00:00Jaiku 7
00:18Hola a todos bienvenidos esto es kilómetro 77 y hoy estamos en una fría mañana de invierno con
00:25este coche que tenemos aquí en el circuito el Jaiku 7 y diréis ¿qué es esto de Jaiku? Bueno pues
00:30Jaiku es una marca que pertenece al grupo Chery que engloba a otras como por ejemplo Moda o más
00:35recientemente Ebro. El coche que tenemos aquí el número 7 el Jaiku 7 un SUV de 4,50 metros de
00:42longitud que en esta unidad monta un motor de gasolina de 1,6 litros 147 caballos turboalimentado
00:48pero ningún tipo de hibridación es decir etiqueta C de la DGT. ¿Qué más cosas? Caja de cambios la
00:55única posible para este coche una automática de siete relaciones y en este caso tracción total
00:59aunque versiones de tracción delantera. ¿Qué más cosas? Neumáticos, llantas de 19 pulgadas son
01:06noscumo extra ps 71 en medidas 235 50. Así que hechas las presentaciones me imagino que ahora
01:14querréis saber qué tal lo hacen las esquivas del flalon así que acompañarme y lo vemos. Además de
01:19la versión de gasolina mencionada el Jaiku 7 también se puede pedir con una híbrida enchufable
01:24con la que se consigue la ansiada etiqueta cero emisiones de la DGT. Tiene nada menos que 340
01:30caballos fruto de combinar un motor de gasolina y dos eléctricos. Su autonomía en modo eléctrico
01:35es de 90 kilómetros según el ciclo WLTP y su batería de algo más de 18 kilovatios hora se
01:41puede cargar tanto en corriente alterna como en continua que no es del todo habitual. Los 4,50
01:47metros de longitud que mide su carrocería le convierten en una alternativa más a la rotado
01:52segmento de los SUV de tamaño medio que tanto éxito comercial tiene en nuestro país. Así tiene
01:57que hacer frente a modelos como el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Nissan Qashqai,
02:02el Skoda Karoq o el Volkswagen Tiguan, entre otros muchos. No es de los más baratos pero tampoco hay
02:08motivo para que lo sea porque su interior tiene una buena calidad, es cómodo, reacciona muy bien
02:13ante imprevistos y el equipamiento de serie es muy abundante.
02:22Slalom La salida desde parado no es el punto
02:28fuerte del JQ7 de gasolina, a pesar de que esta era una versión de tracción total. El cambio automático
02:33tarda en reaccionar y ralentiza la operación en los primeros instantes. El motor tampoco da una
02:38gran aceleración pero el coche se mueve entre los conos correctamente, sin demasiado balanceo
02:43y sin que el control de estabilidad tenga que actuar de una manera muy evidente. El cambio de
02:48sentido transcurre sin contratiempos, aunque a una velocidad más bien baja, y el tramo de vuelta se
02:52da como el de ida, a un ritmo más o menos estable, sin movimientos de la carrocería demasiado amplios
02:57y de una forma sencilla y segura. El tiempo final fue discreto, de 26,1 segundos, aunque mejor que
03:04el de la Moda 5 Fase 1, un vehículo notablemente más potente y con el que comparte plataforma.
03:09Esquiva. Con esta versión del JQ7 los resultados en la maniobra de esquiva fueron sobresalientes
03:24desde el principio. Ya la primera pasada, que como siempre hicimos sin conocer las reacciones
03:29del coche ante este tipo de maniobras, fue buena, lo cual nos dio una muy buena pista de cómo iba
03:33a transcurrir la jornada. Bueno pues primera pasada con este JQ7, ya habéis visto, ha sido buena.
03:41Ciertamente el coche balancea mucho, tiene una dirección que no transmite nada, pero al volante
03:46las sensaciones son buenas, no hace extraños, no rebota, la carrocería entra, o sea que muy bien.
03:52Vamos a intentarlo a otras velocidades. Y efectivamente probamos a esa y a otras velocidades
03:57y fueron muchos los intentos válidos, sin derribar conos. La mejor de las pasadas de la jornada fue
04:03a 79 km por hora, un dato muy bueno que mejora el de muchos rivales de características similares
04:08y que se acerca al de nuestro récord en este ejercicio, fijado en 83 km por hora.
04:14Pero no solo fue cuestión de velocidad, sino también y sobre todo de reacciones en todas las
04:19pasadas. El JQ7 tuvo movimientos de la carrocería amplios pero seguros, el deslizamiento de las
04:25ruedas fue reducido y el control de estabilidad actuó de una manera muy eficaz. Al volante,
04:32el balanceo de la carrocería fue claramente perceptible, pero con todo y con eso,
04:36la sensación de control de la situación fue siempre muy elevada. Un coche fácil de llevar,
04:41que no requiere de una pericia grande por parte del conductor para salir airoso de situaciones
04:46de este tipo. Hubo algunos intentos a más velocidad que no fueron buenos porque el
04:51deslizamiento de las ruedas era ya más acusado y, por tanto, nos impedía entrar en el segundo
04:55y el tercer carril sin derribar algún cono. No obstante, la sensación de control al volante y
05:00la suavidad de reacciones siguen siendo la tónica general. Pues ya habéis visto los resultados con
05:11este JQ7, lo ha hecho francamente bien y además sin matices, tanto en un ejercicio como en otro.
05:16En el eslalón es verdad que la carrocería balancea bastante, entonces los cambios de
05:20apoyo no son rápidos, pero el control de estabilidad deja actuar bastante, deja moverse
05:24bastante bien el coche, salvo a la hora de dar la vuelta, que ahí sí que ralentiza un poco la
05:29maniobra, pero en general reacciones muy buenas. Y la esquiva, yo diría que es de los cinco mejores
05:35coches que he conducido en este tipo de situaciones, de los que más fáciles me la han puesto y en el
05:40que más pasadas buenas hemos hecho. Además han sido pasadas a una velocidad muy alta, con reacciones
05:45muy fáciles de controlar, es verdad, mucho balanceo, tampoco ayuda la dirección porque no tiene muy
05:49buen tacto, pero deja guiar bien el coche. Sencillamente lo ha hecho de manera brillante,
05:55tanto en un ejercicio como en otro. Espero que os haya gustado mucho y nos vemos en el próximo vídeo.
06:00¡Hasta pronto! Ya lo habéis visto, unos resultados estupendos en las maniobras de esquiva y eslalón.
06:05No obstante, de este coche tenemos una amplia prueba escrita en nuestra web, Kilómetro 77,
06:10donde tratamos otros temas relevantes como las prestaciones y el consumo, el espacio para los
06:15pasajeros o la calidad de los acabados, entre otros muchos. Y también, como siempre, contamos
06:20con unas galerías de fotos en las que no falta detalle. Esperamos que os guste, nos vemos pronto en otro vídeo.
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