Chegaram a São Paulo os dois ônibus e caminhões da Mercedes-Benz movidos a biocombustível da Be8, que vão até Belém, palco da COP30. O repórter Léo Valente acompanhou o projeto Rota Sustentável e conversou com Renato Romil, responsável pela área de veículos e motores do Instituto Mauá de Tecnologia, sobre os impactos ambientais e a redução de CO2.
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00:01Chegaram hoje a São Paulo os dois ônibus e dois caminhões da Mercedes-Benz que vão percorrer ao todo 4 mil quilômetros pelo Brasil movidos com combustível produzido pela BH.
00:12O comboio partiu de passo fundo no Rio Grande do Sul e vai até Belém do Pará, palco da COP30, a cúpula do clima.
00:19A iniciativa faz parte do projeto Rota Sustentável COP30 do Sul ao Norte com energia renovável.
00:26E quem acompanha essa iniciativa é o repórter Léo Valente.
00:30Oi Eric, bom dia para você, bom dia para todo mundo que está acompanhando o Real Time.
00:34O objetivo é fazer uma auditoria com toda a precisão possível para mostrar as vantagens e as diferenças de uso de biodiesel, de um biocombustível como esse que você estava falando que é produzido pela BH.
00:47Então são dois caminhões que são abastecidos, um com combustível de origem fóssil, outro com biocombustível.
00:54E todo esse processo vai sendo avaliado e vai sendo estudado para mostrar as diferenças e também os impactos que essa troca pode ter para ajudar o meio ambiente.
01:05A diminuição dos efeitos dos gases que provocam o efeito estufa, o aquecimento da terra, que é o principal foco da COP30 que vai ser realizada no mês que vem em Belém.
01:17Então essa auditoria é para ter uma certeza, para ter um estudo técnico mais preciso para mostrar quais as vantagens desse desenvolvimento e dessa substituição gradual.
01:27E quem está acompanhando esse processo e fazendo esse estudo é o Instituto Mauá de Tecnologia.
01:32Eu estou aqui com o professor Renato Romil, que ele é responsável da divisão de veículos do Instituto e tem acompanhado esse processo e feito esse estudo
01:41para avaliar essa experiência, esse experimento que está sendo feito e que termina no dia 5 de novembro em Belém do Pará.
01:48Professor, bom dia, obrigado por estar aqui conversando com a gente.
01:50Como é que tem sido feito esse acompanhamento?
01:52Saiu de passo fundo, parou aqui agora em São Paulo, vai seguir até Belém?
01:56E nesse processo, o que tem sido feito pelos técnicos, pelos pesquisadores do Instituto Mauá?
02:04A rodagem está sendo feita pela Mercedes e pela BIAID, que é quem produz o combustível.
02:09E essa rodagem iniciou em passo fundo e vai seguir até Belém.
02:13Então tem uma distância de quase 4 mil quilômetros.
02:17Dois veículos estão rodando com biocombustível, então estão rodando com biodiesel,
02:22e dois combustíveis estão rodando com o diesel comum.
02:24O diesel comum já tem 15% de biodiesel misturado, mas a comparação está sendo entre o diesel comum,
02:32que já tem 15%, e o biodiesel 100%.
02:37Então ele não tem diesel fóssil ali no meio.
02:40E o Instituto Mauá está aqui para garantir, para verificar se não está tendo nenhuma mistura
02:46entre os dois combustíveis, se está acontecendo isso que está sendo proposto.
02:50Por quê? Porque se está acontecendo isso, a gente pode afirmar que o biocombustível vai emitir menos CO2
02:58do que essa proporção do diesel fóssil com 15%, que é o B15.
03:04Por que isso? Na realidade, pelo escapamento sai o CO2.
03:08Só que depois, quando você faz a plantação, ou quando na pecuária você produz a proteína,
03:15esse CO2 é recapturado e depois transformado novamente em biocombustível.
03:21Então ele faz um ciclo fechado, diminui drasticamente a emissão do CO2.
03:26Essa é a grande vantagem do biocombustível.
03:29Então estamos aqui para verificar, acompanhar e ver se está tudo feito de uma forma correta,
03:34para garantir que essa redução do CO2 de fato está acontecendo.
03:38Isso, então, acaba incentivando também a indústria e toda a economia a mudar essa percepção
03:46e a também fazer essa transição energética com dados mais concretos e seguros também?
03:52O Brasil tem uma situação extremamente confortável em relação à parte de energias renováveis.
03:59Então, se nós pegarmos a Europa, a Europa tem um problema que ela está tendo que investir muito dinheiro
04:05para transformar a frota dela, que é ainda abastecida com combustível fóssil,
04:10e ela está transformando para elétrico.
04:12Mesmo assim, para caminhões, para veículos pesados, isso é um problema,
04:16porque o veículo pesado deixa de carregar carga, que é a função dele,
04:19para carregar baterias, que é um peso muito grande.
04:23O Brasil tem uma situação bem melhor, que é a utilização do biocombustível.
04:28Isso graças ao nosso clima e extensão territorial.
04:31Então, a gente consegue utilizar etanol nos veículos de passeio
04:35e consegue utilizar biodiesel nos veículos maiores.
04:40Isso daí facilita principalmente porque nós não precisamos investir muito dinheiro
04:46para fazer essa transição energética.
04:48Porém, o futuro é elétrico.
04:49Então, gradativamente, nós vamos eletrificando a frota.
04:53Só que nós temos uma ponte muito boa, que são os biocombustíveis para isso.
04:57E, além disso, eles acabam também ajudando a manter a frota atual,
05:03porque já são preparados para esse tipo de combustível e também ajuda, de certa forma.
05:08Um outro benefício é evitar também a produção de mais lixo, de mais resíduos,
05:14algo que a gente pode considerar como um benefício por tabela também,
05:18de toda essa preocupação dessa cadeia.
05:20Sim, o biocombustível pode ser aplicado na frota atual e pode ser aplicado também nas frotas que estão por vir.
05:29Quer dizer, então, conforme você vai aumentando a eletrificação, você passa a ter veículos híbridos.
05:34Se o veículo for híbrido e utilizar o biocombustível é excelente,
05:37porque o combustível, ele ajuda a diminuir, ele diminui a quantidade de CO2, diminui bastante,
05:44e, ao mesmo tempo, você tem uma frota de veículos já produzidos.
05:48Você não precisa investir em nova produção, em baterias, esse tipo de coisa.
05:53Só que, para isso, a gente tem que garantir que o biocombustível está sendo produzido de forma correta
05:58e tem que ter uma técnica em cima disso daí.
06:02Então, tem muita engenharia por trás disso para garantir que está tudo funcionando direito.
06:06Se, por acaso, tiver algum problema nisso daí, pode, vamos chamar assim, queimar o filme com o consumidor.
06:14Isso é a última coisa que todo mundo quer.
06:16Então, precisa ter um cuidado em relação à aplicação do biocombustível,
06:20mesmo a aplicação de veículos elétricos, para não ficar ruim com o consumidor.
06:27Queimar o filme, digamos assim, como a gente fala de maneira popular.
06:30Não podemos queimar o filme.
06:32O Brasil tem que, gradativamente, ir a passos largos,
06:37podemos aplicar o biocombustível para diminuir o CO2 rapidamente.
06:42Professor, obrigado pela entrevista aqui, também por explicar,
06:45ajudar a gente a entender um pouco melhor desse desafio e também dessa proposta,
06:48desse incentivo à transição energética e o uso de combustíveis renováveis.
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