El MG ZS es uno de los SUV más vendidos en España. Es un coche sencillo, pero que cumple muy bien en casi todos los aspectos y que no tiene grandes fallos. La versión Hybrid+, además, da unas prestaciones muy buenas y consume poca gasolina, aunque su funcionamiento depende mucho de la carga que tenga la batería. En la prueba enlazada más abajo damos todos los detalles.
En las pruebas en circuito, el ZS ha tenido unos resultados fabulosos. Tanto en la esquiva como en el eslalon, las reacciones han sido muy fáciles de controlar y la carrocería no ha tenido movimientos raros o desconcertantes para el conductor. A ello también han ayudado las ayudas electrónicas, que sin ser especialmente intrusivas, facilitan mucho el control durante este tipo de maniobras evasivas.
0:00 Intro. 00:09 Modelo y neumáticos Giti GitiComfort 225 v1 215/50 R18 96 V 00:23 Presentación del MG ZS Hybrid+ 2025. 00:33 Neumaticos Giti GitiComfort 225 v1 215/50 R18 96 V 00:50 Eslalon del MG ZS Hybrid+ 2025. 01:45 MG ZS Hybrid+ 2025.
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00:00Hola a todos, bienvenidos de nuevo al canal de YouTube de Kilómetro 77, el protagonista de hoy, MG ZS, uno de los coches más vendidos en España.
00:07Un SUV de 4,43 metros de longitud y que en este caso lleva un sistema híbrido no enchufable de 194 caballos, un motor de gasolina, dos eléctricos, tracción delantera, cambio automático
00:34y unas llantas que en este caso son las más grandes posibles, porque es la versión más costosa, 18 pulgadas, marca y modelo GT, GT Comfort 225 V1 y medidas 215-50 radio 18.
00:45Y ahora sí, hecha la presentación, vamos a ver qué tal se desenvuelve aquí en el circuito, en las esquivas y en el Slalom. Vamos allá.
00:59Slalom.
00:59La salida desde parada del ZS no es especialmente ágil, sobre todo teniendo en cuenta que su sistema híbrido tiene casi 200 caballos,
01:07pero una vez superados esos momentos iniciales ya sí que gana velocidad con facilidad.
01:11Entre los conos el coche se mueve de una manera muy fluida.
01:15No es especialmente ágil en los cambios de apoyo, pero tampoco resulta torpe y los movimientos de la carrocería son bastante contenidos.
01:21El aspecto que tiene mayor margen de mejora es el tacto de la dirección, que se siente muy aislada del asfalto.
01:27No obstante, no supone mayor problema de cara a guiar el coche entre los conos.
01:30El tiempo final fue de 25,1 segundos, que curiosamente es el mismo que obtuvimos con un modelo de la misma marca
01:36y con el mismo sistema propulsor, pero más pequeño, el MG3 Hybrid Plus.
01:40Esquiva
01:48El primer intento con el MG ZS Hybrid Plus fue a 76 km por hora, solo un kilómetro por hora por debajo de la velocidad de objetivo.
01:57Pero más allá de la cifra de lo que lo hicimos, lo que llamó la atención es que fue una pasada válida, sin tirar conos,
02:03lo cual nos dio una muy buena pista de cómo iba a transcurrir el resto de la jornada.
02:06Primera pasada con este MG ZS Hybrid Plus y ya habéis visto que ha sido buena.
02:10Me han parecido unas reacciones fáciles de controlar, es verdad que la carrocería balanceó un poquito,
02:14pero al volante todo es bastante sencillo, así que vamos a intentarlo a otras velocidades a ver qué tal.
02:18Vamos allá.
02:21Dicho y hecho, probamos en más ocasiones y tuvimos resultados muy parecidos,
02:25con muchas pasadas válidas y con reacciones ejemplares por parte del coche.
02:29La mejor de todas, no obstante, fue a solo un kilómetro por hora más, 77 concretamente.
02:34Es un dato muy bueno, de eso no hay duda, pero pensábamos que iba a ser incluso superior,
02:39dadas las buenas sensaciones en todas las pasadas.
02:41Con todo, lo que nos quedó claro es que el ZS Hybrid Plus es un coche muy sencillo de manejar en estas situaciones,
02:47con unos movimientos de la carrocería bien controlados, sin rebotes ni deslizamiento excesivo de las ruedas
02:52y con unas ayudas electrónicas muy bien puestas a punto.
02:56En otros intentos a más velocidad no conseguimos el éxito,
03:00pero las reacciones fueron prácticamente idénticas a las anteriores.
03:02Solo en aquellas pasadas, ya a una velocidad realmente alta, en el entorno de los 80 km por hora,
03:08observamos como las ruedas delanteras tendían a abrir trayectoria un poco más,
03:12pero en ningún caso de manera alarmante.
03:15Además, al volante todo resultó muy sencillo.
03:17Tres golpes sobre el volante y listo, del resto se ocupaba el coche.
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