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Une belle nuit passée avec des Bugatti.
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00:00Bonsoir, on est ce soir devant l'hôtel Péninsula, le salon rétromobile commence, vous pourrez
00:08retrouver Karadizac parce qu'il y a un stand là-bas, mais revenons à ce soir, vous savez,
00:12toujours la veille de rétromobile, il y a une grande parade dans les rues de Paris,
00:15nocturne, magnifique, la fois dernière c'était DDS, et cette fois, regardez, Eddy, tu peux
00:20filmer là s'il te plaît, ce soir c'est Bugatti, des anciennes, de nouvelles, et je retrouve,
00:25et je retrouve nos deux compères Stéphane Chessinger et Cédric Liatel qui évidemment ne sont pas d'accord,
00:30vous allez le voir, sur les Bugatti, l'un préfère les anciennes, l'autre les nouvelles, et je vous
00:35imagine, je vous laisse imaginer, mais quelle est l'avis de l'un de l'autre ? Tu as tort, par définition,
00:40ce que tu dis, c'est le truc, qu'est-ce qu'il y a écrit là ? Veyron 1 6.4, je suis désolé,
00:50c'est pas une Bugatti, pour moi c'est pas une vraie Bugatti, mais bien sûr que si, absolument pas,
00:54ça s'inscrit parfaitement dans l'histoire de Bugatti. Si Ettore et Bugatti avaient vécu à cette
01:02époque-là, l'idée d'un... D'ailleurs, il te l'a dit, personnellement. Mais non, mais il faut
01:08reconnaître, personne n'avait jamais fait une voiture comme ça, avec une mécanique comme ça,
01:13avec un W16, quadri turbo, connecté à une boîte double embrayère... Technology, on est d'accord,
01:18c'est une piche mobile, c'est une super golf. Ah bah oui, parce que bien évidemment, Bugatti n'avait
01:23jamais donné dans la technologie avant, et même ça, là, ça, ça, c'était pas déjà quelque chose de très technologique.
01:28J'aime pas beaucoup non plus, mais je préfère encore celle-ci, le B110, pourquoi ? Pourquoi ? Parce que
01:32le B110 cherchait un truc que ne cherche pas la Veyron, elle cherchait à être un peu légère. La Veyron,
01:36ça pèse 2 tonnes. Ah bah oui. Et l'essence même de Bugatti, je suis désolé, l'essence même de Bugatti,
01:40c'est d'être léger. C'était déjà la voiture la plus lourde de l'époque ? Mais non, mais non, pas du tout.
01:43C'est pas du tout. Par rapport à une McLaren F1, c'était l'air. C'est pas par rapport à une
01:47Assel Martin qui faisait des trucs beaucoup plus lourds, c'est pas vrai. En tout cas, là aussi,
01:51tu as une bonne voie de carbone. Excusez-moi, la McLaren F1 est sortie après. Oui,
01:54et elle l'a atomisée. Elle l'a sortie un an après. Oui, oui, elle est sortie après. C'est pas ce que je dis.
01:59Qu'est-ce qui a fait le succès de Bugatti, en fait ? C'est la légèreté, c'est le rapport poids-puissance. Et là,
02:04on a des exemples de ça derrière nous. Une royale, qu'est-ce que c'est ? Une Atlantique, une Atalance ?
02:10Une royale, c'est un épiphénomène. C'est juste le plus beau de l'histoire.
02:17C'est intéressant, c'est celle-là, par exemple, la Brescia. Pourquoi ? Parce que cette voiture,
02:21qui a plus de 100 ans, qui l'a du début de 2003, c'est la première, c'est 1919, un truc comme ça.
02:26À l'époque, il y avait un moteur, 4 cylindres, 16 soupapes à l'époque. Non, mais je ne dis pas le
02:34contraire de ça. Et pourquoi ils faisaient ça ? Pour avoir un meilleur rendement, pour faire
02:37une voiture puissante, mais légère. Et c'est grâce à la légèreté qu'ils ont pu aligner une série de
02:44victoires pas possible. Ils ont fait un quadruplet au Grand Prix de Brescia en 21, ce qui a donné son nom
02:48à la voiture. Oui, bien sûr. Et puis, même à type 35, il ne faut pas parler de tout ça. C'est ça qui a donné
02:53vraiment l'impulsion à Bugatti. La légèreté, le rapport plus puissant, et évidemment, la technologie
02:58moteur. Oui, mais derrière ça, tu as la royale, tu as les... Mais la royale, c'était un épiphénomène. C'était un caprice
03:03de Torrey Bugatti. Et 57, c'était pareil. Et ça, c'est pas vendu. Non, en 57, c'est pas une voiture lourde. Je suis désolé.
03:08Une Talente, c'est pas... Et technologiquement, une 57 pour l'époque, à part le moteur, c'était pas foufou.
03:14C'était encore des freins à câble. En tout cas, Bugatti, c'est... À l'époque, il y en a qui faisaient déjà des freins
03:18assistés, des roues indépendantes. Et Torrey Bugatti, par exemple, ne voulait pas de roues indépendantes. Il ne voulait pas.
03:22En tout cas, Bugatti, c'est toujours allé dans tous les sens en termes de design, de luxe, de technologie, de ce que tu veux.
03:30Non, pas technologie, je suis pas d'accord. Et je trouve que ça... Design, je suis d'accord. Design, je suis d'accord.
03:33Ils ont fait des... Ça, il n'y a pas de design, je suis désolé. C'est un morceau de technologie vaguement habillé, quoi.
03:38Non, c'était une mécanique incroyable, compactée, dans un ensemble, tout petit.
03:42C'est l'inverse de Bugatti. Bugatti, c'est une œuvre d'art. Je suis désolé, c'est fin, c'est aérien, c'est élégant.
03:47Ça, c'est pas une œuvre d'art. C'est une œuvre technologique, si tu veux, mais c'est pas une œuvre d'art.
03:51En tout cas, il y a un truc, tu ne pourras pas dire le contraire, c'est que Bugatti a souvent perdu de l'argent, et avec ça, il faut en faire du beaucoup.
03:58Mathieu est d'accord, Mathieu est d'accord. Mais voilà, je suis désolé, je trouve que c'est magnifiquement léger, c'est d'une élégance totale, c'est fabuleusement beau.
04:08Mais il manque quand même la plus belle de toutes les Bugatti de l'histoire, l'Atlantique.
04:14Ah, l'Atlantique, évidemment. Alors, la plus belle, je ne sais pas, la plus impressionnante peut-être.
04:19La plus belle, ça se débat parce que c'est une voiture qui est quand même très, très, très particulière, à part son style.
04:23Moi, j'adore. Je trouve que l'idée de retourner la caisse comme ils ont faite et de montrer les rivets au lieu de les cacher et d'en faire un argument, c'est génial, comme il a su, d'accord.
04:33Mais il y en a trois, je crois.
04:35Alors, il y en a une quatrième, mais qui n'est pas tout à fait authentique.
04:38Alors, on ne sait pas trop, donc bon. Mais non, après, voilà, il y a des Bugatti comme celle-ci, qui est ça-ci.
04:42Mais pour moi, l'Atlantique, c'est la plus belle voiture de tous les temps, point final.
04:48Ah ben, moi, j'aime bien un 55 Super Sport, Rossiter, Jean-Bugatti.
04:51C'est comme son truc, c'est plus petit, c'est plus léger, c'est moins bling-bling, évidemment.
04:56Moi, je ne suis pas trop dans les cocktails, contrairement à d'autres.
04:58Je préfère des voitures comme celle-ci, donc elles sont…
05:03Bon, évidemment, tu me diras, c'est un peu bimique.
05:06Dans toutes celles qu'elle a, tu préfères laquelle ? La Talente, quand même ? Non ?
05:09Ah, une Atalente, quand même, ce n'est pas rien, quoi.
05:14Tu regarderas, mais à mon avis, tu n'as pas de plus ?
05:18Je ne sais pas, c'est un peu lourd pour moi, mais bon…
05:21Oui ? Ah ben, oui.
05:23J'aime bien les 38, j'aime bien les 40, 38, c'est peut-être pas les meilleurs.
05:28Non, c'est vrai, il faut reconnaître qu'elle est…
05:30Ah, c'est quand même fou, ça.
05:31Et toi, tu as conduit une Type 57, d'ailleurs.
05:33Oui, j'ai conduit une 57, pour un magazine de papier de voitures assez connu,
05:37qui s'appelle Rétroviseur, l'année dernière, c'est un privilège que j'ai eu.
05:40C'est génial.
05:41Ah, le moteur est fantastique, fantastique.
05:44En tout cas, c'est…
05:45Fantastique, c'est un moteur…
05:46Et ça, pour toi, ce n'est pas luxueux, quoi ?
05:48Non, quand tu regardes à l'intérieur de cette voiture, tu vas te rendre compte que c'est
05:51des beaux matériaux, mais le traitement global est simple.
05:54Regarde, c'est vraiment une planche de bord.
05:56Il n'y a pas de recherche particulière en matière de raffinement, si tu veux.
05:59Tu prends une Delay ou une Delage de l'époque, il y avait beaucoup plus d'ornements,
06:03beaucoup plus de chrome, beaucoup plus de… Là, ça reste sobre à l'intérieur.
06:07Une Bugatti, c'est sportif.
06:08Oui, mais comme une Chiron actuelle, au final.
06:10Non, ce n'est pas sportif une Chiron, c'est rapide, mais ce n'est pas sportif.
06:13Ah, ça peut quand même faire des choses extraordinaires.
06:15Ce n'est pas une voiture de course.
06:16Les Bugatti, à la base, ce sont les voitures de course.
06:18Écoute, pour le coup, une Chiron, j'en ai essayé une sur le Paul Ricard il y a quelques années.
06:23Déjà, ça prenait 356 km en les boîtes.
06:25Oui, c'est rapide.
06:26C'est ce que je dis, c'est rapide.
06:27Mais dans les virages, c'était quand même une auto qui n'était plus comme l'Aveyron,
06:33trop lourde, etc.
06:34Une voiture de course de deux zones, c'est un petit peu comme une contradiction dans les termes.
06:38Personne n'a dit que c'était une voiture de course.
06:40Voilà, mais l'essence de Bugatti, c'est la course.
06:42Je suis désolé.
06:43Les 38, les 40, les 35...
06:45Enfin, les 38 et les 40, ça dérive des 35.
06:49Oui, mais l'idée de faire une GT...
06:50Les 35, c'était une voiture de course qui a pu titrer au mou.
06:52Bien sûr, bien sûr.
06:53Mais l'idée de faire une GT bonne à tout faire, qui était capable à la fois d'être polyvalente
06:58tout en développant des performances incroyables, eh bien moi, je trouve que ça correspond tout à fait
07:03à l'idée d'une Bugatti moderne.
07:05Non, une Bugatti, ce n'est pas ça.
07:07Il y a certaines Bugatti qui sont des grands touristes.
07:09Pas pour toi.
07:10Non, certaines sont des grands touristes.
07:11Oui, oui.
07:12Mais la base, il y a des voitures sportives assez radicales et légères.
07:14Mais est-ce que ça, ce n'est pas une grande tourisme quelque part, une Veyron ?
07:17Il y a toute une grande tourisme à ce compte-là.
07:19Moi, j'ai même eu une Bravo GT qui faisait grand tourisme.
07:22Non, mais souviens-toi, à l'époque de cette voiture, lorsque tu avais des Ferrari Enzo,
07:27des Porsche Carrera, j'étais qui était plus performante sur circuit et qui était plus sympa à piloter.
07:32Je t'arrête.
07:33L'Enzo, pour moi, c'est elle la vraie descendante spirituelle des Bugatti.
07:37Ah non.
07:38Pour moi, c'est ça.
07:39C'est une voiture.
07:40L'Enzo, c'est sportif, c'est léger.
07:42Ce n'est pas luxueux.
07:43C'est chic.
07:44Ce n'est pas luxueux.
07:45C'est très efficace.
07:47Pour moi, l'héritière de Bugatti, c'est plutôt des ferrineries dans l'esprit.
07:51En tout cas, ça…
07:52C'était parce que les Ferrari, maintenant, bon…
07:54Evidemment, une pluraux sanguée, j'en vois déjà qu'ils vont me dire…
07:58Certes.
07:59Après, il y a aussi des grosses Bugatti.
08:01Mais pour moi, vraiment, l'héritier spirituel de Bugatti, c'est Ferrari.
08:05Et tu aurais préféré une Galibier plutôt qu'une Veyron, tu penses ?
08:09Moi, non.
08:10Il faut comparer ce qui est comparable.
08:11Tu préfères ton père ou ta mère ?
08:13Tu préfères des Chouquettes ou une Côte de Bord ?
08:16Je n'entends rien.
08:18En tout cas, des voitures comme ça, dans l'histoire contemporaine, il n'y en a eu qu'une seule.
08:22Il y a eu aussi la Chiron derrière.
08:24Oui, l'évolution.
08:25Mais c'était à la fois plus confortable qu'une Ferrari Enzo, plus rapide qu'une Ferrari Enzo…
08:31Mais là, tu me parles de plein de trucs qui sont vrais, mais qui ne relèvent pas de l'esprit de Bugatti.
08:35Je te dis que…
08:36D'accord.
08:37Ferdinand Piche, malgré tout, il avait un petit côté complètement mégalo…
08:42Petit côté ?
08:43Petit côté ?
08:44Petit côté mégalo ?
08:46Oui, non, il était complètement mégalo.
08:47Il était fou, le mec.
08:49Mais quelque part, je trouve que ça poursuivait une certaine idée…
08:52Et tous les grands patrons, tous les créateurs de bagnoles sont nommés mégalo.
08:56Il faudrait l'aide pour se lancer là-dedans.
08:58Donc Piche l'était…
09:00Etoré Bugatti l'était…
09:01Peut-être moins, parce que lui, il était possédoci de chevaux,
09:03donc il était un peu moins emmerdant sur le bureau d'études.
09:05Cela dit, je dis ça, mais ce n'est même pas forcément vrai.
09:08Parce que son fils, Jean Bugatti, a voulu faire évoluer les Bugatti
09:12en s'inspirant de ce qui se passait aux États-Unis.
09:14Et son père, une fois, il est rentré dans le bureau d'études,
09:17il a vu ce qui était en préparation, il a piqué une colère.
09:19Pourquoi ? Parce qu'il voyait des roues indépendantes,
09:21il voyait qu'ils avaient abandonné les 40 enfers à cheval.
09:23Il n'y a plus qu'il y a une crise.
09:24Il dit, non ! Bugatti, ça n'est sûrement forgé.
09:26Identité visuelle, etc.
09:28L'autre dit, aucun bavard.
09:30On peut s'arranger.
09:32Ils ont fait un truc vaguement articulé à l'avant, et c'est tout ce qu'ils ont fait.
09:35Mais voilà.
09:36Et en fait, c'est ça aussi qui fait que Bugatti dit encore,
09:38c'est que le père a su préserver,
09:40a su établir exactement quel était l'ADN de la mort,
09:43et a su ensuite faire en sorte qu'il soit préservé
09:45au moins durant son vivant.
09:49Et la tourbillon alors ?
09:50Je n'aime pas ces trucs-là.
09:51Je trouve ça hyper technologique, je trouve ça criard.
09:53Ce n'est vraiment pas ce qui me plaît.
09:55Dans l'esprit, moi, je serais plus Pagani que Bugatti.
09:58Pagani aussi, c'est plus un héritage de Bugatti.
10:03C'est ce truc-là.
10:04Pour le coup, dans les finitions intérieures,
10:06on ne peut pas dire que ce soit moins extraordinaire
10:09à l'intérieur d'une Bugatti moderne
10:11que dans une Pagani moderne.
10:13Non, je suis d'accord.
10:14Mais le Pagani, ça reste plus simple techniquement,
10:16ça reste plus léger, c'est plus exclusif.
10:19Pour moi, c'est plus confortable à l'idée qu'on peut se faire
10:21d'une Bugatti moderne.
10:22Et donc, un V16 atmosphérique de 8.3 litres
10:25qui prend 9000 tours pour toi ?
10:27Pour moi, c'est un moteur de camion à améliorer.
10:29Je ne vais pas me faire que des amis.
10:35Après, je ne suis pas super fan des Super Car et pas Car moderne,
10:39mais je sais que ça me vaut quelques commentaires parfois.
10:42Tu casse les rêves des gosses, etc.
10:45Je me fous.
10:46C'est ce que je pense.
10:47Je ne les aime pas.
10:48Je ne les aime plus.
10:49Je les ai adorés.
10:50Je trouve que c'est aussi ça la grandeur de l'automobile.
10:53Alors oui, parfois…
10:54Bravo, je suis d'accord.
10:55C'est trop nouvel.
10:56Ça peut même pas me plaire.
10:57Et c'est pour ça que ça, voilà.
10:59Ça, moi, quand j'étais petit…
11:02Mais tu es toujours.
11:03Tu sors appelé de l'adolescence.
11:05Mais c'est vraiment quelque chose qui me fascinait.
11:07C'est vrai que tu as un bouson d'acné, encore là.
11:09Eh bien oui, parfois.
11:11J'ai dû crever, tu vois.
11:14Mais c'était quelque chose de marquant.
11:17C'était quelque chose qui n'avait pas été fait avant,
11:19qui permettait de faire avancer…
11:21Ça n'a pas été fait avant, alors.
11:22Je ne suis pas d'accord.
11:23Pas été fait avant, ce n'est pas vrai.
11:24Parce que…
11:25Eh non.
11:26Le B110…
11:27La Veyron, c'est une héritière, en fait,
11:30non pas de cette Bugatti magnifique,
11:32mais de celle-ci, de le B110,
11:34qui, elle, a fait entrer Bugatti
11:36dans l'ère de l'hypertechnologie.
11:38Oui, alors…
11:39La Veyron, c'est l'héritière de celle-là,
11:42qui n'est pas tellement reliée à la comédia.
11:45Je ne peux pas mettre derrière.
11:46Pas vraiment.
11:47Toi, tout à l'heure, tu parlais de parenthèses pour la Royal.
11:49Moi, je trouve que la parenthèse de Bugatti, c'était plutôt ça.
11:51C'était quand même une histoire qui est devenue italienne à un moment.
11:54Non, non, non.
11:55Royal, c'est un caprice détourer Bugatti.
11:57C'est un caprice.
11:58C'est tout ce que c'était.
11:59Et ça ne s'est pas vendu.
12:00Oui, mais ça, c'était un petit craquage, on va dire,
12:04d'un industriel italien qui s'est dit…
12:06Un petit craquage, je ne suis pas d'accord.
12:08Et le mec, il a eu une grande ambition.
12:09Oui.
12:10Il l'a faite.
12:11Il s'est donné les moyens de la faire.
12:12Ça a été compliqué.
12:13Ça a été…
12:14La jeunesse de le Bessendis, c'est un…
12:17Comment dire ?
12:18J'allais dire un beau bordel.
12:19Mais c'est très problématique.
12:21Il y a des histoires, d'ailleurs, à lire là-dessus sur Carabiziaque,
12:24sur le Bessendis, qui sont passionnantes,
12:26qui ont été écrites notamment pour…
12:27Michel Lohls a écrit des choses…
12:29Ah oui.
12:30Michel a écrit des choses très intéressantes sur le Bessendis.
12:33Mais bon, avec la fabrication en carbone,
12:35ils cherchaient déjà à faire quelque chose de léger.
12:38Oui.
12:39Mais il leur manquait quand même des moyens techniques qui…
12:41Oui, ils les ont eu.
12:42Ils les ont eu.
12:43Pendant qu'ils ont été aidés par…
12:45de très grands noms de l'industrie…
12:47Oui, c'est vrai.
12:48Dans l'aéronautique.
12:49Oui, dans l'aéronautique.
12:50Non, non.
12:51Ils ont eu des fonds.
12:52Après, bon, le problème, c'est qu'elle sort au moment de la crise.
12:55Et un an après, tu as la McLaren F1 qui arrive…
12:57Qui a tout explosé pendant 20 ans.
12:59Pourquoi ? Parce qu'elle est plus légère.
13:00Elle est plus simple.
13:01Elle est plus Bugatti dans l'esprit.
13:03Voilà.
13:04Lui l'avait compris, Gordon Murray.
13:06C'est ça, l'esprit Bugatti.
13:08Bon, allez.
13:09Je te l'accorde.
13:10De toute façon, la McLaren F1, dans l'histoire d'automobile, c'est quelque chose…
13:14C'est un jalon.
13:15Oui.
13:16C'est un jalon.
13:17C'est un peu une Bugatti des temps modernes.
13:18C'est un peu la ferverie GTO, l'héritière spirituelle de la ferverie GTO.
13:21Et c'est pour ça que ça vaut une blinde.
13:23D'ailleurs, il y a un truc à dire.
13:25Ce qui est assez intéressant aussi, ce qui est paradoxal, c'est qu'à l'heure actuelle,
13:28si on veut rouler dans une vraie Bugatti, la moins chère, c'est encore une de celle-là.
13:32Oui, c'est vrai.
13:33Ce n'est pas du tout l'héritière de ces gros trucs-là.
13:36C'est…
13:37C'est vrai.
13:38Si vous voulez juste vendre un enfant ou deux, pas plus, hein, parce que ta famille,
13:43prenez-vous une vraie Bugatti à l'ancienne, vous verrez, c'est beaucoup mieux à conduire.
13:46Et vous ne craindrez pas pour votre permis de conduire.
13:48Encore que…
13:49Encore que…
13:50Pour rouler vite, il faut quand même…
13:52Il faut en vouloir.
13:53C'est rapide, cela dit.
13:54C'est vrai qu'une 35, ça prend 200.
13:56Bon, après, si on prend une Basia, on va rouler à 120.
13:59Ce sera bien, parce que 120 là-dedans, 130 même.
14:01Sur des roues…
14:03En tout cas…
14:04C'est sûr rigide et pas de fin.
14:06Mais d'une certaine façon, ça, c'est un mix entre une Bugatti Type 35, une Bugatti Royal…
14:13En fait, tous les extrêmes qu'il y a eu dans l'histoire de la Bugatti…
14:16Donc là, tu vois de la Royal, d'accord.
14:18Non, mais…
14:19Bah oui, mais…
14:20Non, mais il n'y a pas de…
14:22Je doutais un peu, comment dire, de ta salubrité mentale.
14:25Mais là, c'est-à-dire que…
14:27Chers…
14:29Chers internautes,
14:32C'est-à-dire qu'une telle voix de la Bugatti Royal dans la Veyron 16.4.
14:36Je n'en dirai pas plus.
14:38Je n'en dirai pas plus.
14:39Ça suffit à ça.
14:40Et nous vous donnons rendez-vous…
14:42Nous vous donnons rendez-vous pour d'autres disputes,
14:44d'autres épreuves cinglantes,
14:46pour d'autres moments de mauvaise foi extraordinaires…
14:49Sur le salon…
14:50Sur le salon…
14:51D'ailleurs, il faudrait que je te parle,
14:53avant que tu partes dans une de ces Bugatti…
14:56Il faudrait que je te parle d'une Talbo…
14:58Talbo Solara ?
15:00Non, non, alors pas cette Talbo-là,
15:01qui est très très très jolie…
15:02Ah oui, je vois qu'elle est une Talbo-lago…
15:04Une goutte d'eau…
15:05Oui, très magnifique.
15:06Nous sommes d'accord, nous sommes d'accord,
15:08nous sommes d'accord,
15:09c'est fou…
15:10Je fais un bisou pour la peine…
15:11C'est dur…
15:12C'est dur…
15:42…
16:01Hey… Stéphane, tu sais quoi ta voiture ?
16:02C'est une Bugatti type 40 ?
16:0540 A…
16:07Très précisément,
16:08parce que le moteur est un 1600,
16:10et non pas un 500…
16:11C'est de quelle année ?
16:1429
16:15C'est 1929
16:16Entre autres, 4 cylindres
16:19Un roc à mon tête
16:21Ah oui, oui, oui
16:23Motorborg
16:25Donc c'est un niveau technologique
16:29et je crois que c'est quand même très élevé
16:33Ce n'est pas facile à réparer évidemment
16:35parce que
16:37il faut que des montées par en-dessus
16:41Justine
16:43C'est pas facile à dé рекommerer
16:45de Bronze
16:49C'est quelque chose
16:51C'est quelque chose
16:53C'est quelque chose
16:55C'est quelque chose
16:57...
16:59C'est écrit
17:01C'est écrit
17:03C'est écrit
17:05C'est écrit
17:08C'est écrit
17:09C'est parti.
17:39C'est parti.
18:09C'est parti.
18:39C'est parti.
19:09C'est parti.
19:39C'est parti.
20:09Oui, oui, oui, mais ce n'est pas une bête de course.
20:12Voilà, là vous avez des purs sangs à côté, comme l'on dit.
20:15Celle-là, c'est plutôt une voiture, bien qu'elle soit le type Grand Sport, Torpedo Grand Sport.
20:23C'est parti.
20:24C'est parti.
20:25C'est parti.
20:26C'est parti.
20:27C'est parti.
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20:30C'est parti.
20:31C'est parti.
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20:40C'est parti.
20:41C'est parti.
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20:46C'est parti.
20:47C'est parti.
20:49C'est parti.
20:50C'est un moteur de 40A, c'est ce qui permet de la dater de 1929, parce qu'avant c'était des 40 qui faisaient 1500, et celle-là faisaient 1600.
20:58C'est un moteur, c'est un 12 soupapes si vous vous me rappelez bien ?
21:01Alors là, je confesse, ma totale incompétence.
21:05Un bloc à mon tête ?
21:06Oui, oui, ça d'accord.
21:07Très moderne pour son époque en tous les cas.
21:09Oui, mais surtout, c'est vrai que c'est une sculpture, la taille, il faudrait le voir, c'est un bloc qui ressemble à rien d'autre.
21:17Un moteur Bugatti, ça ressemble à rien d'autre.
21:20C'est beau.
21:21C'est magnifique, oui, je confère, j'en ai vu quelques-uns, ce sont des œuvres d'art.
21:25C'est aussi beau à regarder qu'agréable à écouter.
21:29Oui.
21:29C'est ça que j'aime bien aussi avec ces moteurs-là, et ils sont très performants.
21:32Oui, oui, oui, c'est vrai, c'est vrai, c'est vrai.
21:35À conduire, comment c'est ?
21:37Alors, à conduire, il faut le tourner le volant.
21:39Ah oui, c'est lourd.
21:40Il faut tourner le bout de bois, oui, oui.
21:42Peut-être que c'est une question de réglage, d'angle de chasse, de carrossage, je ne sais pas.
21:46Elle n'est pas d'une grande agilité en montagne.
21:50D'accord.
21:51Dans les courbes, il faut quand même y aller.
21:53Bon, mais non, ça tient bien à la route, et puis on peut faire des longues distances,
21:58sans trop se fatiguer, si ce n'est évidemment, bon, l'abrutissement lié au passage du vent dans les oreilles.
22:05Oui, parce que le moteur n'est pas spécialement brouillant, dans un moment, c'est une voiture qui est étonnamment à rouler.
22:10Je ne veux pas t'extraire de ta voiture, à un moment donné ?
22:12Mais oui, mais je suis on duty.
22:14Ah, mais tu es on duty ?
22:15Oui, oui, oui, c'est terrible.
22:16Mais si, j'aimerais bien, j'aimerais bien.
22:18Bon, il y a mon président qui me demande.
22:23Président du club Bugatti.
22:24Ben oui, oui.
22:25Enchanté.
22:25C'est peut-être à toi que je dois d'être ici, ressemblablement.
22:28C'est peut-être à savoir, parce que je n'ai pas compris ce qui est arrivé, là.
22:33Et rendez-vous à tout moment donné.
22:34Vous cognez quelque chose derrière ?
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