleu, d'ailleurs.
30:46Alors, moi, j'aime beaucoup aussi celle de Roy Lichtenstein, qui avait fini neuvième.
30:54C'était en quelle année ? C'était en 77.
30:56Cette série 3E21.
30:58Turbo.
30:59Turbo.
31:00Et celle-ci avait bien fonctionné.
31:03Je la trouve très belle.
31:05C'est très original.
31:06C'est très graphique.
31:07C'est un peu beaucoup.
31:07Mais j'aime beaucoup aussi la Frank Stella.
31:09La Frank Stella, oui.
31:11Il y a un peu plus collé à redire.
31:12750 chevaux, s'il vous plaît.
31:15Alors, je ne sais plus quel avait été son palmarès.
31:17Qu'est-ce qu'elle avait fait en cours ?
31:18Ça, je ne me rappelle plus non plus.
31:20Déjà, à l'époque, je commençais déjà à venir.
31:22Je ne suis pas sûr.
31:23En tout cas, elle est en 76.
31:25Et elle est saisissante.
31:27Elle est incroyable.
31:29En tout cas, ce sont des voitures, mais pas seulement.
31:31Ce sont des œuvres d'art.
31:32C'est des œuvres d'art.
31:32C'est vraiment la jonction de l'automobile.
31:35Il avait vraiment une idée de génie, notre ami Hervé Poulain.
31:37Et il peut promettre que c'est une sacrée idée.
31:39Je ne sais pas s'il est dans le coin.
31:40Ça aurait été sympa.
31:41Mais il est un peu tôt.
31:42Mais il est sûr qu'il passera ce soir.
31:44C'est un personnage extrêmement chaleureux.
31:45C'est un type passionnant.
31:48Moi, il m'impressionne parce que j'ai assisté à des ventes en chambre qu'il tenait.
31:51Et il tient 5 heures, 6 heures, pendant 6 heures, sans faiblir.
31:55Il raconte une histoire.
31:56Il fait rire.
31:57C'est un puits de science.
31:59C'est ahurissant.
31:59C'est un type extraordinaire.
32:01En fait, moi, j'allais au vent pour assister au spectacle.
32:03J'avais fait la vente baillon il y a quelques années à Rétromobile.
32:06C'était lui.
32:06C'était un modèle du genre.
32:07Et on avait envie d'en chérir, de rajouter des millions pour l'entendre.
32:11Exactement.
32:11Moi, j'ai eu cette envie là.
32:12Après, j'ai dit, non, 23 000 euros.
32:13On va arrêter les conneries.
32:14Voilà.
32:16Alors là, DS, évidemment.
32:18Une DS présidentielle.
32:20Regarde.
32:201, parce que c'est le président.
32:22PR, pour présidence de la République.
32:24Et 75, parce que 75, pareil.
32:27Voilà.
32:28Et donc, celle-ci, bon, elle n'est pas très belle.
32:30Non, elle est impressionnante.
32:32Il fallait qu'elle soit très, très longue.
32:33Parce que De Gaulle, je crois qu'il voulait...
32:35Bon, pour tous les cas, on voulait pour De Gaulle.
32:36Ce n'est pas De Gaulle qui voulait.
32:37De Gaulle, il n'aime même pas demander cette voiture.
32:39Et il voulait une voiture qui soit la plus longue de celle de tous les présidents.
32:44Donc, ils ont fait un truc immense.
32:46Et donc, même carrément démesuré, extrêmement lourd.
32:50Et elle avait un gros défaut pour le général.
32:54C'est qu'elle a une séparation en verre, entre l'avant et l'arrière, qu'on ne peut pas ouvrir.
32:57Donc, pour parler au chauffeur, il fallait prendre un micro.
33:01Et le général De Gaulle détestait ça.
33:02Lui, il voulait parler directement aux gens.
33:04Donc, cette voiture, il ne l'a jamais aimée.
33:06Pourtant, il a eu des liens avec la DS.
33:10L'attentat du petit Clamart, ça lui a sauvé la vie.
33:13Mais là, ils n'ont pas demandé son avis.
33:14Donc, ils ne sont pas intéressés à ces désidérateurs.
33:18Elle est très longue.
33:19Elle est immense.
33:20Ça n'est plus de kilomètres de long.
33:22À côté, on a la DS numéro 8.
33:24Élisée Haine également.
33:25C'est celle qui avait été présentée au 14 juillet.
33:28Moderne.
33:29Voiture électrique.
33:30Elle est jolie.
33:31Elle a une certaine prestance.
33:32Un gros type, là.
33:33Ah, encore Alexandre Bataille.
33:34Décidément, il est dans tous les mauvais coups.
33:36Il n'est pas un peu chaud, quand même.
33:37Alors là, SM.
33:41Il a un peu de mal.
33:42SM présidentiel.
33:43SM pour Sadoma.
33:44Non, non.
33:45Sport Maserati.
33:48Voilà, deux PR.
33:50C'est assez facile, finalement.
33:52Ils ont été nombreux à l'utiliser, celle-là.
33:54Je crois que...
33:54Elle est toujours au garage de Elysée.
33:56Elle est toujours au garage de Elysée.
33:57Mais Poupidou, Giscard, Mitterrand.
34:00Ils sont pavanés dans cette SM.
34:05Ils conservent l'avant magnifique du coupé.
34:06Bon, l'arrière...
34:07L'arrière un peu plus...
34:09Voilà, enfin, c'est un peu plus...
34:11C'est le style qui dicte la...
34:13La fonction qui dicte le style.
34:15Voilà, tiens.
34:15Mais bon, c'est quand même une réalisation de chaperon.
34:17Ah, tiens, surprise.
34:18C'est très intéressant comme voiture.
34:19Alors ?
34:20Pourquoi ?
34:22Alors ça, il y a eu une polémique.
34:24Ah !
34:24Déjà, il faut quand même préciser ce que c'est comme voiture.
34:27C'est une BMW 2002 Turbo
34:29et qui a été la première voiture de série européenne
34:32à moteur turbo, donc, comme son nom l'indique.
34:35C'était en 1973.
34:36Et juste avant la Porsche, la Porsche instance turbo.
34:39Il y avait une voiture qui marchait très, très fort,
34:42mais, comment dire, sur une page de régime réduite.
34:44Puisqu'à l'époque, les turbo étaient très gros,
34:45il y avait beaucoup d'inertie.
34:46Ils se réveillaient très tard, et très violemment.
34:48Ils se réveillaient très violemment.
34:48Ils se réveillaient très violemment.
34:48Et voilà, c'est deux voitures en une.
34:51Et donc, ils avaient écrit turbo à l'envers
34:53sur le prototype qui était montré au sein de Sport 73.
34:59Et pourquoi ?
34:59Pour qu'on la voit à l'endroit dans cette rétroviseur.
35:02Voilà.
35:03Et pour qu'on se pousse plus rapidement quand on la voit hier.
35:06Et je crois, en fait, ça a donné toute la réputation ultérieure de BMW.
35:09C'est parti de là, un petit peu.
35:11Voilà, il y a eu un côté très arrogant
35:13et qui a été stigmatisé à l'époque.
35:14Je crois que c'est par un journaliste
35:15ou un ministre.
35:18Et ce qui fait que je crois que sur les voitures de série,
35:20ils l'ont enlevé, ça.
35:21Ah, ça n'a jamais été monté en série ?
35:23Il ne semble pas.
35:23D'accord.
35:24En tout cas, c'est un petit fun fact.
35:262002 turbo, comme ça, on sait à qui on a affaire.
35:28Oui, je pense que ça a été rajouté à la presse.
35:32Mais ça reste la première voiture turbo de série en Europe.
35:34Les premières au monde, c'était aux US.
35:37Chez General Motors, la Corvair turbo.
35:40Et oui, la Corvair turbo.
35:41Et l'automobile.
35:42Tu avais fait un sujet sur le carré.
35:44C'est possible.
35:45Bon, là, Renault 5 turbo, qu'on connaît par cœur.
35:48Un automobiles, rétromobile, c'est aussi un salon de voitures miniatures
35:53qui valent aussi cher que les vraies, presque bientôt.
35:56En tout cas, elles sont magnifiques.
35:58Tiens, c'est quoi les prix ?
35:59400 euros.
36:00C'est le prix ?
36:01Près de 500 euros.
36:03Je ne sais pas si ce sont les vrais prix.
36:05Ça paraît cher quand même.
36:07Les miniatures sont devenues extrêmement chères.
36:09Les miniatures sont devenues très onéreuses.
36:12Il y a tous les artistes, les vendeurs de pièces, les vendeurs de bibines.
36:16La fédération des véhicules d'époque.
36:19Non, on regarde de passer derrière toi.
36:20Alors, on arrive toujours...
36:27Alors là, il y a un peu de moto aussi avec la rétromobile.
36:29Cette année, c'est Ducati qui est beaucoup présent.
36:35Ducati avec des modèles, quelques modèles anciens, mais surtout des modèles modernes.
36:40Je ne dis rien et je n'y connais rien.
36:41Tu n'y connais rien ?
36:41Ah non.
36:42Tu n'as jamais fait de moto ?
36:43Non, je n'aime pas ça.
36:43Ça ne t'a jamais attiré.
36:44Je respecte la mécanique, mais ça ne me parle pas.
36:47En tout cas, ce ne sont quasiment que des modernes, pour le coup.
36:51Ah, voilà un stand.
36:53Assez intéressant.
36:54Intéressant.
36:55On en parlait tout à l'heure de Mazda et là, ils sont arrivés...
36:57Ah, celle-ci, je ne la connaissais pas.
36:58La Mazda Luce Luce, évidemment.
37:01Alors, il y a la RX-E7, ça je connaissais.
37:03Voilà, un moteur rotatif.
37:06Et qu'on connaît bien, qui a été vendu.
37:09Et la Luce, donc moteur rotatif aussi.
37:12Je ne suis pas sûr.
37:12Si, si, Rotary coupé.
37:14Le coupé peut-être.
37:15En série, parce que la version de la Berlin avait un 1500, mais elle avait un style...
37:20Elle a un style assez Fiat.
37:21Ouais, c'est tout fait.
37:21Alors, c'est italien, effectivement, c'est Ducatiaro, qui avait dessiné ça.
37:25Parce que les Japonais, à l'époque, ils voulaient conquérir un peu le marché mondial.
37:28Donc, ils sont inspirés des...
37:30Ils ont demandé conseils auprès des meilleurs, quoi.
37:32Donc, déjà, à l'époque, Ducatiaro commençait à se faire la petite réputation.
37:35Avec son bureau d'études, l'Ital Design.
37:37Et donc, il a dessiné cette très jolie voiture.
37:39124 chevaux en 1969, c'était pas mal.
37:42Je ne sais pas s'il a été importé en France, celle-ci.
37:44Je ne suis pas sûr.
37:45La Cosmo, est-ce qu'elle avait été importée en France, la jolie Cosmo ?
37:49Ça, c'est une belle auto.
37:51Oui, il me semble.
37:51Cosmo Sport.
37:55Et il y a aussi, et surtout, là, 787 B, celle qui a gagné l'Oman avec une sonorité
38:03qui tire des trémolos, qui donne des trémolos dans la voix de tous ceux qui l'ont écouté passer.
38:08Et elle a ulcéré, comment dire, les concurrents, voire les organisateurs, surtout les concurrents,
38:16qui ont eu beaucoup de mal à admettre qu'une voiture japonaise gagne.
38:18Et oui.
38:19Avec une technologie très particulière, ils se sont arrangés, je crois, par voie réglementaire
38:23pour que ça ne puisse plus arriver.
38:25D'accord.
38:25Et après, c'est Toyota qui a gagné quelques années plus tard.
38:29Voilà, maintenant, on se pose moins sur une question de série qui s'appelait quand même
38:32que dans les années 80-90, il y avait un sentiment anti-japonais qui était fort.
38:35Parce qu'on en avait peur, un peu comme une chinoise aujourd'hui, en fait.
38:38Je pense que si une voiture chinoise gagnait le Mans...
38:40Oui, ça ferait drôle.
38:41Et le pire, c'est que ça risque d'arriver un de ces jours.
38:44Ça peut arriver, effectivement.
38:45Au rythme où vont les choses.
38:46Et on arrive chez Porsche.
38:52Porsche qui est là chaque année à rétroprogramme.
38:54Oui, en fait, Porsche a été l'un des tout premiers à mettre vraiment en valeur son patrimoine.
39:00Oui, et Porsche, ils sont là, ils répondent chaque année.
39:03Et qui croisons-nous chez Porsche ?
39:05On croise notre ami Cédric Pinatel.
39:09Alors, Cédric.
39:10Comment tu dis ? Pinatel.
39:10L'excellent Cédric.
39:11Pinatel, d'accord.
39:13Qu'est-ce qu'il y a à découvrir chez Porsche ?
39:14La voiture.
39:16Alors, il y a beaucoup de choses côté route et côté piste.
39:19Mais moi, celle qui m'a étonné, celle-là.
39:21Alors, on va voir.
39:21Yvan, on s'en fait.
39:22Allez.
39:24En fait, c'est une 924 GTR.
39:27C'était une GT qui était engagée aux Etats-Unis dans le championnat IMSA au début des années 80.
39:33Ça faisait 380 chevaux.
39:36Ça a tout gagné d'ailleurs aux Etats-Unis.
39:38Et ça rappelle que chez Porsche, il n'y a pas que la 911.
39:41Il n'y a pas que le Mans, pas que la 911.
39:43C'est vrai.
39:43Quand on pense que cette voiture était un bricolage à la base.
39:48Donc, quand on pense qu'à la base, cette voiture était un bricolage.
39:51C'était une voiture conçue qui devait être co-développée par Volkswagen et par Porsche pour remplacer la 1914.
39:58Donc, il y avait des éléments de Volkswagen un peu partout.
39:59Et après, bon, c'était une bonne base.
40:03Et donc, ils ont développé toutes ces versions sportives très efficaces.
40:05Parce que, voilà, une bonne boîte à l'arrière.
40:07Donc, bonne répartition des masses.
40:10Et une bulle à l'arrière qui sera après reprise sur une Renault.
40:14Une certaine Renault.
40:15Un coupé Renault.
40:16Un national stand.
40:16La mythique Fuego que nous vous invitons à découvrir sur le centre Caradisiaque.
40:22C'est le moment de rappeler, pour ceux qui ne l'auraient pas vu, qu'on a donc cette Fuego turbo mise à notre disposition par Renault.
40:28Elle est rouge.
40:29Elle est dans un état assez exceptionnel pour son âge.
40:32Et tu l'as conduite, Stéphane, cette Fuego ?
40:34Oui, j'ai coupé à conduire.
40:34C'est très sympa à conduire.
40:36C'est une turbo à l'ancienne.
40:37Donc, on sent vraiment le moment où ça se met en marche.
40:39La voiture qui est gentille au début.
40:41Et puis après, vers 3 500 d'oubts.
40:42D'un coup, ça s'énerve.
40:43C'est rigolo.
40:44Et cette voiture, c'est les détails.
40:45Les gros manquettes épaisse.
40:47La chénifiaire avec tous les égalisateurs manuels.
40:49Le ordinateur de bord.
40:50Elle est incroyable.
40:51C'est un petit accessoire qui n'avait pas chez les Porsche.
40:53Mais qui avait chez Renault.
40:55Et chez Porsche, Cédric, tu as vu quoi d'autre sinon ?
40:57Donc, il y a la voiture, la 919 hybride qu'on a vue au Mans.
41:01Oui, qui a gagné 3 fois les 24 heures du Mans.
41:04Donc, qui fête aussi ici les 70 ans de Porsche Motorsport.
41:09Et il y a aussi beaucoup de voitures des séries.
41:10La nouvelle 911 Turbo S ici en cabriolet.
41:13La nouvelle 911 de la 911.
41:14C'est ça.
41:15La présentation statique, elle est incroyable.
41:17Exactement.
41:18Et dans un tout autre genre, le nouveau Cayenne 100% électrique là-bas.
41:23Et le premier Cayenne, c'est quoi ?
41:26Le Transsibéria.
41:28En fait, c'était une petite série limitée.
41:31Et ils avaient engagé la voiture au Transsibéria.
41:36Et je crois qu'ils avaient terminé sur le podium, d'ailleurs.
41:39Donc, un stand encore intéressant chez Ford.
41:41Comme à l'accoutumée.
41:43Tiens, Stéphane, à ton avis.
41:44Aujourd'hui, le Range Rover de deuxième génération,
41:46il voit sa cote grimper énormément.
41:48Aujourd'hui, ça vaut cher.
41:49Le P38, tu veux dire ?
41:51Oui.
41:51Aujourd'hui, c'est quasiment intouchable.
41:53Un P38 ?
41:54Tu me dis deuxième génération.
41:55Le premier, le premier.
41:57Le premier, d'accord.
41:57Le premier.
41:58Oui, il palpètera ensuite.
41:59Donc, le premier.
42:00Aujourd'hui, la cote, comme ça.
42:02Pas qu'aujourd'hui, ça fait un moment déjà.
42:03Est-ce que tu crois que le Cayenne de première génération
42:05va suivre la même tendance ?
42:07Je ne sais pas.
42:09Ce n'est pas impossible.
42:10Après, le problème qu'il y a avec le Cayenne,
42:13c'est que c'est un véhicule qui est très, très, très complexe.
42:16Donc, autant un Range, mécaniquement, c'est simple.
42:18Donc, ça se restaure assez aisément.
42:20Pour autant, un Cayenne, on va s'aventurer à restaurer ce truc
42:23et bourré de technologie.
42:24Mais ça va être compliqué.
42:26Après, pourquoi pas ?
42:27C'est un véhicule qui a mis Porsche sur orbite, en fait.
42:32Donc, c'est un véhicule important dans l'histoire de Porsche.
42:34Je ne sais pas forcément ce que les pluris ont préféré.
42:36Mais bon, pourquoi pas ?
42:38Mais effectivement, je pense qu'il y a un frémissement,
42:41en tous les cas, de la cote des versions turbo.
42:44C'est vraiment celle-là qui...
42:45Si il s'est collectionné un jour, c'est celle-là qu'il faudra l'apprendre.
42:47D'accord.
42:48Mais un petit bémol quant à la complexité de l'engin.
42:53Merci beaucoup, Cédric, pour tes lumières.
42:56Merci.
43:02Voilà ce Cayenne, le Macan électrique.
43:06C'est presque trois tonnes.
43:08Il faudrait qu'on trouve la sortie, c'est par là.
43:12Oh, pardon.
43:14Ah.
43:15Je préfère quand même 1964, c'est plus sympa.
43:20Et il y a aussi, tiens, on n'en a pas parlé tout à l'heure, la Citroën Xanae.
43:23Oui, qui a annoncé le Picasso.
43:24Ouais.
43:25La couleur, d'ailleurs, s'est retrouvée.
43:27Tout en ellipse très fin, c'est un véhicule vraiment intéressant.
43:32Ça marque un peu le réveil du bureau de design Citroën après les années ZDX.
43:37ZDX, Saxo, des voitures parfaitement, comment dire, insipides par leur design.
43:43Et...
43:44Il faut dire des choses comme elles ont.
43:45Oui, c'est vrai que ce n'était pas les plus grandes années du style Citroën.
43:47Non, on ne peut pas dire que les gens aient acheté des ZDX en disant, putain, c'est beau, j'achetais ça.
43:51Non, on a acheté des ZDX pour autre chose.
43:53Parce qu'on aimait Citroën, c'était un peu bon pour soutenir la marque.
43:56C'était une vraie voiture quand même.
43:57Au niveau chassis, c'était une bonne voiture.
43:58Mais il y avait la 306 en face qui était un peu mieux dessinée.
44:01Avec les ZDX, c'était au moins aussi bien.
44:03Après, techniquement, c'est très proche.
44:05Mais bon, il manquait un peu de style.
44:09Et voilà pour ce tour, mon cher Stéphane, du hall 7.2.
44:13Il y a Skoda, il y a des choses intéressantes.
44:15Mais bien sûr, il y a Skoda.
44:16Ne passons pas de quoi c'est...
44:18En fait, je serai apprécié forcément...
44:20Enfin, les modernes à votre vie, ça m'en vient.
44:22On va voir, on va essayer de voir ça.
44:24Qu'est-ce que tu veux me montrer ?
44:25Moi, j'ai aimé les voitures en moteur arrière de l'époque communiste, disons.
44:30Ça raconte une histoire, ça raconte un autre chose.
44:32C'est quoi ? C'est une favorite de rallye, c'est ça ?
44:34Oui, oui.
44:36Alors ça, c'est assez improbable.
44:38Ben non, Skoda a eu tout le temps des voitures...
44:40Oui, une tradition sportive, effectivement.
44:42Non, mais je veux dire, sa présence ici est assez inattendue.
44:45Il fallait la trouver, oui.
44:46Après, ils ont un musée qui est très...
44:47On l'a visité, on avait fait un reportage vidéo sur Karadizia.
44:51J'avais même essayé un SUV d'époque dont j'ai oublié le nom.
44:55Mais effectivement, le musée Skoda est absolument extraordinaire.
44:59Ah oui, il est vraiment intéressant, il faut y aller.
45:01Il y a beaucoup de choses.
45:02Et c'est une marque qui a un vrai passé, pour le coup, on ne l'imagine pas.
45:05Mais ça date bien avant la Seconde Guerre mondiale.
45:09Il y a plein de choses à découvrir.
45:11Vous voyez, ils ont aussi gardé des prototypes, des choses qui étaient prêtes à être industrialisées.
45:16Et puis au bout d'un moment, ils ont trouvé ça trop cher, ils ne l'ont pas fait.
45:18Mais il y a vraiment des choses à voir.
45:20Et pour le coup, Skoda, qui a été rachetée, qui était une toute petite marque au sein du groupe Volkswagen,
45:25et dont le succès commercial est aujourd'hui ahurissant,
45:29ça devient une puissance au sein du groupe Volkswagen, cette marque.
45:32C'est assez incroyable.
45:33C'est-à-dire qu'ils ont accordé à Skoda des possibilités, qui refusait à d'autres.
45:38Et ce qui est étonnant, c'est qu'en matière de finition, par exemple, ça se rapproche des no-dits.
45:42Ah ben largement.
45:43Donc c'est pour un prix très inférieur.
45:45Et c'est normal.
45:46De moins en moins inférieur, hélas.
45:47Et il y a cette voiture, je crois qu'on l'avait essayé aussi, cette barquette,
45:55dont je ne connais pas le nom, mais en tout cas,
45:57on parlait de la tradition sportive chez Skoda, etc.
46:01On croirait une petite voiture italienne, finalement, dans les années 60.
46:03C'est parti, je crois, de ces années 50, on dirait même.
46:06Mais en plus, c'était, je crois, développé un peu en loose day,
46:11parce que le Parti communiste qui dirigeait le pays...
46:13C'était pas très bien vu.
46:14Non, c'était pas très bien vu, mais bon, j'ai des passionnés chez Skoda.
46:17Donc, quoi qu'il arrive, quel que soit le pays, quel que soit l'époque,
46:21les gens qui font des voitures sont des passionnés.
46:22Donc, ils ont envie de faire des voitures sportives, des voitures de course.
46:25Et donc, il y a ça qu'ils ont développé comme ils pouvaient,
46:27avec les moyens du bord, et voilà, il fallait courir.
46:30Ça y est, la connexion se fait.
46:31Le SUV dont je parlais il y a une minute, c'est le Treka.
46:35Ah oui, oui.
46:36Voilà, c'était un des premiers SUV, en quelque sorte.
46:40Mais je crois que c'est un véhicule initialement développé en Nouvelle-Zélande,
46:43dont Skoda avait récupéré la fabrication.
46:45Il y avait une histoire un petit peu particulière.
46:47Qui est, je crois, en CKD, avec de la tôle très simple à plier.
46:51Donc, c'était un véhicule ultra basique, mais bon, robuste, pas très cher.
46:55Et il y a eu son petit succès dans des pays improbables.
46:58Voilà.
47:00Et alors, ce petit coupé, là, on ne va pas passer une heure chez Skoda,
47:04mais c'est la popular sport coupé de 1937, qui a un style bien mag.
47:09C'est un style qui était en vogue à l'époque, c'est un style Streamline.
47:13C'était très joli.
47:15C'était impulsé par la Christière Afro, et ça a inspiré toute la production européenne.
47:19Même si la Christière a été un échec commercial, mais bon, voilà.
47:23En Europe centrale, on avait ça à l'époque.
47:24Une jolie voiture, une de plus, à découvrir dans le hall 7.2 du salon Rétromobile 2026.
47:33Alors, il faut savoir qu'en fait, il y a trois niveaux sur ce bâtiment.
47:37Le 7.1, le 7.2, le 7.3.
47:38Il y a toutes les voitures des marchands qu'on ne vous montre pas maintenant,
47:42mais que vous allez découvrir dans d'autres reportages sur Karadisiac.
47:46Il y a l'autorail Bugatti, qui est extraordinaire.
47:49Un véhicule que personne n'a jamais vu, finalement, pas grand monde.
47:53Oui, mais je parle de la majorité d'entre nous.
47:57C'est énervant, hein.
47:59Oui, c'est très énervant.
48:00Je te déteste.
48:01Mais ça, c'est ton côté électrique, tu vois, c'est ça qui...
48:05Enfin bon...
48:06Brison, là.
48:07Non, on peut aussi conseiller à nos internautes
48:11de se reporter à nos magnifiques sujets thermiques versus électriques.
48:17Dont tu ne sors pas grandier.
48:19Je sors magnifié, pas grandier, effectivement, mais magnifié.
48:22Et il y a donc toutes ces voitures,
48:24mais moi, ce que je vous recommande aussi,
48:25ce sont les modèles de la vente aux enchères Gooding Christie's,
48:28avec notamment cette Talbolago,
48:30qu'on vous a déjà un peu montré sur Karadisiac, il y en a d'autres.
48:32Bref, cette édition rétromobile,
48:34cette cinquantième édition du salon Rétromobile,
48:37elle va être grandiose.
48:39146 000 visiteurs l'an dernier, il y en aura plus cette année.
48:42Et on vous engage aussi à aller découvrir le hall des voitures à moins de 30 000 euros,
48:46pour ceux qui voudraient franchir le pas sans se ruiner,
48:49sans s'endetter sur trois générations.
48:52Bref, il y a mille choses à découvrir à Rétromobile.
48:54Et il y a aussi et surtout le stand Karadisiac,
48:57où vous aurez peut-être la malchance d'approcher Stéphane Schlesinger lui-même.
49:01En tout cas, on va vous donner plein de contenu sur Karadisiac en vidéo,
49:06elle écrit, ça va être passionnant.
49:08Bonne semaine à tous.
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