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📌🚐 El economista Eduardo Pando explicó que el incremento de tarifas de transporte público no debería sobrepasar los 40 centavos. Actualmente, el precio de la gasolina y diésel tiene una incidencia del 20% en la estructura global de costos del transporte público, explicó.
👉 Haciendo cálculos, detalló que en promedio un vehículo recorre 120 kilómetros al día. Consume un litro por cada 6 Km, es decir, gasta de 20 a 25 litros a un precio de entre Bs 140 a Bs 170. La diferencia con respecto a los anteriores precios del carburante es de aproximadamente de Bs 60. Si se divide este incremento entre la cantidad de pasajeros que trasladan al día, entre 150 y 200, no supera los 40 centavos en la escala tarifaria.
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#SiempreBolivia #Sociedad
👉 Haciendo cálculos, detalló que en promedio un vehículo recorre 120 kilómetros al día. Consume un litro por cada 6 Km, es decir, gasta de 20 a 25 litros a un precio de entre Bs 140 a Bs 170. La diferencia con respecto a los anteriores precios del carburante es de aproximadamente de Bs 60. Si se divide este incremento entre la cantidad de pasajeros que trasladan al día, entre 150 y 200, no supera los 40 centavos en la escala tarifaria.
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00:00Respecto, es la gran pregunta. Justifica que los transportistas hayan prácticamente duplicado el costo del pasaje durante estos días antes de firmar el acuerdo que ya está vigente.
00:10¿Qué es lo que le va a pasar al usuario? Son todas las preguntas que uno se hace cuando tiene que abordar obviamente un vehículo del transporte público.
00:18Es importante que revisemos la siguiente información y le pido que me acompañe por favor en la lectura de los siguientes cuadros,
00:23porque esto nos va a permitir conocer exactamente qué pasa con la gasolina y con el combustible en Bolivia.
00:30Se decía que el combustible evidentemente había subido abruptamente de precio, esto a raíz de la implementación del decreto supremo 5503.
00:38Sin embargo, en lo que concierne al contexto regional, podemos advertir que Uruguay sigue siendo el país en el que se comercializa a un costo muchísimo más elevado.
00:47Estamos hablando de dos dólares. Tenemos a Chile en segundo lugar, que comercializa el litro de la gasolina a un dólar con 36 centavos.
00:54Sigue Perú, Brasil, Argentina, que lo tiene en un dólar con 13 centavos. Colombia en uno con 10.
01:02Seguimos bajando. Paraguay, 88 centavos de dólar. Y nos encontramos con Bolivia, que está comercializando el litro de gasolina a 80 centavos de dólar.
01:12Prácticamente es el penúltimo lugar en lo que concierne justamente a ese precio.
01:17Recordemos que Venezuela no ingresa porque Venezuela es un capítulo aparte de lo que concierne al manejo de los carburantes.
01:23Pero detiene usted a los otros países que forman parte de esta región y que nos ubica, podemos decir, en un penúltimo lugar en el costo y en el precio de la gasolina.
01:31La gasolina entra en la fórmula del costo de los pasajes. El diésel lo propio. Son precios referenciales que tienen que entrar en una fórmula que se aplica por kilómetro.
01:45Y en lo que concierne a ese costo por kilómetro, pasajero por kilómetro, es que se deduce un costo final en lo que concierne al pasaje para el usuario.
01:54Y se basa en la siguiente información que quiero también compartir con usted. Por favor, vayamos viendo qué pasa en cada ciudad porque cada ciudad también tiene su comportamiento, tiene su manejo distinto, tiene su topografía diferente, ¿verdad?
02:08No es lo mismo tener un vehículo dedicado al transporte público en La Paz y otro en Cochabamba o si no en Santa Cruz. El costo y el consumo de la gasolina es distinto.
02:19Ahí tiene usted, dirá, pero tantos números, tantas cifras de todo esto nos va a hablar Daniel. No, no, no, para nada. Más bien lo vamos a hacer con un experto.
02:28Y en este caso quiero agradecer, obviamente, el que se haya conectado con nosotros, don Eduardo Pando, el economista, y nos va a ayudar a desglosar justamente toda esta información.
02:39Licenciado, ¿cómo está? Muy buenos días. Un gusto contar con usted. Gracias por su tiempo.
02:43Hola, Daniel. Siempre un gusto estar aquí en Bolivia TV. Un gusto estar con ustedes.
02:48Bien, estábamos observando justamente un cuadro que de inicio, digamos, es como que de lectura compleja, pero nos vamos dando cuenta de a cuánto más o menos le tendría que tocar en cada ciudad el incremento del pasaje, tomando en cuenta los nuevos precios, tanto en gasolina, que está en 6.96, así como el diésel, que está en 9.80.
03:08Sí, la gente a veces no es tan fácil o no es tan obvio cuánto afecta el incremento o cuánto debía afectar el incremento de la tarifa del transporte, un incremento en uno de los insumos, en uno de los insumos de estructura de costos.
03:32Como es, la tarifa es un sistema regulado, no es que los transportistas o un sindicato de transporte de forma unilateral pueden definir la nueva tarifa.
03:47Y lo que se busca en realidad es una tarifa de equilibrio que cubra los costos, los costos de operación, los costos de operación, pero que estos no sean excesivos o no sean abusivos con la población.
04:00Entonces, en Bolivia hace 40 años se calculan estas tarifas, para las tarifas a nivel interdepartamental lo hace el ATT, para las tarifas intermunicipales e interprovinciales lo calculan las gobernaciones,
04:14y para las tarifas del transporte urbano dentro de un mismo gobierno municipal lo deben calcular los gobiernos municipales.
04:20Yo soy director ejecutivo de una empresa boliviana que se llama Jerenza, y hemos hecho estos estudios para varias gobernaciones y varios municipios urbanos,
04:32y conocemos muy de cerca la dinámica que tiene el sector del autotransporte, un poco cómo funcionan los dos sindicatos, las dirigencias y también las bases.
04:42Entonces, no es evidente, entonces, con toda esta información, a ver, ¿cuáles son los datos importantes?
04:48El primero es que, como estuvo durante 20 años congelado el costo de la gasolina, del diésel,
04:56es que su proporción, su peso específico en la estructura de costos total es mucho más bajito que en otros países de la región.
05:03Hace 10 años, por ejemplo, del costo global, el 35% era la gasolina o el diésel.
05:10Como todo subió en esos últimos 10 años, pero la gasolina no subió, el diésel no subió, seguía a 372, a 374,
05:18su peso específico se fue reduciendo y era solamente del orden del 21%.
05:24Entonces, lo que hemos hecho básicamente ha sido estimar, con los datos que tenemos,
05:30con los datos que tenemos de estas ciudades, en cuánto podría ser el efecto del incremento en las ciudades,
05:36y lo que hemos visto es que ningún municipio debería superar los 40 centavos.
05:42La tarifa no tiene por qué incrementar los 40 centavos.
05:45Y es bastante lógico eso, en el sentido de que, por ejemplo, en caso de la gasolina,
05:52el litro de gasolina ha solamente aumentado 3 bolivianos, 3.30, ¿no?
05:56Y con un litro de gasolina, por ejemplo, un minibus puede hacer 5, 6 kilómetros, de pronto hasta 7 kilómetros de recorrido,
06:05y la cantidad de pasajeros que lleva en promedio, ¿no?
06:08Es, pues, dos pasajeros o 1.8 pasajeros por kilómetro,
06:13y por lo tanto este incremento de los 3, 3.30 bolivianos, en realidad no repercute,
06:19no tendría por qué repercutir en más de 40 centavos.
06:22Me preguntan también, perdón, si Daniel.
06:25Sí, Eduardo, quería consultarte, hagámoslo lo más didáctico para que también esta entrevista sea también dinámica,
06:32y la población entienda como queremos obviamente explicarle.
06:37¿Esas son las únicas variables que ingresan, digamos, en esta fórmula que determina un costo final del precio del pasaje?
06:44¿O qué otros son, digamos?
06:45Porque en algún momento me hablaron del desgaste de los repuestos, precios de los repuestos,
06:49no sé si eso realmente también está incluido o forma parte, diremos así,
06:55de los insumos que se toman en cuenta para determinar el precio final.
06:59Sí, cuando se determina el precio final, entra todo, ¿no?
07:02Entran los costos fijos que se tienen, los costos de operación, que es el salario del chofer,
07:07que es justamente el costo de la gasolina o del diésel,
07:11los costos de mantenimiento del vehículo,
07:13y también los costos de inversión.
07:16Uno también estima que el vehículo, por ejemplo, un vehículo, un minibus nueve de veinte mil,
07:19veinticinco mil dólares, después de diez años, pues se lo vende a un precio muchísimo menor,
07:25y ese costo tiene que ser recuperado a través de la tarifa en ocho o nueve años.
07:30Todos los costos están estimados.
07:32Ahora, en este momento no corresponde a una reestimación de toda la estructura de costos, ¿no?
07:37Porque eso, de hecho, en las principales ciudades del país ya se ha calculado hace varios meses,
07:44en febrero, por ejemplo, en la Calidad de La Paz,
07:46en diciembre, en el municipio de Potosí, en el Alto también,
07:52y ya se ha hecho toda la estimación de esta fórmula más complicada que se tiene
07:55para estimar justamente la estructura de costos y cuál es el precio específico de cada uno de estos componentes.
08:01Lo que corresponde ahora es mucho más sencillo,
08:03solamente ha aumentado el costo de uno de los insumos, que es el de hidrocarburos, ¿no?
08:11Entonces, lo que corresponde básicamente es calcular en cuánto afecta ese incremento
08:16en la estructura global de los transportistas.
08:20Te doy un par de datos para hacerlo un poco más dináctico, Daniel.
08:23En promedio, un vehículo, un minibus, por ejemplo, en La Paz, en el Alto,
08:28cuando hacen cuatro vueltas al día, una ruta tiene más o menos 30 kilómetros,
08:3515 kilómetros de subida, 15 kilómetros de bajada, al día hacen 120 kilómetros.
08:40Este dato, además, debería ser muy fácil validarlo como datos de la ANH,
08:46para saber cuánto carga de gasolina cada minibus al día en cada una de las ciudades del país, ¿no?
08:51Si el rendimiento de gasolina son 6 kilómetros por litro, significa, o 5 kilómetros por litro,
08:58significa que un minibus consume entre 20 y 25 litros de gasolina al día.
09:03Entonces, cuando valía 3.74, los gastos de gasolina eran entre 75 y 100 bolivianos.
09:11Actualmente, a 6.96, los costos han subido a la orden de 140, 160 bolivianos,
09:17y la diferencia son 60, 70 bolivianos al día, ¿no?
09:21Entonces, estos 60, 70 bolivianos, que es el mayor costo,
09:25se tiene que dividir entre la cantidad de pasajeros total que lleva un minibus al día.
09:30Y de todos los estudios que hemos hecho en las ciudades en Bolivia,
09:33sabemos que la cantidad de pasajeros que lleva un minibus al día es entre 200, 220,
09:39si es un buen día, hasta 250 pasajeros.
09:41Entonces, si uno divide finalmente 64 bolivianos, que es el incremento en el combustible por día,
09:48entre 200 pasajeros, que es muy razonable,
09:51el incremento en la tarifa son solamente 32 centavos, por ejemplo, ¿no?
09:56Entonces, no hay mucha ciencia tampoco,
10:00no corresponde ahorita ponernos a calcular la cantidad de pasajeros.
10:04Son estudios complicados, uno se tiene que subir a los minibuses,
10:07hacer recorridos largos, calcular cuánta gente sube, cuánta gente baja,
10:12ir a las tiendas importadoras y, bueno, ir a otros datos.
10:18Y esto se tiene que hacer.
10:19Y nosotros venimos recomendando a las gobernaciones y las alcaldías que lo hagan,
10:23pero en este momento, ¿no?
10:24La discusión no es si la estructura de costos global ha variado.
10:27Por ejemplo, y con esto termino,
10:29la tarifa es el resultado de los costos divididos entre el índice de pasajeros.
10:33Yo, como experto en temas de transporte y la experiencia que tenemos en Gerenza,
10:39estamos seguros que la cantidad de pasajeros va a aumentar, ¿no?
10:41Mucha gente que antes ha utilizado su vehículo propio por el costo de la gasolina
10:46van a optar por el transporte público.
10:48Entonces, va a aumentar la cantidad de pasajeros.
10:51Eso también significa un incremento de los ingresos por parte de los choferes.
10:54Así que, desde nuestro punto de vista, con datos duros, conociendo el sector,
10:59en ningún caso la tarifa debería, como hemos dicho, exceder los 40 centavos.
11:04Bien, una consulta más antes de cerrar, querido Eduardo.
11:08Hay también un monto, una cantidad determinada, en este caso,
11:12de minibuses que circulan en determinadas ciudades, ¿no?
11:16Unidades vehiculares que forman parte del transporte público.
11:19Una variable que también puede alterar, y si me equivoco me corriges, ¿no?
11:23Pero es la cantidad de minibuses que de repente ingresen al autotransporte público.
11:28Porque también algunos optan, ¿no?
11:30Ante la situación económica, ¿no?
11:32Optan por dirigir su actividad económica al transporte público.
11:37Eso también podría llegar a afectar la cantidad de competencia, para concluirlo ahí, ¿no?
11:41La cantidad de competencia puede determinar el costo del pasaje o no.
11:45Daniel, ese es el corazón del problema que enfrentan los transportistas de base, ¿no?
11:52Cuando, por alguna razón, hay un incremento en la tarifa desmedido,
11:57durante algunas semanas, o de pronto un mes o dos meses,
12:01las unidades de transporte pueden tener un ingreso suplementario extraordinario,
12:08y que dicen, ah, ponemos mejor unas condiciones de vida,
12:10que es un poco ahorita lo que están vendiendo los dirigentes, ¿no?
12:13Pero eso, como no está regulado, como no se regula la cantidad de la flota de transporte,
12:19lo que pasa muy rápidamente es que hay varios vecinos que le piden al dirigente del sindicato,
12:24que quieren participar del sindicato, y eso tiene un costo,
12:27y eso tiene un ingreso muy importante para las dirigencias.
12:30Entonces, pertenecer a un sindicato puede, entrar a trabajar a un sindicato puede,
12:36te puede costar mil dólares, dos mil, cuatro mil, cinco mil dólares.
12:40Creo que para tener el derecho a trabajar, por ejemplo, en el aeropuerto,
12:43de pronto te puede costar quince mil dólares,
12:46y esos recursos van a las dirigencias de los sindicatos del transporte, ¿no?
12:50Claro, claro.
12:51Entonces, lo que pasa es que si hay la misma cantidad de pasajeros todos los días,
12:55es siempre la misma cantidad de pasajeros, ¿no?
12:57Entonces, claro, se aumenta la cantidad de unidades de transporte,
13:01lo que pasa es que baja la cantidad de pasajeros, baja la cantidad de ingresos, ¿no?
13:05Entonces, no tiene ningún sentido incrementar por encima de estos treinta y ocho,
13:10cuarenta centavos la tarifa, porque lo único que va a pasar es que vamos a encarecer la tarifa,
13:14y eso no va a mejorar los ingresos de los transportistas.
13:17Y rápidamente, el tema de la danza del cero, que también está dentro del cincuenta y cinco cero tres,
13:22¿eso se convierte en un incentivo, quieras o no?
13:24Sí, nosotros no hemos contemplado ese elemento todavía.
13:29Hay un tema muchísimo más importante.
13:32En los últimos diez años, la cantidad de vehículos que han optado por GNV,
13:37¿no?, por ser mixtos entre gasolino, diésel y también gases importante,
13:43eso nos genera unos ahorros importantísimos.
13:45Pero no tenemos los datos, nosotros deseamos, es un gran momento también para que la NH entregue los datos
13:52a todos los institutos de investigación, a las consultoras, a los centros de investigación,
13:58porque con esta información podríamos ser muchísimo más rigurosos de realmente estimar
14:02cuánto es el costo directo, el costo de haber quitado el subsidio a hidrocarburos.
14:07Todas esas cositas ayudan, yo creo que además, como decía, mucha gente va a optar por el transporte público
14:14y por lo tanto los ingresos de los transportistas van a mejorar.
14:20Ahorita la discusión es muy puntual, a mediano plazo hay que intentar ir hacia vehículos más grandes,
14:25de mayor capacidad, hay que ver mecanismos de financiamiento de vehículos de mayor capacidad,
14:31hay que inducir, hay que apoyar para que los sindicatos se conviertan en cooperativas como en el Ecuador,
14:37en empresas, para que también sea más sencillo, que sean más eficientes
14:41y también se pueda mejorar las condiciones de vida de los transportistas.
14:45Bien, Eduardo, muchísimas gracias por haber estado con nosotros, importante entonces,
14:49tomando en cuenta estas variables, no justifica que ninguna ciudad se incremente por encima
14:54o vaya más allá de los 38 centavos de boliviano.
14:57Daniel, un dato más, ayer vi que la alcaldía de La Paz, el alcalde propuso subir la tarifa corta
15:08de 2.40 a 3 bolivianos y la tarifa larga de 3 bolivianos a 3.50, ¿no?
15:15En el caso de La Paz ya subió, ya subieron las tarifas en febrero de este año,
15:21ya subieron igual 50 centavos, ¿no?
15:23Entonces, por ejemplo, cuando uno conoce bien cómo funciona, digamos, el sistema de transportes,
15:29uno puede optar en proponer una reforma o una actualización sin afectar a los más vulnerables.
15:38¿Qué dato tenemos en La Paz?
15:40¿Qué dato tenemos en La Paz?
15:40Es que el 80% de los pasajes son de ruta corta.
15:46El 80%, digamos, la población actualmente paga 2.40 y solamente el 20% de los pasajes
15:53pagamos 3 bolivianos, que es la ruta larga, ¿no?
15:56Entonces, un pequeño incremento en el pasaje de la ruta corta compensa 4 veces el incremento
16:02en la tarifa de ruta larga.
16:05Nosotros creemos que en La Paz el incremento debería ser del orden de los 35, 37, 38 centavos.
16:11El alcalde ha propuesto 60, nos parece excesivo, y nuestra recomendación es que en caso de
16:18que cerrasen a 3 bolivianos la ruta corta, que recomendaríamos que no haya otra tarifa
16:24para la ruta larga, ¿no?
16:25Creeremos que 3 bolivianos como tarifa plana podría ser muy razonable para los transportistas
16:32y podríamos beneficiar a las familias más pobres, más vulnerables, que son por lo general
16:38las que viven más lejos y las que tienen que cubrir este costo de tarifa larga.
16:43Bien, Eduardo, muchas gracias.
16:45Habrá que ver entonces ya si en el momento en que el transporte esté ya negociando
16:50o a punto de firmar un acuerdo con los gobiernos municipales, se toma en cuenta también esta recomendación
16:55que sería muy valiosa.
16:56Muchas gracias por la información.
16:58Que tengas una excelente jornada, Eduardo.
16:59Muchas gracias, Daniel. A ustedes, Daniel, lo mismo.
17:02Un placer.
17:03Bien, entonces ahí tiene usted la fórmula, cómo se aplica y una cosa que es clara.
17:08De momento no justifica ir más allá de los 38 centavos de boliviano en el incremento en el precio del pasaje.
17:14Tiquita, estoy contigo.
17:16Muchas gracias, Daniel. Siete de la mañana, 29 minutos.
17:19Conozcamos cuál es el panorama en Santa Cruz.