El abogado y analista económico Víctor Pavón, nos habló de los números que muestran el precio histórico al que ha llegado el pasaje, que se financia principalmente con los subsidios, es decir con el dinero de los contribuyentes.
00:00Surge la palabra subsidio. El subsidio es sencillamente un beneficio económico que recibe una persona o una entidad de parte del gobierno
00:14de una ayuda económica que debe ser extraordinaria y obviamente en un tiempo muy acotado, es decir, debe tener un límite de tiempo.
00:25O sea, dicho esto, obviamente podemos deducir que cuando se le otorga un subsidio, es decir, esa ayuda económica a los colectiveros, a los transportistas, a los empresarios,
00:39finalmente de lo que se denomina el servicio público de pasajeros, estamos ante una cuestión que es importante dilucidar, explicar.
00:47Todos deseamos desde luego que el precio del pasaje sea obviamente lo más barato posible, porque gran parte de la población se mueve en el transporte público.
00:58Ahora bien, hoy en día, por ejemplo, el bus convencional, el único convencional está para marzo, era de 2.300 guaraníes.
01:06Eso era el precio, digamos, que se estaba teniendo, pero ocurre que está teniendo un subsidio, es decir, una ayuda por parte del gobierno.
01:17Y esa ayuda de parte del gobierno es de aproximadamente 900 guaraníes.
01:22Si nosotros tomamos en cuenta eso, vamos a ver que ya es un monto importante, que orilla, es decir, lo que se denomina el costo del pasaje,
01:31está subvencionado, tiene una ayuda económica por parte del gobierno, ciertamente para beneficio del pasajero, del usuario, de aproximadamente el 30%.
01:42El problema nomás está que si por ese 30% nosotros le vamos a estar otorgando un privilegio a un sector
01:50para supuestamente tener un precio más barato del pasaje, lo que se da es que es un privilegio para un sector,
01:59desde luego, porque este sector nunca se benefició a la ciudadanía con unidades realmente más modernas y que le pueda beneficiar al usuario.
02:11Pero lo que sí podemos decir es que por ese 30% ya de subsidios, si nosotros dejáramos que haya competencia en el mercado,
02:21es decir, por el servicio que se le da a los pasajeros, sinceramente yo creo que por una ley básica de la economía,
02:28la competencia tiende, es decir, una competencia de reloj transparente, de hecho eso sería una expresión redundante,
02:36la competencia siempre es transparente, pero la competencia tiende a bajar el precio.
02:42Es decir, ese es un argumento, diría yo, de hierro, en el sentido de que si existe competencia,
02:49no necesariamente el precio del pasaje va a ser más alto, podría ser más barato.
02:56Y ahí es donde viene lo que se denomina un desorden en las finanzas públicas,
03:02porque ocurre que ese subsidio ahora, por ejemplo, para el año 2021,
03:07se va a emitir bonos soberanos que deberían haber sido destinados, por ejemplo,
03:14para el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.
03:16Claro, para inversiones.
03:17Exactamente, por el tema de la infraestructura y todo ello, las obras públicas, etc.
03:22Pero ocurre que ese monto, que no es nada despreciable, 20 millones de dólares,
03:27va a ser destinado para los transportistas.
03:30Y ahí viene una cuestión, de dónde entonces el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones
03:36va a poder seguir pagando las obras que se están haciendo.
03:40Y la respuesta, como bien dijo nuestro diario Gladys, que no es una respuesta, sino una conjetura,
03:49es que se va a destinar de los saldos no ejecutados del presupuesto, dice.
03:54O sea, ese dinero que ahora se va a destinar a los transportistas, como ya no va a estar para las obras,
04:00dice el Ministerio que va a salir finalmente de los saldos no ejecutados.
04:06Es decir, estamos ante un problema de desorden financiero.
04:11Desorden porque se le otorga un privilegio a un sector y obviamente porque no sabemos cómo se van a pagar
04:17las obras que ya están en ejecución ahora mismo por parte del Ministerio de Obras Públicas.
04:23En consecuencia, nosotros tenemos que comprender de una vez por todas que los subsidios,
04:29las ayudas económicas que se le otorgan a un sector terminan por ser altamente politizados.
04:35Siempre.
04:36Y la politización, como sabemos, Gladys, es una característica de los países con instituciones muy débiles,
04:43como muestran justamente el Índice de Libertad Económica a nivel mundial.
04:47La politización conlleva inexorablemente a corrupción.
04:52Corrupción es esa suerte de cordón umbilical,
04:55esa ligazón que se tiene entre el sector político,
05:00desde luego, que es el que aprueba todos estos temas de subsidios,
05:04de ayudas económicas, con un sector determinado.
05:08En consecuencia, nosotros ya no estamos ante una figura en términos económicos de un subsidio.
05:15No es una ayuda económica para beneficiar a la población para un tiempo determinado.
05:21En realidad, no es un subsidio, sino que es un privilegio que se le otorga a un sector
05:27para supuestamente tener el precio del pasaje barato.
05:31Cuando que en realidad, si nosotros probáramos otros mecanismos,
05:36que sería la economía de mercado, la tendencia puede ser una gran sorpresa para todos.
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