Mobilité intelligente - Quel futurs pour nos déplacements ? - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Avec Richard de Cabrol, Sohaïb El Outmani, Edgar Hemery  Retrouvez Le Numérique pour tous avec Vanessa Perez tous les dimanches à 16h30 sur #SudRadio. --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75yzts  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos du Numérique pour tous : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDR4AnvSdAZjJkIhzXsyJ9fd  ##LE_NUMERIQUE_POUR_TOUS-2025-12-07##

Transcript

00:00Sud Radio, le numérique pour tous, Vanessa Pérez.

00:04Bonjour et bienvenue dans le numérique pour tous, l'émission dédiée au digital, à l'innovation et à la tech responsable.

00:09Et aujourd'hui on va parler de la voiture du futur.

00:12Et oui, entre voiture électrique, voiture autonome, intelligence artificielle embarquée et innovation digne des plus grands films d'anticipation,

00:20comment roulerons-nous demain ?

00:21C'est ce que nous tenterons de comprendre avec nos invités.

00:24Le numérique pour tous, spécial voiture du futur, c'est tout de suite et c'est sur Sud Radio.

00:27Sud Radio, le numérique pour tous, Vanessa Pérez.

00:31Et pour commencer cette émission, nous avons le plaisir de recevoir l'homme qui préside au Grand Prix Autotech de l'Automobile Club de France.

00:38Chaque année, il sélectionne les start-up les plus prometteuses dans le domaine des innovations automobiles.

00:43Il est par ailleurs responsable France de l'EIT Manufacturing, l'agence européenne de promotion de l'innovation.

00:49Et aujourd'hui, il va nous éclairer sur certaines idées reçues relatives à la voiture du futur.

00:54Richard Decabrol, bonjour !

00:57Merci pour l'invitation.

00:58Richard, on va rentrer dans le vif du sujet avec vous.

01:01Directement, j'ai envie de commencer en vous demandant si la voiture électrique est-elle vraiment écologique

01:06ou simplement un transfert de pollution vers les mines de lithium en Chine ?

01:10Alors, la voiture électrique ainsi que la voiture thermique et la voiture hybride ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients.

01:16Je dirais que c'est un peu plus compliqué que ça.

01:20Il y a déjà eu beaucoup d'études de comparatifs de pollution par ailleurs

01:24où certaines agences se demandent si c'est financé par des lobbies qui veulent pousser l'électrique,

01:30des lobbies qui veulent pousser le thermique ou peu importe.

01:32Mais en tout cas, ce qui est certain, c'est qu'aujourd'hui, la technologie permet de rendre l'électrique de moins en moins polluant,

01:38notamment par le réusage des batteries, par la régénération aussi des batteries.

01:42Il y a une start-up qui n'est pas sur le plateau aujourd'hui qui s'appelle B-Energie, par exemple,

01:45qui fait de la régénération de batteries et de cellules de batteries pour les réutiliser à 100% de leur capacité.

01:51Donc ça, en fait, plus le temps passe, plus la technologie permet ce genre de choses.

01:55Donc, on peut dire aujourd'hui que ce n'est pas tellement un transfert de pollution.

02:01Chaque élément, de toute façon, d'une voiture pollue à sa manière et tous les efforts sont faits pour les recycler.

02:06Et ça, par exemple, dans le concours, on voit de plus en plus de solutions

02:09qui nous explique comment recycler chaque partie de la voiture jusqu'au siège.

02:13Alors, néanmoins, le véhicule électrique coûte cher aujourd'hui et l'autonomie est limitée.

02:18Les bornes rapides coûtent également cher.

02:21À qui profite aujourd'hui cette transition ?

02:23Alors, là aussi, on a tendance à ne pas se rappeler qu'au début du XXe siècle,

02:29la voiture thermique coûtait cher, les routes coûtaient cher,

02:32l'installation, les infrastructures coûtaient cher.

02:34On changeait des voies qui étaient pavées et mal pavées,

02:38faites pour des sabots de chevaux, pour des voitures.

02:41Il fallait faire des routes plates.

02:42Donc là, on ne se demandait pas est-ce qu'on va mettre vraiment la voiture sur la route

02:45parce que la petite route au sud de l'Italie ne va pas être capable de l'accueillir.

02:50Oui, il continuait à se balader à cheval au sud de l'Italie et puis même dans des régions de France.

02:54Et puis petit à petit, l'infrastructure s'est adaptée.

02:56Et ça, je pense qu'aujourd'hui, on est dans un moment d'immédiateté,

03:00très bien incarné par les réseaux sociaux.

03:02On veut tout tout de suite, on veut que la voiture électrique ne soit pas chère tout de suite,

03:06qu'elle soit adaptable à tous les tracés tout de suite,

03:09de même pour le véhicule autonome.

03:10Il faut que ce soit adaptable à tous les tracés tout de suite,

03:13à la place de l'étoile tout de suite, alors que ça va prendre du temps

03:15et qu'il faut peut-être se dire, là on a pu investir dans l'infrastructure autrefois,

03:19on peut encore investir dans l'infrastructure aujourd'hui, on n'est pas plus bête.

03:21Mais vous n'avez pas le sentiment qu'on est en train de remplacer notre dépendance au pétrole

03:24par une dépendance au lithium chinois par exemple ?

03:27Est-ce qu'on n'est pas un peu en train de changer de maître ?

03:28Alors c'est là où par contre, effectivement, il faut se poser des bonnes questions.

03:33Est-ce que, alors là on va revenir encore en arrière,

03:35mais c'est le côté un petit peu passéiste et puis héritage,

03:38ça c'est très autonome Club de France.

03:40Donc, autant des cathédrales,

03:43oui là je crois bien,

03:44Oh là vous venez très très en arrière, donc on va faire vite quand même.

03:47Quand on construisait une cathédrale, par exemple à Paris,

03:50on ne se disait pas, tiens comment je fais importer une grosse pierre de Chine ?

03:53On ne se disait pas, comment je fais même importer une grosse pierre d'Allemagne ou d'Italie ?

03:56On se disait, mais qu'est-ce que j'ai à proximité de chez moi ?

03:58Et qu'est-ce que je peux faire de mieux ou de bien avec ce que j'ai sur mon territoire ?

04:02Et ça, je pense que le territoire européen,

04:04et notamment aussi avec les Outre-mer, est largement large et très grand

04:08pour trouver des matières premières,

04:10des matières aussi qui peuvent être des alternatives au lithium.

04:13Il y a pas mal de start-up qui cherchent à trouver des alternatives au lithium.

04:16Donc la recherche continue là-dessus, et nos universités continuent là-dessus.

04:19Et se dire, mais qu'est-ce que je peux faire avec ce que j'ai sur mon territoire ?

04:22Mais oui, je pense qu'aujourd'hui, on est dans une compétition féroce internationale.

04:25On doit vraiment se poser la question,

04:27comment je peux produire avec des ressources qui me sont accessibles

04:29et sans problème géopolitique ?

04:31Ça c'est sûr, il faut arrêter la dépendance avec la Chine.

04:33Vous parliez de la circulation tout à l'heure.

04:35Alors on voit que les véhicules sont de plus en plus chassés de grandes capitales.

04:38Et quand on vit à Paris, on sait exactement de quoi il en retourne.

04:41En même temps, les métros sont saturés et passent toutes les 6 à 10 minutes.

04:44Ensuite, est-ce qu'on est dans de la cohérence ou de l'improviation au jour d'aujourd'hui ?

04:48Non, mais en fait, je dirais que là aussi,

04:52bon ça c'est une tendance européenne d'avoir la chasse à la voiture.

04:56J'ai envie de dire, appelons un chat un chat.

04:59Ensuite, il faut clairement que l'infrastructure suive.

05:01On parlait du véhicule électrique tout à l'heure,

05:03par rapport aussi à l'électricité qui est nécessaire.

05:05Ben oui, il faut l'infrastructure qui fournit l'électricité.

05:08Quand on chasse la voiture, il faut l'infrastructure qui transporte les voyageurs

05:10sous-sol des métros.

05:12Moi-même, j'utilise le métro et je confirme la ligne 8, c'est une horreur.

05:16Et plus ça va, plus les gens prennent le métro.

05:19D'autant plus qu'il y a un temps pourri.

05:20Donc le vélo, on oublie parce que le vélo sous la pluie,

05:22ce n'est quand même pas génial non plus.

05:24Et c'est vrai que là, l'offre ne suit pas.

05:27Donc ça, c'est sûr que c'est bien de faire ce genre de choses,

05:30peut-être pour une certaine catégorie de population

05:32qui peut profiter des bords de Seine en sortant à pied de leur appartement.

05:35Ce qui n'est pas le cas de tout le monde

05:36puisque tout le monde n'habite pas au centre de Paris.

05:38Le centre de Paris devient de plus en plus inaccessible.

05:40On sent là une pointe de cynisme, mais de réalisme néanmoins.

05:43Comment ?

05:44On sent une pointe de cynisme, mais de réalisme.

05:46Mais tout à fait, mais moi je suis toujours cynique et sarcastique aussi de temps en temps.

05:49Mais effectivement, là il y a un vrai besoin de dire

05:53ok, pourquoi pas réduire le testage de la voiture,

05:57mais il faut vraiment doper, booster, améliorer le transport public.

06:00Et même les retards et les pannes qu'il y a régulièrement sur les réseaux.

06:05Pareil sur le périphérique à 50 km heure.

06:07Est-ce que pour vous ça crée moins d'accidents ou ça augmente les risques

06:10avec des différentiels de vitesse ?

06:12Alors pour moi c'est une hérésie.

06:14Je pense qu'elle ne connaît pas le principe d'entonnoir.

06:18Vous dites qu'elle, c'est le maire de Paris.

06:19Quand on réduit le goulot au début, on crée de plus en plus en plus de bouchons.

06:22Et les bouchons sont parfois générateurs d'accidents.

06:25Parce qu'en fait, c'est souvent des voitures qui changent de ligne,

06:29qui ensuite fauchent des scooters.

06:32Ça j'en ai vu un devant moi un peu plus tard qu'il y a deux semaines.

06:34Donc c'est dangereux.

06:38En fait, ça n'arrange rien.

06:40Là où je ne suis pas sûr que ça fasse plus de mal.

06:42Je ne peux pas dire que ça augmente l'accidentologie.

06:46Par contre, ça n'arrange rien.

06:48Stationner à 18 euros de l'heure à Paris,

06:51c'est une volonté écologique pour vous ?

06:52Ou c'est une simple taxation déguisée des automobilistes ?

06:55Ça peut être une source de revenus, tout à fait.

06:57Mais là encore, là aussi je fais partie du camp

07:01qui pense que ça ne sert à rien,

07:02à part à faire des rentrées financières pour la ville de Paris,

07:04peut-être pour compenser le coût d'assainissement de la scène.

07:07C'est quand même très cher.

07:08Et pour conclure, Richard, la R5 électrique,

07:09est-ce qu'elle a trahi son héritage ?

07:11Avant, c'était embarque ta planche direction la plage.

07:13Aujourd'hui, c'est fait sans qu'elle y ait m'autre heure

07:15et revient la charger ?

07:16Alors, c'est mon ancienne entreprise.

07:19J'ai un losange gravé dans le cœur.

07:21Disons qu'elle ouvre la voie à d'innovation électrique,

07:24c'est assez sûr.

07:25Ce n'est pas le même usage que la R5 d'autrefois.

07:27Ça aussi, c'est certain.

07:28Puisqu'effectivement, le thermique permettait

07:31une certaine liberté en termes de distance.

07:33Ensuite, là, encore une fois,

07:34c'est une question d'infrastructure.

07:36C'est une question de coût d'accès à l'énergie.

07:39Donc, est-ce que l'infrastructure d'alimentation d'énergie

07:41est assez forte ?

07:42Qu'est-ce qui fait que l'énergie aujourd'hui est chère

07:43sur les autoroutes avec les bornes à 175 kW ?

07:48Effectivement, on ne produit pas assez d'énergie

07:52pour que l'énergie ne soit pas chère.

07:54Et aujourd'hui, le véhicule électrique sera pertinent

07:56si l'énergie n'est pas chère.

07:57Aujourd'hui, elle n'est pas chère dans son garage

07:59quand on a sa petite borne à soi.

08:01Donc, manifestement, quand on a posé une maison

08:03dans une contrée un peu plus large que le monde urbain.

08:07Merci beaucoup, Richard Decabrol,

08:09pour le Grand Prix Autotech de l'Automobile Club de France

08:12et l'EIT Manufacturing.

08:13Et c'est avec nous, on marque une courte pause

08:15et on se retrouve dans quelques instants

08:16pour savoir si la voiture du futur

08:18ressemblera définitivement à celle de Tom Cruise

08:21dans Minority Report.

08:22Nous parlerons également d'une révolution

08:24dans le domaine des batteries,

08:25le numérique pour tous spécial automobile du futur.

08:28Ça continue dans quelques instants

08:29et c'est sur Sud Radio.

08:33Et pour continuer cette émission spéciale

08:36voiture du futur, j'ai le plaisir d'accueillir

08:37Soyeb Eloutmani, président et cofondateur

08:40d'Entreview.

08:41Bonjour Soyeb.

08:42Bonjour, merci pour l'invitation.

08:44Ravi de vous avoir en plateau.

08:45Alors avec vous, on va parler d'évaluation

08:47de nos batteries.

08:48Et vous avez une façon très pertinente

08:49d'expliquer cette technologie.

08:51Il vous dit que d'agnostiquer une batterie,

08:52c'est un peu comme évaluer la santé d'un corps humain.

08:55Est-ce que vous pourriez nous expliquer pourquoi ?

08:56Effectivement.

08:57Donc la batterie, en fait, contrairement

08:58à un moteur thermique, c'est un système

09:01qui est chimique, donc il ressemble un petit peu

09:02au corps humain, on va dire.

09:04Et en fait, pour bien comprendre

09:05pourquoi c'est important d'évaluer une batterie,

09:07vous pouvez prendre deux personnes

09:08qui ont la trentaine.

09:09Voilà, elles ont le même âge.

09:11Par contre, avant d'avoir une façon de vivre

09:13qui est un peu différente,

09:14certains vont peut-être fumer plus, boire plus

09:16ou des choses comme ça.

09:17Et donc ça veut dire qu'ils n'auront pas

09:18la même espérance de vie.

09:19Donc ce n'est pas parce que deux batteries

09:21ont la même autonomie à l'instant T

09:23ou des voitures ont le même kilométrage

09:25qui vont forcément avoir la même durée de vie.

09:27Et donc c'est pour ça qu'on a besoin

09:28d'un diagnostic plus poussé

09:29que ce qui existe déjà.

09:30Alors justement, votre technologie

09:32s'appelle Entreview

09:33et c'est assez révolutionnaire.

09:35Expliquez pour nos auditeurs

09:36justement ce que ça va apporter

09:37que ce soit aux garagistes,

09:38que ce soit aux fabricants de voitures

09:41ou alors aux recycleurs.

09:42Effectivement.

09:43Donc nous, on a une technologie

09:44assez différenciante.

09:45On va se baser sur l'entropie.

09:47Donc n'ayez pas peur.

09:48Je vais expliquer ça

09:49le plus simplement possible.

09:50Pour ça, vous avez juste à imaginer

09:51un verre d'eau

09:52que vous voyez tous les jours.

09:54Quand vous le regardez,

09:55vous avez le volume qui ne change pas,

09:56la température qui ne change pas.

09:57Mais on sait pertinemment

09:59que les molécules d'eau à l'intérieur

10:00sont en perpétuel mouvement.

10:01Ça veut dire qu'au pointant

10:02à un même état visible,

10:03c'est-à-dire de ce qu'on voit,

10:04il y a plein de façons

10:05pour les atomes,

10:06les molécules d'eau à l'intérieur

10:07de se configurer.

10:08Ce nombre de configurations,

10:09c'est l'entropie.

10:10C'est aussi simple que ça.

10:12Et en fait, par exemple,

10:12si vous regardez de la glace

10:13ou de l'eau liquide,

10:14dans la glace,

10:15il y a moins de configurations

10:15pour les atomes.

10:16Et dans l'eau liquide,

10:17il y en a plus.

10:18Donc, il y a plus de désordre.

10:19Alors, simplement pour nos auditeurs

10:20et adaptés à la batterie, concrètement ?

10:21Voilà.

10:21Et dans une batterie,

10:22on ne parle pas de molécules d'eau,

10:24on parle plutôt d'atomes de lithium

10:25parce que les atomes de lithium

10:26se baladent d'un côté à l'autre

10:27quand on charge et décharge.

10:29Et donc, nous, on va suivre

10:30justement ce nombre de configurations

10:32par la température.

10:33Et on va pouvoir déterminer

10:35une signature très spécifique

10:37à la batterie

10:37qui est l'entropie.

10:38Et on va utiliser cette signature

10:40pour comprendre

10:40comment la batterie a vieilli.

10:42Sans avoir besoin forcément

10:44de savoir tout ce qui s'est passé avant,

10:45on va, à partir d'une signature unique,

10:47dire comment la batterie a vieilli

10:48et quelle est son espérance de vie.

10:50Alors, concrètement,

10:50ça s'adresse à qui ?

10:51Ça s'adresse aux propriétaires de véhicules

10:52ou alors plutôt aux garagistes ?

10:54Oui, c'est plus une technologie,

10:56on va dire, B2B.

10:57Donc, aujourd'hui,

10:58pour le business,

10:59l'un de nos premiers use case,

11:01c'est les centres CVHU

11:02qu'on appelle communément les CAS.

11:04Mais aujourd'hui,

11:04elles s'industrialisent beaucoup.

11:05Donc, c'est beaucoup plus professionnel.

11:07Et en fait, eux,

11:07ils reçoivent plein de véhicules électriques,

11:09accidentés, fin de vie,

11:10ce genre de choses.

11:10Et ils ne savent pas

11:10à quoi faire des batteries.

11:12Et donc, nous, on est là

11:13pour les aider à mieux diagnostiquer

11:14ces batteries-là

11:15avec notre solution.

11:16Il y a aussi les garages

11:17parce que, bon,

11:18là, on commence à avoir

11:18pas mal de véhicules électriques.

11:19Au bout d'un moment,

11:20il faudra bien réparer les batteries.

11:22Et donc, à ce moment-là,

11:23ils pourront utiliser aussi

11:25notre outil

11:25pour pouvoir diagnostiquer

11:26et réparer.

11:27Il y a aussi

11:28les constructeurs automobiles

11:29parce qu'au niveau réglementaire,

11:31ils vont devoir gérer

11:32la fin de vie des batteries.

11:33et ils passent

11:34par des éco-organismes

11:35pour faire ça.

11:36Et donc, nous,

11:36on va les aider

11:36à mieux diriger la batterie

11:38vers un potentiel

11:40réemploi ou recyclage.

11:42Et pour finir,

11:42on a, bien sûr,

11:43les assureurs

11:44parce qu'en fait,

11:45quand on a un sinistre,

11:46ils ont besoin de savoir

11:47si la batterie

11:48est réutilisable ou pas.

11:49Je vais vous donner

11:50un exemple très concret.

11:51En fait,

11:52nous, on travaille beaucoup

11:53avec le plus grand assureur

11:55automobile en France.

11:57Et donc, eux,

11:58ils ont eu

11:58un véhicule accidenté.

12:00Et c'est un 5 km heure.

12:02Donc, c'est un tout petit choc.

12:03Et il y a le constructeur automobile

12:04qui leur dit

12:05l'airbag s'est déclenché,

12:06il faut changer la batterie.

12:07Voilà.

12:07Donc, la batterie,

12:0820 000 euros.

12:10Et donc, ça pose

12:11beaucoup de problèmes

12:12aux assureurs.

12:13Et donc, nous,

12:13on est venus

12:13et on a montré

12:14que la batterie

12:15était largement viable.

12:17Et donc, ça,

12:17ça permettra justement

12:18de diminuer les coûts

12:19et de mieux réparer

12:20les batteries pour le futur.

12:21J'imagine, Soyeb,

12:22que vous travaillez

12:22avec l'intelligence artificielle

12:24dans le diagnostic.

12:25Comment elle intervient ?

12:25Alors, là aussi,

12:26de manière très, très simple.

12:27Alors, de manière très, très simple,

12:28je vais reprendre un peu

12:29l'analogie avec les humains.

12:31Quand on va chez le médecin

12:32et qu'on fait une radio,

12:34on a le médecin

12:34qui peut lire la radio,

12:35mais on peut aussi utiliser

12:36l'intelligence artificielle.

12:37Et bien, nous, c'est pareil.

12:38En fait, la signature anthropique,

12:39pour pouvoir l'interpréter,

12:40on va utiliser

12:41l'intelligence artificielle

12:42et pouvoir mieux diagnostiquer

12:44et prédire aussi

12:45la durée de vie des batteries.

12:46On va aussi pouvoir utiliser

12:47cette intelligence artificielle

12:48pour aussi faire en sorte

12:49que le test soit beaucoup plus rapide

12:51que ce qu'il existe déjà

12:52et donc permettre d'avoir

12:53vraiment quelque chose

12:54de vraiment facilement déployable

12:56sur le marché.

12:57Alors, j'imagine,

12:58il y a beaucoup de garagistes

12:59qui nous écoutent

12:59aujourd'hui dimanche.

13:01Concrètement,

13:02un garagiste vous appelle.

13:02Comment ça va se passer ?

13:04Que leur répondez-vous ?

13:05Alors, la première chose

13:06que j'aimerais bien répondre

13:07au garage,

13:08c'est de se former

13:09parce que c'est un nouveau métier.

13:11C'est un grand changement

13:12pour les garages.

13:13Et donc, il y a pas mal de centres

13:14qui permettent de se former

13:15sur la batterie

13:16des véhicules électriques

13:17et donc déjà d'avoir

13:18les habilitations

13:19et de comprendre

13:20comment démonter,

13:21et remonter une batterie.

13:22Donc ça, c'est la première étape.

13:23Et donc, voilà,

13:24il y a un gros travail

13:25de formation à faire.

13:26Ensuite, une fois

13:27qu'on est bien formé

13:27et qu'on est capable

13:28de faire cette étape-là,

13:30en fait, on pourra utiliser

13:31nos outils.

13:32Donc la première chose

13:32qu'on a, c'est une valise

13:33comme les valises de garagistes

13:35qu'on va plugger au véhicule

13:37et ça va permettre

13:38de dire assez rapidement

13:39si la batterie

13:39a un problème ou pas.

13:40Donc si elle a un problème,

13:41ce qu'on va faire,

13:42c'est qu'on va déposer la batterie,

13:43c'est-à-dire sortir

13:43la batterie du véhicule

13:44et on va aller voir

13:45les modules à l'intérieur

13:46lequel est défectué ou pas

13:47avec notre système là encore

13:48qui est un système

13:50hardware et software

13:51et ça va permettre

13:52de dire qu'il faut changer

13:52tel module

13:53et il faut aller en chercher

13:54un autre chez les centres CVHU

13:55dans lesquels on aura

13:56déjà diagnostiqué

13:57avec notre outil

13:58les pièces

13:59pour pouvoir bien matcher

14:00parce qu'il est important

14:01de bien matcher

14:01les modules à l'intérieur

14:02d'une batterie

14:03pour que ça fonctionne bien.

14:04Merci beaucoup Soyeb.

14:05Je rappelle que vous êtes

14:06le président et cofondateur

14:07d'Entroview.

14:08Et pour terminer

14:09cette émission,

14:10je vous l'avais promis,

14:11une innovation digne

14:11de Minority Report.

14:13Vous savez,

14:13lorsque la voiture

14:13de Tom Cruise s'ouvre

14:14automatiquement à distance

14:16alors même qu'il s'approche

14:17sans contact physique

14:18et pour en parler,

14:19j'ai le plaisir d'accueillir

14:20Edgar Emery,

14:21président cofondateur

14:22de Embodmi.

14:23Edgar, bonjour.

14:24Bonjour.

14:25Alors, Edgar,

14:26cette voiture du futur

14:28qui va être justement

14:30animée par votre technologie,

14:32comment elle fonctionne ?

14:33Comment elle fonctionne

14:33cette technologie ?

14:34Alors, imaginez

14:35la voiture du futur,

14:37elle va être très minimaliste

14:38à l'intérieur.

14:39Vous enlevez la plupart

14:40des boutons,

14:41les surfaces deviennent

14:42vraiment épurées

14:42et comprennent votre intention.

14:45Vous voulez écouter

14:45de la musique ?

14:46En fait,

14:47vous pouvez avec la voix

14:48peut-être dire

14:49« Ok, je veux écouter

14:50de la musique »

14:51et là,

14:51sur le tableau de bord

14:52apparaît tous les contrôles

14:53qu'il vous faut

14:54pour Spotify

14:55ou Apple Music.

14:57Donc, vous avez

14:58les contrôles de volume,

14:59vous avez les contrôles

15:00Play, Pause, Next,

15:01la chanson,

15:02des recommandations,

15:02ce genre de choses.

15:03Maintenant,

15:03vous voulez changer

15:05votre direction,

15:08mettre quelque chose

15:08dans le GPS,

15:09« Ok,

15:11vous dites

15:11« Je veux aller

15:12à telle adresse »

15:13et maintenant,

15:13avec la main,

15:14vous allez pouvoir

15:14faire un geste,

15:15ça va venir zoomer,

15:16dézoomer,

15:17ce genre de choses.

15:18Mais quand vous êtes

15:18en train de conduire

15:19et que vous n'êtes pas

15:20en train de lancer

15:20une commande particulièrement,

15:21tout disparaît,

15:22vous êtes dans

15:22une salle blanche.

15:24D'accord.

15:24Alors, ça me pose

15:25une vraie question

15:25de sécurité.

15:26Vous disiez

15:26qu'effectivement,

15:27alors la voix,

15:27on connaît

15:28parce que certains

15:28le font déjà

15:29avec leur téléphone,

15:30la main.

15:31Est-ce qu'il y a

15:31certains gestes,

15:32justement,

15:33que mon interface

15:34centrale

15:36va reconnaître ?

15:37Est-ce qu'il y a

15:37des gestes

15:37qui sont interdits

15:38parce que c'est

15:39une question de sécurité ?

15:40Oui.

15:41Alors, effectivement,

15:41le geste,

15:42il faut bien

15:42l'utiliser nous.

15:44Dans notre cas,

15:45en fait,

15:45on vient s'interfacer

15:47dans les écrans tactiles

15:49et ce qu'on fait,

15:50c'est que lorsqu'on approche

15:51le doigt de l'écran tactile,

15:53on vient zoomer

15:54sur l'écran.

15:54Donc, plus on est proche

15:55avec le bout du doigt,

15:56plus les icônes

15:57deviennent grosses

15:59jusqu'au moment

15:59où on peut toucher

16:00avec plus d'aisance.

16:02Alors,

16:02quel type d'usage

16:03vont être concerné ?

16:03On parle du divertissement

16:04avec, effectivement,

16:05la radio.

16:06Est-ce qu'il y a

16:06d'autres usages

16:07dans le véhicule

16:07qui ne sont pas à risque

16:08qui vont être concernés

16:10justement par ce geste

16:11que je vais réaliser

16:12et qui fait que

16:12je vais donner un ordre ?

16:14Oui, en fait,

16:14tous les usages

16:15qu'on fait aujourd'hui

16:16sur les écrans tactiles,

16:18donc, ils sont vastes,

16:20de la radio au GPS,

16:21en passant par les messages

16:22ou toutes les applications,

16:23tout ça,

16:23on va pouvoir apporter

16:25ce type de contrôle gestuel.

16:27Ils vont pouvoir

16:27être intégrés

16:28un peu plus

16:29dans les parois

16:30de la voiture,

16:31dans la coudoire,

16:32dans les surfaces.

16:33Donc, ça,

16:33c'est une véritable révolution

16:34que les constructeurs

16:36vont devoir intégrer

16:36et ça,

16:37c'est quelque chose

16:38que nous pourrons voir

16:38dans nos véhicules

16:39d'ici six mois,

16:40d'ici un an.

16:40À quelle échéance ?

16:41Alors, première échéance

16:43pour un partenariat

16:44dont je ne vais pas pouvoir

16:45trop parler aujourd'hui,

16:46mais 2027.

16:472027.

16:48Et on pourra voir

16:48quel type d'usage

16:49justement dans les véhicules

16:50on effleurera

16:51et là,

16:51on pourra voir

16:52faire quoi ?

16:53Faire rouler son véhicule

16:54plus vite ?

16:55Utiliser de la musique ?

16:56Non, on ne va pas

16:57toucher au volant.

16:58On va être sur des contrôles

17:00plutôt infotainment,

17:01donc tout ce qui est

17:02information et divertissement

17:03dans la voiture,

17:04la radio,

17:04le GPS,

17:05la clim.

17:06D'accord.

17:07Merci beaucoup,

17:08Edgar Emery,

17:08pour Mboni.

17:09Le mot de la fin,

17:10Richard de Cabrol,

17:10vous voyez beaucoup

17:11de startups

17:12et vous leur donnez

17:13des prix et des récompenses.

17:15Concrètement,

17:15les grandes tendances,

17:16celles qui aujourd'hui

17:17vraiment on le vend en poupe

17:18et qui vont révolutionner

17:19notre mode de conduite

17:21ou alors notre utilisation

17:22des véhicules,

17:24comment vous pourriez

17:24les résumer ?

17:25Alors, je dirais

17:26qu'aujourd'hui,

17:27et ça,

17:27je pense que

17:28tous les Français

17:29le voient sur leur facture

17:30quand il s'agit d'acheter

17:31un véhicule,

17:31c'est le prix,

17:32c'est le coût.

17:33C'est surtout là

17:33où les efforts

17:34sont aussi entrepris

17:34au-delà d'améliorer

17:36l'ergonomie

17:37et l'amusement

17:39du véhicule.

17:41C'est aussi réduire

17:42le coût d'achat.

17:43Donc, c'est surtout

17:43comment produire plus vite,

17:45comment produire moins cher,

17:46comment trouver des matières

17:48qui sont aussi moins chères

17:49et c'est là où aujourd'hui

17:51il y a la majeure partie

17:52des innovations.

17:53Là,

17:54l'appel à projet

17:55du Grand Prix

17:55S&P PhotoTech

17:56s'est terminé

17:57donc il y a deux jours

17:58et je dois avouer

18:00que la dimension manufacturière

18:01sera très présente

18:02encore une fois cette année.

18:03C'est comment acheter

18:04un véhicule moins cher.

18:06Et la question

18:06de la souveraineté,

18:07j'imagine,

18:08se pose cruellement

18:09dans le domaine

18:09de l'automobile.

18:10Concrètement,

18:11est-ce qu'on a

18:11des éléments tangibles

18:12et des réponses

18:13avec des pépites

18:13soit françaises

18:15soit européennes

18:15qui vont apporter

18:16des solutions concrètes

18:17pour éviter notre dépendance ?

18:18Alors, oui,

18:19par exemple,

18:20je ne vais pas parler

18:21de la promotion

18:22de cette année

18:23parce que je n'ai pas encore

18:23ouvert un seul des dossiers

18:24mais dans les années passées,

18:26on a découvert

18:27Géolithe

18:28qui nous a permis

18:28de découvrir du lithium

18:29en Alsace

18:29sur notre territoire.

18:31Donc, ça,

18:31c'est quand même chouette.

18:32Ce n'est pas la Chine,

18:33l'Alsace.

18:34Ça mange de la choucroute.

18:35Et donc,

18:37typiquement,

18:38c'est le genre d'innovation

18:38qui peuvent nous aider

18:39à avancer.

18:40Donc,

18:40ce sera vraiment

18:40un mix,

18:42un échange

18:43entre les innovations

18:44qui peuvent nous permettre

18:45de trouver des matières premières,

18:46soit de recycler des matières

18:47dans une autre matière critique,

18:49soit effectivement

18:50de faire des batteries

18:51avec une autre matière

18:52que le lithium

18:52et puis,

18:54parallèlement,

18:55penser à l'infrastructure.

18:57Oui, en fait,

18:58quelque part,

18:58on parlait du véhicule électrique

18:59tout à l'heure,

19:01c'est un enjeu de souveraineté.

19:03On n'est pas capable

19:04de produire beaucoup

19:04de pétrole en Europe,

19:05on est capable

19:06de produire beaucoup

19:06d'électricité.

19:07Donc,

19:08s'agissons cette chance.

19:09En fait,

19:09finalement,

19:09le véhicule électrique,

19:10c'est un enjeu

19:10de souveraineté aussi.

19:12On parlait du divertissement

19:13avec Edgar,

19:14c'est aussi une grande tendance

19:15que vous voyez

19:15à l'intérieur du véhicule.

19:16On va le vivre

19:17un peu différemment,

19:17ce véhicule.

19:18C'est aussi ça.

19:19Il y a quand même

19:19une diversité aujourd'hui

19:20des moyens de transport

19:21et même le transport public

19:22et aérien,

19:24c'est quand même

19:24beaucoup démocratisé.

19:25Donc,

19:26maintenant,

19:26le véhicule doit un peu

19:27se réinventer

19:28et c'est là

19:29où ils réinventent

19:29des expériences à bord

19:30puisque ça ne doit plus

19:31être seulement

19:32un objet de déplacement

19:34d'un point A

19:35à un point B.

19:36C'est ça,

19:36c'est les petites mobilités

19:37aujourd'hui

19:38qui s'en occupent beaucoup.

19:40Ça doit être aussi

19:40un environnement

19:41d'amusement,

19:42de fun

19:43où on s'amuse.

19:44Pourquoi ?

19:44Parce qu'à un moment,

19:45on le voit,

19:47en Chine et aux USA,

19:49à un moment,

19:49ça va venir chez nous.

19:51Peut-être pas malheureusement

19:52par les constructeurs français

19:53parce qu'on est quand même

19:53un peu en retard

19:54par rapport aux Américains

19:55et aux Chinois

19:55sur ce domaine.

19:56Mais une fois qu'on aura

19:57plus de volant,

19:58qu'est-ce qu'on va faire

19:59dans la voiture ?

20:00Donc, effectivement,

20:00tous ces enjeux

20:01d'entertainment

20:02dans la voiture,

20:03ça devient un endroit

20:04où on consomme

20:05peut-être de la musique,

20:06peut-être des films

20:07si on n'a pas le mal de mer.

20:08Et ça,

20:08on avait une start-up

20:09qui enlève le mal de mer

20:10donc ça tombe bien.

20:12Pour conclure,

20:1330 secondes,

20:13on dit beaucoup

20:14que les jeunes générations

20:15ne veulent plus être

20:15propriétaires du véhicule.

20:16C'est trop de contraintes

20:17et elles sont plutôt

20:18sur l'usage

20:19ou la location

20:20ou le partage.

20:21Comment vous voyez

20:22cette évolution

20:22dans les années à venir ?

20:23Alors, ça dépend

20:24d'où on vit.

20:25Si on vit en ville,

20:26c'est facile de louer

20:27et d'avoir accès

20:27à la mobilité.

20:28Moi-même,

20:29je ne possède pas de voiture

20:30et je la loue

20:30à chaque fois que je veux

20:31partir en vacances,

20:32etc.

20:33Je prends le train,

20:33je loue la voiture

20:34et j'y vais.

20:35Mais quand on vit

20:36plus loin des villes,

20:38la voiture reste

20:39un élément important.

20:40Et l'agglomération parisienne,

20:43c'est 12 millions d'habitants.

20:44La France,

20:44c'est 68 millions.

20:45Je crois qu'il y a encore

20:46un gros marché

20:47qui va acheter de l'automobile

20:48pour faire des grandes distances

20:49parce qu'elle n'a pas

20:49l'accessibilité

20:50à la mobilité facile

20:52au pied de sa porte.

20:53Merci beaucoup,

20:54Richard de Cabrol.

20:55Merci, Soya Belloutmani

20:56et merci, Edgar Emery.

20:57Le numérique pour tous,

20:58c'est fini pour aujourd'hui.

20:59Cette semaine encore,

21:00un grand merci à tous

21:01d'être de plus en plus nombreux

21:02à nous suivre sur YouTube

21:03et sur les réseaux sociaux

21:05et à interagir avec nous.

21:06Il est temps pour moi

21:07de vous souhaiter

21:07une excellente fin de week-end

21:09et de vous dire

21:09à la semaine prochaine.

Mobilité intelligente - Quel futurs pour nos déplacements ?

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