Sin sustos y fácil para el conductor: EBRO s800

Name: Sin sustos y fácil para el conductor: EBRO s800
Uploaded: 2025-12-15T00:30:13+00:00
Duration: 8 min 26 s
Channel: km77

km77

hace 5 semanas
#ebros800
#ebro
#esquiva77

El EBRO s800 es un SUV chino (se trata de un Chery Tiggo 8 Pro) de 4,73 metros de longitud con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos Hay dos versiones, una de gasolina de 147 CV y otra híbrida enchufable de potencia desconocida y 90 km de autonomía eléctrica.

El s800 tienereacciones seguras, que en nuestras pruebas no ha asustado al conductor, más allá del subviraje que se produce al aumentar la velocidad en la esquiva. En el eslalon, no es rápido pero, de nuevo, el conductor se siente cómodo al volante. Hemos probado la versión híbrida enchufable, el S800 PHEV.

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00:00 Intro
00:09 Modelo y neumáticos Kumho Ecsta PS71.
00:18 Presentación del Ebro S800 PHEV 2025.
02:28 Neumaticos Kumho Ecsta PS71 235/50 R19.
02:56 Eslalon del Ebro S800 PHEV 2025.
03:36 Esquiva del Ebro S800 PHEV 2025.
05:12 Conclusiones del Ebro S800 PHEV 2025.
07:51 Toda la información Ebro S800 PHEV 2025 en ➡️ https://www.km77.com/coches/ebro/s800/2025/estandar/informacion

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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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00:00hola bienvenidos otra vez a nuestro canal hoy el protagonista es este coche el ebro s 800 para

00:27los que sabéis un poco de qué va el tema ya sabéis que es un coche de una marca española o la mayor

00:31parte de la acción areado es español el 60% creo que es y para los que no sabéis nada de esta marca

00:36porque no vivís en españa no habéis oído hablar de ella básicamente este coche es un coche chino es

00:42un cheritigo 8 que viene a españa desmontado y se monta en la fábrica que antes era de nissan que

00:49está en la zona franca de barcelona actualmente este coche viene desmontado cada dos unidades vienen

00:56dos containers en una bien en las dos carrocerías encajadas y la otra viene el resto de la

01:00plataforma ya con el motor suspensiones chasis que se hace en barcelona barcelona se junta el

01:05matrimonio que se dice en la producción de vehículos parte de carrocería con la parte de chasis y motor

01:10próximamente estos coches se van a montar por completo en la fábrica de barcelona pero digo

01:16es una marca española por lo de momento sólo se comercializa en nuestro país y lo que es en el

01:22fondo es un coche chino el cherry tigo 8 hoy tenemos la versión híbrida enchufable hemos probado la de

01:27gasolina pero el circuito hemos traído la enchufable tiene oficialmente 347 caballos es una potencia que

01:35no está nada clara que sea la real lo que hacen es sumar el motor de combustión de 143 caballos con

01:43los dos motores eléctricos que tiene que en conjunto dan 204 caballos os digo que está en el aire ebro

01:49realmente nada una potencia total o moda ya eco que usa el mismo sistema híbrido dan esta cifra

01:56difícilmente será real la potencia conjunta de 347 caballos para empezar porque la aceleración de

02:020 a 100 que anuncian son nueve segundos y en un coche con esa potencia debería ser menor cuando

02:07hagamos las prestaciones que no las hemos hecho pues comprobaremos con qué coches con qué potencias

02:13este coche está emparejado no hay mucha cosa que contar de él aparte que es un coche híbrido

02:17enchufable con una autonomía eléctrica de 90 kilómetros gracias a una batería de 18,3 kilovatios

02:25hora suspensión estándar no hay ajustes posibles los neumáticos os ponemos en la pantalla hoy

02:31tenemos esta unidad bien equipada con unos como que realmente normalmente no lo hacen muy bien en

02:36esta prueba así que vamos a ver qué tal lo hace tanto la esquiva como en el slalom por cierto si me

02:42olvidaba deciros el precio de esta versión híbrido de enchufables son 42.300 euros y ahora sí vamos a

02:48hacer la esquiva y el slalom

02:49comienzo aclarando que hemos hecho esta prueba con la batería cargada es un dato relevante porque como

03:05hemos comprobado posteriormente al medir las prestaciones hay una diferencia grande entre lo

03:10que acelera el s 800 cuando tiene o no energía en la batería el slalom transcurre sin sorpresas este

03:17euro ha resultado fácil de guiar con un control de estabilidad que no tiene que actuar y un

03:21balanceo de carrocería moderado eso sí el tiempo final dista de ser brillante y no concuerda con el

03:26un coche de 347 caballos

03:33no

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03:51no

03:52ya habéis visto el resultado de la primera prueba la que hacemos sin saber cómo reacciona el coche a 77

03:56km por hora más o menos ha sido fracaso no hemos conseguido meter el coche por donde debía lo estoy

04:02haciendo con la regeneración que tiene en el nivel en medio que no no frena nada el coche es

04:07prácticamente como entrar en punto muerto voy a hacer alguna prueba más en este modo y pasaremos

04:11supongo a probar con regeneración alta a ver si se parece un poco más a lo que hacemos con los

04:15coches de combustión así que vamos a ir probando

04:21y si seguía haciendo pasadas pero nunca conseguía hacer ninguna limpia más velocidad que esta la de 74

04:27kilómetros por hora

04:29de las reacciones del S800 hubo algo que nos llamó la atención a todos a mí al volante y a los que veían

04:33la maniobra desde fuera en ocasiones y no logré averiguar la relación causa-efecto el eje trasero

04:39ayudaba muchísimo a dirigir al coche al último pasillo en otras en cambio no respondía así

04:44esta pasada enseña cuál es la reacción habitual del S800 al aumentar la velocidad un claro subviraje

04:53pero como podéis ver en este caso no voy rápido lo que ha sucedido es que he girado el volante con

04:57cierta tranquilidad lo que evita que el SP entre en funcionamiento y frene un poco el coche dejando

05:03que avance y una velocidad excesiva por el segundo pasillo

05:11pues nada ya habéis visto en las imágenes el resultado tanto en la esquiva como en el slalom

05:16os voy a empezar contando lo que yo opino del coche yo sé que hay mucha gente crítica con los vehículos de

05:22origen chino asiático no porque coreanos y japoneses también lo son con los chinos concretamente y lo

05:27cierto nuestra experiencia es que por lo menos dinámicamente en el circuito estamos consiguiendo

05:31buenos resultados con ellos y no sólo buenos resultados con ellos sino que la sensación al

05:35volante además es buena no nos generan nervios no son difíciles de controlar todo sucede como más o

05:41menos uno espera y esa es mi opinión cuánto durará el coche sin averías pues no lo sabemos igual que no

05:47lo sabemos con ninguna otra marca volviendo a nuestras maniobras resultado de la esquiva la

05:54velocidad no ha sido muy alta pero no lo ha hecho nada mal al final le acabo pillando el truco digo

06:00lo del truco qué pasa con el coche empezaba las esquivas en cuanto levantar el pedo acelerador no

06:06perdía nada de velocidad y en esa situación es dificilísimo controlar el coche en la esquiva nos

06:10pasa con algunos eléctricos y cuando hemos probado con un coche de combustión en punto muerto la sensación

06:14es la misma es difícilmente controlable tiene varios modos de regeneración 3 bajo medio y alto

06:20básicamente da igual el que actives porque tiene que llevar ya un rato recorriendo el coche sin pisar

06:25el acelerador para que actúe y frena muy poquito con lo cual nos ha dado igual un modo que el otro que

06:31la retención era mínima le he pillado el truco porque si intentas hacer la maniobra más o menos normal

06:37el coche se frena poco y es más difícil de pasarla pero en cuanto le metes un golpe de volante al principio

06:42el s&p empieza a actuar lo frena y es muy fácil ya controlarlo y meterlo por los pasillos el s&p lo

06:49hace muy bien hay s&p es que son muy bruscos hoy en el circuito hemos tenido otro coche un dacia no

06:54sé si hemos publicado ya el vídeo cuando veis este s&p bloqueaba la rueda y hace ingobernable el

06:58coche este en cambio lo hace muy bien lo frena con sutileza de manera rápida y te permite dirigir

07:03el coche por donde querías así que en este apartado para mi gusto el coche cumple perfectamente en el

07:09slalom pues para ser un coche grande de 47 metros teóricamente pesado con una suspensión tirando a

07:15confortable la verdad que lo ha hecho también muy bien muy fácil de manejar la arrancada es rápida no

07:20se queda ahí parado llegamos al final de la recta donde hay que dar la vuelta que es un punto delicado

07:25porque frenas el coche se clava y cuando empiezas a girar no puedes acelerar porque el control de

07:29tracción no deja en este te va dejando poquito a poco y es fácil salir tan rápido lanzado de camino de

07:35vuelta el pero pues el tacto de la dirección es súper blando poco informativo aún así mejor que

07:41otros coches que hemos tenido como el lead motor y en general pues también me ha dejado muy buena

07:46sensación así que por esta parte de la seguridad yo creo que el coche cumple perfectamente si queréis

07:52saber más del interior de este coche de siete plazas de sus consumos que eso sí no son bajos de las

07:58prestaciones y de todo lo que contamos durante la prueba de un coche acordaros que tenéis la prueba

08:02escrita en nuestra web en kilómetros 77 puntocom

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